Furgovw

Hola a todos , en menos de un mes la furgo se ha venido abajo en dos ocasiones , las 2 veces ha sido en subida ( largas ) y es como si se quedara sin turbo , la furgo funciona , pero con el gas a tope no sube de revoluciones ni tiene fuerza , tengo que parar el motor y volverlo a encender y todo vuelve a la normalidad , decir que en el cuadro no me sale ninguno icono ni nada que marque avería, y que me acojona mucho pensar que me puede pasar adelantando... He estado mirando por el foro y otros foros y muchos hablan de la electrovalvula del turbo, otros del turbo y otros de que puede haber carbonilla y estar sucio, no tengo mucha idea de mecánica , pero antes de ir al mecánico y que me peguen un buen puro , prefiero saber vuestra opinión e ir con las cosas claras y aprendidas. Gracias de antemano.

Si que huele a turbo..si..

Caudalimetro?

Si te pega trompicones, cuando aceleras, filtro de gasoil

Lo mas normal por los sintomas caudalimetro o algun manguito de aire que nutra al turbo roto. El turbo suele fallar mas de sorpresa...PUM...fumata blanca y adios.
Saludos!

No me pega tirones , solo se queda sin potencia o lo que es lo mismo sin fuerza , puedo seguir conduciendo, pero no acelera nada... Así que pongo los warnings apago y enciendo y todo funciona a la perfección... Gracias por las respuestas , haber si hay alguien que le haya pasado lo mismo... 

PD: Que cuesta un caudalimetro ? Gracias.

Puede ser que sea el turbo,que se ensucia por dentro y se engancha o la electrovalvula que domina el turbo llamada N75.Si vas algun taller que tenga maquina para enchufarla, le saldra una averia(limite de sobrealimentación sobrepasado).Lo mas facil y economico es empezar por la electrovalvula(aun amigete le paso esto que dices y era la electrovalvula) a mi me pasaba lo mismo, pero era el turbo que se enganchaba.Me lo desmontaron , me lo llevaron a limpiar y a quedado perfecto.

Muchas gracias,te lanzo una pregunta , que es mas barato limpiar el turbo o cambiar la electrovalvula ? Porque empezaría por lo mas barato. Gracias !

Es mas barato cambiar la electrovalvula,ya que es facil de cambiar,no me acuerdo cuanto valia la electrovalvula pero a mi me soplaron sobre unos 300€ limpiar el turbo aparte la mano de obra de desmontar y montar el turbo.A si que vale la pena de probar la valvula,siempre que hayas pasado por un taller y te hayan conectado la maquina,para ver la averia que te sale.

Ya contaras que tal,un saludo.

yo apuesto que es el caudalímetro, a un colega le pasaba lo mismo en el golf, se quedaba sin fuerza, no aceleraba, era apagar motor en marcha, arrancar, y listo. y era cosa de caudalimetro

Yo tenia un seta león de 90ca di con el que no he tenido ni un solo problema en los 140.000kms en que lo he conducido, ahora lo tiene mi padre y funciona como el primer día.
Solo en dos ocasiones en las que el coche perdió potencia de manera muy considerable.
En la primera vez ni me di cuenta, también es cierto que en esta ocasion no salí a autovía en viaje largo y andaba poco por mi pueblo.
En cuanto se lo comente al mecánico, al momento me dijo el caudalimetro; y efectivamente así fue.
La segunda vez fue subiendo la cabrera en dirección burgos , pero ahí si que note la perdida de potencia muy considerable.
Y me dije el caudalimetro, pues así fue otra vez y el resto del camino hasta Haro a 80-60kms/h.
Por mucho que pisas el acelerador es como si nada, tampoco te deja tirado, yo haria 300kms.
Es una pieza barata, creo que costo unos 50euros en una tienda especializada,no tiene apenas mano de obra (Unos 20m)
es como cambiar un chip con unos cables Y va instalado en un tubo de aire. Si tienes algún amiguete mecánico es fácil de poner.
A mi en las dos veces que me paso el coche no daba tirones ni recuperaba potencia en ningún momento, solo perdía mucha fuerza.
Si es esto que te cuento la solución es fácil, yo pensé que una chorrada de esas tenían que poner los de vw porque sino ese coche es irrompible.
En fin que tengas suerte.

Hola a todos , traigo novedades...

Lleve la furgo al mecanico de confianza y le pusieron el ordenador , les dio un error de gases y el mecanico me dijo que podria ser la valvula EGR , la electrovalvula del turbo , el caudalimetro o el turbo.

Como no sabiamos exactamente lo que era , le he limpiado la valvula EGR , la furgo ahora va mas fina y consume menos , pero... despues de 1 mes funcionando de maravilla me ha vuelto a pasar y subiendo un puerto de montaña en 5 se me vino abajo . Ahora la volvere a llevar y le volveremos a poner el ordenador haber si es el mismo fallo. Un saludo y os mantengo informados.

Cuando te pasen la maquina,hechale un vistazo y mira que averia es y lo que pone.Haber si asi entre todos te podemos hechar un cable. ;)

Te digo lo mismo que navi si pones el código de avería podríamos darte alguna opinión mas concreta de lo que pudiera pasar (limite de regulación no alcanzado/sobrepasado..)

BUENAS TARDES A TODOS,
ESTE PUENTE ME PASO LO MISMO, TENGO UNA MULTIVAN 2.5 174 Y CIRCULANDO POR LA AUTOPISTA DE GOLPE PERDIO POTENCIA Y POR MAS QUE PISARA NO PASABA DE 100, ME PARE EN UN AREA DE DESCANSO APAGUE Y ENCHEGUE, SOLUCIONADO LA FURGO VOLVIA A CORRER Y ACELERAR.

HASTA AHORA BIEN PERO ESTOY UN POCO MOSCA.
CHULLAS ME GUSTARIA SABER SI LA VALVULA EGR QUE DICES QUE HAS LIMPIADO ES DE FACIL ACCESO Y SE PUEDE LIMPIAR CON FACILIDAD, ( VAMOS SI LO PUEDO HACER YO MISMO SIN PASAR POR TALLER ).


GRACIAS

Silvers , aqui te dejo un post donde explican como limpiar la valvula EGR. Salu2

http://www.furgovw.org/index.php?topic=189458.0 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=189458.0)

BUENAS TARDES CHULLAS,

MUCHÍSIMAS GRACIAS, NO PARECE MUY COMPLICADO CREO QUE VOY A PROBAR HACERLO YO MISMO, PARA IR A EL TALLER SIEMPRE ESTA UNO A TIEMPO!!!!



SALU2 Y GRACIAS DE NUEVO!!!

A mi me pasaba lo mismo
http://www.furgovw.org/index.php?topic=214308.0 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=214308.0)

Bueno , ya vuelvo a tener la furgo en el taller , haber si me pasan el vagcom y me dicen el error y lo comparto con vosotros.

Jotero estoy sigiendo tu post, haber si damos con el problema. Salu2

La solucion ha sido limpiar el tubo con chorro de arena y aligerarlo y cambiar todo el bloque este donde esta la EGR y la valvula de parar.

*imagen borrada por el servidor remoto

Muy buenas,
Yo también estoy en las mismas. Unos dias atrás le anulamos el tubo que gobierna la recirculación de gases desde el colector de salida a la entrada de aire (EGR?) Pensando que se quedaría todo el rato activada la válvula y el caudalímetro, estando situado antes de la válvula, no se enteraría.
Sigue fallando igual.
Lo siguiente igual, limpiar el caudalímetro...

No vendra mal limpiar el caudalimetro y el sensor de presion que esta debajo del deposito de agua de refrigeracion. Yo tengo la llave Thorx de 5 puntas con agujero para soltar el caudalimetro y el Vagcom, por si alguien de cerca lo necesita.

Noticias nuevas !!!!

Me han puesto el Vagcom y el error que da es el siguiente :

Nº de defecto: 16618 p0234

-Regulacion de la presion de carga.


Ha alguien le ha dado este error ??

Cuando me la compre y la saque del concesionario (era de km 0 y tenia 77 km y 1 año, no la habian movido casi nada) me paso eso en varias ocasiones, perdia potencia, paraba, quitaba la llave, arrancaba y como nuevo. La lleve a la casa y como estaba en garantia me cambiaron creo que el caudalimetro del turbo aunque no estoy seguro porque la factura que me dieron (no la tuve que pagar pero quiero tener comprobante de todo lo que se le hace a la furgo) era bastante alta y hablamos de 3 ceros al menos. Espro que eso no sea tu caso.

Tengo que mirar los papeles para ver que exactamente pero ahora no se ni donde están  .confuso2

Palomistico haber si hay suerte y encuentras esa factura...

En el foro de Vagclub dicen que ese error es por sobrepresion, a mi me hacia lo contrario me bajaba la presion. Tambien dicen que puede ser porque se agarrota la geometria variable y cuando tu le estas pidiendo poca presion el turbo se queda con las aspas abiertas y te mete una presion que no necesita. total a desmontar y aligerar el turbo..

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jotero/turbo-vt_1_big.jpg)

Jotero tu opinion es que debo mandar a limpiar el turbo no ? Me dejo de pruebas ( ya he limpiado la valvula EGR y no he conseguido nada , habia pensado en sustituir la electrovalvula N75 ) Voy directamente al turbo ? Gracias.

No soy mecanico, pero un mecanico me dijo que los turbos de geometria variable como el nuestro se agarrotaban muy a menudo. que habia que descarbonizarlos y aligerarlos. La N75 yo la compre al final y me costo 50 euros en VW, pero no era eso. El mejor amigo de nuestras furgos es un mecanico de confianza.

Buenas,

A mi me ha pasado exactamente lo mismo 2 o 3 veces este verano. La tendré que llevar al taller porque yo de mecánica no tengo ni idea.

Chullas, has conseguido arreglarlo al final?? Que era??

Gracias,

Cita de: ziklo en Agosto 22, 2011, 16:06:27 pm
Buenas,

A mi me ha pasado exactamente lo mismo 2 o 3 veces este verano. La tendré que llevar al taller porque yo de mecánica no tengo ni idea.

Chullas, has conseguido arreglarlo al final?? Que era??

Gracias,

Bueno, de momento no me ha vuelto a pasar, lo que hice por recomendacion de mi mecanico fue "meterle caña" a la furgo durante un viaje. Asi q aprovechando que me fui por el norte la lleve un buen rato del viaje alta de revoluciones y parace que el turbo se ha limpiado porque no me ha vuelto a pasar. Salu2

Hola, interesante hilo lo sigo. 

a mi me ha ocurrido exactamente lo mismo que a ti, y las dos veces   al empezar a subir una cuesta que esta a 70km de mi casa,  presisamente en la misma cuesta, que habre pasado 8 veces en todo el año, ?tu has ido alguna vez a arcos desde jerez?,  supongo que fue casualidad, la primera vez me acojone, esto fue hara unos 11 meses, pero cuando pare cerca de casa, pues no me atrevia a pararla y que darme en la carretera, empezo a correr de nuevo. Como no estaba tranquilo, la lleve a un taller para que metieran la maquina, y tenia memorizado un error en la lectura de sobrealimentacion, despues de eso todo genial hasta hace una semana, me hizo lo mismo en el mismo sitio, pero termine de subir la cuesta, en la primera gasolinera pare, y se reseteo de nuevo y a correr.
En algun lado he leido que el sensor de la presion del turbo es muy sensible, pues es un filamento pequeñito como de una bombilla, incluso habia alguna foto, tal vez haya cojido alguna pelusilla y lo halla hecho  fallar, la verdad es que ya no me preocupa tanto, parece muy claro que es solo problema de algun sensor temporal, pues la potencia se va de golpe y vuelve instanteneamente, no hay medios agarrotamientos, ademas cuando va mal el consumo no sube de 6.8 por mas que le pises supongo que el motor no nota que esta entrando aire suficiente para tambien meter mas gas oil para dar potencia, creo yo, perdon por el tocho.

Llevo ese motor y ningún problema en 80000Km. Sigo el hilo porsiaca.

Buenas,

Yo tenía el mismo problema, pero además estaba fallando ya casi todos los dias...

Despues de anularle la válvula EGR, nada.

El ordenador no especificaba nada.

Lo que si vimos, fue que el colector de escape perdía aire, es decir, que estaba "pinchado". Fue cambiar el colector (800 euros...) y arreglado.

La centralita bloqueaba el turbo por lo siguiente:

  Al intentar hacerle trabajar al turbo, como la turbina toma potencia de los gases de escape, este no respondía como debía. La centralita detectaba anomalías y se pasaba a una configuración de seguridad.

Podrías testear el colector de escape, simplemente poniendo la mano al lado de las salidas de los cilindros. Notarías un chorro de aire que se escapa.

Eso si, a mi me ha fallado con 200.000 kilometros. Es un 130cv del 2006.

El repuesto suministrado por VW, se ve que lo han reforzado en diseño. La pieza nueva tiene mucha mas pared.

Suerte!

Cita de: chullas en Diciembre 14, 2010, 13:40:14 pm
Hola a todos , en menos de un mes la furgo se ha venido abajo en dos ocasiones , las 2 veces ha sido en subida ( largas ) y es como si se quedara sin turbo , la furgo funciona , pero con el gas a tope no sube de revoluciones ni tiene fuerza , tengo que parar el motor y volverlo a encender y todo vuelve a la normalidad , decir que en el cuadro no me sale ninguno icono ni nada que marque avería, y que me acojona mucho pensar que me puede pasar adelantando... He estado mirando por el foro y otros foros y muchos hablan de la electrovalvula del turbo, otros del turbo y otros de que puede haber carbonilla y estar sucio, no tengo mucha idea de mecánica , pero antes de ir al mecánico y que me peguen un buen puro , prefiero saber vuestra opinión e ir con las cosas claras y aprendidas. Gracias de antemano.

a mi me paso lo mismo, incluso me marcaba la consola problema de motor con la señal roja...llame al concesionario, llamaron e investigaron que habia una partida que habian colocado un intercooler ( creo que era lo que aprovechaba los gases que salian del motor, alguna valvula...es que ya no me acuerdo, jejeje) que por lo que se ve era muy justo para la potencia de la furgo (la de 140cv), y como estaba en garantia me lo cambiaron..desde hace un año ya no me ha vuelto a pasar....un saludo

Hola
A mi me pasa lo mismo.
En mi caso me ha ocurrido subiendo puertos o cuestas. si llevo el aire acondicionado puesto, estoy subiendo, y se lo quito para dejar más potencia al motor, se queda sin fuerza.
Da igual lo que pise, o cambie de marcha, no tira.
La última vez fue en un adelantamiento en autovía, con un coche pegado a mi chepa.
Así que lo que pude hacer fuer poner las luces de emergencia (para avisar al de atrás), pisar el embrague (para desengranar el motor) cortar el motor y volver a arrancar sin parar. Al arrancar solté embrague, y salí como si no hubiese pasado nada.
Eso si, acojonao si se me hubiese parado en el carril izquierdo.

Saludos
Joseka

po ya tienes huevos para hacer eso colega, de aqui pa conducir el discovery.

Pues a mí se me ha rajado el colector de escape cuatro veces, la primera con unos 25.000Km y el segundo colector con unos 90.000. Unos años más tarde, en 2013 con unos 130.000 y la última en 2017 con unos 240.000) 

La primera vez que me pasó eso de que se me cayera el turbo, me asusté, paré en el arcén, apagué y encendí el motor y listo. Al principio me solía ocurrir al haber recorrido unos 400Km, pero fue ocurriéndome cada vez más frecuentemente, a veces dos veces al minuto, otras veces a las horas.

Con el segundo colector me ocurre en un régimen de vueltas concreto, sobre 2.300rpm, nunca por encima de los 2.500 (cuando le pido más potencia al motor) por suerte. Y si el acondicionador está puesto suele ocurrirme con más frecuencia. En un viaje de unos 500Km ahora me ocurre unas 40 veces, así que ya no me asusto, echo la llave para atrás (a posición apagado) sin extraerla (que se me bloquearía la dirección) y la vuelvo a poner en posición encendido, ahora ya ni me molesto en (des)embragar, me sale automático.

No lo quiero volver a llevar a VW porque me cobran un pastón y está claro que no lo solucionan.

Para desmontar el colector hay que sacar el turbo (si no este no lo deja salir) y, para eso, hay que soltar tres tornillos Torx desde abajo de la furgo. Es complicadito. Lo he hecho en 2015 y en 2018.

Es mi segunda VW Multiván T5, y esta, con tracción integral, me ha dado mucha guerra (bueno, me la han dado sobre todo los concesionarios, en realidad), teniendo que cambiar hasta 5 veces el embrague (sobre unos 25.000Km, 26.000, 55.000, 85.000, sobre 230.000) cuando ni a la otra furgo (que le hice 115.000Km), ambas de 174cv (125Kw) ni a ningún otro coche le he quemado un embrague, en mis más de 500.000Km conducidos.

Por fin, parece que me lo sulicionaron el año pasado (julio de 2010), lo del embrague, cambiando dos piezas anexas (una especie de tamborcillos con latiguillos metálicos) que no me habían cambiado las otras veces. Parece que a las preclaras mentes de los mecánicos de VW no se les ocurrió antes. Ya llevo 40.000 kilómetros con el quinto embrague, y no huele, ni (toco madera en polvo) falla.

Y con esto queda demostrado que era fallo de ellos, no que yo quemara los discos.

Si alguien me sabe orientar legalmente, se lo agradecería, igual puedo meterles una demanda para que me paguen (me devuelvan el dinero de) el quinto embrague que yo tengo claro que no he roto ninguno de ellos (los anteriores no los pagué, me negué a hacerlo e incluso les puse yo la reclamación ante consumo). A lo mejor hay alguna vía para reclamarlo. Y alguien me sabe orientar.

Gracias

Ya no me acordaba de este post , eso quiere decir que no me ha vuelto a pasar. Limpie la valvula EGR y cambie el aceite del motor y de momento no me ha vuelto a pasar , hace casi mas de un año, dejo el post abierto porque sirve de ayudo para futuros afectados y presentes. Salu2

cuando cambiamos caudalímetro que nos pongan nuevo!!
que a mi padre le pusieron usado y vuelta al taller
doble gasto

saludos

me quedo por aqui, para si "porsi...." .loco2 .confuso2

Cita de: pepemk2 en Enero 12, 2012, 14:41:19 pm
me quedo por aqui, para si "porsi...." .loco2 .confuso2

Mejor un porsiaca que mil penseques.  ;D

Mejor que no pase

Tengo la furgo en el taller. Detecté la raja del colector y la tapé con esa especie de silicona que se utiliza para fijar los cristales de las chimenetas a sus marcos. Funcionó bien (hice 500Km además todo el rato en las revoluciones críticas, entre 2000 y 2.500rpm, que es en la que se daban casi siempre los fallos) y no me falló la potencia ni una sola vez. Pero, en el viaje de vuelta volvió a fallar. O el parche de "silicona" térmica falló o se había manifestado otra raja. O ambas cosas. Y así debió de ser pues he detectado manualmente otro escape cerca del turbo. Eso sí, por suerte, ya ni contamina tanto el aire de la cabina, ni ensucia tanto el motor, porque no sale hacia la toma de aire.

A todo esto, no había indicado que, al tener raja el colector de escape, además en el lado de la admisión de aire (parte delantera derecha de la furgo T5 si se mira desde el puesto de conducción, izquierda según te pones a mirar el conjunto motor desde enfrente) el aire sucio (y sin catalizar) que se escapaba volvía a entrar por la succión de entrada y (salvo cerrar el aire acondicionado o poner la recirculación del mismo) se colaba a la cabina. Sobre todo con el motor frío (aún combustiendo mal) y a poca velocidad) entraba un tufo de gases de escape a la cabina que no se podía aguantar. Solución, estar siempre en recirculación (no tomar aire desde fuera).

Y todo el compartimento motor, en consecuencia, cubierto de hollines, sucio, hecho una guarrada. Cosa que a mi anterior T5 (que convivió con ésta año y medio ambas en mis manos y la vendí con tres años) nunca le había pasado, solía tener el cubículo del motor inmaculado, como nuevo.

La solución que me voy a currar es, coger el colector nuevo (al usado lo llamo "colador" en vez de "colector"pues en vez de los 7 agujeros reglamentarios -cinco tomas de cilindros, salida hacia la admisión y turbo- debe de tener al menos 9, lo refuerzo todo con cinta adhesiva metálica y espirales apretadísimas de alambre y que me la instalen. A ver si es, por fin, para siempre.

Ya os contaré.

Y tened en cuenta lo de los gases que se escapan del colector si este está rajado y que ensucian el conjunto motor, si os viene dando los problemas de potencia de este tipo. Es un buen indicio de que el fallo es de colector y no de otros componentes.

hola a todos.... yo soy otro con t5 130 cv que le ha pasado lo de la dichosa perdida de potencia, cuando compré la furgo llevaba en el concesionario un porrón de tiempo aparcada y al ir en carretera me pasó lo de la perdida de potencia, como siempre quitar contacto, volver a poner y listo, como mi hermano es mecánico se la lleve al taller en el que estaba entonces, me limpio la valvula n75 que no hacia vacio, me anulo la egr , revisión completa y un tubo que va del servofreno a la bomba tandem que tambien lleva un pulmón para las valvulas de control del turbo que también estaba rajado... todo echo y eso si me dijo que le diera caña a la furgo.... y hasta ahora sin problema, 218.000 kilometros y como un reloj la tia!!! espero que os sirva de ayuda!!

Hola a todos, pues ami mas de lo mismo T5 de 130, la primera vez cuando acababa de comprala de segunda mano, intentando adelantar reduciendo de marcha de 5 a 4, aunque en aquel momento tenia le problema de la bomba de agua.

En otros momentos me paso siempre subiendo cuesta y entre 2500 y 3000 rpm, esto despues de haber cambiado la bomba.

Ya hace tiempo que no me pasa, aunque un dia adelantando tube que apagarla y encenderla en marcha. ( Con mucha mala leche )

Aver si le limpio la EGR

selenita si limpias la egr te recomiendo que la anules, notaras que la furgo va mejor, mucho mejor vamos!

Cita de: albertillo_madrid en Julio 11, 2012, 00:09:04 am
selenita si limpias la egr te recomiendo que la anules, notaras que la furgo va mejor, mucho mejor vamos!

Yo no lo haría.
Hay que pensar que al anular la válvula egr el motor pasará a contaminar mucho mas y si eso sucede es muy posible que no puedas pasar la ITV. Hay coches que han pasado la ITV con la valvula egr anulada, pero según mi información han sido turismos con motores que de por si ya son menos contaminantes que nuestras furgos.
Una ventaja de eliminar la Egr es que en regímenes bajos nuestro motor tirará mucho mejor, en regímenes altos se quedará exactamente igual porque la válvula en cuestión ya se desactiva automáticamente.
Ten en cuenta que al fin y al cabo, la gestión electrónica está pensada para funcionar con dicha válvula EGR operativa, y si se elimina su función de forma manual, sin intervernir en la centralita, ésta seguirá inyectando para unas determinadas condiciones (con la válvula operativa), con lo que la temperatura de la combustión será más alta. (Esta última frase no es mía, es un copia pega de un articulo que te explica todo esto mucho mejor que yo):
http://autoconsultorio.com/tecnologia-coches/anular-la-valvula-egr-en-los-tdi-de-verdad-baja-el-consumo/

Lo de cambiar la configuracion de la EGR no me lo propongo simplemente por que pienso que si esta ahi es para algo.
Ademas tengo que pasar le ITV dentro de poco.

Pero gracias por la recomendacion, me informare del tema y quizas mas adelante.

como veais, pero si vierais la cantidad de motores que he desmontado con la admisión casi siega por la eger, ya me contariais, yo lo recomiendo 100% pero para gustos los colores, un saludo!

Quizas este ahi para dar trabajo a la volkswagen, que todo puede ser

¡Hola!

Quiero publicar mi caso con VW en un nuevo tema, pero no veo cómo iniciarlo. ¿Alguien me puede ayudar?

El tema es, básicamente, que habiendo comprado dos Multiván Comfortline en año y medio (septiembre 2004 y febrero 2006) y gastarme 88.000 euros en ellas, una me fue (casi) perfecta en cinco años (y 115.00Km) y la otra me ha dado unos problemas enormes (agravados por la actitud de VW) como 4 embragues fastidiados en 85.000Km (al final me lo resolvieron, vamos que no era yo quien los quemaba) y dos colectores rotos en 90.000Km. Por el momento también solucionado. Creo que a muchas personas con alguno de esos problemas, o con ambos, le puede resultar de ayuda.

¡Gracias!

Ya he encontrado (en la página inicial de foro) el botón de nuevo tema. Pregunta anterior respondida.

  Albertillo,
              Esos motores que dices con la admisión obstruida, te refieres a motores de T5?. No es factible simplemente limpiar la admisión de vez en cuando? Te refieres al colector de admisión, supongo, no?
Un saludo,
Anton

campervoy no solo de t5, si no de todo tipo de coches a los que en mi trabajo anterior se les sacaban los colectores para aligerarlos para su venta, los colectores de admision y entradas de la culata se cegaban y se obstruian, por eso yo recomiendo anular la EGR para evitar esto, para lo unico que han puesto la valvulita esa es para no contaminar y llenarnos la admision de carbonilla, y creeme que limpiarla con chorro de arena es una barbaridad, ya que no hay otra forma de dejarla en condiciones, un saludo!

Cita de: albertillo_madrid en Julio 20, 2012, 18:45:01 pm
campervoy no solo de t5, si no de todo tipo de coches a los que en mi trabajo anterior se les sacaban los colectores para aligerarlos para su venta, los colectores de admision y entradas de la culata se cegaban y se obstruian, por eso yo recomiendo anular la EGR para evitar esto, para lo unico que han puesto la valvulita esa es para no contaminar y llenarnos la admision de carbonilla, y creeme que limpiarla con chorro de arena es una barbaridad, ya que no hay otra forma de dejarla en condiciones, un saludo!

Si se anula la valvula EGR se pasa el ITV sin problemas ? Salu2 y gracias

Cita de: chullas en Julio 21, 2012, 17:28:51 pm
Si se anula la valvula EGR se pasa el ITV sin problemas ? Salu2 y gracias

Sí pasa sin problemas ya que en la ITV aceleran el motor con lo cual da igual que esté anulada ya que la EGR cerrará al acelerar

Saludos

si que te pasará la itv y además con menos problemas ya que no tendras la admision llena de mierda y cuando te den el aceleron no saldra todo para fuera, que eso es lo que suele pasar con los diesel cuando les da problema de gases... un saludo

Cita de: albertillo_madrid en Julio 21, 2012, 21:50:59 pm
si que te pasará la itv y además con menos problemas ya que no tendras la admision llena de mierda y cuando te den el aceleron no saldra todo para fuera, que eso es lo que suele pasar con los diesel cuando les da problema de gases... un saludo

Cita de: Romero en Julio 21, 2012, 18:08:32 pm
Sí pasa sin problemas ya que en la ITV aceleran el motor con lo cual da igual que esté anulada ya que la EGR cerrará al acelerar

Saludos

Gracias a los 2 , voy a preguntarle a mi mecánico que me cobrar por anularla. Salu2

chullas hazlo tu mismo, esta tirado y no tiene mucho misterio, si te intersa te explico con fotos un saludete!

Hola chic@s me presento soy nuevo en el foro , tengo una t5 , e stado leiendo porque me acaba de pasar lo mismo ayer cuando empezaba mis vacaciones , derrepente perdio potencia la furgo , mela llevaron a un taller y me dicen que puede ser el turbo o la centralita , de momento la furgo la tengo en salamanca , me latraen pa esta semana asi que espero que me la arreglen y os digo cual es el fallo

Cita de: albertillo_madrid en Julio 12, 2012, 20:24:04 pm
como veais, pero si vierais la cantidad de motores que he desmontado con la admisión casi siega por la eger, ya me contariais, yo lo recomiendo 100% pero para gustos los colores, un saludo!

+1111......En mi furgo con 186.000 km tuve que desmontar el colector de admision y la valvula para poder acceder a otra averia y  no os podeis imaginar lo obstruido y lo que habia disminuido de seccion el colector de admision, aparte tb la valvula, no lo aprecie tanto a la hora de verlo sucio como cuando se recojio del taller de rectificador donde me lo limpiaron y me lo dejaron con la textura del aluminio fundido, nuevo vamos... Hoy por hoy pienso que en cierta medida no le vino del todo mal haber tenido que desmonta todo esto por culpa de otra averia, tras haber podido comprobar el estado en el que se encontraba y la necesidad que habia de limpiarlo(mas tarde hubiese tenido que hacerlo tb) porsupuesto ya anule la valvula, se lo deberia de haber hecho mucho antes..tanto el limpiado como anular la valvula....viendo en el estado tan lamentable en el que se encontraba con estos km.
Lo he notado bastante sobre todo a la hora de circular por ciudad a bajas vueltas ganando respuesta y sobre todo teniendo que meter el pie bastante menos para que suba de vueltas pudiendo circular entorno a 1.500 vueltas perfectamente y con alegria.Y no creo que haya influido tanto anularle la valvula como si creo que a influido el limpiado de colectores.

Para quien quiera anular la valvula EGR

http://www.furgovw.org/index.php?topic=214251.0 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=214251.0)

  Buenas,
           Es muy complicado limpiar el colector de admisión? Lo digo porque ando pensando en llevar la furgo a un taller, pero tengo miedo de que me la líen...
Un saludo,
Anton

Cita de: CAMPERVOY en Julio 30, 2012, 12:02:50 pm
  Buenas,
           Es muy complicado limpiar el colector de admisión? Lo digo porque ando pensando en llevar la furgo a un taller, pero tengo miedo de que me la líen...
Un saludo,
Anton

Quiero hacer lo mismo.

Para desmontar el colector de admision en la 2.5 hay que colocar el frontal en posicion de servicio.
Aun asi, si queremos trabajar mas comodos sería conveniente quitar los radiadores para poder tener libre acceso a todos los tornillos.

la semana pasada puse el frontal en posición de servicio para cambiar los elásticos del alternador y el reten ya que fugaba un poco y el chaval de vw recambios me recomendó cambiarlo y  no veas la que hay que liar, yo os recomiendo que si la furgo no la notáis mal, anuléis la egr con una bolita de un rodamiento al tubito de vació, le llenéis un depósito de gasoil del bueno y a hacerla unos kilómetros dándola un poquito de zapatilla, y veréis como se le van todos los males, un saludo

Cita de: albertillo_madrid en Agosto 05, 2012, 00:09:27 am
la semana pasada puse el frontal en posición de servicio para cambiar los elásticos del alternador y el reten ya que fugaba un poco y el chaval de vw recambios me recomendó cambiarlo y  no veas la que hay que liar, yo os recomiendo que si la furgo no la notáis mal, anuléis la egr con una bolita de un rodamiento al tubito de vació, le llenéis un depósito de gasoil del bueno y a hacerla unos kilómetros dándola un poquito de zapatilla, y veréis como se le van todos los males, un saludo

Podrias decirme donde puedo encontrar esa bolita de un rodamiento ? Que tamaño tiene que tener ? Y si tienes alguna foto donde hay que ponerla... JEJE Perdona tanta pregunta .

buenas chullas, ami la bolita esa me la dio mi hermano de el taller de un cajon desastre que tenia jeje, no se de donde será, pero mañana te hago unas fotos a la furgo y donde hay que poner la bola y demás para que veas que no es nada complicado y en un minuto hecho, un saludo!

buenas chullas, ya tengo las fotos:
el tubo que hay que quitar es el que señalo en la foto con el dedo:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/albertillo_m/img_12220.jpg)
lo desconectas, sale tirando un poquito pero sin miedo que no se rompe

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/albertillo_m/img_12230.jpg)
ahi es donde meti la bolita, no se ahora mismo el diámetro porque no tengo pie de rey pero calcula que una de una bici mismo, de los pedales te vale:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/albertillo_m/img_12240.jpg)
y asi quedaria el tubo:


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/albertillo_m/img_12250.jpg)
luego ya conectar y listo, ya tenemos la valvula egr anulada... notaras que la furgo te ira mejor en bajos, te recupera mejor y sobre todo que ya no debes sufrir porque se te llene la admision de mierda, un saludo!

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/albertillo_m/img_12260.jpg)

Cita de: Dak en Agosto 03, 2012, 09:28:28 am
Para desmontar el colector de admision en la 2.5 hay que colocar el frontal en posicion de servicio.
Aun asi, si queremos trabajar mas comodos sería conveniente quitar los radiadores para poder tener libre acceso a todos los tornillos.

Hola, cómo se pone en frontal en modo de servicio?, yo no he visto como abatirlo. En la t4 el frontal se desplazaba pero aquí?

Gracias!

en modo servicio, hay que desmontar parachoques y rejilla, y meterle unos utiles al frontal, una vez metidos los utiles, le desmontas todo el frente, sueltas radiadores y demás y ya sale, es un currazo cojonudo, no te lo recomiendo hacerlo tu jeje, un saludo!

albertillo_madrid Gracias !!! Voy a buscar, que seguro tengo alguna bolita de esas de alguna direccion. Salu2

Cita de: albertillo_madrid en Agosto 07, 2012, 16:33:03 pm
en modo servicio, hay que desmontar parachoques y rejilla, y meterle unos utiles al frontal, una vez metidos los utiles, le desmontas todo el frente, sueltas radiadores y demás y ya sale, es un currazo cojonudo, no te lo recomiendo hacerlo tu jeje, un saludo!

Ya me parecía que estaba todo muy compacto...buff y me cuesta quitar el cubre cárter... .confuso1

A mi me esta pasando algo parecido llevo quince días de vacaciones en Málaga que hace calor y cuando subo se pierde la potencia se me queda como a 100 km. Le pisas el acelerador y no reacciona no aparece ningún mensaje de error pero no va bien paras arrancas de nuevo y funciona de maravilla, me ha pasado dos veces, que puede ser? Tengo que hacer la revisión en breve dentro de unos 2000 km. Mas o menos llevo 28000 km.

folko cambiale el filtro de gas oil en cuanto puedas, le llenas el deposito de gas oil de el bueno y la das un poco de caña, yo te aconsejo que también la anules la egr, yo con todo esto me olvide del problema de la potencia, un  saludo!

Cita de: albertillo_madrid en Agosto 05, 2012, 00:09:27 am
anuléis la egr con una bolita de un rodamiento al tubito de vacio..

A mi furgo se le hizo anulandole con una junta ciega en el tubo de entrada de gases, que a simple vista es mas laborioso que la bola, aunque no se si es posible pero lo suyo seria atraves del vag-com pienso yo.

Cita de: folko en Agosto 08, 2012, 22:01:52 pm
A mi me esta pasando algo parecido llevo quince días de vacaciones en Málaga que hace calor y cuando subo se pierde la potencia se me queda como a 100 km. Le pisas el acelerador y no reacciona no aparece ningún mensaje de error pero no va bien paras arrancas de nuevo y funciona de maravilla, me ha pasado dos veces, que puede ser? Tengo que hacer la revisión en breve dentro de unos 2000 km. Mas o menos llevo 28000 km.

En mi opinion, despues de 28.000 km por 2.000 mas que no le hagas...hazle la revision (que lo agradecera) a ver si le toca la del cambio de gasoil y es de eso?, y si no es asi, aprovechas y  que te metan el vag-com a ver si sale algo...

Cita de: albertillo_madrid en Agosto 09, 2012, 00:27:59 am
folko cambiale el filtro de gas oil en cuanto puedas, le llenas el deposito de gas oil de el bueno y la das un poco de caña, yo te aconsejo que también la anules la egr, yo con todo esto me olvide del problema de la potencia, un  saludo!

¿Que consideras "gas oil" del bueno?

Desde hace tiempo tengo el mismo problema, creo que hace año y medio ya cambié el filtro del gas oil pero en la última salida al Pirineo me volvió a pasar. Es curioso que siempre me pase en salidas al Pirineo y casi siempre con la familia (nunca con los amigachos  .loco1)

pues yo creo que esta claro a lo que me refiero con gas oil del bueno, pues al gasoil tipo repsol e+10 y ese estilo.. .panico

De vuelta de mis vacaciones de Malaga a Bilbao unos mil km ningun problema, hoy le he hecho la revision le he cambiado todos los filtros y el aceite y me han mirado colector , turbo y valvula egr y en principio todo esta bien ya os informare del resultado espero que se haya solucionado con el cambio del filtro del gasoil.

Alguien que tenga una t5 a partir del 2007 le ha pasado tambien? Creo que daban este problema las primeras puede ser? Gracias de antemano.

hola jaime, la mia es de 2005 asique no te puedo decir, lo siento de verdad , pero vamos que por aquella ya se solucionaron los defectos , un saludo!

Unos 1200 km. Mas y sin problemas, parece que era el filtro de gasoil.

Parece que el problema de la perdida de potencia no es nuevo, en las T4 ya pasaba y apuesto que en las nuevas T5 pasara tambien.

Lo digo por que he encontrado este tutorail: http://www.furgovw.org/index.php?topic=233098.0

Esta muy bien y se entiende perfectamente de donde pueden venier los problemas.

Saludos

Bueno,
        Pues en mi taller le he comentado al mecánico qué le parece anular la EGR y el colector de admisión y me lo ha desaconsejado, que es 'pan para hoy y hambre para mañana' y que se acaban jorobando el no se qué, no le entendí muy bien, vamos pero que me lo ha desaconsejado.
Un saludo,
Anton

Buenas!

Uno mas que se une al club de las valvulas muertas...
Mi txata es una T5 2.0 de 140cv. Las de la ultima hornada.
Debo tener el mismo virus, porque los sintomas son parecidos. En este caso parpadeaba en el salpicadero el simbolo de la bobina.
Le pase el Vagcom en un taller de confianza y daba error en la EGR. Me recomendo acudir a la casa a ver que veian ellos.
En el concesionario ademas de fallo en la EGR me dicen que el enfriador esta caput.
La furgo tiene 30000km en 2 años y medio, y la he cuidado como si fueramos intimos.
No soy de los que van a ritmo caracol, pero tampoco voy de rally. le he hecho 5 viajes de 3000 km y el resto 30 kilometros diarios, 20 de ellos por autopista.

Bueno, pues 650 euracos me dicen que son las medicinas. Esta fuera de garantia, pero al realizar la revion y cambios en la casa van a "negociar" un descuento o algo. Yo alucino.
Agradeceria recomendaciones al respecto. No voy a liarla parda en el conce. pero callado tampoco me voy a quedar. Si hace falta reclamare hasta que se me queden los dedos negros de tinta. jajajaj.

Un saludo.

Buenas,
          Yo más que liarla parda te aconsejo negociar. Está fuera de garantía y no tiene vuelta de hoja. Exactamente, qué te tienen que cambiar?
Un saludo,
Anton

Pues segun lo que le entendi al mecanico, hay que cambiar la EGR y el enfriador de gases.
Si, es una forma de hablar. Mi intencion es negociar, pero me parce una pasada que se averie tan pronto un motor de estos.
Ademas, por la experienciea de otros foreros, esto puede ser el comienzo de un largo calvario.

Buenas
Tengo un problema con una de las puertas correderas laterales (Tengo dos). No funciona el cierre. Si esta abierta se queda abierta y no cirra con el centralizado. Si esta cerrada se queda cerrada y no abre. En el cuadro de mandos tengo un aviso de que esta mal cerrada. Da igual si esta cerrada o abierta, el chivato esta todo el rato.
La he llevado al taller de confianza donde le hago los cambios de aceite ruedas y similar... Han mirado el cierre, han limpiado, le han metido la máquina y me han quitado otros errores que les aparecia... pero no han dado con el problema.
Al parecer ninguno de los 6 pins de metal que se ven en la cerradura en el marco de la puerta tiene fallo de corriente. Con la maquina parace que les marca error de la centralita de comfort (o algo asi) Pero el del taller me ha recomendado que vaya a la casa, no se fia de que ese sea el problema, que me pida una centralita nueva con el coste que puede tener y el problema persista.
Dice que seguro que en la casa les ha pasado más veces y pueden saber de que es...
Por eso lo pregunto aqui.
¿Os ha pasado a alguno? ¿que puede ser?
Bajaré a pedir presupuesto, pero miedo me da...


PD: Por cierto, tenia error del airbag, por encender la furgo con el cable quitado. Me lo han reseteado en el taller, pero ha vuelto a salir... .malabares

Respecto a mi averia, comentar que VW se ha hecho cargo integro de la reparacion.
Por lo visto enviaron una deferencia a la central y la han aceptado. Consideran estado general del vehiculo, kilometraje y tipo de averia.

Al solicitar una explicacion del fallo me comentan que intervienen varios factores:
Tipo de conduccion, kilometros recorridos a diario, gasoil de mala calidad (por lo visto a los alemanes no les falla la EGR), tanques de las gasolineras sucios, una normativa de gases de escape restrictiva y lo mas importante, el peor invento desde la revolucion industrial: la valvula EGR.

Como no hay informacion (o yo no la he encontrado) sobre las consecuencias a largo plazo de anular la EGR en los nuevos motores VW common rail, pues me temo que el problema volvera a repetirse. Aun asi mi intencion es anular esta patraña con el vagcom o cerrar el paso de los gases de escape.

Si alguien tiene informacion veraz al respecto que se pronuncie. Mi motor es el 2.0 de 140cv.
Saludos

Has dado ya con la solución? a mi me pasa exactamente lo mismo y llevo bastante tiempo buscando la solución exacta. Todo el mundo habla de un monton de posibles soluciones que hasta acertar te puedes gastar un buen pico, y no dejo de buscar que alguien hable claro de este tema que parece se bastante común pero que nadie da con la clave.   

He cambiado el turbo y parece que va todo bien hasta  ahora pero te digo que sale caro  son unos 1200 euros yo la tenia en garantía

Buenas,y porque has cambiado el turbo...??Eje roto?Echaba humo por el escape o solo estaba la geometría sucia...??El mecánico te ha entregado o enseñado el viejo..?

Al principio me dijeron que podía estar obstruido y echaron un liquido para limpiarlo  me dieron la furgo y me fui a probarla pero al de 400 km seguidos volvía a hacer lo mismo , la volví a llevar y me la miraron mas a fondo y encontraron que el turbo estaba casi roto no se si era un cable que tiene el turbo que ya no hacia su función , no se nada de mecánica pero el turbo viejo me lo enseñaron y conparando lo con el nuevo veías bien la diferencia

Ivan,
       Me imagino que cuando dices un 'cable' te refieres a un vástago que regula la entrada de gases al turbo; si se acumula mucha porquería se puede quedar semiatorado o funcionar mal.
Saludos,
Anton

Si creo que era eso como ya te dije no tengo ni idea de mecanica

Buenas,para mi que solo estaba sucio...

Hola a todos,
acabo de leerme todos los mensajes del foro. Muy interesante.
No tengo idea de mecanica, de si será la EGR el caudalímetro o que, pero tengo el mismo problema:
Una Vw caravelle T5 del 2007, 260000 km.
- acumulacion de gases en el interior (insoportable)
- se enciende una luz en el panel, amarilla, intermitente, con el simbolo de los calentadores...
- se queda sin potencia, pero si paro se anula (aunque ya solo aguanta unos pocos kilómetros)

Lo peor es que estoy en Suiza y aquí ir a Vw es prohibitivo. No regreso a españa hasta dentro de dos semanas....
que me recomendaís hacer???

Gracias por la información,
Un saludo

Buenas,por lo que comentas,creo que tienes mas de un problema...Lo de los gases suele ser colector de escape rajado o agrietado y lo de la perdida de potencia para mi tiene mucha relación a la geometría del turbo,entre otras cosas.

Cita de: mamasita en Marzo 09, 2014, 21:55:55 pm
Buenas,por lo que comentas,creo que tienes mas de un problema...Lo de los gases suele ser colector de escape rajado o agrietado y lo de la perdida de potencia para mi tiene mucha relación a la geometría del turbo,entre otras cosas.

Gracias,
a ver que dicen hoy el VW....

buenas noches foreros, a ver si a alguien se le ocurre k le puede pasar a mi furgo, la compre ayer en bilbao, una t5 1.9tdi 105CV del 2005 con 100.000km, la estuve probando, y todo perfecto, me decido y la compro.

mi sorpresa llega cuando de camino a casa, soy de avila y tenia k hacerme 400km de vuelta, pues en subidas y cosas asi, si piso el acelerador lentamente la furgo acelera, pero si le doy un pisoton y le exijo al motor mas de la cuenta.....la cosa cambia, comienza a dar trompicones y tirones, esto lo hace en 4ª y en 5ª, en el resto de marchas no hace nada.

otro dato importante es k cuando la enciendo, donde los kilometros aparece "service", mañana le llevare al taller de siempre a k me la miren un poco, pero si me podeis ir diciendo a k os suena, os lo agradeceria.

un saludo y muchas gracias de antemano.

Cita de: forestais en Abril 27, 2014, 23:08:37 pm
buenas noches foreros, a ver si a alguien se le ocurre k le puede pasar a mi furgo, la compre ayer en bilbao, una t5 1.9tdi 105CV del 2005 con 100.000km, la estuve probando, y todo perfecto, me decido y la compro.

mi sorpresa llega cuando de camino a casa, soy de avila y tenia k hacerme 400km de vuelta, pues en subidas y cosas asi, si piso el acelerador lentamente la furgo acelera, pero si le doy un pisoton y le exijo al motor mas de la cuenta.....la cosa cambia, comienza a dar trompicones y tirones, esto lo hace en 4ª y en 5ª, en el resto de marchas no hace nada.

otro dato importante es k cuando la enciendo, donde los kilometros aparece "service", mañana le llevare al taller de siempre a k me la miren un poco, pero si me podeis ir diciendo a k os suena, os lo agradeceria.

un saludo y muchas gracias de antemano.

Tiene toda la pinta de inyectores.

muchas gracias junayoli, a ver si es eso....

por una parte tampoco me asusta mucho, pork tengo garantia, pero si a alguien mas le a pasado, pues ya sabria casi seguro lo k es, en un principio pense mas en el embrague, k rebotase por algo, por falta de friccion o algo asi, pero luego he leido por el foro el tema k me comentas de inyectores, y tambien algo de la EGR, y ya ni se k creer o k pensar...

lo dicho, si a alguien le ha pasado algo similar y dio con la tecla correcta, le agradeceria k me lo hiciese saber, jejejej

un saludo y muchas gracias de nuevo.

Cita de: forestais en Abril 27, 2014, 23:08:37 pm
buenas noches foreros, a ver si a alguien se le ocurre k le puede pasar a mi furgo, la compre ayer en bilbao, una t5 1.9tdi 105CV del 2005 con 100.000km, la estuve probando, y todo perfecto, me decido y la compro.

mi sorpresa llega cuando de camino a casa, soy de avila y tenia k hacerme 400km de vuelta, pues en subidas y cosas asi, si piso el acelerador lentamente la furgo acelera, pero si le doy un pisoton y le exijo al motor mas de la cuenta.....la cosa cambia, comienza a dar trompicones y tirones, esto lo hace en 4ª y en 5ª, en el resto de marchas no hace nada.

otro dato importante es k cuando la enciendo, donde los kilometros aparece "service", mañana le llevare al taller de siempre a k me la miren un poco, pero si me podeis ir diciendo a k os suena, os lo agradeceria.

un saludo y muchas gracias de antemano.

También puede ser el turbo sucio.
Pero lo de service que te aparece es que le toca revisión (cambio de aceite y filtro como mínimo. Si se lo acaban de hacer, puede ser que simplemente no hayan reseteado la centralita y sigue saliendo el mensaje
Suerte

hola a todos, tengo una multivan t5 174 cv año 2006 y mi caso es que cuando le intento pasar de 4º a 5º a 110k/h me salta luz de calentadores me pone averia motor y a veces me salta tb la luz de motor. y me deja de funcionar el control cruise.
Si apagas y vuelves a encender la furgo se le quita el problema pero vuelve a pasarle cuando haces lo mismo q explicado antes.. a alguien que le halla pasado lo mismo y sepa la solución. gracias

Bueno me he leído casi todo pues me pasa algo parecido. Transporter 2012 40.000 km y plof!!! Me quedé sin potencia, no dubía de 2000 vueltas en parado y no tenía fuerza en movimiento, y si había cuesta casi ni subía. Llevo 3 días de fallos continuos. Apagò y enciendo y suele solucionarse. Anularé la válvula egr a ver si es solución pues la comoré con 38.000 y esto no me hace ni pizca d gracia!

Buenas,me paso algo parecido con un Passat del 2011 y fue un manguito del turbo que rozaba y se agujereo..

Después de unas navidades sin fallos  hoy me ha vuelto a caer el motor. He pasado por mi taller de siempre y me comentan que la egr se puede anular pero haciendo ajustes en la centralita para que no salte ningún error. El miércoles tengo que hacer un viaje de 500 km y tendré que ir sin potencia pues hoy ya ni apagando y encendiendo, lo he intentado 30 veces y las 30 da error, me han sacado el error de la pantalla 3 veces pero vuelve a saltar en cuanto arrancas y circulas un poco.
Me comenta que unos 160 eur anularla, pero es lo que voy a hacer en cuanto tenga tiempo, pues así no se puede.

Cita de: Dibopa en Enero 06, 2015, 00:20:22 am
Después de unas navidades sin fallos  hoy me ha vuelto a caer el motor. He pasado por mi taller de siempre y me comentan que la egr se puede anular pero haciendo ajustes en la centralita para que no salte ningún error. El miércoles tengo que hacer un viaje de 500 km y tendré que ir sin potencia pues hoy ya ni apagando y encendiendo, lo he intentado 30 veces y las 30 da error, me han sacado el error de la pantalla 3 veces pero vuelve a saltar en cuanto arrancas y circulas un poco.
Me comenta que unos 160 eur anularla, pero es lo que voy a hacer en cuanto tenga tiempo, pues así no se puede.

En la sección de CC habia alguna compra conjunta de potenciación y anulación de EGR a muy buen precio!
Yo en la autocaravana finalmente lo tuve que hacer para olvidarme de los fallos, aunque en mi antigua T5 me pasaba esto mismo y me cambiaron una pequeña pieza de bajo valor y se solucionó!

Hola, a mi me pasó exactamente lo que estas contando con mi T5   130 cv.
De pronto perdia potencia y me tenia que parar, apagaba y a los pocos segundos arrancaba otra vez y parecia que iba bien....pero no.
Resumiendo te diré que la llevé a la VW  y me dijeron que el turbo que tenia montado, era uno reparado, NO ERA EL SUYO, que le habian puesto un turbo para esa furgo, pero no el que debia llevar.  Lo cambié otra vez y le puse el que según VW deberia traer de fabrica  y nunca mas dió problemas.  Total 850 € + 80€ del diagnostico de la VW.

Espero que te ayude.
Ve a la VW que te digan si ese turbo es el suyo o ha sido cambiado/reparado.

Saludos
Juan

Cita de: juanplaya en Enero 08, 2015, 20:23:58 pm
Hola, a mi me pasó exactamente lo que estas contando con mi T5   130 cv.
De pronto perdia potencia y me tenia que parar, apagaba y a los pocos segundos arrancaba otra vez y parecia que iba bien....pero no.
Resumiendo te diré que la llevé a la VW  y me dijeron que el turbo que tenia montado, era uno reparado, NO ERA EL SUYO, que le habian puesto un turbo para esa furgo, pero no el que debia llevar.  Lo cambié otra vez y le puse el que según VW deberia traer de fabrica  y nunca mas dió problemas.  Total 850 € + 80€ del diagnostico de la VW.

Espero que te ayude.
Ve a la VW que te digan si ese turbo es el suyo o ha sido cambiado/reparado.

Saludos

Solo 850€ el turbo original??? con montage incluido??  :o :o
Me he quedado alucinado.


Juan

Si que parece demasiado barato. Un turbo kkk o garret para nuestra furgo ya cuesta esa cifra y se tarda más de un par de horas en realizar la sustitución...

Chullas al final se soluciono el problema del todo? Se acacha el problema pues a la egr en principio claro?

me acabo de pillar una multivan 130 y empiezo mal , me pasa algo parecido !!! pero a mi no es que pierda potencia en si , si no que al acelerar si la llevo baja de vueltas hay veces que se queda pillada sobre las 2000 vueltas no responde o suben muy muy despacio . si mantengo el acelerador pisado de repente entra todo de golpe una patada..... pierde rueda salta control y todo ,  cuando noto que no responde levanto el pie del acelerador piso otra vez y va bien . decir que si la llevo alta de vueltas no pasa . la he llevado al taller y sin mirar a fondo me ha dicho que puede ser que el turbo quede agarrotado a la hora de entrar !!! que opinais ???

Cita de: queitanon en Abril 18, 2015, 17:55:37 pm
me acabo de pillar una multivan 130 y empiezo mal , me pasa algo parecido !!! pero a mi no es que pierda potencia en si , si no que al acelerar si la llevo baja de vueltas hay veces que se queda pillada sobre las 2000 vueltas no responde o suben muy muy despacio . si mantengo el acelerador pisado de repente entra todo de golpe una patada..... pierde rueda salta control y todo ,  cuando noto que no responde levanto el pie del acelerador piso otra vez y va bien . decir que si la llevo alta de vueltas no pasa . la he llevado al taller y sin mirar a fondo me ha dicho que puede ser que el turbo quede agarrotado a la hora de entrar !!! que opinais ???

Estoy totalmente de acuerdo con tu taller.
Tiene pinta de turbo, aunque yo me inclinaría por pensar que no es que esté agarrotado, sino sucio.

A mi me pasaba algo parecido y tras hablar con el compraventa que me la vendió me comento que le había pasado en algunas de 130 que el había vendido. Como solución se envió el turbo a Naredo (creo recordar que está en Gijón) y por unos 300€ se solucionó el problema.

gracias , pues a ver si es eso , tengo serias  sospechas de que este reprogramada porque he probado una 174 y tira mas la mia y es 130  ??? ??? y pienso que pueda fallar por eso

Hola a todos,

Yo tengo la misma furgo y desde hace un par de semanas por la mañana le cuesta arrancar, parece como si se ahogara o algo, despues el resto del día arranca a la primera.

He ido al taller me lo ha conectado al ordenador y no da ningun error, asi que los calentadores no podian ser, despues me ha cambiado el filtro de combustión, pero sigue haciendolo. Es mas me da la sensación que tiene menos potencia en la acceleración que antes..

Ahora me dice el mecanico que ha notado como una bajada de tension al arrancar y cree que podría ser la bateria o el motor de arranque que se està jodiendo y que quizas consuma mas potencia.

A ver si a alguien le ha pasado y me puede aportar alguna información, ya que antes de que se empieze a forrar el taller y a cambiar cositas, etc

Gracias!!!

Al parecer trae un rele para los calentadores

Cambialo que vale unos 10€ y sales de dudas, si los calentadores estan bien el problema es que desde la llave de contacto no le manda corriente hay que ver donde esta el fallo y descartar cosas y esto es lo mas barato y comun en averiarse
Esto es en t4 no se si t5 traerá tmb

Gracias rigodo, probaremos pues!!

Hola,
Este finde pasado no hemos quedado tirados con el mismo problema.
me acaban de llamar del taller VW y me dicen que hay que cambiar el turbo, pero me piden 2.500 Euros!. no 850 euros, como comentais por aqui?
alguien me puede decir si es ok, o hay alguna otra solución?

muchas gracias,
:)

Cita de: JEPSEULA en Mayo 18, 2015, 20:11:35 pm
Hola,
Este finde pasado no hemos quedado tirados con el mismo problema.
me acaban de llamar del taller VW y me dicen que hay que cambiar el turbo, pero me piden 2.500 Euros!. no 850 euros, como comentais por aqui?
alguien me puede decir si es ok, o hay alguna otra solución?

muchas gracias,
:)

¿Cuantos quilometros tiene tu motor?
A mi 2500 me parece una barbaridad.

Hola,

tiene 124.000 km.!:(, me piden 2.500 Euros.
Gracias por la rapida respuesta!
saludos.

Son unos sinveruenzar estos de la VW...Compralo tu mismo y cualquier taller te lo cambia.En E bay estan por 400 eur mas o menos

Cita de: mamasita en Mayo 18, 2015, 22:29:46 pm
Son unos sinveruenzar estos de la VW...Compralo tu mismo y cualquier taller te lo cambia.En E bay estan por 400 eur mas o menos

+1

Gracias por la info. compañeros!
pero la tengo en Vw y creo que no hay vuelta atrás.....
os cuento como va todo....

saludos!

Cita de: JEPSEULA en Mayo 19, 2015, 18:47:49 pm
Gracias por la info. compañeros!
pero la tengo en Vw y creo que no hay vuelta atrás.....
os cuento como va todo....

saludos!

Te sale mas barato ir con una grua y llevarte la furgo a que te instalen el turbo en otro sitio. Incluso llama a algun otro concesionario oficial. Ese precio no es nada normal

Dios mío... Yo vendo la furgo y me dedico a arreglarlas..... 2500€ como pueden ser así? Eso es una locura, haz caso al compañero, llama a unos cuantos talleres que te den precios y luego te llevas la furgo, aunque sea por Seur, que te seguirá saliendo mas barato.

1300 cambiar el turbo,mano de obra eiva incluido,en RIUDELLOTS(GIRONA)

Hola a todos/As
gracias por vuestras aportaciones, al final la deje en el concesionario wV y me han soplado la pasta... supongo que había otras opciones, pero no reaccioné rápido y mira nos hemos quedado pelaos!:(.
Pero por fin volvemos a tener la furgo en pleno rendimiento..

Saludos,

Muy buenas a todos:
Os cuento mi última pelea...tengo una VW T5 174cv, 4Motion, de 2007, el otro día me salto el fallo de los calentadores con su respectiva perdida del turbo. Apagué, encendí y siguió andando, pero empezó un bufido, más que silbido, que se acentúa de 1500 a 2000 revoluciones, una vez pasa estas revoluciones es inapreciable y en carretera no se aprecia.

Le pasé el VAG-COM y el fallo que me da es el 000665 - Boost Preassure Regulation: Control Range Not Reached / P0299-000--intermittent.
Tras esta prueba y viendo que tenía un fallo de presión lleve la furgo a la VW y me dijeron que tengo el colector de escape rajado y ... SORPRESA!, también tengo el turbo tocado, presupuesto de la reparación total 2600€, le pagué los 150€ de la diagnosis y me lleve la furgo bufando a juego con ella!!
A posterior le pedí presupuesto de cambiar sólo el colector y me dicen que no interesa cambiarlo sin sustituir el turbo...

¿Qué opináis al respecto? ...además de que los de VW son unos ladrones, etc, etc, ...

y soldar el colector y arreglar el turbo?

Madre mía....os estoy leyendo y estoy verdaderamente acojonao....(esta noche no duermo)
La mía es de finales 2007 170mil km ,se que son pocos kilometros por culpa de la moto, ya que trabajo con ella desde hace años.Ahora la estoy camperizando ya que esta parada en el garaje y la muevo tan poco que apenas hago 5mil km al año.
Espero no me pasen todas esas cosas.....

No quiero asustarte, pero te cuento mi experiencia:
Tras una cita previa, llevo emocionado por primera vez mi furgo del 2005 de 2º mano al conce vw para su primer cambio de aceite conmigo y les comento que cuando llevo mucho rato en autopista, a veces pierde potencia, pero le pongo gasoil del bueno (como me dijo el vendedor) y vuelve a tirar perfecta.   
La recojo al cabo de tres días y pago una factura de 321,48 € donde pone abajo: "revisar tubos intercooler?".
Pero al salir del conce empieza a echar una tremenda humareda y no tira nada.
Doy la vuelta y les digo indignado qué manera de entregar el vehículo es esa, que está muchísimo peor que antes. Lo miran y me dicen que debe ser de un manguito del intecooler que se ha movido y pierde presión y eso me costará 1 hora + el manguito (unos 90 ó 100 € más).
Al día siguiente me llaman y me dicen que el manguito no lo encuentran y que para desmontar más me va a costar 410 €.
Hoy una semana después, ahora me dicen que es del colector de escape que tiene una fisura y me añaden más horas: ya son entre 7 y 9 horas a 80€/h  más 647 + iva del colector y unas cuantas piezas que desconozco (aporto lista) ..., total: 1350 €,  pero me dicen que aún puede subir más.

Por lo que ya llevo 1700 € y eso que sólo la llevé para cambiarle el aceite!

¿Qué os parece más acertado:  a) precio abusivo  .sombrero   b) tomadura de pelo  .lengua2,   ó c) simplemente incompetencia de los técnicos de vw  .loco1?

Aún no he aprobado el presupuesto, pero está toda desmontada. No sé si aún estoy a tiempo....     ¿Pido una grúa y la saco de ahí?      .confuso2


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/edusalou/aceite0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/edusalou/colector0.jpg)

Sacala de allí,ninguno tiene experiencia y por lo que se ve jamás ha ido a lgun curso de reciclaje volkswagwe porque claro esta valen pasta....
Solución (lo que haría yo) diles que te la reparen y que no piensas pagar un duro yo se por donde te van a salir les dices que procedes según procedimiento administrativo te vas y vuelves con un Notario 50€ y levantas acta allí mismo ,juzgado y denuncia luego vas a consumo con la copia de la denuncia y acto seguido te vas al concesionaria con las hojas compulsadas pide hablar con gerencia y le cuentas la película y le preguntas ¿que hacemos? La solución te la da el.

Lo primero,
      Lo siento por la putada. Lo segundo, dinos de qué conce estamos hablando, para que al menos tu mala experiencia les sirva a otros.
un saludo y ánimo,
Anton

En primer lugar, gracias por vuestro apoyo. Ya me he desahogado y hoy estoy algo menos indignado. Tendré que sacrificar mis ansiadas vacaciones de Septiembre para pagar el taller.
Me tienta mucho la idea de Rococa de levantar acta... pero ... no sé si quiero alargar esta tortura.
Primero intentaré negociar el número de horas empleadas en diagnósticos estériles. No soy mecánico pero ... ¿Cuánto se puede tardar en cambiar un colector de escape? ¿7 - 8 horas?
Segundo: no sé si es todavía ético decir el nombre del concesionario, por eso lo he borrado de la imagen escaneada, pero sí te diré que soy de Salou y no hay muchos en la provincia de Tarragona...

Bueno...tu as lo que tu conciencia te dicte ,y quedes tranquilo. He trabajado 11 años de mecanico y estoy harto de que los talleres se rían de la gente, a base de que sea el usuario quien pague de su bolsillo los errores de unos mecanicos que podrían estar poniendo cervezas con mas acierto.....

A mi me pasó hace muchos años con una culata de un coche que compré de segunda mano,tenia garantía, un Opel Omega 2.3TD Intercooler. Me lo repararon y bien....no pagué ni un duro.

Como no tengáis un taller de confianza,estáis vendidos.

Hola Edusalou, también soy usuario de una multivan t5 del 2007, y también soy cliente del taller oficial que hay en la calle pere IV de barcelona. Te digo esto por que soy partidario de llevar la furgo al taller oficial, pero para un cambio de aceite o pastillas de freno No. En cuanto a la factura que has puesto de 300 leuros, veo que es solo por cambiar aceite y filtro y total una hora de trabajo. Lo de revisar veo que lo has marcado en circulo rojo, pero no pone nada de mano de obra por mirar eso. Con lo cual, deduzco que le han hechado un simple vistacillo y al no ver nada no lo han cobrado.
Pero en el presupuesto si veo que es carete y no es una averia muy complicada para un taller multimarca. Ahora tu valora lo que vas a hacer si arreglarla en la vw o en un taller multimarca como te he dicho. Edito: veo poca profesionalidad por parte del taller en no saber dar con la averia y cobrar horas de más, ahí si veo que tendrías que pelearte con ellos. Es su culpa no dar con la avería a la primera y ese rollo del mangito... buff...
Ánimo, todo lo malo sea eso!


Enviado desde mi SM-G900F mediante Tapatalk

Cita de: edusalou en Agosto 19, 2015, 04:11:59 am
No quiero asustarte, pero te cuento mi experiencia:
........

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/edusalou/aceite0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/edusalou/colector0.jpg)

En ese presupuesto aparece dos veces el código 070 253 039D. Es la junta del colector de escape, lleva solo una ¿cuántas necesitan en ese taller.
EL código 070 131 521AF es del tubo de unión entre la EGR y el enfriador de gases. Mi vehículo es del 2005 y no lleva enfriador, el código en mi caso es 038 131 521 BE, cuesta una fortuna pero en mi coche está impoluto. ¿De verdad se ha roto el tuyo?.
Si el colector está fisurado se suelda y aquí no ha pasado nada. O se pone éste http://www.ebay.es/itm/NEW-EXHAUST-MANIFOLD-VW-T5-VOLKSWAGEN-TRANSPORTER-2-5-TDI-AXD-AXE-BLJ-070253017A-/191086724524?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item2c7da805ac que es muchisimo mejor y deja montar el turbo con más facilidad.
¿Qué significa que el turbo está tocado?. ¿Y cómo lo saben?.
Cuando de repente se pone a echar humo de todos los colores puede ser por el caudalímetro que lee mal y abre la EGR a tope. Pero sale la averia con el VAS o VAG-COM.
Si tiene pédidas de potencia puede ser porque el turbo tenga sucia la geometria variable, en este caso no echaría humo. Un niño de 15 años lo puede limpiar y quedaría de maravilla. Sale la avería en el VAS.
También puede haberse soltado cualquier unión entre el turbo y el colector de admisión, pero no echa humo.
Nada de  lo que pone en el presupuesto tiene que ver con pérdidas de presión de soplado, me parece.
Y por otro lado, cerca de mi casa venden el Castrol 5-30 a 38,50€ 5 litros. ¿el que te venden en vw es de oro?. Igual le canta "a ro ro mi niño, a ro ro mi cielo.." al motor mientras se le fustiga.

Saludos

E estado ojeando un poco el tema y tiene tela, de antemano decir a todos los que esteys por el foro o lo leais nunca lleveis vuestro vehiculo a un taller oficial(concesionario) son unos artistas en cambia piezas y colocar recambios a la gente. No critico a los mecanicos que trabajen en concesionario sino al metodo.
Yo soy mecanico y todo esto que te han facturado o tienen el pensamiento de hacerlo te digo yo que te puede salir por la mitad o menos.
El colector puede ser que lleve dos juntas o incluso 5 perocnormalmente es un kit.
Bueno resumiendo que no estoy en tu lugar pero cuando veo cosas asi me pongo furioso jejejeje

Dime que al menos te solucionaron el problema

Muchas gracias a todos,  Con toda esta información mañana voy a pelearme con el jefe de taller para que me aclare las horas, las piezas y cuanto tendría que pagar si la saco de ahí como está y me la llevo a otro taller, a ver si consigo alguna rebaja.
Creía que era yo que me estaba volviendo paranoico... . .loco2   ya que me empecé a mosquear cuando por ese precio del aceite ni siquiera dicen la marca que es (debe ser de oliva virgen...).
Rococa tiene razón: tengo que buscarme un taller de confianza, pero es que yo tenía antes un Hyunday Santa Fé  (tb de 2ª mano) y en siete  años nunca lo llevé al taller, le ponía yo el aceite del Carrefour. Por eso no conozco ninguno.

Lo de que revisaron intercooler, si te fijas más adelante pone:   Hay que....revisar...   No lo miraron, porque por mirarlo, me pedían  410 € por desmontar y mirar...  y acepté el presupuesto por teléfono  .nono  (ya he aprendido).  Luego como no vieron nada, desmontaron más y más abajo y ya van por los 1350 € por cambiar piezas de todas partes y por las 7,5 horas que pone en el papel manuscritas, aunque verbalmente  me dijo que entre siete y nueve horas.
Y todo esto lo han terminado de romper ellos, porque cuando la llevé funcionaba bien y nunca me hizo humos raros ni olores en cabina como he leído por ahí.
Bueno, mañana os cuento...

Exacto, dicen que cuando se te rompe el colector te sale olor a humo dentro del habitáculo.

Enviado desde mi SM-G900F mediante Tapatalk

Si la furgo entró bien y salió echando humo , no pago nada , estamos locos ?
Ya he salido de la Vw con los tubos de refrigeración sueltos  :o
Menos mal que abrí el capó antes de marchar , vaya manera
de entregar un vehículo, y más ....

Tendrias que hacer lo que te dice rococa, antes los abusos hay que denunciar pedir libro de reclamaciones, protestar.

Lo del cambio de aceite un atraco, lo haces tú que no es complicado y no sale ni por 60eu, aqui hay bricos y se hace por eso para evitar que te estafen por algo no muy complicado.

Final de la odisea: Bueno, después de casi medio mes en el taller por fin hoy me han dado la furgo. Creí que no la tendría lista para mis vacaciones por el mediterráneo que empiezan pasado mañana y ni siquiera tenía la itv pasada.  (Con el presup que nos queda sólo llegaremos a Almería o Málaga).

En primer lugar quiero agradecer todos vuestros consejos y reconocer que siempre he pensado que no todo lo que se pone en estos foros, aunque con la mejor intención, es cierto. Pero ayuda mucho a encarar el problema. En este caso os tengo que decir que casi habéis acertado de pleno y gracias a vosotros, un ignorante de la mecánica como yo,  ha tenido las armas y la estrategia para enfrentarse con un señor concesionario-oficial y rebajarles el precio casi 400 €.

En segundo lugar comentar que en el atraco de cambio de aceite ni siquiera me sellaron el libro de mantenimiento. Me he dado cuenta al recogerla y he tenido que volver a que me lo sellen que para eso lo he pagado a precio de oro.

En cuanto a la avería: No había nada roto. El tubo de unión yo también lo tenía impoluto y cuando le pregunté al jefe de taller por qué me lo cambiaba me dijo que era porque se suele romper con frecuencia. Así que le dije que cuando se rompa ya lo cambiaremos (creo que es el nº 2 de la foto). En cuanto al colector de escape: tampoco estaba roto pero me dijo que había que cambiarlo porque estaban desgastadas dos bocas de unión y las juntas no sentarían bien, (se aprecia un poco en la foto n1), al final accedí. En cuanto a las juntas de unión: tras mucho discutir, al final reconocieron que efectivamente me contaron una de más pero luego me la cambiaron por una abrazadera de 30 euros ? que creo que es la de la pieza nº 3 de la foto, que conecta con el tubo de escape, porque aparenta nueva brillante. En cuanto a la mano de obra: me han rebajado las horas y me han hecho un 15% de descuento ya que no encontraron nada en ningún manguito del intercooler y  por los errores que han cometido. Además me han pasado la itv ellos sin coste de tiempo a modo de disculpa. También tengo que reconocer que el trato siempre ha sido de lo más cortés. El presupuesto al final se me quedaba por debajo de los 1000 euros y accedí porque me apremiaba tener la furgo cuanto antes si no me quería quedar sin ella en mis vacaciones. (En la foto muestro la factura final pero no se ve el iva).
Les he pedido la pieza del colector vieja que es el de la foto. No sé si es aprovechable, si alguien lo necesita lo regalo.
Moraleja:
Que no sabía que algunos conce-oficiales eran tan poco profesionales en el diagnóstico y tan rastreros en las piezas. He aprendido que es importante tener un taller de confianza o saber mecánica para que no te la cuelen... y que gracias a este foro me he ahorrado una pastilla  .palmas.  Gracias a todos.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/edusalou/colector_instalado0.jpg)

Me alegro!!!! .palmas .palmas .palmas
Ya sabes buscate un taller de confianza, y lo mas importants disfruta de las vacaciones

Me alegra que al final haya terminado todo bien.

Enviado desde mi SM-G900F mediante Tapatalk

Aupa!

Este año me he decidido y he pillado una california t5 de segunda mano del año 2005. La he comprado con un taller de intermediario, asi que tengo un año de garantia.  Es verdad que la furgo esta super bien cuidada, es una pasada que para tener 10 años lo bien que esta. Con toda mi ilusion, nos fuimos de vacaciones por la costa cantrabrica y la verdad un lujo. Mi problema empezo a la vuelta, cuando de repente, en autopista nos quedamos sin potencia. Lo dicho anteriormente, paramos, arrancamos otra vez la furgo y hasta ahora a tirado estupendamente.

hace dos findes, cuando volviamos de teruel, nos volvio a pasar lo mismo. Y en este caso, aunque como la vez anterior paramos  y continuamos, esta vez, teniamos que parar cada hora mas o menos, para "resetear" el fallo. En el panel no se me enciende ningun piloto ni nada.

He llevado al taller, y me dicen que aunque conecten el ordenador no les aparece ningun fallo... que puede ser que al arrancarla varias veces se haya reseteado el fallo. La solucion que me dan -> que saque la furgo, que la ande y que si vuelve a fallar la vuelva a llevar a ver si aparece el fallo.

Ke me decis? soy super novata en esto, y yo de mecanica... como ke no... hoy a la tarde voy a por ella, pero mi duda es, si en distancias cortas no me pasa, la proxima va a ser en otra salida  ke haga y me puedo kedar tirada... es para ir kon algo al taller...

gracias!!!!

Hola PilArTxO, Puede que tengas el turbo sucio pero creo que esto te lo debería verificar el vendedor si dices que tiene garantía. ¿El taller es oficial? ¿Es un buen taller?
La mía también perdía potencia y le cambiaron el colector y algo del turbo pero ahora la vuelvo a tener en el taller porque pierde aceite por la junta del turbo que le pusieron. Menos mal que me han dicho que me cubre la garantía... A ver qué mas me rompen ahora....

Edu,
     Por la experiencia tuya y de otros foreros con historias similares, y sin pretender ensañarme con los concesionarios oficiales, uno acaba teniendo la 'sensación' de que su práctica habitual consiste en añadir piezas y servicios de forma abusiva con tal de engordar artificial e innecesariamente la facturación. Y si esto se da en uno y otro y otro y otro servicio oficial, pues al final hay que concluir que se trata de una práctica habitual y estandarizada de empresa, y que los mecánicos tienen, por lo tanto, órdenes de proceder de dicha forma.
     Esto es muy grave, porque averías o mantenimientos que no debieran sumar más de unos cientos de euros, que no es poco, acaban saliendo por más de mil e incluso cantidades astronómicas, no hablemos ya de cuando una manipulación poco cuidadosa te resulta en una avería grave.
     Y como no cogemos nuestras historias y vamos a la OCU, FACUA o Consumo a denunciar, pues así nos va...
Un saludo,
Anton

No puedo creer tanta incompetencia. Esto empieza a ser kafkiano:  .loco1 Me arreglan la pérdida de aceite, que perdía por una junta nueva que estaba en garantía? y yendo para Madrid, al concierto de Imagine Dragons, me vuelvo a quedar sin potencia subiendo una pendiente en la autopista (sin tirones ni humos, sólo pérdida de potencia). Pero gracias a este foro ya sabía lo que tenía que hacer: Me aorillé al arcén, paré, volví a arrancar y como si nada.  Luego volví sin ningún problema. No se puede ser más incompetente: Después de pagar no me lo han arreglado, pero no quiero volver a llevarlo nunca más a ese taller así que os diré cual es: Taller Oficial VW Tarraco Mòbil en Tarragona. Aprenderé a limpiar el turbo y la válvula EGR esa que decís o recomendadme algún taller por Tarragona?.

 En cualquier caso,
            Creo que da igual cuál conce; en todos la misma historia, es práctica de empresa, aparte de los trapicheos con el software. Entiendo que tienes filtro de partículas. Pienso que tu problema se solucionaría, seguramente, eliminando el filtro y la egr.
            En mi taller cobran 400 euros por todo el proceso, es para pensárselo. Pero si quieres que vaya mejor, lo ideal es 'pisarle' a base de bien para que el motor coja buena temperatura y 'fría' las partículas.
Un saludo,
Anton

Hola!
Lo primero, gracias por las respuestas.
En mi caso, me volvio a fallar cuando hice otro largo viaje.
Lo volvi a llevar al taller, y me dijeron que daba fallo pero muy generico. Algo como ke le faltaba presion en el rurbo. Pero me dijo ke al ser tan generico puede ke sean muchas cosas y ke lo mejor es, ke use la furgo hasta ke el fallo se repita a pocos km y asi pueden ver concretamente ke puede ser. Pues asi ando dentro de un mes tengo ke volver a bajar a valencia y supongo ke se repetira el fallo... Y aber! Pero un poco desesperada si ke estoy...

Enviado desde mi GETAWAY mediante Tapatalk

Pilar,
       Te comento lo mismo que a Edu... tiene la pinta de egr, filtro y demás semi-obturados por carbonilla. Hay dos soluciones: acostumbrarnos a una conducción más 'cañera' que queme mejor el gasoil o bien eliminar el filtro de partículas.
         En general, yo noto bastante diferencia en mi furgo cuando llevo dos o trescientos kilómetros pisándole bien, va mucho mejor.
   Pero lo definitivo es eliminar el DPF y la egr.
Un saludo,
Anton

Tengo pensado este finde limpiar yo mismo los tubos y anular la EGR, según he leído en el foro,  taponando con una bolita de hierro el tubito de vacío de la EGR que es fácil y no se nota el invento ya q mi válvula EGR no es electrónica. Mi furgo es 175cv del 2005 pero tiene ya más de 200.000 km.

He limpiado y anulado la EGR taponando el tubo de vacío con un tornillo para que luego se pueda sacar, así me ahorro tener que taponar con la dichosa "chapita" y que no se note. De momento no noto nada, ni mejor ni peor. Aunque no he tenido tiempo de ponerla en carretera, de momento aún no me ha fallado, ya veremos...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/edusalou/anularegr0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/edusalou/limpieza0.jpg)

Edusalou, te ha quedado muy bien. Con que se limpia? igual me animo a desmontar y limpiar. Lo de anular, aun no lo tengo claro, seguire tu evolución a ver que nos cuentas

Lo puse en remojo con agua caliente y un super-desengrasante, y luego a frotar con "nanas" como si de la lámpara de Aladino se tratara. Ojo con el tornillo de abajo, de difícil acceso, que se me cayó al fondo y tuve luego que quitar la placa protectora inferior desde abajo para recuperarlo.

Cita de: edusalou en Noviembre 13, 2015, 14:27:15 pm
Lo puse en remojo con agua caliente y un super-desengrasante, y luego a frotar con "nanas" como si de la lámpara de Aladino se tratara. Ojo con el tornillo de abajo, de difícil acceso, que se me cayó al fondo y tuve luego que quitar la placa protectora inferior desde abajo para recuperarlo.

Gracias.
igual en diciembre que tengo unos días libres me pongo con ello

Muy buenas a mí me pasaba que perdía potencia y tiraba mucho humo, cuando limpie la EGR se soluciono, también aplique un poco de spray limpiador de admisión y estuve accionando la válvula n75 del turbo desde el wagcom, para aligerar la geometría, la furgo ha quedado de lujo.
En mi caso la válvula EGR estaba agarrotada y la carbonilla no la dejaba cerrar del todo. La limpie con kh7 y quedo como nueva.
La he revisado después de una semana de uso por ciudad y ya estaba acumulando carbonilla y chapapote, por lo que pienso, que sino se ha limpiado nunca estará obstruida del todo. Vamos que una mierda de inventó la EGR.



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sindromededi/img_20151121_1133310.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sindromededi/img_20151115_1230590.jpg)

Sindrome,
         Efectivamente, conducir por ciudad éstas furgos es muy mal negocio, ya que el motor no puede coger la temperatura que necesita para quemar bien el combustible. Éstas furgos no están hechas para usarlas por ciudad.
Un saludo,
Anton

Hola amigos, soy uno mas que ha sufrido la dichosa perdida de potencia.

Me he leido el post de pe a pa y que quereis que os diga, he sentido miedo, mucho miedo.... :'( :'(
Os voy a contar mi experiencia por si a alguien le puede resultar de ayuda. Mi T5 es una 2.5 174cv la compre este verano de 2a mano y despues de no pocos problemas que ahora no vienen mucho a cuento un buen dia en una subida por carretera camino a casa (dos carriles) 4a y apretando booouuuuuuuuuu me hace la perdida de potencia de la que hablamos en el post, como voy con bastante inercia consigo parar en un arcen y con cara de poker para el motor vuelvo a arrancar y todo bien. Ufff ha sido un sustillo no pasa nada (modo autoengaño activado) evidentemente algo si paso pero no queremos creerlo.
No es hasta pasadas un par de semanas que se repite la secuencia y partir de ahi el fallo es cada vez mas a menudo, me solia pasar apretandola un poco 4a y 5a sobre todo, hay que decir que con la furgo soy de ir en marchas largas y bajo de vueltas solo de vez en cuando apreto para favorecer la expulsion de carbonilla (no se si sirve pero son manias que tengo de siempre) hasta que me hace el fallo en 2a por casco urbano a muy baja velocidad.

A partir de ese momento la secuencia de quitar y poner el contacto ya no resulta efectiva, me duraba el buen funcionamiento minutos hasta que llega el momento que ya se queda ko, no tira, sube de vueltas pero no tira...

Me pongo a leer y leer post, foros, etc... hablo con mi mecanico de confianza y empezamos a probar cosas. He de decir que tengo la EGR anulada mediante chapita, y el catalizador anulado. Comprobamos el caudalimetro montando uno prestado, todo sigue igual, la furgo no vuelve en si, a veces en frio al arrancar funciona normal pero es meter 3a y entra en el dichoso Modo Emergencia, si si asi se llama segun me comentaron mas tarde en el Conce VW, empiezo a hacerme ya cruces pensando que el turbo estaba roto y  opto por tirar de un chequeo de cortesia gratuito que tengo en el conce de mi zona.

La experiencia es.... en fin voy y les cuento mi problema acutal, me dicen que le enchufaran la maquina y que ya me diran algo. Una vez hecho el chequeo a parte de alguna pijada tipica de pastillas y demas me dicen que la maquina les indica sobrepresion del turbo me ponen cara de sexo duro y me dicen que hay que cambiar el turbo. cooomooooorlll? 1500€ uno de intercambio, flipo literalmente. Les comento que en los foros hablan de la valvula N75 que da un fallo similar y si no seria esta pieza de 75€ la causante del fallo, a partir de aqui es una risa continua, me ofrecen hacer un test de conduccion con la vagcom conectada para medir valores de presion del turbo y asi determinar el problema por el modico precio aproximado de 180€. Vamos no me jodas, 180€ para saber que le pasa???? ya si eso os digo algo... y me marcho con un odio creciente hacia los conces oficiales.

Me quedo ahi en mis pensamientos y me tiro a la piscina comprando en recambios una N75 para probar, 75€ me parece poco comparado con los 1500€ que me quieren soplar, cambiarla son 15 minutos y nada... mi gozo en un pozo.

Ya con la soga en el cuello hablo con mi mecanico y me indica un taller especialista en Sabadell donde me enchufaran "la maquina" y ellos casi con toda seguridad me indicaran que falla, alli que voy gente maja, se les ve que controlan a nivel electronica, me enchufan maquina y miden valores de presion del turbo con el motor el marcha a ralenti 2200br por 1100 que tendria que estar. Motor parado y contacto puesto la misma lectura y no dudan en decirme la palabra magica que ha terminado con mi calvario. Sensor de presion del turbo. 48€ por hacer una buena diagnosis en contra de los 180€ que pretendian en el conce.

Recambio VW, 72€ pvp pero me hacen descuento porque les caigo bien (majo que es uno) y me queda en 52€, cambiarla ha sido 10 minutos, se encuentra en una tobera bajo el deposito de expansion del agua.

Si has leido hasta aqui chapeau!! Mi furgo ha vuelto a la vida y vuelve a andar bien. Segun mi punto de vista y me reafirmo despues de haber leido el post entero es que los concesionarios oficiales nos violan el alma literalmente, entras con un apuro y se frotan las manos con tecnicismos y con cambios de piezas carisimas innecesarios hasta que dan con la solucion, no son talleres, son cambiapiezas. Espero que mi experiencia le sirva a alguien para ahorrase tiempo y sobretodo mucho dinero.

Un saludo a todos!!

Increíble lo que cuentas Neithann. La mía también es una T5 2.5 174cv que la compré a principio de verano de 2a mano como tú. No he parado de cambiarle cosas y estoy aprendiendo mecánica a golpes.
¿Así que era el sensor de presión ?.... y a mí me soplaron 1300 por el colector en el conce o ¿es que la furgo puede entrar en ese modo de emergencia por varios motivos?

Cita de: edusalou en Diciembre 02, 2015, 03:18:09 am
Increíble lo que cuentas Neithann. La mía también es una T5 2.5 174cv que la compré a principio de verano de 2a mano como tú. No he parado de cambiarle cosas y estoy aprendiendo mecánica a golpes.
¿Así que era el sensor de presión ?.... y a mí me soplaron 1300 por el colector en el conce o ¿es que la furgo puede entrar en ese modo de emergencia por varios motivos?

Yo creo que el problema puede ser por varios motivos. Pero puestos a probar cambiando piezas, lo suyo es que ofreciesen todas las posibilidades y empezar por las baratas. Pero no! Como bien dice Neithann, los conces son cambiapiezas y lo que les interesa es hacer pasta rápido. así que a cambiar turbo, colectores o lo que sea que sea caro...
Me alegro que a Neithann se le haya solucionado de forma barata.
Un saludo

El tema es que a muchos les cambian lo caro y siguen sin funcionar ,,y cuando al fin cambian lo barato ¿ Te devuelven la pasta anterior ? Yo no pagaría mientras no lo arreglan ,solo lo último

jajajaja
ese es un gran dilema , pero no no te devuelven el dinero , te pueden cobrar 2000 euros por una averia y entregarte la furgoneta sin ir bien luego descubrir q la averia era de un sensor de 12 euros y es lo que hay te cobran los 12 euros del sensor y la hora de mano de obra y se quedan tan anchos y tu te quedas pensando q has pagado 2000 euros para q? pero va  asi la cosa...

Pues eso no es así , ya de paso que cambien las ruedas por si acaso , o la bombillas ,  .nono

Creí que se había arreglado limpiando la EGR, ya llevaba 2 semanas por ciudad sin problemas. Pero ayer, yendo de excursión hacia Vic, me volvió a pasar 3 veces en el trayecto. Siempre en 6ª en autovía, si había una ligera subida, me despistaba en bajar a 5ª  y las revoluciones bajaban a 2000 rpm entraba en el dichoso Modo Emergencia. No hay arcén ancho. Luces de emergencia, paro contacto, arranco con la inercia del coche en 3ª. se recupera sin problemas y me vuelvo a acordar de los 1300 € y el colector que me cambiaron para nada y de la progenitora que los alumbró.
Aburrido y desesperado, he pedido un cable VAGCOM por Ebay a ver si me bajo el programa ese y aprendo a medir los valores de presión, (que ni siquiera sé si se puede). Si no lo consigo, preguntaré a Neithann por el taller ese de Sabadell. Pero ganas tengo de ir al conce y reclamarles al menos los casi 100 euracos que me cobraron por localizar la fuga.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/edusalou/presupuesto20.jpg)

Bueno, después de un tiempo parece que no me lo ha vuelto a hacer. Creo que lo he arreglado yo solo.  :D
Al final limpié las 4 válvulas/sensores de la imagen y noto que me tira incluso mejor. Las he puesto en orden de izquierda a derecha en la posición del motor.
Creo que fue al limpiar una de las dos últimas: el caudalímetro, que no notaba diferencia con él conectado o desconectado, o la N75 que mueve la posición del turbo.
Lo que me hubiera ahorrado su hubiera empezado por ahí!.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/edusalou/valvulast50.jpg)

ya hace un par de años que no me lo hace pero muchisimas gracias por la aportacion. :) :)

Se enciende alguna luz en el cuadro? Mira a ver que dice la diagnosis exactamente porque puede ser un sensor que lleva en la parte superior que regula la EGR o el del turbo pero no por ello la valvula EGR o el turbo están mal. A mi me pasó y con 60€ como nueva.

yo no recuerdo que se encendiera ninguna luz...

vaya tela ... q te cobren 1200 euros y siga igual yo creo q le liara un buen polla al taller y si encima es conce oficial ya ni te cuento q sean tan inutiles de no saber q averia tiene un coche de su marca ...
pero bueno a mi me a ido pasando la ultima vez q me pasó en autovia quite contacto y volvi a dar y de la mala leche q me entro le di gas a fondo con embrague apretado por lo menos 30 segundos con una humarea q tela ...era de noche y el coche de detras deje de verlo  jajaja , desde entonces ni saca tanto humo ni ha vuelto a fallar ya hace mas de un mes , toco madera... pero bueno en cuanto tengo un rato y euros le empiezo a meter mano q desde q me la trajeron de polonia esta exactamente igual y hay q hacerle cosillas

lo q me doy cuenta mirando por foros y leyendo bastante tambien en foros de fuera de españa esque cada furgo es un mundo , alguna quitan la egr y va perfecta otra van peor y otras igual , tema colectores los q meten de orijen otra vez porque se les havia rajado se le vuelven a rajar , eso si por lo que veo los turbos de estas furgos sobretodo la 130cv aguantan mucho es dificil q se rompa , otra cosa son los sensores del turbo y tal pero el turbo en si es bastante bueno , incluso e visto alguna q le han metido turbo garret mas grande sin mejorar el bloque y una 130cv esta dando 190cv de banco de potencia con 200000km !!!!

hay de todo , a ver si entre todo llegamos a una solucion economica para q nuestras furgos nos den mas alegrias q problemas.

un saludo

Jode...
        Dónde venden ese turbo que da 190 cv???   Me pido uno..
Anton

HOLA, YO TENGO LA MULTIVAN CONFORLINE  130CV. Y ME PASA ESO. ES EL  TUBITO QUE  VA DE LA VALVULA EGR AL TURBO QUE ESTA PICADO,  REVISALO PORQUE A MI ME PASABA LO MISMO Y UN COMPAÑERO M,E LO DIJO QUE A EL LE PASABA  ESO Y  , PUM PROBLEMA ARREGLADO. PORQUE LE CAMBIE EL CAUDALIMETRO Y NO ERA EL  CAUDALIMETRIO. HACIA LO MISMO, MENOS MAL QUE SOLO  ME GASTE 50€ EN EL CAUDALIMETRO,  AUNUQE  EN  LA MISMA CASA TE CLAVAN MAS,, UN SALUDO

Buenas, me uno al mismo problema. Empezó a darme tironcitos en baja por ciudad ( al salir después de hacer un CEDA al paso, etc...)
Y el otro dia por autovia al subir una cuesta baaam, estaba adelantando a unos 110kms/h y se vino abajo estuve reduciendo pero no respondia hasta los 40km/h que llego. Acojonado paro quito la llave, rezo y arranca voilá va perfecta. De momento acabo de desmontar la egr para limpiarla a ver que tal, ya os iré informado.

Pues nada EGR hiperlimpia, he revisado tubos y no veo que haya perdidas pero sigue igual tironcitos por ciudad en baja  :'(
La N75 la he desmontado y limpiado ( aunque poco hay q limpiar)
El caudalimetro no lo puedo quitar pq no tengo la dichosa torx, pero sorpresa lo he desconectado y ya no me da tirones por ciudad en baja, pero en carretera para coger 120 se lo piensa bastante, espero que sea del caudalimetro, q opinais?

Rectifico me ha vuelto ha dar algún tironcito con el caudalmetro quitado, pero menos

Caudalimetro cambiado y algo se mejora pero da tironcitos en baja . >:(

Hola!

Yo compré hace un par de semanas una Multivan 2.5tdi 130cv importada (180.000km teóricos), y a las pocas horas, lo que decís, sin potencia alguna circulando con normalidad en autovía. Parar y arrancar y sigue bién. Unos 200km más allá, vuelve la pérdida de potencia y ya podía arrancar/parar, que no hacía nada, seguia sin potencia.

Como no hacía ni 24h que la tenía, hablé con el vendedor (particular) y quedamos que la haría llegar a un concesionario de su pueblo, al lado del mio.

Bién, llamada al concesionario y me dicen que el Turbo está roto, pero que el vendedor se hace cargo.

A ver si la arreglan y va bién una larga temporada, porque toda la ilusión que teníamos, se ha ido marchitando estas dos semanas...

hola foreros soy nuevo aqui y tengo un problemilla/problemon parecido...
despues de leer todo el post he visto muchas opciones y cada uno tiene sus cosas xD
os expliico mi historia...
Hace ya 2 años me compre una VW t5 2.5 130cv con 150mil km
La compre y no me entere que no daba la potencia que deberia... y que cuando hago 100km sin parar se me enciende la luz amarilla de Atencion nivel de aceite, asi que volvi al compraventa que me la vendio y el se encargo de "repararlo" despues de unos dias me dijo que ya lo soluciono. Voy a buscarla y todo sigue igual... me cambio el filtro de aceite y nada nuevo... se lo vuelvo a decir y me dice que lo volvera a "reparar" despues de unos dias me dice que lo llevo al Conce VW que se lo repararon y ya estava.
Ya un poco cabreado voy a buscarla y nada... con mi estres de trabajo y como la necesitava me fui. estava hasta los huevos de ir hasta alli cada vez... en cuanto tuve unos dias tranquilos decidi ir a otro Conce VW, y alli despues de un diagnostico el jefe de taller me dijo que era el Arbol de levas! total decidi cambiarlo... me clavaron 1700€ (7h30min de mano de obra...) despues de el sablazo me fui contento por fin la furgoneta tenia garra y se la podia apretar.
a los dias sali de la ciudad y... esto no va totalmente bien... habia mejorado a baja velocidad pero con dificultad llegaba a 140km/h en llano...
pasaron los dias y como estaba liado no pude volver al conce.
Resulta que hace unos dias que me volvia a salir la luz amarilla del nivel de aceite. no le di importancia porque 2 semanas antes me habian rellenado 3L...
Total que lo mismo que a muchos, subiendo una subida larga de autovia pum de golpe me quede sin potencia y ya podia poner 3.2.1 que nada... pare en el arcen apage el motor y volvi a arrancar... todo "bien" de nuevo (a todo eso la furgoneta no me sube en autovia a mas de 110... nose si es normal)
Bueno antes de ayer otra vez pum! lo mismo... y ahora la furgoneta va "bien" pero en llano 120km/h maximo en subida 90km/h...
Ayer fui a un Feuvert a que me hicieran un diagnostico con el ordenador y dio un problema de Fallo de presion de carga.

Si alguien me puede ayudar porfabor... :( estoy desesperado y quiero solucionar esta mierda cuanto antes.
Soy de barcelona, se que en agosto complicado pero si algun mecanico experto puede mirarlo lo agradezcooooooo.
Muchas gracias a todos de antemano

Buenas,algo que puedes hacer y no cuesta mucho,es mirarte la Egr,n75,caudalimetro y la de sobre presión esta última está bajo el vaso de expansión.la n 75 controla la geometría del turbo.Un saludo

Seguramente es la egr, siempre te la pueden anular con una tapa ciega y a correr, también pueden desmontarla y limpiarla, creo que ya estamos hablando de 200e como mucho así que puedes estar tranquilo después de la reparación del árbol de levas.
Ya nos contarás.

Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Muchas gracias Mamasita y Jaime orbital, lo tendre en cuenta y a ver... el martes voy para el conce vw a ver si me dicen cual es problema y es algo leve.
Os cuento prontoooo! muchisimas gracias en serio ;)  .ereselmejor

*Teneis idea de que me pueden cobrar en VW si fuera el Turbo? no quiero que me estafen como he visto en el post...  :-[

hola a todos!
hoy me han llamado de la vw, despues de hecharle un vistazo i comprobar que fallo tenia... me ha tocado el premio gordooo! Turbo!!!!!!! tengo que cambiar el turbo... y me dicen un presupuesto de 1800-2000€  :'(
una barbaridad para mi bolsillo... alguien podria decirme de algun mecanico/ amigo/ conocido... que me pueda hacer un presupuesto mejor para cambiar el turbo! gracias

Cita de: Diamondlord en Agosto 29, 2016, 14:13:37 pm
hola a todos!
hoy me han llamado de la vw, despues de hecharle un vistazo i comprobar que fallo tenia... me ha tocado el premio gordooo! Turbo!!!!!!! tengo que cambiar el turbo... y me dicen un presupuesto de 1800-2000€  :'(
una barbaridad para mi bolsillo... alguien podria decirme de algun mecanico/ amigo/ conocido... que me pueda hacer un presupuesto mejor para cambiar el turbo! gracias

Es posible que no le pase nada al turbo. Puede que solo esté sucio, se limpia la geometría variable y a tirar.
Una geometría nueva cuesta unos 100€ y lo cambia cualquiera.
También se suele ensuciar el medidor de presión de turbo,, se limpia o se cambia y se acabó el problema.
Es un vicio eso de cambiar el turbo y de dotarle de poderes mágicos a un simple ventilador de mala muerte.


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/benito/turbo-t5-geometria-limpia0.jpg)

buenas,

Esa geometria q muestras es de un garret, no se q montara la 2.5 pero la 1.9 monta un KKK que no se puede desmontar la geometria para limpiar tan facilmente argggg!

sl2

Hola de nuevo, gracias por vuestras respuestas!
Lo de la geometria lo mirare, pero sabriais decirme que me puede cobrar un mecanico normal... (Vw no!!!) para reparar o canjear el turbo por otro?
No tengo mucho dinero... Y me gustaria ahorrarme el maximo! Muchas gracias

Buenas,desmonta el manguito de admision del turbo y mete la mano,mira si el eje tiene juego y si hay aceite acumulado.

A mi me pasa lo mismo un multivan t 5 de 174 caballos.cuando suben pierden fuerza de baja la revolución no se porque será

Enviado desde mi SM-J500FN mediante Tapatalk

No será la culata o árbol de levas

Enviado desde mi SM-J500FN mediante Tapatalk

Diamond,
         lo que comentas, dudo muy mucho que sea del turbo. Si el turbo está roto, la furgo irá siempre mal, no hoy bien y al de una semana otra vez mal.
         No te fies nada de lo que te dicen en la vw, su estrategia es cambiar piezas, las que hagan falta, hasta que 'acierten' con la avería, con lo que te pueden acabar clavando una millonada y no te solucionan el problema.
         En mi opinión, la cosa tira para egr, admisión y tal, nada de turbo.
         Un consejo, rescata la furgo de la vw y busca un taller. No creo que en Barcelona tengas problema, hay muchos foreros de por allí que seguro que te pueden aconsejar.
Un saludo,
Anton

Hola amigos, yo tb tengo una de 174 cv y un día me pasó eso de que se me pone en modo emergencia, pues bien despues de mirar por los foros de aqui en muchos posts el problema no es el turbo que teoricamente estan hechos para que aguanten bastante, la cosa va mas por los sensores N75 y el de sobrepresion del turbo que este último se encuentra debajo del deposito del liquido refrigerante. Es quitar el deposito, apartarlo un poco y vereis el sensor atornillado a un manguito, lo sacais y lo limpiais bien con algun liquido limpiador que no deja residuos y vereis como puede que venga por ahi el fallo. Si veis que sigue haciendolo es mas facil y menos costoso ir  de menos a mas, es decir, cambiar antes sensores que tirarse a desmontar turbo. Para la N75 no hay limpieza, es cambiarla y punto. Con el caudalimetro lo mismo limpiar de la misma manera y aunque desmontes el caudalimetro y veas que el motor no te falla, no es él lo que va mal, ya que este va conjunto con la EGR por tanto habría que sacarla y limpiarla tb. Espero haber ayudado en algo.

Saludosss.

No lo veo me puedes mandar una foto para donde está  gracias de antemano soy novato

Enviado desde mi SM-J500FN mediante Tapatalk

Yo tengo la mía igual el tuyo me gustaría si sacas una foto para ver donde esta el turno gracias soy novato

Enviado desde mi SM-J500FN mediante Tapatalk

Cita de: ivanhlp en Julio 29, 2012, 12:19:24 pm
Hola chic@s me presento soy nuevo en el foro , tengo una t5 , e stado leiendo porque me acaba de pasar lo mismo ayer cuando empezaba mis vacaciones , derrepente perdio potencia la furgo , mela llevaron a un taller y me dicen que puede ser el turbo o la centralita , de momento la furgo la tengo en salamanca , me latraen pa esta semana asi que espero que me la arreglen y os digo cual es el fallo

A ver que tiene la furgo este fallo potencia cuéntame gracias de antemano

Cita de: Jotero en Mayo 20, 2011, 18:51:21 pm
No soy mecanico, pero un mecanico me dijo que los turbos de geometria variable como el nuestro se agarrotaban muy a menudo. que habia que descarbonizarlos y aligerarlos. La N75 yo la compre al final y me costo 50 euros en VW, pero no era eso. El mejor amigo de nuestras furgos es un mecanico de confianza.

Cita de: chullas en Agosto 22, 2011, 17:40:48 pm
Bueno, de momento no me ha vuelto a pasar, lo que hice por recomendacion de mi mecanico fue "meterle caña" a la furgo durante un viaje. Asi q aprovechando que me fui por el norte la lleve un buen rato del viaje alta de revoluciones y parace que el turbo se ha limpiado porque no me ha vuelto a pasar. Salu2

Enviado desde mi SM-J500FN mediante Tapatalk

hola foreros,

Yo estoy desesperado, llevo desde el 4 de sept de un taller a otro. Me dejo tirado y me cambiaron turbo y volante magnetico de una T5 multivan DSG 180. Ahora sigo teniendo problemas cuando le aprieto se queda en cuarta y paff fallo motor. Paro arranco y sigue pero la verdad, no se que que hacer. Me han desmontado el turbo y tiene en los manguitos aceite que huele a quemado, alguien se le ocurre algo?

Hola,

a mi me pasa lo mismo, he hecho, turbo, caudalimetro, admision, escape, egr, n75, valvula sobrepresion turbo, radiador de gases, comprobar fugas del circuito y muchisimas cosas mas que no se detallarte, llevo un año con este problema y aunque ahora me pasa menos y la furgo va muchisimo mejor a  veces aun sigue fallando, despues de casi 3000€ en talleres, lo unico que me han dicho que me queda es reparar la centralita, te aconsejo que empiezes de lo mas barato a lo mas caro, puede ser cualquier chorrada

saludos!!

Cita de: javi ramone en Marzo 09, 2017, 16:33:20 pm
Hola,

a mi me pasa lo mismo, he hecho, turbo, caudalimetro, admision, escape, egr, n75, valvula sobrepresion turbo, radiador de gases, comprobar fugas del circuito y muchisimas cosas mas que no se detallarte, llevo un año con este problema y aunque ahora me pasa menos y la furgo va muchisimo mejor a  veces aun sigue fallando, despues de casi 3000€ en talleres, lo unico que me han dicho que me queda es reparar la centralita, te aconsejo que empiezes de lo mas barato a lo mas caro, puede ser cualquier chorrada

saludos!!
yo ya no sé qué hacer me estoy volviendo loco, nadie se le ocurre por dónde empezar?

empieza siempre por lo mas barato

Ya pero por donde??.?

sensor EGR, valvula n75, sensor turbo, sobretodo sensores es lo mas barato, ya habra tiempo para pasar a lo caro. La mia tenia una membrana rota en lo que me dijeron que era el radiador de gases solo esa pieza me costo 800€ en conce oficial, es lo unico que hice en conce oficial, caudalimetro, intercoler, admision y turbo lo hice en un coleguita que trabaja de estranji y me ahorre un paston ya que practicamente solo page las piezas, suerte!!!

gracias javi ramone, me estan diciendo que como tengo consumo de aceite a lo mejor estan los pistones tocados. Por cierto en concesionario oficial me dijeron que como habia rectificado culata por perdida de agua que a lo mejor era por eso por que segun VW a este coche no se le puede rectificar culata, un poco raro no, sobre todo por que la culata la hice ne abril y esto me empezo a pasar en Noviembre
Si eres de madrid, a que taller fuieste?

De nada furgora, ahi me pillas, estoy muy verde en mecanica, te he ido diciendo sobre mi experiencia, yo soy de Valencia y estoy desesperado por encontrar un taller especializado en furgos ya que aunque yo este verde donde he ido no me dan mucha confianza y saben casi menos que yo   .loco2

Cita de: furgora en Marzo 11, 2017, 14:40:42 pm
gracias javi ramone, me estan diciendo que como tengo consumo de aceite a lo mejor estan los pistones tocados. Por cierto en concesionario oficial me dijeron que como habia rectificado culata por perdida de agua que a lo mejor era por eso por que segun VW a este coche no se le puede rectificar culata, un poco raro no, sobre todo por que la culata la hice ne abril y esto me empezo a pasar en Noviembre
Si eres de madrid, a que taller fuieste?

Lo que me parece que no se puede rectificar son
los cilindros porque llevan un recubrimiento creo, que a veces se va  , pero
Creo que un forero los encamisó.
Lo de la culata ni idea .

Uno más que se suma a la fiesta.  Yo llevo con este rollo desde el verano pasado. De repente,  y cuando le apetece, me entra en modo de emergencia y me toca parar y volver a arrancar.  Generalmente suele ser en subida y a unas 2000 revoluciones, en el momento que le chafo.  Mi mecánico va loco, empezó limpiandome el turbo y a partir de ahí ha probado todo lo que aquí se ha comentado ( n75, egr, caudalimetro, sensores,  colectores....).  Ahora me han vuelto a desmontar el turbo, otro turbero diferente, y me ha hecho unos ajustes,  aunque dice que el turbo está bien. Me ha dicho que ruede con ella a ver que tal. El caso es que cuando no da el fallo la furgo va perfecta,  pero cuando te relajas... pam!  Alguien tiene la clave? Estoy hasta las ⚽⚽⚽.

Enviado desde mi D2403 mediante Tapatalk

Cita de: danilealpi en Marzo 23, 2017, 09:22:36 am
Uno más que se suma a la fiesta.  Yo llevo con este rollo desde el verano pasado. De repente,  y cuando le apetece, me entra en modo de emergencia y me toca parar y volver a arrancar.  Generalmente suele ser en subida y a unas 2000 revoluciones, en el momento que le chafo.  Mi mecánico va loco, empezó limpiandome el turbo y a partir de ahí ha probado todo lo que aquí se ha comentado ( n75, egr, caudalimetro, sensores,  colectores....).  Ahora me han vuelto a desmontar el turbo, otro turbero diferente, y me ha hecho unos ajustes,  aunque dice que el turbo está bien. Me ha dicho que ruede con ella a ver que tal. El caso es que cuando no da el fallo la furgo va perfecta,  pero cuando te relajas... pam!  Alguien tiene la clave? Estoy hasta las ⚽⚽⚽.

Enviado desde mi D2403 mediante Tapatalk

Buenas,

Vete a un taller donde hagan diagnosis dinamica. En autovia pie a fondo en 4ª desde 1500 vueltas hasta 3500 y almacenando datos de caudal aire, presion en admision, inyeccion, apertura de egr y pulmon del turbo, y cuando se cuelgue la centralita sabras como, cuando y pq lo ha hecho y solcionas lo que este mal.

Todo lo demas es dar palos de ciego.

sl2 y suerte.

Hola T4power. Supongo que diagnosis dinámica es ir con el ordenador conectado registrando datos. Si es eso, ya me lo han hecho y va todo perfecto hasta que de repente se cae. El fallo es siempre el mismo,  si no me equivoco sobrepresion del turbo o algo así.  Lo han revisado y todo está bien.  Por eso el mecánico va loco. Gracias por tu ayuda.

Enviado desde mi D2403 mediante Tapatalk

Buenas,

Si cuando se cuelga lo hace por sobrepresion que mire que valor da. Una 130 andara por los 2,3/2,4 bares absolutos. Si es mayor, te vas a la columna de la N75 y mira a que porcentaje de apertura esta, deberia estar intentando liberar presion y si lo esta haciendo entonces el turbo tiene la geometria agarrotada, si no lo esta haciendo le falta vacio a la valvula neumatica y/o el sensor MAP esta midiendo mal.

Insisto ese fallo que comentas es el que almacena la centralita como fallo pero viendo las graficas igual no es el motivo real.

suerte!

Se lo comentaré, a ver si damos con la tecla. Muchas gracias.

Enviado desde mi D2403 mediante Tapatalk

a mi me marca falta de presion en turbo, no sobrepresion, ya no se que hacer, solo me queda la centralita

Bueno, no quiero cantar victoria,  pero después de los últimos ajustes que me han hecho en el turbo, por un segundo turbero,  parece que la furgoneta vuelve a funcionar bien, tiene más nervio, recupera la velocidad rápido cuando le chafas y sobretodo.... de momento no me ha vuelto a entrar en el modo emergencia

me alegro mucho, pero a que te refieres con ajustes, y si no te importa el coste, gracias

Hola Javi. Pues si te soy sincero aún no sé exactamente que le han hecho,  ya que la recogí para probarla pero no hablamos de los detalles.  Como ya son tantas las pruebas ( supongo que por desgracia sabrás a qué me refiero),  pues primero la pruebo y si finalmente funciona bien,  pues ya pregunto. De momento no ha fallado, así que la semana que viene hablaré con él,  en cuanto tenga información te comento.  Respecto al precio, he de decir que de momento no he pagado nada, es mi mecánico de confianza y hasta que no se resuelva no me cobrará,  aunque ya te digo que con las horas que le ja echado, conmigo ha perdido pasta. En su momento pagué 300 euros por la limpieza del turbo, que fue lo primero que me hicieron,  pero a partir de ahí ni he vuelto a pagar nada. Cuando me de el susto ya te digo. Espero que no sea demasiado y sobretodo, recuperar mi furgoneta ya y poder viajar, que estoy que me subo por las paredes. Un saludo

Enviado desde mi D2403 mediante Tapatalk

Hola Javi. Pues si te soy sincero aún no sé exactamente que le han hecho,  ya que la recogí para probarla pero no hablamos de los detalles.  Como ya son tantas las pruebas ( supongo que por desgracia sabrás a qué me refiero),  pues primero la pruebo y si finalmente funciona bien,  pues ya pregunto. De momento no ha fallado, así que la semana que viene hablaré con él,  en cuanto tenga información te comento.  Respecto al precio, he de decir que de momento no he pagado nada, es mi mecánico de confianza y hasta que no se resuelva no me cobrará,  aunque ya te digo que con las horas que le ja echado, conmigo ha perdido pasta. En su momento pagué 300 euros por la limpieza del turbo, que fue lo primero que me hicieron,  pero a partir de ahí ni he vuelto a pagar nada. Cuando me de el susto ya te digo. Espero que no sea demasiado y sobretodo, recuperar mi furgoneta ya y poder viajar, que estoy que me subo por las paredes. Un saludo

Enviado desde mi D2403 mediante Tapatalk

Los problemas los da en subidas prolongadas?
En que marcha?
Si el motor va bajas revoluciones y se va agotando podría ser una cosa.
Si lo llevas en cuarta muy revolucionado otra distinta.

A mí el problema me lo daba generalmente al inicio de una subida,  a bajas revoluciones ( 1900/2000), en el momento en que la pedía potencia.  Pero solo en carretera, en sexta, por ciudad o carretera de curvas en marchas cortas nada.

Enviado desde mi D2403 mediante Tapatalk

El turbo esta comandado por vacío que genera una bomba, el vacío lo controla una electro válvula,  que lo deja pasar a un pulmón que mueve un vástago que mueve las paletas que controlan la presión de soplado. A bajas revoluciones se genera menos vacío y una pequeña fuga hace que la cadena de control no funcione. Se comprueba con una mitivag viendo que el vacío aguanta al menos 1 minuto. Con la misma herramienta se puede ver si se mueve el vástago que mueve las paletas.

En mi caso me hicieron la prueba del vacío para ver si habían fugas y todo estaba correcto

Enviado desde mi D2403 mediante Tapatalk

a mi me pasa exactamente iwal que ha Dani, al inicio de una subida entre 1900/2000 revoluciones y tambien me pasaba en cuarta con el motor en frio,tambien me hicieron la prueba de fugas y salio perfecta, lo que me parece raro es que me reparen el turbo y siga dando exactamnete el mismo problema, el lunes la llevo a comprobar la centralita, y en caso de que este bien voy a reprogramar, ya os cuento, saludos

De la centralita es imposible, tiene unos parámetros que no varían, da lo mismo que el motor este nuevo o tenga 2000000 km.  Si arranca esta bien. Como la comprueban?

Buenas tardes Neithann
Podrías dar el nombre del taller de Sabadell.
En mi VW T5 multivan tengo un olor ciando pongo el climatizador a mas de 24 grados o a la hora de ponerla en marcha y no saben en los talleres que la he llevado de donde viene.
Soy de Granollers y estoy por llevarla y que la pasen por la maquina...
Gracias de antemano
Sergi

Hola Javier. Hoy he hablado con mi mecánico y me ha dicho que lo que hizo el segundo turbero fue  repasar la limpieza de el turbo y ajustarlo, nada más.  Por lo que comentabas de que te parecía raro que te reparasen el turbo y siguiera igual,  piensa que a mí lo primero que me hicieron fue eso y siguió igual. Tal vez te lo deberían volver a mirar. A mí mañana me dirán a cuanto asciende la broma,  ya veremos...

Enviado desde mi D2403 mediante Tapatalk

Algun taller de confianza en Valencia??? mi turbo murio :'(

Lo siento mucho. Está muerto seguro? No te lo habrán diagnosticado en la casa? Mi mecánico está en Albal y es de toda confianza.  Si te pilla cerca te puedo pasar el contacto.  Suerte

Enviado desde mi D2403 mediante Tapatalk

Bueno veo que encontré el ilo de mi avería la mía la t5  2007 También entraba en sistema de emergencia.. según diagnóstico filtró de partículas  pero Noo
No corría la apagaba y volvía a funcionar .
Al final se me encendió la luz de motor también
La última vez que estuvo en mecánico borró  las luces de avería  Resistencia y motor pero al día siguiente se encendió solo la de motor y no la de Resistencia no se si me explico.
Y ahora no se apaga la luz de motor  pero no entra en sistema de emergencia 
Creo vio algo de las temperaturas incorrectas
Yo con mi cable diagnóstico sigue diciendo mal filtró de partículas  cuando pasó el ratón por encima de algunos parámetros que indican temperatura de como esta y como debería estar creo no es correcto.
Quiero hacer fotos y que veáis
Pienso anuló sistema de emergencia y así funciona??.
Pero No se si se puede hacer los expertos del Foro sabrán ?

Comentar también que cambiaron centralita  y no se solucionó también el turbo la Egr y el filtró de partículas
Pregunto una cosa Podría ser que tanto la averia de los compañeros como la mía fuera relacionada con la Temperatura
Puede que el sistema de escape Filtró de partículas no queme bien la carbonilla  a bajas revoluciones 1900 2000
4@. Por lo que entiendo que los humos no salen correctamente y hace que suba la Temperatura y se pone en sistema de emergencia . ? Podría subir la Temperatura y estropear turbo y ensuciar egr......?? Que opinais igual digo una locura.

Uffff, vaya berenjenal. Quieres decir que te han cambiado incluso el turbo y la centralita?  Por lo que yo he leído, a cada uno le entra en modo de emergencia por diferentes razones,  pero  parece que ya te han mirado de todo. La verdad es que es una historia,  porque es difícil encontrar el problema.  Espero que tengas suerte

Enviado desde mi D2403 mediante Tapatalk

Yo diria que si  que cambiaron  las dos bueno tres o cuatro cosas.  Las facturas de vw estan.  No  sé dónde esta la centralita però el Turbo  se ve nuevo. Estoy intentando buscar tiempo para conectar el cable de diagnóstico. Y poner fotos .en el nuevo tema ((nuevo proyecto t5,)), que un compañero del Foro se lo quiere mirar ..  muchas gracias a ver si entre todos encontramos la solución a las Transporter con este problema..  Un saludo.

Bueno amigos, acabo de poner una centralita nueva con otro mapa, por supuesto no lo he hecho en la VW, la furgo va de la hostia mucho mas brio, arranca mucho mejor, no se cae en ralenti ni al cambiar de marcha, va como un tiro muchisimo mejor, pero.... el problema continua, exactamente igual, me han comentado que se puede anular desde la centralita este error pero este mecanico que me ha cambiado la centralita no me lo aconseja, el chico se puesto entre ceja y ceja que va a encontrar la solucion pero yo lo dudo, la tengo que llevar despues de semana santa, mi intencion es anular egr y reprogramar para que me baje consumo y subirla a 205cv (ahora lleva 174cv),  ya os cuento

Buenas a todos,

Ese problema de pérdida de potencia en las subidas me ocurrió en mi anterior T5 2.5 130CV del 2002, con unos 230.000km. Despues de cambiar turbo, caudalímetro y algunos componentes más, resulta que el problema termino siendo una junta de los inyectores que hacía perder toda la presión del turbo. Hubo varios mécanicos que dieron por muerto al motor, pero al final resulto que un mecánico de la VW encontro el origen del problema...

Espero que os pueda servir de ayuda.

Buenas,
Tengo una t5 tdi 2004, y me ha pasado dos veces( coincidiendo con dos viajes largos que he hecho en 2 meses) que subiendo una cuesta en 6ª, y al reducir a 5ª se queda sin fuerza. Apago el motor y vuelve a funcionar como si nada. La primera vez la llevé al taller y no encontraron nada en la centralita y demás (taller VW M40 C/Sofia Madrid). El caso es que la furgo va perfecta, menos estas 2 ocasiones.   Sabéis de algún taller de confianza en Madrid. Yo no estoy nada puesto en mecanica. Gracias

Cita de: FranMTP en Abril 13, 2017, 15:41:52 pm
Buenas a todos,

Ese problema de pérdida de potencia en las subidas me ocurrió en mi anterior T5 2.5 130CV del 2002, con unos 230.000km. Despues de cambiar turbo, caudalímetro y algunos componentes más, resulta que el problema termino siendo una junta de los inyectores que hacía perder toda la presión del turbo. Hubo varios mécanicos que dieron por muerto al motor, pero al final resulto que un mecánico de la VW encontro el origen del problema...

Espero que os pueda servir de ayuda.

Mis dos centimitos.

Perdonad que re-cite este post del compañero porque me parece relevante.

Después de n75, sensor de presión, caudalimetro etcetc (Yo llevo EGR anulada hace mucho)... lo de las juntas de los inyectores que dice el coleguita lo miraría sí o sí en caso de desesperación total (pero esto en las T5 es pasta eh!).

En mi caso no dí tantas vueltas como algunos porque ya tenía algún problemilla al arrancar que fue a dar con el tema de las juntas de los inyectores y que, mientras me volvía loco como vosotros con la perdida de potencia, por suerte mató dos pájaros de un tiro: el del modo emergencia y el de arranque, que era por lo que dejé la furgo principalmente.

En mi caso el mecánico crack que dió con el olor fue JowJow el de Northcampers (Meres, Oviedo) y soy de Valencia ojo.

Fin de mis dos centimitos.

que te pasaba al arrancar?

a mi tambien me da problemas al arrancar y la perdida de potencia, no entiendo muy bien cual es la solucion de elplutionano, eran las juntas de inyectores lo que te soluciono el mecanico de mieres? gracias

Cita de: sevi en Abril 23, 2017, 15:43:48 pm
que te pasaba al arrancar?

No parecía nada al principio y le costaba un intento  pero fue costando más y mas hasta que ya empezamos a pensar que algo pasaba y justo antes de llevarlo ya teníamos la sensación de que un día no arrancaba. Eso que he dicho en una frase fueron más de cuatro meses....

Cita de: javi ramone en Abril 23, 2017, 16:31:06 pm
a mi tambien me da problemas al arrancar y la perdida de potencia, no entiendo muy bien cual es la solucion de elplutionano, eran las juntas de inyectores lo que te soluciono el mecanico de mieres? gracias

No era Mieres  sino Meres ( https://g.co/kgs/7I6rni ). Si, afirmativo, juntas de los inyectores. Ya que desmontaban las cambiamos todas (5).

Hola chicos postes aqui para no repetir temas.

Hace una semana mi furgo perdió potencia y se encendió la luz de calentadores parpadeando "fallo eléctrico"; se pudo en modo safe "limp mode".

la paraba y al volver a darle al contacto el fallo desaparecía.

La lleve e mi mecánico la semana pasada y al meterla en el ordenador salir fallo de sobrepresion en la alimentación; mi mecánico dio con el fallo y según me comento el sensor del turbo estaba frito; me lo cambio y por ahora la furgo ya no da fallo, este finde le he metido 300km con sus correspondientes subidas y todo OK.

mi furgo es una t5 130cv de 2006 con 180.000km.

tanto si sigue funcionando bien como si me vuelve a dar error lo posteare aquí.


por cierto y como dato, mi mecánico dice que desmonto bastante y me comento que el motor se veía bastante limpio ( sin demasiada "carbonilla") me comento que se notaba que hacia mucha autovia y poca ciudad.

me dijo claramente que estas furgos y la ciudad no se llevan bien.

CREO QUE LO TENGO SOMUCIONAAAADOOOOO lleve mi furgo a un tallerr especialista en turbos en madrid y el tipo me dijo que el problema era la saturacion del maldito dof. Me lo desmonto lipio a conciencia 400€ y la furgo va de cine, tiene mucho mas nervio no entra en modo emergencia en fin un gustazo.  A quienle interese son fap turbo y el telf 910 021 605 preguntr por oscar suerte

Furgora,
          ya cobran ya, por una limpieza.. cuántas horas de mano de obra? Solamente te limpió el fap o también la egr?
Un saludo,
Anton

Si la verdad no fue barato, pero va de lujo y no ha vuelto a dar fallos, ahora estoy con el consumo de aceite que cada 700km 1 litro, alguien se le ocurre que puede ser¿

que es el dof?

La verdad es que este tema es una locura.... no conozco una averia que cueste tanto de reparar y ya no hablo economicamente, que si sensores, juntas, caudalimetro, egr, turbo... despues de mucho leer no saco nada en claro!!!

Cita de: furgora en Mayo 22, 2017, 23:29:00 pm
Si la verdad no fue barato, pero va de lujo y no ha vuelto a dar fallos, ahora estoy con el consumo de aceite que cada 700km 1 litro, alguien se le ocurre que puede ser¿

¿te echa humo? Pueden ser los segmentos de los cilindros que esten desgastados. Pero a mi no me echaba humo y al final tuve que rectificar motor. Tenia dos cilindros descojonados. Igual si miras la compresión de los cilindros puedes ver si van bien o tienen fugas...  :'(

huele a lo que dice katzo,, desprendimiento de nikasil

Cita de: albertillo_madrid en Mayo 29, 2017, 17:33:51 pm
huele a lo que dice katzo,, desprendimiento de nikasil

Y cuidado con los consumos de aceite, yo me despiste y fundi el turbo  :'(
Con lo ue añades otros mil y pico euros a una averia que ya es bastante seria...

pues chavales al final de todo mi calvario el motor dijo basta y reventa, motor nuevo y 8.000 eruditos mas al saco con 217.000km. A los 140.000 junta de culata, a los 157.000 colector de gases con 180.000 turbo y volante del DSG a los 217.000 motor nuevo y ahora con 223.000 carda de transmisión roto. En una cosa no miente VW en el anuncio de Multivan de la TV y es bienvenido a la AVENTURA, harás viajes increíbles, sobre todo a talleres. QUE ASCO DE MARCA DE COCHE SERVICIO Y LO PEOR DE TODO VW ESPAÑA

Aupa, la valvula egr es facil de hacer la tienes a la izquierda del vaso de expansion una grapa a la derecha dos tornillos de 13 de la recirculacion de gases y 3 tornillos de alen a la izquierda q enganchan. Al colector de admision, la hice hace poco por  lose . un saludo

Perdon, me e liado.

Cita de: furgora en Septiembre 14, 2017, 16:47:28 pm
pues chavales al final de todo mi calvario el motor dijo basta y reventa, motor nuevo y 8.000 eruditos mas al saco con 217.000km. A los 140.000 junta de culata, a los 157.000 colector de gases con 180.000 turbo y volante del DSG a los 217.000 motor nuevo y ahora con 223.000 carda de transmisión roto. En una cosa no miente VW en el anuncio de Multivan de la TV y es bienvenido a la AVENTURA, harás viajes increíbles, sobre todo a talleres. QUE ASCO DE MARCA DE COCHE SERVICIO Y LO PEOR DE TODO VW ESPAÑA

Collons!!! Nos estamos ganando el cielo. Lo q admiro de vosotros es que nadie entra en crisis de ansiedad. A mi me pega el cuerpo unas hostias que lo flipas cuando tengo un "regalito" de estos.

Buenas.

Me ha costado encontrar algo sobre el tema, pero ppor fín algo de información. Me sentia muy perdido.

Os cuento mi periplo:

Ya hace un par de años, rodando por autopista de vacaciones me salto el primer "Fallo motor" y perdida de potencia. Con el acojono a 100Km/h hasta Barcelona. Al día siguiente, tras hacer noche, y arrancar la furgo, por arte de magia como si nada.
El resto del año fue bien. Pero al siguiente verano zasca "Fallo motor", parar, apagar, volver a arrancar y pista.

A la vuelta pase por mi taller, su opinión, valvula EGR o turbo, y como la valvula EGR se veia algo sucia como si tuviera una fisural, empezamos por ella. Pero nada, asi que enviamos el turbo a limpiar.  Fue bien un tiempo, pero al de 2 meses empece de nuevo con el dichoso fallo, y este iba aumentando de frecuencia.

Seguimos con pruebas, cambio del sensor MAP, cambio de sonda de presión de salida de gases, cambio de caudalimetro (presatado, que al taller le daba palo ya tonto cambio de piezas)... y nada.

A día de hoy convivo con la averia sabiendo que:

- El testigo de motor se va a quedar encendido para siempre.
- Que en 4ª-5ª-6ª, si le pido mas de 2000rpm durante 1min seguido salta "Fallo motor" y que entra en estado de emergencia limitando el motor a menos de 2000rpm.

Por lo tanto, cuando debo hacer viajes largos por autopista y no quiero ir limitado a 110Km/h ( que es lo que da la T5 130Cv en 6ª a casi 2000rpm, sin pasarme), voy acelerando a ratos sin exceder ese minuto. Así paso el viaje, acelero a 120-130Km/h y desacelero. No se como repercutira esta conducción al motor.
Lo peor es que cuando toca un puerto, el desacelerar te hace perder velocidad rapidamente, así que estas condenado a ir en 4ª o 5ª a 1900rpm.

Tras leerme todo el hilo del tiron, veo que me queda por mirar el colector y las juntas de los inyectores. Lo comentare con mi taller en la proxima revisión.

Un saludo.

Buenas,

A mi me pasó lo mismo hace algunos años, mi caso era algo especial ya que me pasó después de una reprogramación para ganar algo de potencia. El caso es que los parámetros que me habían metido iban demasiado justos y saltaba el modo emergencia. Me los volvieron a retocar y nunca más me ha vuelto a pasar. Puedes comentarlo en el taller por si acaso.

Saludos y suerte

Gracias Ziklo.

Es otro punto a tener en cuenta para revisarlo.

Ojala fuese alguna tontería como esa que no cuesta $.

Eskerrik asko.

Anboto,
          es muy difícil de asegurar, pero llevar la furgo en 6ª a 110 k/h es una forma de cargarse la mecánica. Básicamente, a ese régimen el motor no quema bien el combustible, se contamina más, se gasta más, se genera más porquería dentro del motor y, si no tienes avería, pues acabas teniéndola.
          Puede que eso sea la razón de la avería que tienes, es una posibilidad. Y al no poder pasar de 2000 rpm, pues peor aún..
          Eso, y que se nota que los mecánicos que le han metido mano no saben por dónde les da el aire..
Un saludo,
Anton

Hola, al final cual fue la solucion?a mi me pasa lo mismo,siempre cuesta arriba y da fallo de sobrealimentacion, la egr la cambie,creo que es el mismo fallo, cual fue tu solucion?

Hola a mi me pasa lo mismo, subiendo en cuesta,en la maleta da fallo de sobrealimentacion,la egr no es.

Buenas Campervoy.

Es por ese motivo que debo ir acelerando y desacelerando.

En mi opinión el haber metido una 6ª marcha es un error.

Al principio creia que estaba muy bien, así llevaba mas relajado el motor. Pero a decir verdad a estos motores que estan hechos para aguantarlo todo, precisamente eso les va fatal.

Gracias por el comentario.

Con esa argumentación TODOS los motores con cambio automático deberían ir mal! A la mínima siempre llevan la relacion de marcha mas larga y el motor muy poco revolucionado.  :roll:

 Hola, lo ultimo le he cambiado junta de inyectores y el problema seguia,  lo que he hecho es reprogramar subir potencia, bajar consumo y anular este fallo, llevo dos semanas y de momento no me ha vuelto a salir, un saludo

Cierto dak,
          pero es así, llevar la furgo a pocas revoluciones es funesto a medio y largo plazo, lo hemos comentado muchas veces...

Cita de: CAMPERVOY en Octubre 02, 2017, 14:46:12 pm
Anboto,
          es muy difícil de asegurar, pero llevar la furgo en 6ª a 110 k/h es una forma de cargarse la mecánica. Básicamente, a ese régimen el motor no quema bien el combustible, se contamina más, se gasta más, se genera más porquería dentro del motor y, si no tienes avería, pues acabas teniéndola.
          Puede que eso sea la razón de la avería que tienes, es una posibilidad. Y al no poder pasar de 2000 rpm, pues peor aún..
          Eso, y que se nota que los mecánicos que le han metido mano no saben por dónde les da el aire..
Un saludo,
Anton

Buenas, estas diciendo que ir a 2000 rpm es malo para un 5 cilindros cuyo ralentí es de 800 rpm...???? Que aconsejas tu ???? El par maximo esta entre 2000 y 2300 rpm...

A mi me pasa lo mismo, da fallo de sobrealimentacion

No mamasita,
        me refiero a que los trayectos cortos y circular a bajo régimen no queman bien el combustible, y generan gran cantidad de partículas que acaba cegando casi por completo la egr, afectando al rendimiento del motor y a su salud. Al mismo tiempo, para compensar la 'falta de chicha', le pisamos más, con lo cual gastamos más combustible.
        Esto que comento supone la razón más habitual por la que un diésel moderno va a un taller. Se ha extendido la idea (vía publicidad) de que hay que llevar el motor 'frito' de vueltas, conducción 'eficiente' y bla bla bla...  Resultado: peor rendimiento, más contaminación y más averías.
        También muchos más post en el foro..  ;D
Un saludo,
Anton

Cita de: javi ramone en Octubre 03, 2017, 13:40:22 pm
Hola, lo ultimo le he cambiado junta de inyectores y el problema seguia,  lo que he hecho es reprogramar subir potencia, bajar consumo y anular este fallo, llevo dos semanas y de momento no me ha vuelto a salir, un saludo

Holaaaa!!! Tengo ese problema también. Que tal va ?? A vuelto a pasar el problema.
Gracias suerte y saludos.

Cita de: CAMPERVOY en Octubre 16, 2017, 15:19:49 pm
No mamasita,
        me refiero a que los trayectos cortos y circular a bajo régimen no queman bien el combustible, y generan gran cantidad de partículas que acaba cegando casi por completo la egr, afectando al rendimiento del motor y a su salud. Al mismo tiempo, para compensar la 'falta de chicha', le pisamos más, con lo cual gastamos más combustible.
        Esto que comento supone la razón más habitual por la que un diésel moderno va a un taller. Se ha extendido la idea (vía publicidad) de que hay que llevar el motor 'frito' de vueltas, conducción 'eficiente' y bla bla bla...  Resultado: peor rendimiento, más contaminación y más averías.
        También muchos más post en el foro..  ;D
Un saludo,
Buenas Anton:
Esta claro que los diesel trabajan mejor si llegan a temperatura y que si no es el caso,gastan mas y se obstruyen mas,tanto la egr como el turbo o el fap.Pero importante es subir de temperatura de manera progresiva sin acelerones en frio,ya sabemos todos,que el motor R5 sufre de desgaste en la parte alta del motor...Otra es que en caliente y en carretera yo vos à 2000 rpm à 120 km/h y la furgo no sufre en absoluto.Tengo una multivan 2.5 que llevo sin asientos traseros,eso también hay que tener en cuenta.Entre la t5 mas ligera y la mas pesada creo que hay 700 kg de diferencia,si tiene el mismo motor, podéis imaginaros que el n* de revoluciones y marcha variaran ...
Otra es que si no se quiere tener residuos por culpa de la egr, se puede anular o utilizar gasoil premium con pocha ceniza y lo mismo con los aceites...yo la limpio cuando empiezo a notar que le cuesta cerrar a 1400 rpm y Punta ta de gas si notas tironcitos, es que el eje de la egr va duro por culpa de la acumulación de ollin

Un saludo

Hola, a mi tambien me pasa, y me dijeron que observe si tambien me pasa cuando el deposito esta lleno, quiza podria ser que no entre suficiente combustible.

Cita de: Javietpn en Octubre 23, 2017, 01:35:24 am



Holaaaa!!! Tengo ese problema también. Que tal va ?? A vuelto a pasar el problema.
Gracias suerte y saludos.

Pues el problema se fue pero la furgo iba del culo, sin nervio, bajo el consumo pero no tiraba he quitado la reprogramacion y la furgo va de lujo, he vuelto a enviar los inyectores ya que al parecer no los habian reparado bien y como estan en garantia pues que me los vuelvan a hacer, en breve la tengo y comento.
saludos

Q mi me pasa lo mismo y le he cambiado la electrvalvula n75 y el caudalimetro pero sigue igual. El turbo tambien se lo pusieron nuevo hace 3 meses. Necesito ayuda por favor

 Hola Amig@s,

despues de caso dos años.... PROBLEMA RESUELTO!!! En mi caso me marcaba falta de presion en turbo, y venia por los inyectores, no les llegaba suficiente gasoil debido a que las toberas estaban obstruidas, ahora va como un tiro!!

Hola a todos.
He tenido la típica perdida de potencia en me California 174 cv del 2006 con 140.000 Km., el motor cuando iba en 6 entre 100 120 K./H. se ponía en modo de emergencia, no aceleraba, y en subida tenia que poner la 2ª, paraba el motor y al encenderlo otra vez bien. He pasado el mes de Agosto de maniobras intentando averiguar cuál podía ser el problema, con tal de evitar ir al concesionario y que me rascaran la cartera. He cambiado el Caudalimetro y el sensor de sobrealimentación y nada. Al final la lleve a un taller de barrio y le enchufaron el ordenador y salia fallo de sobrealimentación, el mecánico me propuso hacer una descarbonización.

Por fin hoy he respirado tranquilo, he visto que por la unión de un manguito de alimentación del colector de admisión que sube del turbo estaba manchado de aceite y tenia holgura en la junta, le he puesto una tira de neumático de bicicleta junto con la la junta de goma que lleva para que ajustara bien y  problema resuelto, la furgo va como la seda.

Cita de: Jobispo en Septiembre 09, 2018, 13:27:22 pm
Hola a todos.
He tenido la típica perdida de potencia en mi California 174 cv del 2006 con 140.000 Km., el motor cuando iba en 6 entre 100 120 K./H. se ponía en modo de emergencia, no aceleraba, y en subida tenia que poner la 2ª, paraba el motor y al encenderlo otra vez bien. He pasado el mes de Agosto de maniobras intentando averiguar cuál podía ser el problema, con tal de evitar ir al concesionario y que me rascaran la cartera. He cambiado el Caudalimetro y el sensor de sobrealimentación y nada. Al final la lleve a un taller de barrio y le enchufaron el ordenador y salia fallo de sobrealimentación, el mecánico me propuso hacer una descarbonización.

Por fin hoy he respirado tranquilo, he visto que por la unión de un manguito de alimentación del colector de admisión que sube del turbo estaba manchado de aceite y tenia holgura en la junta, le he puesto una tira de neumático de bicicleta junto con la la junta de goma que lleva para que ajustara bien y  problema resuelto, la furgo va como la seda.

Cita de: Jobispo en Septiembre 09, 2018, 13:27:22 pm
Hola a todos.
He tenido la típica perdida de potencia en me California 174 cv del 2006 con 140.000 Km., el motor cuando iba en 6 entre 100 120 K./H. se ponía en modo de emergencia, no aceleraba, y en subida tenia que poner la 2ª, paraba el motor y al encenderlo otra vez bien. He pasado el mes de Agosto de maniobras intentando averiguar cuál podía ser el problema, con tal de evitar ir al concesionario y que me rascaran la cartera. He cambiado el Caudalimetro y el sensor de sobrealimentación y nada. Al final la lleve a un taller de barrio y le enchufaron el ordenador y salia fallo de sobrealimentación, el mecánico me propuso hacer una descarbonización.

Por fin hoy he respirado tranquilo, he visto que por la unión de un manguito de alimentación del colector de admisión que sube del turbo estaba manchado de aceite y tenia holgura en la junta, le he puesto una tira de neumático de bicicleta junto con la la junta de goma que lleva para que ajustara bien y  problema resuelto, la furgo va como la seda.

Hola!
yo he cambiado electrovalvulas, descarbonizado el turbo, limpiado caudalimetro, juntas de inyectores, limpieza de inyectores y creo que me pasa algo parecido a lo que dices en mi T5 130cv. Creo que debo tener alguna fuga en las juntas de colector de admision, podrias por favor explicar con algo mas de detalle como y donde has puesto la goma de bicicleta?


y aprovecho para una consulta, desmontar un colector de admision para sustituir las juntas de que presupuesto hablamos aprox?

gracias!

Hola,

La fuga de presión la tenía en una de la juntas del codo de aluminio que está encima del motor, sube el turbo y va al enfriador, en cada conexión hay una junta tórica de color verde, una tenia holgura y perdía, por lo que la saque y debajo le puse una tira circular de neumático de bicicleta como relleno para que ajustara bien.

En tu caso sería cuestión de repasar todas las juntas desde la salida del turbo hasta la entrada al colector de admisión, uno que le guste y sea un poco manitas lo puede hacer sin ningún problema. es cuestión de maña y paciencia.

Espero que te sea útil y lo soluciones.

Saludos

La junta podría ser la 3C0145117F, parece que la usan muchos modelos.

Si buscas en ebay puedes verlo, pero no estoy seguro de que sean para la 2.5 o la 1.9.

Aqui hay algo parecido a lo de la goma de bicicleta, pero no se que goma está usando https://www.youtube.com/watch?v=ac8d3NcHQ_w (https://www.youtube.com/watch?v=ac8d3NcHQ_w)

Hola,

Pués claro esa junta, se trata de meter un suplemento de relleno, en mi caso puse una tira circular de una recamara de bicicleta que tenía usada para tirar, de unos tres o cuatro centímetros de ancho para que la junta cierre herméticamente bien, tambien iria bien unas cuantas vueltas de teflón del que usan los fontaneros, otra opción es sustituir la junta por una nueva. es cuestión de utilizar el ingenio para solucionar el tema lo más fiable y económico posible.

Saludos

Hola buenas a todos! Soy nuevo por aqui y me pasa lo mismo. El tema es que solo me pasa en el mismo sitio siempre que es una cuesta larga pero poco pronunciada y cuando justo llega a 90 grados. No me vuelve a pasar mas. Me fastidia porque hace muy poco que la tengo. Es la 2.5 174cv. Probare a cambiar estas jubtas y haber si sacamos el fallito este de una vez. Gracias a todos.

Buenas,creo que lo que a ti te pasa es que tienes sucia la Egr y no te cierra correctamente.Prueva à desconectarla si es mecanica.A mi me pasaba y ahora tras limpiarla y engrasarla es historia.

Gracias compañero la sacare este finde y probare. Muchas gracias de antemano!

Cita de: Rafabmw en Septiembre 19, 2018, 07:56:04 am
Gracias compañero la sacare este finde y probare. Muchas gracias de antemano!

Hola Rafabmw, te agradeceré si nos comentas algo ya que tengo los mismos síntomas en una 2.5 174cv.
En la VW le cambiaron un manguito del circuito de vacío que tenía una raja pero me sigue ocurriendo de vez en cuando al subir alguna cuesta de autovía.

Buenas! Te tendre al tanto de cualquier cosa que haga. De primeras limpiare egr y cambiare las juntas que van al manguito del intercooler. Un amigo me ha dicho que si me sihue dando el fallo me dara media vueltilla a la varilla del turbo haber que tal. A mi el mayor problema es que siempre me da el. Problema en el. Mismo sitio viniendo a trabajar. No me lo da en ningun otro sitio. La he hecho 600 km del tiron y perfecto. El fallo es como cuando pierde presion de turbo. Aun asi le diré a mi amigo que coja el ordenador del taller y se de una vuelta conmigo y a ver que sale.

hola! no esta de mas cambiar el sensor de sobrepresion del turbo. a muchos nos ha funcinado.
es barato, facil de cambiar y muy accesible. esta debajo del vaso expansion y lleva 2 tornillos torx.
un saludo

Buenas! Al final no limpie la egr pero me voy a tener que poner ya serio con el tema ya que hoy en un viaje largo me lo ha hecho unas cuantas veces de seguido y es muy incomodo. Probare a cambiar el sensor ya que el fallo que sale es de sobrepresion y haber que pasa porque la puedo hacer 500 kilometeos y no darme el fallo, a darmelo casi saliendo de casa hacia el trabajo. La verdad que me trae un poco de cabeza ya que viniendo de viaje me temblaba tambien al. Pasar de 120 una barbaridad.

Hola Rafabmw, el sensor que comentas es la famosa N75?
Es muy caro cambiarla?
A mi me pasa parecido, pero con menos frecuencia. Hay viajes de 400KM que hago del tirón y otros días al poco de empezar la marcha en alguna cuesta se pone en modo protección y tengo que parar y arrancar.

Cita de: klin isbud en Septiembre 21, 2018, 10:06:22 am
hola! no esta de mas cambiar el sensor de sobrepresion del turbo. a muchos nos ha funcinado.
es barato, facil de cambiar y muy accesible. esta debajo del vaso expansion y lleva 2 tornillos torx.
un saludo

yo cambie este. llevo mas de un año sin que se repita la averia.
un saludo

Cita de: capdude en Octubre 17, 2018, 10:54:50 am
Hola Rafabmw, el sensor que comentas es la famosa N75?
Es muy caro cambiarla?
A mi me pasa parecido, pero con menos frecuencia. Hay viajes de 400KM que hago del tirón y otros días al poco de empezar la marcha en alguna cuesta se pone en modo protección y tengo que parar y arrancar.

No. No es el mismo sensor. Una es la N75 que es la que controla el vacio y con vacio la furgoneta controla la geometria variable del turbo y otro es el sensor de presion. Ambos son facilisimos de cambiar.
Mi sensor de presion me llega mañana asi que ya comentare. Algun amigo tambien me ha dicho que revise la wastegate que es donde le llega el vacio desde la N75 porque me dice que se suele trabar y que la mueva un poco con wd40. Esto es lo que probare. Gracis a todos tambien por vuestra ayuda.

Hola buenas noches! Ya me trae de cabeza! Sensor cambiafo y sigue igual. Ya no se por donde tirar. Cambio la n75? Me esta volviendo un poco loco. He leido tambien que a alguno con cambiar el filtro de gasoil se le ha solucionado. Y como veo que tanta gente ha cambiafo el turbo casi a ciegas me pregunto cuales han sido las verdaderas soluciones al problema. Gracias

Vaya, siento que el problema no se haya resuelto.
He leído que aparte del turbo (los álabes se queden pillados en algún momento) puede ser culpa del colector de escape, que parece que puede rajarse con el tiempo (la aleación no es muy buena) y al coger temperatura pierde presión todo el circuito de sobrealimentación.
Lo que me mosquea es la irregularidad... si fuese el colector, ocurriría casi siempre pero no es así en mi caso.

Has mirado este hilo? https://www.furgovw.org/index.php?topic=326442.0

buenas, yo también arrastro este problema...limpié la egr...cambié el sensor de presion (el que está debajo del vaso de expansión)...y seguí igual.

La lleve al taller y me dijeron que tenía el colector rajado...me lo cambiaron...pero sigue igual...

Tiene que ser un fallo eléctrico porque cuando pasa con encender y apagar el motor se soluciona hasta que quiere volver a fallar a veces de inmediato a veces después de una pila de kms.

Sabés dónde puedo encontrar otro sensor que intervenga o la n75 que por lo que leo podría ser el único que no he cambiado...


vaya rollo...  .panico

Buenas tardes! Gracias siempre por vuestras contestaciones. Al final he quedado en llevarsela al mecanico de confianza. La llevaran con el ordenador enchufado haber cuando y como da el fallo. Ya que este mecanico es bastante experto en vag ya ha visto alguna con el mismo problema. Me ha dicho lo de los álabes del turbo. La dejare para que suelten el turbo y que le revise el colector. Muy importante para mi tambien que me cambie todas las juntas toricas de las mangueras del intercooler ya que si pierden salta el fallo por sobrepresion y metiendome en obra no va a suponer mucho mas. Si tenéis el problema aseguraros de que os la prueban en marcha y que de el fallo asi sabran de donde viene.

Gracias a ti Rafabmw por tenernos al tanto. Ansioso estoy de buenas noticias.

buenas, pues otro con el mismo problema, pierde potencia, nos cambiaron el turbo......y volvio a repetirse la perdida de potencia, la lleve al taller y me la volvieron a revisar, me han dicho que me han cambiado la electrovalvula del turbo, que la use a ver como va.
valla por delante que no tengo ni idea de mecanica, y me he leido todo el post.
Un saludo.

Y que hacen ? Te devuelven el dinero del turbo ?  :roll:

Cita de: ta en Octubre 27, 2018, 15:03:13 pm
Y que hacen ? Te devuelven el dinero del turbo ?  :roll:

JJJJJJJJjaaaaaa, en mi caso, el turvo estaba bien jod.
La robaremos y a ver que es lo que pasa.
Gracias a todos.

Hola, aprovecho par sugerir, si ya esta en marcha perfecto y disculpas por anticipado, pues para sugerir que en algunas de las kedadas que se organizan, se pudieran aprovechar para dar tutoriales de este tipo de cosas, limpieza de valvulas, cambios de filtros y aceites..... cosas que al parecer para mucha gente es sencillo, pero para otros que no sabemos cambiar una rueda nos resultan cosas de alquimia.
Eso si, siempre que haya gente que le guste y este dispuesta a tan ardua laborñ
Si alguien piensa que tengo mucho morro, pues lo siento, pero si que creo que es un aliciente como actividad de ocio y que carajo de ahorro y satisfacción, porque me da envidia leer lo que la gente hace con sus furgos y como operan sus motores.
Un gran saludo y ahi queda.
Huelga decir que las birras estan aseguradas, las 0,0 tambien

Cita de: Rafabmw en Octubre 25, 2018, 16:11:06 pm
Buenas tardes! Gracias siempre por vuestras contestaciones. Al final he quedado en llevarsela al mecanico de confianza. La llevaran con el ordenador enchufado haber cuando y como da el fallo. Ya que este mecanico es bastante experto en vag ya ha visto alguna con el mismo problema. Me ha dicho lo de los álabes del turbo. La dejare para que suelten el turbo y que le revise el colector. Muy importante para mi tambien que me cambie todas las juntas toricas de las mangueras del intercooler ya que si pierden salta el fallo por sobrepresion y metiendome en obra no va a suponer mucho mas. Si tenéis el problema aseguraros de que os la prueban en marcha y que de el fallo asi sabran de donde viene.

has conseguido averiaguar algo más¿?

Yo finalmente, despues de cambiar el colector, sensores, etc...sigo igual....

Hola. No quisiera enredar más pero a mí me pasa lo mismo sólo que yo tengo cambio automático. Me pasa al cambiar normalmente de 4 a 5. Al parar, poner la P y volver a arrancar se soluciona. Nada de tirones ni de ruidos raros. Yo estaba convencido de que era del cambio automático, pero me lo han revisado y no han encontrado nada. Al ver este post ya me han surgido las dudas de si es el cambio o algo más. ¿Aparte de la pérdida de potencia, notáis algo máss? La mía tiene un funcionamiento perfecto salvo por eso. Siempre he creido que era algo eléctrico que se reseteaba al arrancar, ya que si fuese mecánico entiendo que habría otros síntomas (pérdidas, ruidos, roces, etc). Estaré atento a vuestros comentarios porque la verdad que mosquea.

Cita de: kapitan kamper en Octubre 27, 2018, 17:51:18 pm
Hola, aprovecho par sugerir, si ya esta en marcha perfecto y disculpas por anticipado, pues para sugerir que en algunas de las kedadas que se organizan, se pudieran aprovechar para dar tutoriales de este tipo de cosas, limpieza de valvulas, cambios de filtros y aceites..... cosas que al parecer para mucha gente es sencillo, pero para otros que no sabemos cambiar una rueda nos resultan cosas de alquimia.
Eso si, siempre que haya gente que le guste y este dispuesta a tan ardua laborñ
Si alguien piensa que tengo mucho morro, pues lo siento, pero si que creo que es un aliciente como actividad de ocio y que carajo de ahorro y satisfacción, porque me da envidia leer lo que la gente hace con sus furgos y como operan sus motores.
Un gran saludo y ahi queda.
Huelga decir que las birras estan aseguradas, las 0,0 tambien

Hola buenas! Sigo en ello. La lleve pero no han solucionado nada. La dejare otra vez haber que pasa. Respecto a lo de enseñaros a cambiar filtros etc yo estaria encantado de enseñar lo que se en alguna kdd. Yo soy de Miranda de Ebro cerca de Briviesca que habia alguna kdd alli. No me importaria ir y si alguno tuene algunapregunta sobre mecanica resolverla en lo posible

Pues a día de hoy, y despues de cambiarme la electrovalvula del turbo, no se que será, la furgo va de miedo, ningun problema.

Cita de: kapitan kamper en Noviembre 14, 2018, 17:57:22 pm
Pues a día de hoy, y despues de cambiarme la electrovalvula del turbo, no se que será, la furgo va de miedo, ningun problema.

Me alegro que vaya mejor, ¿tienes alguna referencia de esa pieza?, yo ya no se que mirar... .panico .panico

Pues no ya lo siento, es lo que me dijeron en Talleres Babon, taller puesto en el hilo de talleres recomendables, intentare decirles que me indiquen como se llama la valvula esa.

Buenos días, la electrovalvula que me han cambiado eses la que se denomina transductor de presion.
Espero que te sirva, a mi de lujo.

ok, creo que es una pieza que ya he probado a cambiar...  :'(


Muchas gracias de todas formas!

Ya lo siento, de verdad, es la leche cuando no saben acertar.
Un saludo

Buenas! De momento he anulado la egr poniendo chapa y cortando el vacio. He pasado 3 veces por donde me daba el fallo siempre y lo. Lo ha dado. A medida que vaya probando ire contando. Lo que si es verdad que la noto mejor. No se si verdad o placebo. Si no me funciona esto ya optare por limpiar turbo pero mismamente la egr no estaba muy sucia.

Buenas tardes,

Andaba mirando por el foro y siguiendo hilos de el fallo tipico de las fisuras en colector de escape... dado que mi furgo noto que huele demasiado a humos de combustión..típico olor fuerte a motor Diesel "viejo".... no a gases catalizados, digamos...

hasta día de hoy llevo gastado un dineral en ponerla al día de motor...y ahora ya estoy empezando a cribar un poco las prioridades...porque cada vez que entra en mecánico son de 600 a 1000 pavos.
hace 2 semanas cambié la junta de tapa de balancines (me perdía aceite por esa junta que era un contento), limpieza de admisión, egr, etc... ya vimos con el mecánico que se tenía que cambiar la junta/tubo del intercooler porque sudaba mucho aceite..
pués bien, ayer la subimos al elevador para verificar que la reparación anterior había sido efectiva, y nos dimos cuenta de que sudaba en exceso tanto en el tubo del intercooler como en el tubo del turbo (el que viene del caudalímetro) lo cual no es normal. el mecánico me dice que el olor a humo seguro viene por ahí....ya que interviene demasiado aceite por ahí..

mi pregunta es: vale la pena meterse en limpieza de turbo /intercooler (entiendo que una cosa sin otra, con excesos de aceite no tiene sentido, ya que el intercooler debe estar fino tambien...)
alguien ha hecho limpieza y puesta punto de turbo? que resultados? precio?

a ver si alguien me puede echar un cable con esta información... el caso es que mi furgo va como un tiro...no noto pérdida de potencia...eso si, noto un silvido al subir de vueltas que pensaba que sería fisura en colector de escape, pero me da que va a venir del turbo... tampoco me quiero esperar a que pete...

la furgo la compré en mayo por 8.800 y ya llevo gastados 4.000 en mecánica (la mayoría cosas de desgaste, ninguna avería gorda)

gracias de antemano

Buenas,en la admisión siempre hay aceite...los vapores que se generan en el interior del motor acaban condensando en los tubos de la admisión...Cuántos Km tiene??? Su dices que va cómo un tiro y no tienes consumo excesivo de aceite, yo no me preocuparia demasiado. 1L cada 10.000 km es normal,5w40 si le pones 5w30 puede ser algo más pero tampoco algo exagerado

Cita de: mamasita en Noviembre 30, 2018, 17:44:18 pm
Buenas,en la admisión siempre hay aceite...los vapores que se generan en el interior del motor acaban condensando en los tubos de la admisión...Cuántos Km tiene??? Su dices que va cómo un tiro y no tienes consumo excesivo de aceite, yo no me preocuparia demasiado. 1L cada 10.000 km es normal,5w40 si le pones 5w30 puede ser algo más pero tampoco algo exagerado

Hola mamasita y gracias por la respuesta.
tiene 237.000 km... y dado que tenía la fuga de aceite por la culata y anteriormente bajaba el nivel por la junta de la bomba de dirección (que también cambié) no he podido comprobar si hay o no un consumo excesivo.. le ponemos el Castrol Longlife 5w30 que marca la casa..

lo único que achaco es el silvidillo, y también te digo: había goteras pequeñas en la base del motor tanto del intercooler como en la zona turbo..es algo más que un sudor..

Cita de: jormma en Noviembre 30, 2018, 17:23:44 pm
[...] y nos dimos cuenta de que sudaba en exceso tanto en el tubo del intercooler como en el tubo del turbo (el que viene del caudalímetro) lo cual no es normal. el mecánico me dice que el olor a humo seguro viene por ahí....ya que interviene demasiado aceite por ahí..
[...]

No se que motor tienes en la furgo pero bueno... a grandes rasgos, si justo en el tubo de admision que baja al turbo y en el tramo que va desde el turbo al radiador tienes aceite o pinga algo, eso es sin duda el sistema de recirculacion de gases, normalmente en la tapa del arbol de levas viene hubicada la valvula pcv, se encarga de aliviar la presion que se pueda producir por los gases derivados en el bloque, vease gases del aceite, de perdida de compresion, etc... y los redirecciona a la admision para la reentrada justo despues del filtro y antes del turbo. Sin esta valvula se generarian dentro del bloque presiones indeseadas que son problematicas ( tipico es que cuando en algunos motores la valvula falla por ejemplo, por estar tupida, la misma presion generada hace que la varilla de la cala de aceite se "descorche" del tubo guia que va al carter, es uno de los muchos sintomas de problemas en la valvula ).

Llegando al grano de la cuestion ( se que me voy por los cerros de Ubeda ) si el motor genera muchos gases internos, por alta temperatura del aceite que se evapora, por fallos de compresion, incluso por alguna pequeña fuga de agua que al contacto con zonas calientes se vaporiza, y todo ello se redirecciona de nuevo a la admision, crean ese liquidillo aceitoso que en grandes cantidades puede dar el olor tipico a aceite quemado, al contacto con zonas a alta temperatura se evapora pero esta vez ya en la atmosfera, llegando al habitaculo. puedes valorar facilmente con el motor a temperatura y soltando el tuvo de la pcv cuanto humea y si puede ser el posible problema del olor y las acumulaciones en el turbo al licuarse los gases.

( madremia que tocho y nose si me explico bien xDD )

Buenas, cambia las juntas y luego valora si es excesivo el consumo pues...

Cita de: Rafabmw en Noviembre 29, 2018, 22:37:11 pm
Buenas! De momento he anulado la egr poniendo chapa y cortando el vacio. He pasado 3 veces por donde me daba el fallo siempre y lo. Lo ha dado. A medida que vaya probando ire contando. Lo que si es verdad que la noto mejor. No se si verdad o placebo. Si no me funciona esto ya optare por limpiar turbo pero mismamente la egr no estaba muy sucia.

Hola de nuevo Rafabmw. No me queda claro si tras anular la EGR te ha vuelto a dar el fallo. ¿Cambiaste la N75 al final o sigues pendiente de hacerlo? Gracias!

Cita de: capdude en Diciembre 01, 2018, 15:31:44 pm
Hola de nuevo Rafabmw. No me queda claro si tras anular la EGR te ha vuelto a dar el fallo. ¿Cambiaste la N75 al final o sigues pendiente de hacerlo? Gracias!

Pues de momento estoy contento. He pasado ya 5 veces por el sitio fatidico donde me ha estado dando el fallo todos los dias de los ultimos meses y no me lo ha dado todavia y se siente con mas fuerza despues de anular egr. Y no cambie la N75 asi que de momento muy bien.

Cita de: Koopah en Noviembre 30, 2018, 22:47:04 pm
No se que motor tienes en la furgo pero bueno... a grandes rasgos, si justo en el tubo de admision que baja al turbo y en el tramo que va desde el turbo al radiador tienes aceite o pinga algo, eso es sin duda el sistema de recirculacion de gases, normalmente en la tapa del arbol de levas viene hubicada la valvula pcv, se encarga de aliviar la presion que se pueda producir por los gases derivados en el bloque, vease gases del aceite, de perdida de compresion, etc... y los redirecciona a la admision para la reentrada justo despues del filtro y antes del turbo. Sin esta valvula se generarian dentro del bloque presiones indeseadas que son problematicas ( tipico es que cuando en algunos motores la valvula falla por ejemplo, por estar tupida, la misma presion generada hace que la varilla de la cala de aceite se "descorche" del tubo guia que va al carter, es uno de los muchos sintomas de problemas en la valvula ).

Llegando al grano de la cuestion ( se que me voy por los cerros de Ubeda ) si el motor genera muchos gases internos, por alta temperatura del aceite que se evapora, por fallos de compresion, incluso por alguna pequeña fuga de agua que al contacto con zonas calientes se vaporiza, y todo ello se redirecciona de nuevo a la admision, crean ese liquidillo aceitoso que en grandes cantidades puede dar el olor tipico a aceite quemado, al contacto con zonas a alta temperatura se evapora pero esta vez ya en la atmosfera, llegando al habitaculo. puedes valorar facilmente con el motor a temperatura y soltando el tuvo de la pcv cuanto humea y si puede ser el posible problema del olor y las acumulaciones en el turbo al licuarse los gases.

( madremia que tocho y nose si me explico bien xDD )

Hola Koopah, muchas gracias por esta información.

creo que te has explicado perfectamente, este finde que haremos kilómetros con ella probaré de quitar el tubo de la PCV que dices para ver qué tal.. es interesante ir palpando posibles opciones antes de ir directos a gastar otro pico más...

no obstante todo ello, me da la sensación de que es más que un simple sudor....se podía ver gotas cayendo en la zona del intercooler y goteando recorriendo hasta el cárter en la zona del turbo (tubo que une filtro aire /cauda con el turbo)

en todo caso voy a hacer lo que dices para ir descartando cosas.. es toda una odisea adquirir de ocasión una furgo con este motor (perdón no te dije, AXD 2.5 TDI 130cv) y tenerla inmaculada..

saludos!!  ;)

Cita de: jormma en Diciembre 04, 2018, 12:43:58 pm
Hola Koopah, muchas gracias por esta información.

creo que te has explicado perfectamente, este finde que haremos kilómetros con ella probaré de quitar el tubo de la PCV que dices para ver qué tal.. es interesante ir palpando posibles opciones antes de ir directos a gastar otro pico más...

no obstante todo ello, me da la sensación de que es más que un simple sudor....se podía ver gotas cayendo en la zona del intercooler y goteando recorriendo hasta el cárter en la zona del turbo (tubo que une filtro aire /cauda con el turbo)

en todo caso voy a hacer lo que dices para ir descartando cosas.. es toda una odisea adquirir de ocasión una furgo con este motor (perdón no te dije, AXD 2.5 TDI 130cv) y tenerla inmaculada..

saludos!!  ;)

Tienes un autentico cartucho debajo de ese capó!!!! Tengo el mismo motor que tu y ya si te puedo dar algo mas de info mas concreta... No hace falta que le hagas porrao de kilometros para verificar si el humeo de la PCV es alto, si te das un paseito y que el motor se ponga en temperatura, prueba a soltar justo en el acople que hace a la admision, lo veras bien porque queda debajo del tubo curvo que viene del turbo sobre el tu todopoderoso AXD 2.5

Si el humeo es algo elevado y huele a aceitorro mayormente y aunque lo desconectes para andar con la furgo ( no lo hagas ) ya tienes el sistema de admision "contaminado" con algo de colesterol aceitoso en los tubos del sistema del intercooler, curiosamente y esto tb es un buen dato, despues de la salida del turbo el interior del tubo semirigido que se eleva detras del motor hasta el codo metalico que pasa por encima del motor, tiene un estriado que hace que el aceite condensado se detenga en su mayoria ahi, pingando por gravedad de nuevo a la caracola del turbo, puedes darle un vistazo tu mismo con algo de maña y un destornillador plano, soltando los tramos que llevan el clip de union del intercooler. Les pasas un trapo limpio por dentro y veras que fiesta... Toda esta condensacion de amalgama aceite/agua/vete tu a saber se encuentra en la valvula EGR con los gases de recirculacion de escape, haciendo un chapapote que tb es un buen signo de alto grado de vapores en el circuito, las particulas se aglutinan con el aceite en suspension y se lia parda adheriendose a EGR y colectores de admision, valvulas , etc . . . Ojito con esto.

Solucion BBB? Oil Catch Can que te puedes comprar o hacer tu mismo si tienes algo de maña, va de lujo y ayuda en estos casos a solventar este problema ( ojo no es la panacea ). La solucion menos BBB es meter en taller y que empiecen a sumar euros, perdidas de compresion, fricciones, holguras en guias o asientos, obstrucciones parciales, sobretemperaturas en ciertas partes del bloque, o vete tu a saber . . .

Dale un ojo y me cuentas, un saludo.

Cita de: Koopah en Diciembre 04, 2018, 19:19:04 pm

Tienes un autentico cartucho debajo de ese capó!!!! Tengo el mismo motor que tu y ya si te puedo dar algo mas de info mas concreta... No hace falta que le hagas porrao de kilometros para verificar si el humeo de la PCV es alto, si te das un paseito y que el motor se ponga en temperatura, prueba a soltar justo en el acople que hace a la admision, lo veras bien porque queda debajo del tubo curvo que viene del turbo sobre el tu todopoderoso AXD 2.5

Si el humeo es algo elevado y huele a aceitorro mayormente y aunque lo desconectes para andar con la furgo ( no lo hagas ) ya tienes el sistema de admision "contaminado" con algo de colesterol aceitoso en los tubos del sistema del intercooler, curiosamente y esto tb es un buen dato, despues de la salida del turbo el interior del tubo semirigido que se eleva detras del motor hasta el codo metalico que pasa por encima del motor, tiene un estriado que hace que el aceite condensado se detenga en su mayoria ahi, pingando por gravedad de nuevo a la caracola del turbo, puedes darle un vistazo tu mismo con algo de maña y un destornillador plano, soltando los tramos que llevan el clip de union del intercooler. Les pasas un trapo limpio por dentro y veras que fiesta... Toda esta condensacion de amalgama aceite/agua/vete tu a saber se encuentra en la valvula EGR con los gases de recirculacion de escape, haciendo un chapapote que tb es un buen signo de alto grado de vapores en el circuito, las particulas se aglutinan con el aceite en suspension y se lia parda adheriendose a EGR y colectores de admision, valvulas , etc . . . Ojito con esto.

Solucion BBB? Oil Catch Can que te puedes comprar o hacer tu mismo si tienes algo de maña, va de lujo y ayuda en estos casos a solventar este problema ( ojo no es la panacea ). La solucion menos BBB es meter en taller y que empiecen a sumar euros, perdidas de compresion, fricciones, holguras en guias o asientos, obstrucciones parciales, sobretemperaturas en ciertas partes del bloque, o vete tu a saber . . .

Dale un ojo y me cuentas, un saludo.

gracias Koopah de nuevo por tu aportación....

todo ese chapapote ya he podido comprobarlo...al cambiar la junta de la tapa de balancines aproveché para limpiarlo todo....pensaba que directamente era la recirculación de gases de la EGR que generaba todo ese chapapote pero tiene todo el sentido del mundo añadirle aceite en suspensión viendo la textura pringosa y no únicamente ollín... ;)

donde crees que sería el sitio óptimo para colocar el OIL CATCH TANK? en el tubo que sube desde el turbo hasta el intercooler? (donde dices que se condensa la suspensión de aceite y vuelve a bajar?)

no obstante todo esto...sigo escuchando el silvido al acelerar y estoy dudando entre una fisura en los colectores de escape o una posible holgura en el turbo... iremos viendo paso a paso...finalmente no he podido comprobar lo de la PCV... ayer tarde subi a Sort desde BCN y vuelta hoy (460 km) y parece que los síntomas estan estancados.

-mucho olor a humo de combustión "viejo"
-silvido en aceleración
-olores a humo en el habitáculo al poner la calefacción
-Pero la furgo va como un tiro y el motor tiene una estabilidad impecable.

foto de la tormenta y de la calma.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jormma/egr-ko0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jormma/egr-ok0.jpg)

Cita de: jormma en Diciembre 07, 2018, 21:01:47 pm

-mucho olor a humo de combustión "viejo"
-silvido en aceleración
-olores a humo en el habitáculo al poner la calefacción
-Pero la furgo va como un tiro y el motor tiene una estabilidad impecable.

foto de la tormenta y de la calma.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jormma/egr-ok0.jpg)

Por las fotos de la EGR que has subido, casi te puedo confirmar que tu motor no es un AXD, es un BNZ . . . el actuador es electronico y no por vacio como en los motores mas viejos. La confirmacion al 100% la tendras porque en el escape tienes un bombo enorme que es el FAP. Es tb recomendable que le hagas una buena limpieza a los colectores de la admision, todo el tramo desde la EGR hacia el motor tendra el mismo chapapote  ;) El sitio ideal para el catch can es entre la pcv y el acople de la admision, nada de ponerlo tras el turbo por el tema de la presion, siempre en aire aspirado :)

Comprueba que en la parte trasera del bloque no tengas algo de ollin o porqueria de los gases en los aislamientos termicos plateados, en caso de colector rajado, brida rota o tornillos del acople es lo primero que puedes observar aparte del silbido al acelerar. Se de un amigo con una BNZ que le pidieron 1000€ por hacerle el turbo por el problema del silbido y al final era uno de los tornillos del acople en forma de triangulo que une colectores y turbo que habia pasado a mejor vida y perdia justo por el casquillo por estar flojo... Por lo visto en los BNZ es algo relativamente comun.

(https://cdn7.bigcommerce.com/s-f4487/images/stencil/1280x1280/products/800/5234/Genuine_BNZ_Cast_Manifold_2__90342.1445693944.jpg?c=2?imbypass=on)

en esta imagen puedes ver de lo que hablo.

EDITO: puedes tener una mejor nocion si le das un ojo a este post (http://www.brick-yard.co.uk/forum/how-to-remove-turbo-and-dpf-on-2-5-bnz-130_topic70784.html) de otro foro  que habla de como quitar y poner el sistema de turbo y FAP de tu motor

Cita de: Koopah en Diciembre 08, 2018, 13:01:20 pm
Por las fotos de la EGR que has subido, casi te puedo confirmar que tu motor no es un AXD, es un BNZ . . . el actuador es electronico y no por vacio como en los motores mas viejos. La confirmacion al 100% la tendras porque en el escape tienes un bombo enorme que es el FAP. Es tb recomendable que le hagas una buena limpieza a los colectores de la admision, todo el tramo desde la EGR hacia el motor tendra el mismo chapapote  ;) El sitio ideal para el catch can es entre la pcv y el acople de la admision, nada de ponerlo tras el turbo por el tema de la presion, siempre en aire aspirado :)

Comprueba que en la parte trasera del bloque no tengas algo de ollin o porqueria de los gases en los aislamientos termicos plateados, en caso de colector rajado, brida rota o tornillos del acople es lo primero que puedes observar aparte del silbido al acelerar. Se de un amigo con una BNZ que le pidieron 1000€ por hacerle el turbo por el problema del silbido y al final era uno de los tornillos del acople en forma de triangulo que une colectores y turbo que habia pasado a mejor vida y perdia justo por el casquillo por estar flojo... Por lo visto en los BNZ es algo relativamente comun.

en esta imagen puedes ver de lo que hablo.

EDITO: puedes tener una mejor nocion si le das un ojo a este post (http://www.brick-yard.co.uk/forum/how-to-remove-turbo-and-dpf-on-2-5-bnz-130_topic70784.html) de otro foro  que habla de como quitar y poner el sistema de turbo y FAP de tu motor

joder, ahora si que me quito el sombrero  .ereselmejor

de entrada me he guardado el enlace del kit que me adjuntas (colectores de escape + todo el set de juntas y acoples, me parece super interesante) y tengo en la wish list de Amazon un par de sets de Oil Katch Tanks  :D

esta mañana he quitado el tubo que va desde la PCV hasta el tubo de la admisión (justo después del caudalímetro) y en efecto,...escupía un caudal importante de humo/gases y el olorcito es justo el que iba describiendo en posts anteriores, lo que no me queda claro Koopah es si eso es síntoma de algo malo en la PCV... o simplemente es normal y la solución que me proponías era poner el Catch Can.. es lo único que no te he sabido entender, debería probar de limpiar la PCV y acto seguido revisar todas las juntas y acoples de turbo y escape?

por el resudor que explicaba en tubos de turbo e intercooler lo más coherente sería hacer una limpieza de todo no? incluido el intercooler... no se si me explico, si coloco directamente el Catch y limpio la PCV voy a seguir teniendo obturado de aceite estos dos puntos...

en fin.. a ver si establezco el orden de actuaciones.

ni que decir tiene mi enorme agradecimiento por tu tiempo y aporte de esta valiosa información

respecto al motor, va a ser que si, será el BNZ...estaba convencido que era el AXD..como aquel que dice "acabo de llegar" al mundillo VW y aun estoy en fase Beta  ;D .. yo soy carpintero y lo mío es lo otro pero me pirra el buen hacer y todo el mundo de la ingeniería, tanto mecánica como electrónica me fascina.

la admisión también la limpié junto a la egr y todo el cambio de juntas  ;)  --> https://www.furgovw.org/index.php?topic=346986.60

un saludo compañero.

Buah!! Si encima tienes un tallercito para hacerte tus ñapas furgonetiles, mucho lujo ahi!!!

Vamos a ir por partes... Algo de humo al soltar el tubito desde la PCV a la admision es normal, ahora ya sabes de donde viene y cual es su funcion, tienes q fijarte muy bien si tiene "golpes de humo" como veras en este video https://youtu.be/viCTVYh3JEQ (https://youtu.be/viCTVYh3JEQ) o el flujo de humo es mas constante ... si va acompasado con el motor al ralenti, es sintoma de perdida de compresion en uno o varios cilindros, el aceite en suspension dentro del bloque fuga al compas del cilindro o cilindros y escapa por la zona que menos resistencia ofrece, en este caso la valvula PCV (que para eso esta), toca meterle mano si es algo escandaloso, hay perdida significativa de potencia o variantes...En caso del que el humeo sea constante sin golpeteo o presion ninguna, si es leve, es normal y todo el mundo lo tiene, en caso de ser mucho volumen el q humea, color muy grisaceo, intenso olor a aceitorro, hay q ponerse serio y verificar muchos puntos para saber que es lo que nos esta vaporizando el aceite, fricciones, temperaturas, lubricante... etc

A priori la PCV esta haciendo su trabajo, esta aliviando esa presion interna en el bloque desahogandola por el unico sitio que puede, asi q descartamos que la PCV este mal. Te comente en otro post que un sintoma inequivoco es que si la PCV falla, al no escapar la presion interna por donde deberia, es comun q nos escupa la varilla del aceite ( es gracioso que la pones y en menos de 5 segundos se descorcha como si fuese una botella de sidra )

YO lo que te recomiendo es la instalacion del Catch Can por dos razones fundamentales, la primera es que evitaras en gran medida esa reentrada de gases aceitosos al motor, que como sabes luego se juntan con los gases de escape en la EGR y nos crean el colesterol en admision y problemas derivados como olores, perdida de chicha... la segunda porque al condensar en el deposito del catch can ese "vapor" en suspension podras determinar mejor que esta ocurriendo realmente, imaginate que por ejemplo hay alguna fisura interna que escupe agua y al contacto con una parte en alta temperatura hace que se vaporice... en el catch can podras ver ese agua condensada y obrar en consecuencia. O que en efecto y en poco tiempo condensa un volumen anormal de aceite... Que puede ser otro tema interesante de abordar, un aceite inadecuado que no cumpla con las especificaciones para tu motor puede tener un desgaste prematuro y estar quemandose o volatilizandose perdiendo propiedades. Hay que cumplir a rajatabla con esto ( es solo mi opinion personal, ojo ) porque nuestro bloque motor es muy alto, tenemos tren de poleas como distribucion, turbo, y otra serie de factores que "obligan" a utilizar unos lubricantes muy especificos si no queremos tener problemas a largo o corto plazo. No voy a comision xD pero el catch can es un sistema preventivo y correctivo no muy caro, y que realmente ayuda ( repito que no es milagroso ).

Cita de: jormma en Diciembre 08, 2018, 21:24:28 pm

por el resudor que explicaba en tubos de turbo e intercooler lo más coherente sería hacer una limpieza de todo no? incluido el intercooler... no se si me explico, si coloco directamente el Catch y limpio la PCV voy a seguir teniendo obturado de aceite estos dos puntos...

Los tubos que puedas quitar sin mucha complicacion con un trapito quitales el exceso, el radiador del intercooler no te saldra a cuenta desmontarlo y limpiarlo o pagar para que te lo hagan, si eliminas en gran medida la reentrada de vapores se ira desahogando el solo por el flujo de aire, no te compliques en exceso, tampoco te recomiendo esos tipicos sprays que pulverizas en la aspiracion de aire para la "descontaminacion", todos los residuos pasan luego al ciclo y no debe ser muy bueno que digamos. Si te empecinas en hacerle una masterlimpieza intensa al circuito, con algo de gasoil unos trapos y una brocha veras que cambio! Nada de WD40 que quita bien pero luego hace q se pegue la mierda el doble de rapido xDD

Para lo del silbido, verificar que no tengas ollin en los aislamientos o zona trasera del motor ( repasito con el dedo ) o con el motor arrancado un par de acelerones y poner la oreja en la zona de colectores para ver por donde sopla. Ahi no tenemos mas donde jugar, pierde o no.

Espero haberte ayudado, que pa eso estamos, un saludo

Tremendo Koopah..

Excelente tu explicación.

Voy a centrarme en comprar un Catch discreto  para que en la ITV pase lo más desapercibido posible, a limpiar los tubos tal y como me dices. Ahora leyéndote de nuevo desde el principio es la lógica aplastante, si con el Catch instalado siguen resudando los tubos de aceite entonces ya podemos mirar turbos y demás posibles problemas... tienes toda la razón en usarlo como diagnosticador en todo el circuito de admisión/Aire .ereselmejor


He vuelto a comprobar la salida de humo del tubo de la PCV y si, sale humo pero no en cantidades exageradas ni con intermitencia con lo cual creo que por ahora no hay problemas serios.

El Aceite que uso es el Castrol LongLife 5w 30 504 00/ 507 00 que es el específico para nuestro "todopoderoso"; ahora, espero y deseo que los anteriores propietarios utilizasen el mismo, tengo el libro de revisiones al día con las revisiones en VW oficial de Berlín y las facturas de Bosch service donde iba con el propietario anterior y confío que hayan cumplido.

Te iré contando

Compañero no me cansaré de agradecerte tus consejos, si necesitas información en carpintería /ebanistería que es donde podría escribir libros, no lo dudes.

un saludo  ;)

Hola buenas noches , termino de leerme las 22 páginas para valorar si tenía algo que aportar , datos a tener en cuenta soy Mecánico ,aunque no de coches/furgos .....pero Mecanico el fin .
Mi furgo es una t5 del 2007 (mat 2006 ) motor 2.5 tipo bnz y hace unos días comenzó el problema en 6ta subida y a poco velocidad  se encendía La Luz de los calentadores , una vez pasada por el scanner salió el fallo p0299 (sobreprecion de admisión ) en el primer intento se cambió el sensor relacionado coste 52 euros ( hasta aquí no intervine en la reparacion)  salí a carretera por un viaje y después de 300 kilómetros apareció el fallo una ves más , como soy una inquieto y muy ....muy ....mirado con los vehículos me puse a leer como funciona el motor y sensores .......así que una vez la furgo en el taller le comente al mecánico que hacer una pruebas más básicas .......como por ejemplo la válvula (pulmón ) del enfriador de gases de egr y efectivamente la válvula está perforada así que provicionalmente la hemos anulado ( la ha anulado el Mecanico ) he vuelto ha salir de viaje y hasta hoy la furgo no ha fallado .... estoy pendiente de pedir el enfriador (ya que el pulmón no viene suelto o no he sabido encontrarlo ) y hasta aquí puedo aportar mi experiencia ...... tambien comentar que durante mi búsqueda he leído que el peor enemigo del motor 2.5 tdi bnz son las bajas rpm .... nada más sustituya el enfriador  y el pulmón y haga algún kilómetro cuento la experiencia .... que cada aporta algo más ..... saludos .

Hola Koopah;

Acabo de recibir el Oil catch,....me ha tardado un mesecito en llegar pero al menos eso parece, ha merecido la pena...espero que no tenga que estar vaciándolo cada semana....o si.. ;D

mañana me lio con el tema...he comprado tubo de silicona y reductores para poder adaptar los diámetros de los acoples con los tubos de origen..

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jormma/img_10550.jpg)

Voy contando  ;)

saludos!

Te puedo ayudar. Cuando cambies de nuevo el colector (o lo desmontes por cualquier motivo) hay que darle un corte en una de sus membranas entre tubos para que el calor no deforme la pieza y se raje. Lo he hecho ya dos veces y el colector no se vuelve a rajar en su cilindro habitual (me había pasado ya tres veces, en el mismo que tú indicas, si no reventaba el tornillo, que también me pasó una vez, reventaba el inicio del escape). Aunque la última vez se me rajó en otra parte, en la base de la salida hacia el turbo. Lo conseguí soldar, pero, por un desliz, fundí la débil chapa de la campanilla de ajuste (una especie de "muelle de chapa", ya que mi colector no es de esos que son 100% fundición, lo probaré si me surge la ocasión, pues parece más resistente y hasta más barato).

No sé cómo introducir un par de fotos. No acierto.

Cita de: Ghettha en Junio 28, 2012, 08:33:07 am
Tengo la furgo en el taller. Detecté la raja del colector y la tapé con esa especie de silicona que se utiliza para fijar los cristales de las chimenetas a sus marcos. Funcionó bien (hice 500Km además todo el rato en las revoluciones críticas, entre 2000 y 2.500 revoluciones, que es en la que se daban casi siempre los fallos) y no me falló la potencia ni una sola vez. Pero, en el viaje de vuelta volvió a fallar. O el parche de "silicona" térmica falló o se había manifestado otra raja. O ambas cosas. Y así debió de ser pues he detectado manualmente otro escape cerca del turbo. Eso sí, por suerte, ya ni contamina tanto el aire de la cabina, ni ensucia tanto el motor, porque no sale hacia la toma de aire.

A todo esto, no había indicado que, al tener raja el colector de escape, además en el lado de la admisión de aire (parte delantera derecha de la furgo T5, izquierda según te pones a mirar el conjunto motor) el aire sucio (y sin catalizar) que se escapaba volvía a entrar por la succión de entrada y (salvo cerrar el aire acondicionado o poner la recirculación del mismo) se colaba a la cabina. Sobre todo con el motor frío (aún combustiendo mal) y a poca velocidad) entraba un tufo de gases de escape a la cabina que no se podía aguantar. Solución, estar siempre en recirculación (no tomar aire desde fuera).

Y todo el compartimento motor, en consecuencia, cubierto de hollines, sucio, hecho una guarrada. Cosa que a mi anterior T5 (que convivió con ésta año y medio en mis manos) nunca le había pasado, solía tener el cubículo del motor inmaculado, como nuevo.

La solución que me voy a curra es, coger el colector nuevo (al usado le llamo "colador" pues en vez de los 7 agujeros reglamentarios (cinco tomas de cilindros, salida hacia el escape y turbo) debe de tener al menos 9), lo refuerzo todo con cinta adhesiva metálica y espirales apretadísimas de alambre y que me la instalen. A ver si es, por fin, para siempre.

Ya os contaré.

Y tened en cuenta lo de los gases que se escapan del colector si éste está rajado y que ensucian el conjunto motor, si os viene dando los problemas de potencia de este tema. Es un buen indicio de que el fallo es de colector y no de otros componentes.

Muy buenas compañeros, la semana pasada me pasó justo llegando a  casa lo comentado en este post, acelerando después de una rotonda polof! Dejó de tirar la condenada,  como si no tuviera más que la punta del gas, revolucionaba pero sin ninguna fuerza, ni ninguna alarma en el cuadro. Llego a casa,  apago enciendo, arranco y como nueva, mosca total. Hoy volviendo del trabajo me pasó entrando en autovía, a eso de las 2500 vueltas abajo otra vez. Voy a un mecánico que me recomendaron para estas furgos y le comento, me desenchufa el caudalimetro y me dice que de una vuelta, esta vez perdía potencia ya desde bajas vueltas y nada más arrancar, ok, descartado, mira, apaga, enciende, aja! El vástago que controla la geometría del turbo no devuelve bien, un par de toques para desatascarlo y mano de santo. Me dice, sueles andar despacio verdad? Y yo, esta temporada no la he apurado mucho la verdad. El vástago se mueve en función de la demanda de potencia y generación de gases, en relación con revoluciones e inyección de gasoil,  osease, que si no le metes zapatilla no se menea a penas y acaba agarrotandose por carbonilla.  Conclusión de vez en cuando pisar a fondo sin miedo y estirar bien las marchas antes de subir a la siguiente.
Perdón por la parrafada, pero en mi caso ha sido un mal menor en principio, por si le sirve a alguien.
Un saludo.

Muchas Gracias Josefina, yo de vez en cuando le pegó un apretón  sobre todo a las incorporaciones a la autovía, siempre es bueno, además si miras por el espejo se ve el humillo que siempre es bueno q queme un poco de porquería y más ahora con la porquería de gasoil que hay a precio de oro.

Cita de: Koopah en Diciembre 09, 2018, 11:30:06 am

Para lo del silbido, verificar que no tengas ollin en los aislamientos o zona trasera del motor ( repasito con el dedo ) o con el motor arrancado un par de acelerones y poner la oreja en la zona de colectores para ver por donde sopla. Ahi no tenemos mas donde jugar, pierde o no.

Espero haberte ayudado, que pa eso estamos, un saludo

Hola Koopah,

Me alegra comunicarte que finalmente te hice caso con el Oil Catch, me he liado un poco más allá y hemos desmontado toda la admisión y escape para meterle mano. te gustará esto..
Saludos!!!

https://www.furgovw.org/index.php?topic=346986.msg4436911#msg4436911

Hola a tod@s!

Como he escrito por aquí y por otros posts, a nuestra T5 2.5 BNZ le hemos hecho una inversión en mecánica bastante bestia, una vez comprada de ocasión. lo último fué que quise cambiarle las tóricas a los inyectores y limpiarlos con ultrasonidos (en Bosch, intervención oficial) y con ello pensaba que los episodios de inestabilidad y salida de humo desaparecerían, estaba casi seguro que era eso. me lo hace de vez en cuando, y cuando el motor ya está en caliente.

bien, todo contento saco mi furgo de Bosch diesel center y al cabo de unos días me lo vuelve a hacer...el mosqueo es épico claro... mi mecánico ya me dijo que tenía estropeada la válvula que regula el enfriador de los gases de la egr.. Y el dia que me hizo lo del humo...me bajo, me quedo un rato mirando y grabando el tubo de escape para enseñarle al mecánico y de repente se oye PLOP!! y la furgo vuelve a funcionar con normalidad..

alguien ha tenido fallo en este enfriador? he leído que los síntomas son similares a los de junta de culata (en cuanto a humo) y que tener la válvula cerrada, que es lo que me provoca el humo cuando está cerrada (a veces va y a veces no) puede ser perjudicial porque los gases se quedan ahí atrapados a 500grados..

en realidad ya lo he pedido por internet y me llega en breve pero vamos..este motor es fallo error y ya me estoy empezando a mosquear con los fallitos. por lo demas la furgo va increíblemente bien..

saludos y disculpad el ladrillo

Cita de: Jobispo en Septiembre 12, 2018, 16:16:38 pmHola,

La fuga de presión la tenía en una de la juntas del codo de aluminio que está encima del motor, sube el turbo y va al enfriador, en cada conexión hay una junta tórica de color verde, una tenia holgura y perdía, por lo que la saque y debajo le puse una tira circular de neumático de bicicleta como relleno para que ajustara bien.

En tu caso sería cuestión de repasar todas las juntas desde la salida del turbo hasta la entrada al colector de admisión, uno que le guste y sea un poco manitas lo puede hacer sin ningún problema. es cuestión de maña y paciencia.

Espero que te sea útil y lo soluciones.

Saludos

Ese tubo y junta pueden ser estos? Después de cambiar la N75 parecía arreglado pero no, y revisando este post veo que no tengo una junta de esas que está completamente podrida.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190629/5f84fa81342ea4a889aee85ce6ab5a69.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190629/decb224d1d32a4284e6bed4b9c3c4d8f.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190629/2b973741167255ec3369dc94cc4ebda2.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190629/bd812978e97ec616dee5f0d8312e4108.jpg)

Cita de: Rafabmw en Diciembre 01, 2018, 22:44:18 pmPues de momento estoy contento. He pasado ya 5 veces por el sitio fatidico donde me ha estado dando el fallo todos los dias de los ultimos meses y no me lo ha dado todavia y se siente con mas fuerza despues de anular egr. Y no cambie la N75 asi que de momento muy bien.

Buenas Rafabmw!!!

Despues de anular la EGR, solucionaste los problemas de caida de potencia del motor?. Si es asi, como la anulaste?.

Muchas gracias!

hola la mayoria de las veces esa averia se produce por que la varilla de accionamiento del turbo tiene mucho escalon o se agarrota ,basta con un poco de aflojatodo en l eje de accionamiento del turbo

Cita de: jormma en Enero 11, 2019, 19:16:50 pmHola Koopah;

Acabo de recibir el Oil catch,....me ha tardado un mesecito en llegar pero al menos eso parece, ha merecido la pena...espero que no tenga que estar vaciándolo cada semana....o si.. ;D

mañana me lio con el tema...he comprado tubo de silicona y reductores para poder adaptar los diámetros de los acoples con los tubos de origen..

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jormma/img_10550.jpg)

Voy contando  ;)

saludos!

Lo mismo wue tengo un multivan t5 de 130 caballos que me pierden fueza y me cuentas como va quiero tus fotos gracias de antemano

Enviado desde mi SM-A605FN mediante Tapatalk

Cita de: madelman en Julio 01, 2019, 14:16:26 pmhola la mayoria de las veces esa averia se produce por que la varilla de accionamiento del turbo tiene mucho escalon o se agarrota ,basta con un poco de aflojatodo en l eje de accionamiento del turbo

Hola Madelman,

Por favor podrias indicar donde aplicar exactamente el aflojatodo?.

Estoy un poco desesperado ya... he descarbonizado el turbo, sustituido algunas electrovalvulas, entre ellas la N75, repasado manguitos de vacio, anulado EGR, limpiado inyectores y sustituido juntas... y sigue protegiendose cayendo la potencia de forma repentina cuando circulo por tramos largos en subida.

Habiendo descartado estas cosas que indico, alguna idea mas de lo que pueda producir la caida de potencia?.

Gracias!

Yo

Cita de: Bis en Julio 29, 2019, 12:41:49 pmHola Madelman,

Por favor podrias indicar donde aplicar exactamente el aflojatodo?.

Estoy un poco desesperado ya... he descarbonizado el turbo, sustituido algunas electrovalvulas, entre ellas la N75, repasado manguitos de vacio, anulado EGR, limpiado inyectores y sustituido juntas... y sigue protegiendose cayendo la potencia de forma repentina cuando circulo por tramos largos en subida.

Habiendo descartado estas cosas que indico, alguna idea mas de lo que pueda producir la caida de potencia?.

Gracias!

Yo personalmente cambiaría el sensor de sobrepresión del turbo.
Vale 4 duros y lo puedes cambiar tu mismo. Esta bajo el vaso de expansión.
A mí me funcionó👍
Suerte😉

el problema lo tienes en la bieleta  que acciona la capsula manometrica del turbo ,que se atanca y se escalona , lo suyo es con una bomba de vacio ir accionando la capsula e ir echando aflojatodo en n la pat de la bieleta que entra en el turbo

luego te  subo una foto si puedo

(http://www.aficionadosalamecanica.net/imagesturbo/turbo-GV-3.gif)
Donde pone leva, en la part que entra en la caracola del turbo, tambien puedes quitar el clip que un la varilla de la capsula con la leva e ir moviendolo con la mano y echandole afoljatodo hasta que se mueva muy suave y sin escalones

Cita de: klin isbud en Julio 29, 2019, 14:58:41 pmYo
Yo personalmente cambiaría el sensor de sobrepresión del turbo.
Vale 4 duros y lo puedes cambiar tu mismo. Esta bajo el vaso de expansión.
A mí me funcionó
Suerte

Este no es la n75 no?

Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk

Cita de: pulpitus en Julio 30, 2019, 10:04:31 amEste no es la n75 no?

Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk

No, lo que yo te digo es un sensor.
La n75 es una electroválvula.
Un saludo

el que el te dice es el g31 que es un sensor de presion que va en el tubo que entra al colector de admision ,ese lo puedes comprobar con un vag com

Voy a desmontarlo a ver cómo está

Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk

Cita de: klin isbud en Julio 29, 2019, 14:58:41 pmYo
Yo personalmente cambiaría el sensor de sobrepresión del turbo.
Vale 4 duros y lo puedes cambiar tu mismo. Esta bajo el vaso de expansión.
A mí me funcionó👍
Suerte😉

si, lo cambié tambien junto a la N75.
Probare con lo del aflojatodo en la biela que indicas.

Gracias!

Yo he limpiado el caudalimetro, sensor de sobrepresión, cambiado N75. Después de vacaciones me la llegó a que limpien el turbo.

Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk

Cita de: Bis en Agosto 02, 2019, 09:37:37 amsi, lo cambié tambien junto a la N75.
Probare con lo del aflojatodo en la biela que indicas.

Gracias!

Hola, al turbo de mi vehículo se le ha atascado un par de veces en 185.000Km. Las dos veces ha sido en los ejes de los álabes, mientras que el eje de mando estaba completamente libre.
Si le hubiera echado afloja todo en el susodicho eje no habría tenido ningún efecto favorable al problema de sobre presión.
En mi opinión se debe limpiar la geometría variable por medios químicos y físicos directos con la pieza desmontada. En YouTube se pueden encontrar vídeos que te lo enseñan.

https://www.youtube.com/watch?v=FqJHVrWApqY Por ejemplo.

Lo mejor es cambiar la geometría por una nueva, cuestan entre 75 y 125€ y la original limpiarla para tenerla para otra ocasión. Los tornillos que sujetan la geometría al cuerpo del turbo hay que ponerlos nuevos que son malísimos y se rompen con nada.

https://autoturbochra.com/page/2/?post_type=product&car_model=614&s=+#038;car_model=614&s=+

Buenas, después de leer el post completo, pongo resumen de posibles causas de pérdida de potencia que habéis expuesto.

PERDIDA DE POTENCIA
Vete a un taller donde hagan diagnosis dinamica.


Fap turbo, telf 910 021 605 .
Taller especialista en turbos en madrid


* Pierde aceite por la junta del turbo que le pusieron.
* FILTRO GASOIL
* FILTRO PARTICULAS
* Perdidas en la tobera del intercooler.
* Caudalimetro
* Cambiada la n75 y probada en varias cuestas con el pedal abajo, nunca le había metido tanta caña.
* Limpiar válvula  EGR.
* El vástago que controla la geometría del turbo no devuelve bien.
* Cambiar la geometría por una nueva, cuestan entre 75 y 125€ y la original limpiarla para tenerla para otra ocasión.
* Fuga en las juntas de colector de admision,
* TUBITO QUE  VA DE LA VALVULA EGR AL TURBO QUE ESTA PICADO,
* Sensor de sobrepresión del turbo 48 € g31
* Toberas estaban obstruidas
* Un tubo que va del servofreno a la bomba tandem que tambien lleva un pulmón para las valvulas de control del turbo
* Junta de los inyectores que hacía perder toda la presión del turbo.
* Saturacion del  dof. Me lo desmonto y  limpio 400€.

Hola multivaneros t5 una pregunta tengo un portabicis le compre a un particular .que me pasara si tengo que quitar portabicis para ispeccionar itv gracias de antemano

Enviado desde mi SM-A605FN mediante Tapatalk

Cita de: cachorroantonio7 en Octubre 01, 2019, 19:20:43 pmHola multivaneros t5 una pregunta tengo un portabicis le compre a un particular .que me pasara si tengo que quitar portabicis para ispeccionar itv gracias de antemano

Enviado desde mi SM-A605FN mediante Tapatalk

Pues depende como sople el aire por la itv ese día te lo harán quitar...
A mí una vez me dijeron que se tienen que homologar los accesorios bla bla bla, yo les contesté; mira es el original vw y lo compré en el conce...
Total al final me dijeron vale pero, algún día te pueden decir que homologues.

Buenas tardes, T5 de dic 2003 2.5 175cv, problema: entra en emergencia, se desactiva el turbo. Paro motor, vuelvo a meter llave en contacto y entonces sigue bien. He cambiado turbo 2 veces, he cambiado sensor de presión del turbo. He desactivado EGR, he revisado caudalimetro. La he llevado a la wolswagen y me dicen intercooler y colector del escape. Le he cambiado intercooler y sigue igual. desesperado. Ya no sé qué hacer. El error que da es falta de presión en el turbo. SOS. Gracias!

Cita de: Moiseito en Noviembre 01, 2019, 20:51:07 pmBuenas tardes, T5 de dic 2003 2.5 175cv, problema: entra en emergencia, se desactiva el turbo. Paro motor, vuelvo a meter llave en contacto y entonces sigue bien. He cambiado turbo 2 veces, he cambiado sensor de presión del turbo. He desactivado EGR, he revisado caudalimetro. La he llevado a la wolswagen y me dicen intercooler y colector del escape. Le he cambiado intercooler y sigue igual. desesperado. Ya no sé qué hacer. El error que da es falta de presión en el turbo. SOS. Gracias!

Seguro que es evidente lo que te diré pero ¿has probado de cambiar la válvula N75, que es la encargada de regular la admisión/presión del Turbo? Son 30€ que no piden pan y sales de dudas.

Los colectores de escape si no estan agrietados (la aleacion no era muy buena y tendían a romper) no le veo motivo mas alla de su junta, idem para intercooler, si no hay exceso de aceite en el circuito de admision no le veo mas que cambiar juntas o tubos de silicona si estuviesen deteriorados

Saludos

Cita de: Moiseito en Noviembre 01, 2019, 20:51:07 pmBuenas tardes, T5 de dic 2003 2.5 175cv, problema: entra en emergencia, se desactiva el turbo. Paro motor, vuelvo a meter llave en contacto y entonces sigue bien. He cambiado turbo 2 veces, he cambiado sensor de presión del turbo. He desactivado EGR, he revisado caudalimetro. La he llevado a la wolswagen y me dicen intercooler y colector del escape. Le he cambiado intercooler y sigue igual. desesperado. Ya no sé qué hacer. El error que da es falta de presión en el turbo. SOS. Gracias!

Buenas,has comprobado las conexiones eléctricas y los tubos...??? Me da que puedan ir por ahí los tiros... un saludo.

Cita de: jormma en Noviembre 01, 2019, 22:34:50 pmSeguro que es evidente lo que te diré pero ¿has probado de cambiar la válvula N75, que es la encargada de regular la admisión/presión del Turbo? Son 30€ que no piden pan y sales de dudas.

Los colectores de escape si no estan agrietados (la aleacion no era muy buena y tendían a romper) no le veo motivo mas alla de su junta, idem para intercooler, si no hay exceso de aceite en el circuito de admision no le veo mas que cambiar juntas o tubos de silicona si estuviesen deteriorados

Saludos

Gracias por el apunte, pero si, también he cambiado la n75( se me olvidó mencionarlo) en dos talleres me dicen que lo que queda por revisar es la centralita, qué opináis? GRACIAS!

Cita de: Moiseito en Noviembre 01, 2019, 20:51:07 pmBuenas tardes, T5 de dic 2003 2.5 175cv, problema: entra en emergencia, se desactiva el turbo. Paro motor, vuelvo a meter llave en contacto y entonces sigue bien. He cambiado turbo 2 veces, he cambiado sensor de presión del turbo. He desactivado EGR, he revisado caudalimetro. La he llevado a la wolswagen y me dicen intercooler y colector del escape. Le he cambiado intercooler y sigue igual. desesperado. Ya no sé qué hacer. El error que da es falta de presión en el turbo. SOS. Gracias!

Si te han diagnosticado intercooler y colector de escape, porque solo cambias el intercooler?

99% seguro que tienes mal inyectores y/o arbol de levas

Es de importacion verdad? Cuantos kms marca el cuadro?

Cita de: Txuxi en Noviembre 06, 2019, 00:30:43 amSi te han diagnosticado intercooler y colector de escape, porque solo cambias el intercooler?

99% seguro que tienes mal inyectores y/o arbol de levas

Es de importacion verdad? Cuantos kms marca el cuadro?

Buenas, hemos empezado por intercooler porque tenía una rotura. El colector tiene una pequeña fuga pero me dicen que han visto muchas así y no dan el problema que tiene la mía. La semana que viene probaremos con el colector también. Respecto a los kms marca 234.000kms ( en teoría reales comprobados en wolswagen, descarte ante de comprar ésta varias por tener los kms tocados) la compré en diciembre de 2018 y aún no he solucionado el problema. Desesperante. Gracias!

Interesante.

Me quedo.

MIRA EL CAUDALIMETRO A MI LLA ME A PASADO Y SE QUEDA SIN FUERZAS.

Hola comprueba cuando arrancas que en el  tubo de vacio del turbo deb habr una depresion de 0,7 milibares

Menuda historia,
        no se a qué taller lo has llevado, pero yo en tu caso me plantearía demandarles. Te han cobrado un montón de dinero y NO te han solucionado el problema, yo creo que es una estafa de libro. Ni siquiera son capaces de diagnosticar correctamente la avería o problema.
       No te conformes.
Un saludo y ánimo, cuando te sale una furgo 'por la culata' es desesperante
Anton

Venga ya!!! Ni en la propia VW son rapaces de diagnóstica y reparar sus propios vehículos... Vergüenza les tendría que dar!!! Ya no hay mecánicos cómo los de antes...Yo no pagaría nada hasta que lo solucionen, y no vale ir cambiando hasta dar con la tecla, hay multitud de comprobaciones que se pueden hacer sin necesidad de cambiar nada!!!
Yo huyo de los servicios oficiales,en una ocasión me dejaron un destornillador encima del Fap,coche en garantía, no tenía mas remedio...a demás de romperme 2 tornillos del cubre cartel...

estas averias no son tan faciles porque fallan cuando quieren, yo no tengo taller pero he visto de un amigo varias de esas y ojo no es tan facil en la mia me pasaba lo mismo con un turbo de reconstruido lo llevamos a comprobar varias veces y todo estaba en orden cambia valvulas caudalimetro manguitos N75 hasta que le puse el turbo de origen y problema resuelto

Cita de: mamasita en Diciembre 16, 2019, 12:12:16 pmVenga ya!!! Ni en la propia VW son rapaces de diagnóstica y reparar sus propios vehículos... Vergüenza les tendría que dar!!! Ya no hay mecánicos cómo los de antes...Yo no pagaría nada hasta que lo solucionen, y no vale ir cambiando hasta dar con la tecla, hay multitud de comprobaciones que se pueden hacer sin necesidad de cambiar nada!!!
Yo huyo de los servicios oficiales,en una ocasión me dejaron un destornillador encima del Fap,coche en garantía, no tenía mas remedio...a demás de romperme 2 tornillos del cubre cartel...

Vaya ataque a los servicios oficiales!!!! , no se a quien te refieres exactamente, porque hay varias personas que han expuesto sus problemas.
Como puedes comprender, hay muchas comprobaciones que no se pueden hacer debajo del capó a 120km/h, ni se pueden dedicar horas y horas a dar vueltas con un vehiculo esperando a que salga una averia esporadica.
Por otra parte, si UNA vez te dejaron un destornillador en el motor, deberias cargar contra el mecanico/taller que te lo hizo, no contra un gremio 😉
Y por ultimo, los mecanicos que trabajan en un servicio oficial, ni son los dueños, ni diseñan, ni fabrican los coches que se dedican a reparar, por ello lo de "que no saben reparar sus propios vehiculos", esta un tanto fuera de lugar

Te pido disculpas de antemano si no te agrada mi comentario, pero el tuyo a mi me molesta, y mucho

Cita de: Txuxi en Diciembre 16, 2019, 23:40:43 pmVaya ataque a los servicios oficiales!!!! , no se a quien te refieres exactamente, porque hay varias personas que han expuesto sus problemas.
Como puedes comprender, hay muchas comprobaciones que no se pueden hacer debajo del capó a 120km/h, ni se pueden dedicar horas y horas a dar vueltas con un vehiculo esperando a que salga una averia esporadica.
Por otra parte, si UNA vez te dejaron un destornillador en el motor, deberias cargar contra el mecanico/taller que te lo hizo, no contra un gremio 😉
Y por ultimo, los mecanicos que trabajan en un servicio oficial, ni son los dueños, ni diseñan, ni fabrican los coches que se dedican a reparar, por ello lo de "que no saben reparar sus propios vehiculos", esta un tanto fuera de lugar

Te pido disculpas de antemano si no te agrada mi comentario, pero el tuyo a mi me molesta, y mucho

totalmente de acuerdo tanto ofiales como los del vario saben lo mismo y quizas los del barrio mas porque tocan mas marcas y estan acustumbrados a ver fallos raros, y es asi no se puede tirar un mecanico con una furgo con fallo esporadico, bueno si puede si le pagan las horas que no creo que sea el caso
ya cobran la mayoria de las veces de menos por horas hechadas

Cita de: SirJan en Diciembre 20, 2019, 15:24:38 pmtotalmente de acuerdo tanto ofiales como los del vario saben lo mismo y quizas los del barrio mas porque tocan mas marcas y estan acustumbrados a ver fallos raros, y es asi no se puede tirar un mecanico con una furgo con fallo esporadico, bueno si puede si le pagan las horas que no creo que sea el caso
ya cobran la mayoria de las veces de menos por horas hechadas

Cita de: SirJan en Diciembre 20, 2019, 15:24:38 pmtotalmente de acuerdo tanto ofiales como los del vario saben lo mismo y quizas los del barrio mas porque tocan mas marcas y estan acustumbrados a ver fallos raros, y es asi no se puede tirar un mecanico con una furgo con fallo esporadico, bueno si puede si le pagan las horas que no creo que sea el caso
ya cobran la mayoria de las veces de menos por horas hechadas

Hay un dicho que dice que quien mucho abarca poco aprieta...
Dudo pero mucho que conozcan mejor los fallos que los que sólo tocan una marca...Lo del destornillador podía haber creado un incendio, el mango fundió sobre el Fap!!!!
Por supuesto que hay mecánicos bueno y malos...Sabes cuántas t5 hay por el mundo??? Sabes cuanta información tienen al respecto???
Las opiniones son respetables, tanto las vuestras cómo la mía...

Es el fin del diesel almenos para mí:

Renault Scenic diesel corte de potencia y simbolo del muelle 80.000 km siempre problemas

Seat Ibiza, TDI 110 simbolito del muelle de vez en cuando


Actualmente con T5 2.5 174 CV, pierde potencia en momentos puntuales por encima de 3000 rpm o sea cuando aprieto, tambien sale el simbolito del muelle

Actualmente Passat TDI 140 CV sin problemas, pero este es el tramposo del diesel gate y nadie le va a meter mano aunque me manden cartitas ...

Próximo coche hibrido enchufable en renting....

Cita de: MultivanBeach en Julio 21, 2020, 01:25:37 amEs el fin del diesel almenos para mí:

Renault Scenic diesel corte de potencia y simbolo del muelle 80.000 km siempre problemas

Seat Ibiza, TDI 110 simbolito del muelle de vez en cuando


Actualmente con T5 2.5 174 CV, pierde potencia en momentos puntuales por encima de 3000 rpm o sea cuando aprieto, tambien sale el simbolito del muelle

Actualmente Passat TDI 140 CV sin problemas, pero este es el tramposo del diesel gate y nadie le va a meter mano aunque me manden cartitas ...

Próximo coche hibrido enchufable en renting....

Ufff

Esta averia del muelle y pérdida de potencia a mí también me suena.

3 golf ( el III, IV y VI) y una T5 Shuttle ...

Lo he solucionado en todos....no deja de ser raro!!!

Suerte


Enviat des del meu MI 8 Lite usant Tapatalk

lo que está claro es que nos tomaron el pelo pero bien con los motores diesel.. y cada año que pasa más aún..cuanto más filtro y menos emisiones peor... más motivos para que peten...

un gasolina turbo alimentado y a vivir...lástima que furgos así pocas XD .. (hace un par de años vi en cantabria una T6 Ocean de un aleman preciosa que era TSI...envida sana)

Cita de: vyncenh100 en Abril 22, 2011, 17:50:12 pmTe digo lo mismo que navi si pones el código de avería podríamos darte alguna opinión mas concreta de lo que pudiera pasar (limite de regulación no alcanzado/sobrepasado..)

a mi tambien me pasa lo mismo !

A ver os cuento.
Mi furgoneta t5 perdía fuerza y según el mecánico era la válvula n75,pasamos a cambiarla y para ahorrar cambiamos la válvula original que estaba mala por una de Amazon que según mi mecánico era la misma,que pasa que la furgoneta antes tardaba más en perder potencia ahora es que es de inicio,y resulta que la válvula anterior tenía las tres salidas hacia abajo y la de ahora tiene dos hacia abajo y una hacia ariba,vamos que no es la misma.
Puede ser que de ahí venga esté herror,por que también me ocurre que al conectar motor de cero no falla.

 Buenas primero de todo bienvenido al foro, te hago saber que en el foro existe un apartado para presentarse y otro donde presentar tu furgo.

  El foro esta estructurado en secciones y para que estas funcionen es importante no duplicar los temas, por eso antes de abrir un tema es aconsejable usar el buscador, para no dispersar la información y complicar la labor altruista de los moderadores, es lo que he hecho y he combinado tu post a otro que habla de la perdida de potencia  y sus posibles causas incluida la famosa válvula de sobrepresión del turbo  N75.