A petición de Mikel y Marcus abro este hilo para recopilar la información relativa a cajas de cambio y modificación de desarrollos de las mismas.
Existen 2 tipos de cajas de cambios: el tipo 02B y el tipo 02G
http://www.t4-wiki.de/wiki/Datei:Getriebe_Ansicht_02B.jpg (http://www.t4-wiki.de/wiki/Datei:Getriebe_Ansicht_02B.jpg)
http://www.t4-wiki.de/wiki/Datei:Getriebe_Ansicht_02G.jpg (http://www.t4-wiki.de/wiki/Datei:Getriebe_Ansicht_02G.jpg)
Buen hilo. Estare atento...
Le he echado un vistazo al artículo donde están esas dos cajas y comenta las diferentes fechas de producción de uno y otro modelo, pero no indica las relaciones de cada caja... Si dice que una puede transmitir mas par (entiendo que será las mas nueva que montaban con los motores ACV ya que el AAB es el 2.4TD de 78cv y obviamente entrega menos par.
Ya nos contarás qué mas has sacado en claro de los foros alemanes...
Un saludo,
Mikel
Aquí estoy ;D
Puede ser algo de esto lo que buscais?
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=es&sl=de&u=http://www.t4-wiki.de/wiki/Getriebekennbuchstabe&prev=/search%3Fq%3Dhttp://www.t4-wiki.de/wiki/Getriebe%26hl%3Des%26biw%3D1020%26bih%3D563&rurl=translate.google.es&usg=ALkJrhizWDEYXN6z-v_P0zlXcj7vLVDA9Q
Carles.
Cita de: carlangas en Noviembre 16, 2010, 11:52:42 am
Puede ser algo de esto lo que buscais?
¡Qué tio! La hoja excell que tienen para calcular los desarrollos de las diferentes cajas es la ostia.. Ahora que a mi me queda mucho por estudiar para entender esto como Dios manda.
Parece que hay cajas para T4 mas cortas que otras. Si te vas a motores de menor potencia las cajas son mas cortas. La caja asociada al motor AAB es mas corta, por poner un ejemplo. Se ve fácil en la gráfica donde te asocia marcha, revoluciones y velocidad. Lo que no se es si será posible empezar a quitar y poner engranajes de unas en otras... sospecho que no.
Un saludo,
Mikel
Yes, meter o modificar una caja del 2.4D para el TDI tiene que ser una movida, són vehiculos distintos y transplantar directamente imagino que se perdería parte del rendimiento del motor. Gaizka monta una caja más corta y la base de su furgo es una transporter, no? Syncromuky tiene una kombi, pero anda missing. Yo creo que lo suyo sería confirmar si las transporters o caravelles tienen la caja más corta de origen en el modelo TDI. Sino conseguimos la info, pues miramos de hacer una prueva en la syncroruta.
Saludo.
Cita de: Mikel_24 en Noviembre 16, 2010, 13:08:22 pm
¡Qué tio! La hoja excell que tienen para calcular los desarrollos de las diferentes cajas es la ostia.. Ahora que a mi me queda mucho por estudiar para entender esto como Dios manda.
Parece que hay cajas para T4 mas cortas que otras. Si te vas a motores de menor potencia las cajas son mas cortas. La caja asociada al motor AAB es mas corta, por poner un ejemplo. Se ve fácil en la gráfica donde te asocia marcha, revoluciones y velocidad. Lo que no se es si será posible empezar a quitar y poner engranajes de unas en otras... sospecho que no.
Un saludo,
Mikel
A que si, se que te ha gustado ;), existe la versión 3.3 de dicha hoja de cálculo
Nosotros llevamos la caja 02G- cambio DRH
no se pueden intercambiar cajas así de facil, cada una tiene una longitud, un diámetro de campana y una geometria interior diferente
lo que si se puede hacer es cambiar la corona principal (lo que hace seikel, teniendo una reducción general con sus pros y sus contras) y la piñoneria de las diferentes marchas (lo que ofrecia Seikel antes, ahora ya no -consultado y confirmado- con la 5ª marcha que alargaban)
algun aleman ha hecho un engendro con la caja de una 150cv AXL syncro a una 102cv ACV syncro, y ahí está funcionando
a jugar!
Pues fotut/jodido lo tenemos. Seikel ya no ofrece alargar la 5 y si recortar el cambio, sabemos porqué? Y Syncros con 150cv creo que són espejimenes raros, raros o eso me contaron los alemanes.
Saludo.
Cita de: marcus en Noviembre 16, 2010, 18:15:13 pm
Pues fotut/jodido lo tenemos. Seikel ya no ofrece alargar la 5 y si recortar el cambio, sabemos porqué? Y Syncros con 150cv creo que són espejimenes raros, raros o eso me contaron los alemanes.
Saludo.
porque instaló el último kit de 5ª a un aleman, agotó stock y no va a encargar fabricar más el piñón 30/52, la demanda supongo es demasiado pequeña
Cita de: AFRAGONETA en Noviembre 16, 2010, 18:25:16 pm
porque instaló el último kit de 5ª a un aleman, agotó stock y no va a encargar fabricar más el piñón 30/52, la demanda supongo es demasiado pequeña
¿Existen especificaciones de ese piñón? Lo digo porque el taller que me hace las chapuzas de torno y fresa también trabaja con otro taller que hace los tallados de todo lo que tenga pinta de engranaje.
Supongo que la cosa será mas compleja y requerirá tratamiento térmico posterior, materia prima en acero especial, etc... pero vamos... que preguntar es gratis.
Un saludo,
Mikel
Yo creo que será secreto Seikel. Lo que tu comentas podría ser una opción, lo mismo que para los piñones más pequeños. Pero conseguir esa info lo veo complicaete, por no decir impossible.
Saludo.
Cita de: marcus en Noviembre 16, 2010, 18:48:39 pm
Yo creo que será secreto Seikel. Lo que tu comentas podría ser una opción, lo mismo que para los piñones más pequeños. Pero conseguir esa info lo veo complicaete, por no decir impossible.
Saludo.
lo mismo pienso, creo que seria mas facil buscar una piñoneria de 5ª marcha similar dentro de los modelos del propio grupo VAG....
Ya me he perdido. Hay alguien? Oiga! A ver si me entero, es que cada dia estoy mas atontao.
Que cohone quereis hacer, cambiar una caja por otra, alargar la 5ª, modificar todo el desarrollo, poner 8 marchas, (atras, por supuesto) y una adelante...?? Por que yo, desde luego, no tengo claro a donde quereis llegar.
La mayoria de nosotros ya lleva el desarrollo alargado por el cambio de neumaticos, asi que alargar aun mas la 5ª creo que no será muy util, si no subimos tambien caballos...
Si queremos mejorar par acortando desarrollos, para volver a esas marchas "cortas" que teniamos con los neumaticos de medida original, con solo tocar 1ª, 2ª y 3ª solucionado. Si cambiamos el grupo cónico por otro más corto, entonces si que podriamos plantear alargar 4ª y 5ª.
Joer! creo que ya me he vuelto a liar :roll:
Alguien conoce algun especialista en cambios de marcha? Yo preguntaré por mis barrios, a ver si hay piezas de recambio en diferentes relaciones, a ver que pasa. Al fin y al cabo, a un Leon MK2 de Copa de un amiguete, le cambiabamos todas las relaciones de cambio según en que circuito corría...Y funcionaba! Preguntaré al mecánico de donde sacaron el piñonaje...
Carles.
Carles, perdiodemiarma....
Seikel cambia todo el grupo general de relación 74/15=4.93 a 79/13=6,08, antes de la desmultiplicación de cada marcha, eso es mucho (tiemblen los t3seros), con lo que ya no podriamos ir a 130km/h en quinta tan facilmente, iriamos pero a muchisimas más revoluciones y tardando más en la aceleración, por eso interesa que a la par de reducir todas las marchas, alargar la quinta al menos, incluso la cuarta como comentas.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/AFRAGONETA/seikel-grupo.jpg)
la pieza: 1963€, instalación (solo en Alemania) 893€ incluyendo mecanizado de la caja y IVA
seria buenisimo dar con un artesano de las cajas de cambio....
Ggggaaaassssiiiiiaaaaasssss, resalao.
O sea, que si doy con alguien que se atreva a destripar una caja de cambios, le pido que se mire:
Acortar grupo conico,
+
Alargar 5ª y si se tercia, 4ª
o bien
Acortar 1ª, 2ª y 3ª, no? igual es mas barato que la coronita de Seikel y su "retoque" de caja...
o bien
Acortar grupo menos que Seikel. Que tal un 74/13=5,69 No acorta tanto pero igual no hace falta tocar nada más...
Carles
Cita de: carlangas en Noviembre 16, 2010, 22:12:37 pm
Ggggaaaassssiiiiiaaaaasssss, resalao.
O sea, que si doy con alguien que se atreva a destripar una caja de cambios, le pido que se mire:
Acortar grupo conico,
+
Alargar 5ª y si se tercia, 4ª
o bien
Acortar 1ª, 2ª y 3ª, no? igual es mas barato que la coronita de Seikel y su "retoque" de caja...
o bien
Acortar grupo menos que Seikel. Que tal un 74/13=5,69 No acorta tanto pero igual no hace falta tocar nada más...
Carles
exactamente, y si me apuras
solo reducir la 1ª mucho (tipo G de la T3) y la 2ª menos.
Resumen relaciones
gral 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª
T4 2wd 3.91 3.91 2.12 1.35 0.97 0.73
T4 syncro 4.93 4.30 2.31 1.35 0.87 0.63
T4 syncro seikel
6.08 4.30 2.31 1.35 0.87
0.58Ya desmultiplicadas:
1ª 2ª 3ª 4ª 5ª
T4 2wd 15.3 8.3 5.3 3.8 2.8
T4 syncro 21.2 11.4 6.7 4.3 3.1
T4 syncro seikel 26.1 14.1 8.2 5.3 3.5
A ver si esto puede ayudar, en principio son ¿todas? las cajas de t4 syncro que se montaron, faltan en algunas los desarrllos
de 2ª, que no he localizado.
Código 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª Grupo
02D 93-96
ARF 3,777 ¿? 1,458 1,03 0,837 4,61
ARL 3,777 ¿? 1,36 0,97 0,755 4,61
CRV 3,777 2,062 1,455 1,034 6,03 4,56
CRW 3,777 2,062 1,347 0,966 0,77 4,56
CLZ 3,777 2,06 1,36 0,97 0,755 4,61
CLX 3,777 2,062 1,347 0,966 0,77 4,56
CLY 3,777 ¿? 1,458 1,03 0,837 4,61
CLW 3,777 2,062 1,455 1,034 0,837 4,56
CTV 4,375 2,666 1,347 1,107 0,68 5,31
02D 96-04
DQP 3,777 2,062 1,347 0,966 0,743 4,56
DCY 3,777 2,062 1,347 0,966 0,77 4,56
DQN 3,777 2,062 1,455 1,034 0,837 4,56
DCZ 3,777 2,062 1,455 1,034 0,837 4,56
DQQ 4,375 2,666 1,347 1,107 0,68 5,31
DDA 4,375 2,666 1,347 1,107 0,68 5,31
02D 97-04
EWD 3,777 2,666 1,347 0,966 0,743 4,56
EWC 3,777 2,666 1,455 1,034 0,837 4,56
02G 97-04
EFA 4,30 2,312 1,347 0.868 0,627 4,93
DRH 4,30 2,312 1,347 0.868 0,627 4,93
Cuantisimos numericos!! Yo os seguire el hilo, aunque sois una perdicion economica! jaja
En la quedada podemos enredar y probar unas y otras. Aunque en la mia, al estar reprogramada, no sera una prueba muy objetiva. Fui a Tudela, donde muchos foreros han reprogramado la furgo y me dijo Christian que estas se pueden hacer de muchas maneras. Para que anden mas en bajas, en altas, que corte antes... Me da que la mia se hizo para que andase mucho en bajas, que unido a una caja mas corta... Podeis subir una cuesta a 750 rpm a 4 km por hora? Yo si... ;) y creo que mucho es fruto de como se hizo la repro.
Cita de: Gaizka27 en Noviembre 17, 2010, 00:46:56 am
En la quedada podemos enredar y probar unas y otras. Aunque en la mia, al estar reprogramada, no sera una prueba muy objetiva. Fui a Tudela, donde muchos foreros han reprogramado la furgo y me dijo Christian que estas se pueden hacer de muchas maneras. Para que anden mas en bajas, en altas, que corte antes... Me da que la mia se hizo para que andase mucho en bajas, que unido a una caja mas corta... Podeis subir una cuesta a 750 rpm a 4 km por hora? Yo si... ;) y creo que mucho es fruto de como se hizo la repro.
Hombre, yo tambien estuve con Cristian y me reprogramo la mia tambien, yo tambien le dije que queria que me tocase el tema d los bajos que empujase antes y se nota un huevo, la mia me la ha reprogramado a unos 155cv....
Menuda liada que teneis aquí montada, animo y a ver si podeis sacar algo en claro!!!
Cita de: Furgoazkarra en Noviembre 17, 2010, 05:23:47 am
Hombre, yo tambien estuve con Cristian y me reprogramo la mia tambien, yo tambien le dije que queria que me tocase el tema d los bajos que empujase antes y se nota un huevo, la mia me la ha reprogramado a unos 155cv....
Menuda liada que teneis aquí montada, animo y a ver si podeis sacar algo en claro!!!
Jur,jur, no sabía nada de la repro! .palmas el tema de la caja, leyendo lo que comentais... por ese precio que ofrece seikel, que sale a 2000 y largos euracos, no abrá algún mecánico o asi que haga modificaciones artesanales de cajas de cambio? en 4x4 puros, todos los grupos cortos que se montan, son hechos "en serie" o los hacen de manera artesanal en algun lado?
Eso sería la suyo Xaft, la opción que propone Carlangas, pero estamos en las mismas, quién se mete con una T4 syncro, con los G, Patrols, Toyotas está todo hecho. Haber que sale de esto, yo las veces que he preguntado en talleres especializados por este tema .malabares. Yo te monto lo que quieras dicen.
Saludo.
Cita de: marcus en Noviembre 17, 2010, 09:40:02 am
(...) Yo te monto lo que quieras dicen.
Saludo.
Si, ejes de HDJ 80, transfer, reductora y toda la pesca y te gastas mas de lo que cuesta la furgo en si XDDD
Gilichorradas aparte, por haber, habrá talleres especializados en cajas de cambio exclusivamente, no?
Cita de: Gaizka27 en Noviembre 17, 2010, 00:46:56 am
En la quedada podemos enredar y probar unas y otras. Aunque en la mia, al estar reprogramada, no sera una prueba muy objetiva. Fui a Tudela, donde muchos foreros han reprogramado la furgo y me dijo Christian que estas se pueden hacer de muchas maneras. Para que anden mas en bajas, en altas, que corte antes... Me da que la mia se hizo para que andase mucho en bajas, que unido a una caja mas corta... Podeis subir una cuesta a 750 rpm a 4 km por hora? Yo si... ;) y creo que mucho es fruto de como se hizo la repro.
una pregunta Gaizka, a cuantas rpm vas a 120 km/h reales? cual es la velocidad máxima (de gps) a la que has llegado?
la repro te puede dar mas potencia a menos revoluciones pero lo que realmente interesa es el desarrollo, sino fijate en esas t3 de 78cv originales (ahora en banco de potencia seguramente menos) pero con una marcha ultracorta G.
Hasta donde yo se, que probablemente no sea mucho, lo que hacen cuando modifican cajas es, con las especificaciones de la caja de serie en la mano, buscar en toda la galaxia de cajas del mercado aquellas de las que reciclar piñonería que "encaje" en la carcasa de serie.
Quizá exija algún pequeño trabajo de torno, fresado, etc... pero siempre modificando piñonería existente. Dudo mucho que nadie fabrique piñonería artesanalmente porque al margen del mecanizado, que no es moco de pavo, hay que considerar los tratamiéntos térmicos posteriores para que la pieza no se deshaga nada mas soltar el embrague.
Un saludo,
Mikel
Cita de: Mikel_24 en Noviembre 17, 2010, 10:07:23 am
Hasta donde yo se, que probablemente no sea mucho, lo que hacen cuando modifican cajas es, con las especificaciones de la caja de serie en la mano, buscar en toda la galaxia de cajas del mercado aquellas de las que reciclar piñonería que "encaje" en la carcasa de serie.
Quizá exija algún pequeño trabajo de torno, fresado, etc... pero siempre modificando piñonería existente. Dudo mucho que nadie fabrique piñonería artesanalmente porque al margen del mecanizado, que no es moco de pavo, hay que considerar los tratamiéntos térmicos posteriores para que la pieza no se deshaga nada mas soltar el embrague.
Un saludo,
Mikel
exactamente, es lo que comentaba sobre buscar un piñon de primera de relación mayor de 4,3 dentro del grupo VAG y adaptar en taller especializado, es lo que veo mas sencillo dentro de toda la complicación, vaya ir a por una pseudo-G
Cita de: AFRAGONETA en Noviembre 17, 2010, 10:09:13 am
exactamente, es lo que comentaba sobre buscar un piñon de primera de relación mayor de 4,3 dentro del grupo VAG y adaptar en taller especializado, es lo que veo mas sencillo dentro de toda la complicación, vaya ir a por una pseudo-G
Estoy totalmente de acuerdo. En 2ª ralentí subo todas las cuestas de mi barrio (y no hay pocas precisamente), así que por tener un salto mas bruto de 1ª a 2ª no me iba a pasar nada...
Reconozco que con tanto número me pierdo y no se interpretar toda esa información como Dios manda. Necesito un cursillo rápido.
Es pregunta de parvulario, no os riáis... Entiendo que cuando hablamos de "relación final X" estamos diciendo que la salida directa del motor (que tendrá un nombre) gira X veces mas rápido que la salida de la caja de cambios... ¿no es así? Vamos que si X es 3 y el motor gira a 3000rmp... la salida de la caja de cambios está girando a 1000rpm... Por tanto a mayor relación final... mas... reducción en la marcha.
La siguiente pregunta es si esa "relación final", que será una función de varios engranajes... se peude alterar cambiando solo uno o hay que cambiarlos por parejas. Así a bote pronto se me antoja que cuando dos engranajes ... engranan... es porque los diámetros de ambos, junto con su número de dientes y la separación entre ejes... es la justa. Si variamos el número de dientes en uno de los dos engranajes... pues también varía su diámetro.. por lo que ya no encajaría con el que antes hacía pareja. Vamos que creo que habría que cambiar los dos.
Que alguien me haga un resumen rápido coñe...
Mikel
si Mikel a mayor relación final, mayor reducción, marchas mas cortas
Mirando la tabla de cambios de t4:
http://www.t4-wiki.de/wiki/Getriebekennbuchstabe
no aparece ningun piñon mayor al de relación 4,3
vete a buscar ahora un piñon del mismo diámetro (y grosor a ser posible) con una relación mayor de 4,3....
para ilustrar de lo que hablamos:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/AFRAGONETA/cambio.jpg)
a ver si Genin sabe algo, que veo que ha trasteado cambios:
http://www.furgovw.org/index.php?topic=20949.msg273300#msg273300
otra opción seria mirar piñoneria de LT, pero en el ETKA no veo las relaciones.
Cuando hable con Facundo me dijo que se podia hacer piñones a medida, no habia ningun problema, bueno, si, el precio, pero que es algo muy habitual. Si se encontrasen de otros vehiculos, bien, pero que si se tenia que hacer, se hacia. Es mas, tambien me comento que se podria hacer algo parecido a las T3. Una primera supercorta, y 4 velocidades normales. Lo que pasa es que hay que empezar a abrir y quien es el guapo que la deja. Por eso en su dia pregunte por el foro a ver si alguien tenia una caja, aunque fuese estropeada, por que tendriamos medio trabajo hecho. Asi Facun podria empezar a trabajar y pensar...
Otro tema, y aqui ya se que me vais a crucificar. Un amiguete muy, muy metido en el mundo del 4X4 y que controla muchisiiimo de mecanica (a preparado muchos vehiulos) me ha dicho ya varias veces... no me pegueis, vale?... que esta seguro que se podria poner una reductora. Complicado, si, pero posible tambien. Me dio una charla muy interesante de la que solo entendi una parte pero el estaba bastante seguro.
Volviendo al tema de Facundo, tambien me dijo que en el mundo del 4X4 se pueden hacer locuras (la mayoria inventadas, ya), pero en nuestras furgos la cuestion es que nadie ha dado el paso con las cajas (bueno, que se sepa). Es decir, esta todo por investigar...
En otros temas se puede ver todo mas facil, pero aqui partimos de que para empezar hay que abrir y ahi ya se va dinerito...
en el passat syncro del 99 caja de 6 velocidades, hay 2 piñonerias posibles 23/41=0,56 y 24/40=0,60, que si se pudiesen adaptar, servirian para alargar la 5ª marcha de las T4.
Cita de: AFRAGONETA en Noviembre 17, 2010, 15:32:03 pm
en el passat syncro del 99 caja de 6 velocidades, hay 2 piñonerias posibles 23/41=0,56 y 24/40=0,60, que si se pudiesen adaptar, servirian para alargar la 5ª marcha de las T4.
El lunes, hablando con un mecanico que me han recomendado (me van a cambiar la valvulina de la caja y diferencial, engrasar crucetas, etc etc), y sabiendo el que mi quinta no es muy larga me dijo que no habia nigun problema en alargarla, y casualidad, me dijo se podia adaptar piñones de un passat.
Se podría encontrar la piñonería del passat syncro en stock vw? Una vez tenemos la 5 más larga que nos queda Seikel-paston o empezar de cero. El tema de los preparadores me da miedo, mirad sino con el snorkel, al final aprietas para un presupuesto y no les queda otra que inflarlo pq no se quieren pillar los dedos a parte del riesgo de experimentar. La único mirar de juntarnos otra vez, pero es complicado o encontrar alguién que se quiera entretener, però el tiempo es dinero, tampoco parece que los alemanos hayan ido más lejos.
Saludo.
si, de pasar por casa seikel a por la corona del par cónico específica no nos libramos, pero ya les podemos decir -y pagar- que sin alargar la quinta nanai, que nos adapten una de passat syncro teniendo igual que abrir y cerrar caja.
encontrar un piñon dentado y su piñon toma de relación superior a 4,3 ya existente VW veo que es dificil, otra es que alguien consiga un tornero que los mecanice en un acero adecuado
Ya me veo yo organizando un peregrinaje T4ero a Seikel, el primero Mikel con la bandera pirata. Con un poco de suerte conseguimos un dos por uno.
Enga seguimos con lo serio.
Cita de: Gaizka27 en Noviembre 17, 2010, 16:20:54 pm
....me dijo se podia adaptar pilines de un passat....
Mmmm... solo me falta enterarme de qué son esos pilines... .sombrero .sombrero .sombrero
Cita de: AFRAGONETA en Noviembre 17, 2010, 17:31:50 pm
...otra es que alguien consiga un tornero que los mecanice en un acero adecuado...
Pues eso sería hablar con ese tal Facundo... o con especificaciones en la mano, podría preguntar en Talleres STAR a ver a cuánto se cotizan los engranajes...
Cita de: marcus en Noviembre 17, 2010, 17:41:36 pm
Ya me veo yo organizando un peregrinaje T4ero a Seikel, el primero Mikel con la bandera pirata.
¡Hecho!
Un saludo,
Mikel
a lo mejor ahora con la crisis y hablando con Seikel, te envian la corona y las instrucciones sin tener que pasar por su taller....
Pues también se podría sondear a Seikel, igual que una posible reedición del alargamiento para la 5. Però con todo el mantenimiento de las T5 de asistencia al Dakar no creo que se aburra.
Por otra parte tenemos al facundo y al contacto de Carlangas, haber que sale de todo esto.
Saludo.
Cita de: Mikel_24 en Noviembre 17, 2010, 17:57:07 pm
Mmmm... solo me falta enterarme de qué son esos pilines... .sombrero .sombrero .sombrero
En que estaria pensando... Ya he rectificado, cachondo... ;)
Cita de: marcus en Noviembre 17, 2010, 18:14:02 pm
Por otra parte tenemos al facundo y al contacto de Carlangas, haber que sale de todo esto.
Saludo.
Hasta la semana que viene no sabré nada de nada ... :-\
Asi que, de momento, todo vale.
Carles.
Hola syncronautas,
me estoy cambiando de piso y no tengo internet o lo que es lo mismo estoy fuera de juego. Que cantidad de temas que se han propuesto...
He tenido una t4 tdi 75 Kw con tracción delantera y cuando probé la T4 syncro que tengo me quedé sorprendido de lo que se clava al salir. Me imagino que con ruedas mas grandes, 7,5 % mas, saldrá mejor. Las T3 van bien, mi cuñado tenía una de gasofa y era regresar a los 80. Hace dos años me regalaban una Doka syncro gasofa de 4 marchas y mas de 20 años. No la quise porque no podía llevarla a España, no se si hubiera llegado. Viendo la afición que hay allá la próxima vez hago el esfuerzo...
Seikel no vende la corona para que la montemos por nuestra cuenta, la montan con su prensas y piezas adaptadas, debe ser un tema de garantía o que ellos mismos han desarrollado y quieren amortizar, aunque no conozco a nadie que lo haya cambiado.
No se si será cierto el tes
http://www.youtube.com/watch?v=6Uhlyp5afDA
Igual a salido, Seikel y su monstruo
http://www.myvideo.de/watch/771376/VW_Bus_T5_Seikel_4x4
Salud2
Cita de: carlangas en Noviembre 16, 2010, 22:12:37 pm
Ggggaaaassssiiiiiaaaaasssss, resalao.
Que tal un 74/13=5,69 No acorta tanto pero igual no hace falta tocar nada más...
Carles
Carles, de donde has sacado esa relación de la corona cónica?
nos podria valer?
Cita de: AFRAGONETA en Noviembre 18, 2010, 15:27:36 pm
Carles, de donde has sacado esa relación de la corona cónica?
nos podria valer?
Oño! de la pagina que puse por ahi detras...Es otra corona que se monta en las mismas cajas, asi que valer, valdria, no En teoria solo se tendria que cambiar el piñon...? Aunque mis dudas existenciales me dicen que algo no iria. Si tengo un piñon con menos dientes, o tendré menos diametro, o tendra mas separacion entre dientes. Si tengo mas separacion=cacadelavaca=>ya que no engranará correctamente con la corona. Si tengo menos diametro=me van a quedar separaos el piñon y la corona... chungo, si no tengo manera de "acercarlos".
Carles.
Cita de: carlangas en Noviembre 18, 2010, 16:58:54 pm
Oño! de la pagina que puse por ahi detras...Es otra corona que se monta en las mismas cajas, asi que valer, valdria, no En teoria solo se tendria que cambiar el piñon...? Aunque mis dudas existenciales me dicen que algo no iria. Si tengo un piñon con menos dientes, o tendré menos diametro, o tendra mas separacion entre dientes. Si tengo mas separacion=cacadelavaca=>ya que no engranará correctamente con la corona. Si tengo menos diametro=me van a quedar separaos el piñon y la corona... chungo, si no tengo manera de "acercarlos".
Carles.
pues no la veo, con que 3 letras se identifica?
Afrago: no están todas las cajas en el listado de la pagina. Yo llevo la caja DQP y no la he encontrado. En el Excel si que estan todas (creo).
Miro a ver si la encuentro :roll:
Carles.
puestos a soñar, adaptar este cachivache:
http://www.high-impact.net/transmission_and_gear/Klune-V_Applications_Manual.htm#Standard,%20Direct%20Bolt-up%20Applications
Carles, aqui una relación bien completa:
http://www.motorenstaab.de/Getriebe/frame/framegetriebe.htm
la única relación de corona mas corta se da en los 2,4TD (CTV, DDA y DQQ con 5.313 frente a nuestros 4,933) pero no creo que se pueda acoplar a un 2,5 TDI o gasolina, no coincide la carcasa de caja para empezar que es tipo 02D y las del 2,5TDI tipo 02G y la tuya tipo G
tu cambio DQP aparece, y aún es mas largo que los DRH de los turbodiesel, con lo que te interesa aún mas poderla acortar
por otra parte veo que hay dos referencias de la caja DRH:
02G300012
02G300012x
.confuso2
Cita de: AFRAGONETA en Noviembre 19, 2010, 12:23:37 pm
Carles, aqui una relación bien completa:
http://www.motorenstaab.de/Getriebe/frame/framegetriebe.htm
la única relación de corona mas corta se da en los 2,4TD (CTV, DDA y DQQ con 5.313 frente a nuestros 4,933) pero no creo que se pueda acoplar a un 2,5 TDI o gasolina, no coincide la carcasa de caja para empezar que es tipo 02D y las del 2,5TDI tipo 02G y la tuya tipo G
tu cambio DQP aparece, y aún es mas largo que los DRH de los turbodiesel, con lo que te interesa aún mas poderla acortar
por otra parte veo que hay dos referencias de la caja DRH:
02G300012
02G300012x
.confuso2
Hola, Dani.
La caja mia es mas lartga que las otras, pero el motorcillo es gasofa... y se comporta a nivel de par y entrega de potencia, de manera muy diferente de los TDIs. Ya viste como puede "tirar" arrancando de "0" en cuesta y sin apenas quemar embrague, cosa que con una TDI, incluso con las de 174CV les costaría igualar. No te digo que no me gustaria acortara un poquillo la 1ª, pero de reducir toda la caja, creo que no...
Carles.
tienes razón y lo vimos en directo,
pienso igual que tu:
acortar todo el cambio sin irse a rueda mas grande (que pierdes volumen de paso de rueda y recorridos y hay que recortar chapa) y sin alargar la 5ª NO interesa
lo suyo es ir a por la pseudo-G, acortando la primera (y a lo sumo algo la segunda), que además deberia ser lo más económico en cuanto a material, porque lo jodido es la mano de obra de abrir, manipular y cerrar caja.
a ver que te cuenta el amiguete
gracias, un saludo
PD: tenemos un tramo pendiente ;)
En la mia pone 02G3011031. No enuentro nada. Sabeis algo?
02G300012........... DRH
02G300012X......... DRH
02G300012AX....... EFA
02G3011031......... no aparece en el ETKA!
En el enlace que puso Carlangas, en la tercera foto hay una numeracion y 02G301103 y una letra... Puede que el ultimo 1 que puse yo sea una I? Me parece muy raro lo de la caja...
Le pregunte a Cantabrianas a ver si podia hablar con el aleman, el anterior propietario y le dijo que llevaba la caja de cambios de una T4 150 cv. A mi me extraña por que ser asi las marchas serian mas largas, no mas cortas. Tengo un mosqueo con la caja... Igual llamo a Iker Jimenez.
Ahora ya me cuadra mas
02G301103 es la denominación de la carcasa de la caja de cambios,
ésta puede ser común a diferentes desarollos
lo que nos vale son el conjunto de engranajes de dentro, eso se ve en la plaquita de metal que hay en la foto 2ª del enlace de Carlanga
Gaizka, mucho me temo que tu tienes una de las rarisimos cambios EUD, que no aparecen en los despieces "oficiales" del ETKA de VW, que fueron cambios "a medida" para furgonetas destinadas a la policia de aduanas.
edito: no, porque tambien son cajas mas largas
No me cuadra que el aleman dijera que llevas el cambio de un 150CV, pues como tu bien dices, las relaciones son menores, es decir mas largas.
Lo que si ha hecho algún alemán, ha sido transplantar una caja DRH de 102CV syncro a una furgo 150CV syncro
No, si al final llamaremos a Iker....
Sl2
Entonces mirare, si me da tiempo por que creo que tengo comprador para la furgo... :'( la otra numeracion. Por lo menos para saber que es. Igual le vale a alguien.
Cita de: Gaizka27 en Noviembre 20, 2010, 13:02:53 pm
Entonces mirare, si me da tiempo por que creo que tengo comprador para la furgo... :'( la otra numeracion. Por lo menos para saber que es. Igual le vale a alguien.
nooooooooooooooooooooooooo :'( :'( :'(
O eso o ... No veo ninguna otra solucion y lo peor de todo es que seguro vendo un piso que tengo en un mes... Ley de Murphy. Crisis de mierda...
Tio!! aguanta la syncro! que es una maravilla!!
Es que los bancos estan apretando y ya no puedo darles mas largas... El lunes miro la caja que llevo.
Bueno, despues de mucho preguntar, mucho corretear y mucho arriesgarme a que me manden al carajo, al final, esto es lo que he sacado en claro, o no.
1º Se pueden cambiar los desarrollos de las marchas en casi cualquier caja, asi que...solo es cuestion de tener una caja, y aflojar pasta.
2º Si lo que interesa es ganar bajos, que se supone que eso es, lo que me han aconsejado es:
a: Poner un chip de potencia. Se supone que eso tendria que mejorar la curva de par, dando mas potencia en bajos y ganando tambien algun caballo en altos. En un motor TDI, me han hablado de llegar a 130CV... Sin subir rpm. Dado que la operación es muy sencilla, me han ofrecido el ponerlo "a prueba". Si va, va, y si no se les devuelve el chip y nos devuelven el money. Ventajas: Facilidad de montaje/desmontaje y coste no muy elevado (200/300 € segun modelo)
b: reprogramar la centralita para modificar la curva de par y potencia. Operación similar a la anterior, pero sin "vuelta atrás". Si va, va y si no, ajo y agua. Coste algo mas alto que el anterior pero sin confirmar.
3º Si alguien se atreve, parece mas facil y economico el acortar la 1ª y 2ª que cambiar el grupo conico y alargar la 5ª. No hace falta "tocar" la caja para alojar la nueva corona, y el piñonaje es algo mas economico que una corona "grandota". La broma es el coste: Desmontar caja, abrir, cambiar piñones, ejes, cojinetes, y alguna pieza mas (sicncronismos, etc.), cerrar y montar. Unos 2.000 euros, mas o menos. Tampoco hay tanta diferencia con el Seikel), aunque supongo que no se habran querido "pillar los dedos" al hablar de costes sin ver "el producto".
Hala!
Carles.
Un poco de luz Carles .palmas. 2000 es lo que vale Seikel sin contar el moving on a les germanías y el tema de la 5à. Me parece dinero, però con esto tendríamos casi una furgo nueva, sin renunciar a las presataciones del tdi y con dos supercortas y con la posibilidad de ampliar diámetro de rueda ganando altura. Seguimos teniendo un viscoso por ahí sin controlar pero me parece una opción muy, muy interesante. La única cosa sería definir hasta donde se acortan las marchas.
Arreglarían precio si somos unos cuántos? ;D
Esta gente esta por tu zona de influencia??? Has hablado de cuánto tiempo estaría la furgo parada?
Cita de: marcus en Noviembre 22, 2010, 17:20:09 pm
Un poco de luz Carles .palmas. 2000 es lo que vale Seikel sin contar el moving on a les germanías y el tema de la 5à. Me parece dinero, però con esto tendríamos casi una furgo nueva, sin renunciar a las presataciones del tdi y con dos supercortas y con la posibilidad de ampliar diámetro de rueda ganando altura. Seguimos teniendo un viscoso por ahí sin controlar pero me parece una opción muy, muy interesante. La única cosa sería definir hasta donde se acortan las marchas.
Arreglarían precio si somos unos cuántos? ;D
Esta gente esta por tu zona de influencia??? Has hablado de cuánto tiempo estaría la furgo parada?
Zona de influencia: Barcelona-Guinardó.
Tiempo de intervención: "huy! eso rápido, salvo que los recambios tarden..." O sea, bastante. Preguntale a Mikel por el Visco... Le tardaron alrededor de 3 meses, si no recuerdo mal, con lo que si hay que pedir alguna cosa a VW, igual estamos en las mismas. Supongo que el precio lo podran ajustar una vez hayan "tocado" una y visto realmente lo que hay que cambiar.
El tema es,a mi parecer, algo chungo: Abren la caja, ven lo que se puede cambiar y hasta donde se pueden reajustar las marchas, y entonce a buscar/pedir materiales y montar. Como no encontremos una caja de desguace y nos liemos la manta a la cabeza,...
Por cierto, la mia es diferente de las vuestras, asi que no os serviria si yo me metiera (que de momento no lo haré) en líos.
Carles.
Cita de: carlangas en Noviembre 22, 2010, 17:44:34 pm
Zona de influencia: Barcelona-Guinardó.
Tiempo de intervención: "huy! eso rápido, salvo que los recambios tarden..." O sea, bastante. Preguntale a Mikel por el Visco... Le tardaron alrededor de 3 meses, si no recuerdo mal, con lo que si hay que pedir alguna cosa a VW, igual estamos en las mismas. Supongo que el precio lo podran ajustar una vez hayan "tocado" una y visto realmente lo que hay que cambiar.
El tema es,a mi parecer, algo chungo: Abren la caja, ven lo que se puede cambiar y hasta donde se pueden reajustar las marchas, y entonce a buscar/pedir materiales y montar. Como no encontremos una caja de desguace y nos liemos la manta a la cabeza,...
Por cierto, la mia es diferente de las vuestras, asi que no os serviria si yo me metiera (que de momento no lo haré) en líos.
Carles.
Carles, lo que nos interesa és que no sea un intercambiador de piñones de recambio el mecánico este del Guinardó, porque no hay piñoneria especifica para T4 y en principio compatible del grupo VAG para reducir relaciones, al revés si....
Que te parece si un dia nos acercamos Marcus, tu y yo a verle?
Cita de: AFRAGONETA en Diciembre 28, 2010, 16:28:37 pm
Carles, lo que nos interesa és que no sea un intercambiador de piñones de recambio el mecánico este del Guinardó, porque no hay piñoneria especifica para T4 y en principio compatible del grupo VAG para reducir relaciones, al revés si....
Que te parece si un dia nos acercamos Marcus, tu y yo a verle?
He hablado con el mister-mecanico de nuevo, y me dice que está a la espera de que le manden un catalogo de piezas de Salamanca (ein?) por que un recambista de allí le con el que coincidió en el Salon Auto-Retro, le dijo que tenia piezas para cambios de T4, y que incluso tenia soluciones para poner una reductora...La semana del 10 al 15 de Enero he quedado que lo llamaré, a ver como tiene el tema.
Ya os informaré.
Carles.
Carlangas, sigo atento, la cosa promete.
Salud2
Cita de: carlangas en Diciembre 29, 2010, 14:18:55 pm
He hablado con el mister-mecanico de nuevo, y me dice que está a la espera de que le manden un catalogo de piezas de Salamanca (ein?) por que un recambista de allí le con el que coincidió en el Salon Auto-Retro, le dijo que tenia piezas para cambios de T4, y que incluso tenia soluciones para poner una reductora...La semana del 10 al 15 de Enero he quedado que lo llamaré, a ver como tiene el tema.
Ya os informaré.
Carles.
esto promete, a ver, seguimos en contacto.
Y que tengas un buen fin de año, y saludos a la contraria Francis ;)
Esto tiene buena pinta...
Y ya puestos. Alguien sabe algo de una T4 que se vendio, (no se si fue la de Vanequip), con motor audi de 280 cv y al parecer se le puso la caja de cambios, y transmision de un quattro? La barra se hizo a medida y al final iba en 4X4 permanente con el sistema Audi?
Cita de: Gaizka27 en Diciembre 29, 2010, 17:17:07 pm
Esto tiene buena pinta...
Y ya puestos. Alguien sabe algo de una T4 que se vendio, (no se si fue la de Vanequip), con motor audi de 280 cv y al parecer se le puso la caja de cambios, y transmision de un quattro? La barra se hizo a medida y al final iba en 4X4 permanente con el sistema Audi?
Yo recuerdo haber visto una Multivan Syncro con motor muy gordo de Audi (RS6 creo)... pero no recuerdo haber leido nada sobre el sistema de tracción. Entiendo que simplemente cambiarían un motor por otro y pista. Como 280cv tenía la joyita y tenía el salpicadero cuajado de relojes.
A ver si alguien sabe algo mas porque entre el viscoso y el sistema de Audi (Quattro) yo me quedo con un sistema Quattro sin dudarlo ni un instante...
Mikel
Y el sistema quattro de audi como funciona? con haldex tipo 4 motion? o algun otro invento? En cuanto a la t4 esa, era granate, tenía 280 cv y unos faldones de plastico horripilantes, ya vi el anuncio durante una temporada, pero de la traccion no mencionaba nada de nada que yo recuerde...
http://www.vanequip.eu/Detalle_Venta.aspx?pagina=2&marca=0&orden=0&id_vehiculo=52
Cita de: Xaft en Diciembre 30, 2010, 11:28:21 am
Y el sistema quattro de audi como funciona? con haldex tipo 4 motion? o algun otro invento?...
En los A4 y mayores montan diferencial torsen. En los A3 creo que llevan un haldex por pura cuestión de tamaño... no entra un sistema torsen. En cualquier caso puedes marranear aquí todo lo que quieras: http://en.wikipedia.org/wiki/Quattro_(four_wheel_drive_system)
Lo bueno de este sistema es que no se fatiga como el viscoso y no tiene tiempos muertos (aunque sean pequeños) como el Haldex. El reparto de par es constante y permanente.
Un saludo!
Mikel
Jodo, entonces si que sería bastante mejor poder acoplarle un sistema tipo quattro a las syncros, no? ui ui ui, de aqui pueden salir grandes cosas... .palmas
dejad de elucubrar, en contra esta la señora Iteuve...
lo que hay que hacer es llevar las t4 syncro al limite de preparación sin desfigurar su concepto
para quien se le quede corta, sprinters, ivecos y demás
sl2
Mambooo! Carlangas haber que te cuentas, podría ser una buena manera de empezar el año .palmas.
Saludo.
Cita de: AFRAGONETA en Diciembre 30, 2010, 12:18:00 pm
dejad de elucubrar, en contra esta la señora Iteuve...
lo que hay que hacer es llevar las t4 syncro al limite de preparación sin desfigurar su concepto
para quien se le quede corta, sprinters, ivecos y demás
sl2
El día que consiga incrustar un desacoplador tipo REMCO donde ahora tenemos el viscoso... me voy a reir yo de las desfiguraciones de conceptos... XD XD XD...
¡Ta luego!
Mikel
Esto se mecere otro hilo, que después la info se nos despista .panico
Cita de: Mikel_24 en Diciembre 30, 2010, 12:29:16 pm
El día que consiga incrustar un desacoplador tipo REMCO donde ahora tenemos el viscoso... me voy a reir yo de las desfiguraciones de conceptos... XD XD XD...
¡Ta luego!
Mikel
te tomo la palabra... a que no tienes cojon....????
;D
aún así aún tendrás que incrustar una reductora .loco2
feliz año a todos los syncroneteros
y los demas foreros
estoy flipando con lo que e leido carlas el del taller alomejor tiene bloqueos de diferencial si el de salamanca cosigue recambios
no se digo
bueno si quedais para ir yo me apuntaria para hacer unos cafeces
saludos
carlicol
buena info de las cajas de cambio 02G que llevamos:
http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=43862
Amigo Carlangas .malabares. No teniamos de saber algo para mediados de mes ;D
Saludo.
Cita de: marcus en Enero 14, 2011, 10:00:49 am
Amigo Carlangas .malabares. No teniamos de saber algo para mediados de mes ;D
Saludo.
Estoy en ello, pero parece que les sobra la faena...
Espero saber algo mas la semana que viene, que me han prometido que se lo miraran con cariño...
Carles.
Perfecto ;), Ya sabes que somos unos cuantos interesados en la operación.
Salut.
Cita de: marcus en Enero 14, 2011, 12:06:17 pm
Perfecto ;), Ya sabes que somos unos cuantos interesados en la operación.
Salut.
;)
Bueno, al fin, noticias frescas de alguien con ganas de mirarselo, al menos.
Se llaman KitKat 4x4 (alguien los conoce o tiene referencias?) y están en Caldes de Montbui. Me han pedido que les llevemos uno de los vehiculos y miraran que se puede hacer, asi que si alguien de por aqui cerca se anima, decidme cuando podriamos ir y ... A ver que dicen! Creo que seria mejor llevar una de vuestras TDI, ya que son las que van más "cojas" en bajos, no?
Carles.
P.D.: Tengo otra via en ciernes, pero aun no tengo nada claro. Seguiré informando.
Bien Carlangas
Por lo que veo esta gente se dedica a los buggis
Hablamos, que también tienes un regalito -previo pago- para mi....
Contad conmigo para la incursión también y nos vemos las faces. Si abren un Sábadete bingoo, sino Vieres tarde podría ser una opción. Si teneis algo entre manos cuadrad vosotros y yo me adapto.
Saluten
Contestación de Seikel acerca de reducir el desarrollo alargando la quinta marcha:
Dear Mr.,
thank you for your request. To check the technical possibilities we need the transmissioncode of the gearbox ( eg: DRH ). We do not offer a longer 5th gear, only the short final drive.
Please contact us for further questions.
Mit freundlichen Grüßen
Best regards
Met vriendelijke groet
Saludos
谨致问候
Tomas Rossato
Auto Seikel GmbH
4x4 Technik
Industriestraße 5 - 7
D-63579 Freigericht
Tel.: +49 (0)6055 / 90792 - 0
Fax.: +49 (0)6055 / 90792 - 29
www.seikel.de
Geschäftsführer: Peter Seikel
HRB Gelnhausen 12377
Ust.-ID: 169 090 086
Diese E-Mail enthält vertrauliche und/oder rechtlich geschützte Informationen. Wenn Sie nicht der richtige Adressat sind oder diese E-Mail irrtümlich erhalten haben, informieren Sie bitte sofort den Absender und vernichten Sie diese E-Mail. Das unerlaubte Kopieren sowie die unbefugte Weitergabe dieser E- Mail ist nicht gestattet.
This e-mail may contain confidential and/or privileged information. If you are not the intended recipient (or have received this e-mail in error) please notify the sender immediately and destroy this e-mail. Any unauthorized copying, disclosure or distribution of the material in this e-mail is strictly forbidden
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Enviat: sábado, 01 de enero de 2011 14:17
Per a: 'info@seikel.de'
Tema: E-mail inquiry to the article: 1311 0000
I have seen the following article: Short final drive T4
my questions:
do you fit this with a longer 5th gear for a 02G gear box?
Thanks in advance,
PD: I have already fitted the seikel suspension upgrade
Cita de: AFRAGONETA en Febrero 15, 2011, 16:32:20 pm
Contestación de Seikel acerca de reducir el desarrollo alargando la quinta marcha:....
Escueta, muy escueta.
Qué mala pinta tiene esto de la modificación de la caja de cambios... ainsss.... Al menos si sobra dinero sabemos que podremos reducirlas.... pero alargar la 5ª... mmm jodido.
Hablamos!
Mikel
En un foro alemán alguien preguntó sobre la existencia de un kit para modificar la T4. La respuesta fue Seikel y http://www.expeditions-service.com/ , que montaban lo que vendía Seikel. Estos últimos modifican caja de cambios y montan bloqueo diferencial eje delantero hasta 35%. Es una página un poco confusa porque hablan de la T4 y las fotos son T5. En su anterior página salían las fotos igual que en la antigua de Seikel. En la lista de precios no salen fotos ni el bloqueo .confuso2 y los precios son de 2007. Alguien apuntó sobre 5.000 €.
Alguien comentó que las primera T4 syncro, antes del TDI, montaban una primera extracorta. Me imagino que esa pieza tiene un número y sería un milagro que se pudiese adaptar a la caja de cambios de la T4 TDI. Puede ser una base de trabajo para un especialista en cajas de cambios, las piezas sólo hay que pedirlas. Lo que se pierde al montar 215 x 75 se volvería a recuperar. A seguir rompiéndose la cabeza...
Salud2
http://www.t4forum.de/wbb3/index.php?page=Thread&threadID=147806&pageNo=1
Spanier,
expedition-services es un "reseller" de Seikel, luego no ofrecerá la 5ª más larga que ya ha agotado Seikel (y no nos diran quien se la fabricó...), y por lo que veo tampoco ofrecen el bloqueo de diferencial delantero viscoso al 35% permanente (éste concretamente no me interesa)
respecto a que la T4a tiene una primera algo mas corta, es cierto, pero solo en la relación de caja de cambios CTV creo, y no por el piñon de primera, sinó principalmente por la corona de salida:
1ª grupo relacion final
T4a 2.4D syncro 02D CTV 4,375 5,313 23,24
T4b 2.5TDi syncro 02G DRH 4,30 4,933 21,21
lo que no tengo tan claro y parece que nadie sabe es si son intercambiables, son cajas diferentes, a lo mejor con ejes de primario y secundario de diferente diámetro...
estoy por proponer una colecta inter-foros para comprar una caja tipo 02G DRH para llevar a un especialista para que haga pruebas con piezas de la tipo 02D....
Creo que era, pues ofrece amortiguadores Koni.
ESW Kropp ofrece para T4:
neumáticos hasta 235 70 r16
altura sobre el suelo hasta 270mm
acortar la transmisión del diferencial,
bloqueo del diferencial delantero
índice de carga, PMA, hasta 2.810 kg, peso clave para ser camión y pagar otros impuestos hace unos años. Excluidos vehículos con EDS
todas las transformaciones con homologación
para todos los modelos de T4 y T4 syncro, excluidos vehículos con cambio de marchas automático.
De estas transformaciones no dice precios.
No he hablado de la 5 mas larga en ningún momento, modifican cajas de cambios, he escrito. Y rectifico, modificaban, al igual que Seikel, según he consultado en otro foro. Ahora no.
Peace
el lenguaje escrito no tiene entonación ;)
GRACIAS Spanier
te envio lo prometido
Por eso nos ayudamos de simbolitos como :) :) :)
A ver lo que ofrecía Seikel
http://www.ttasl.com/ (http://www.ttasl.com/)
Conozco a un elemento humano de tta...
La semana que viene le voy a dar la paliza un ratito...
Os mantengo informados.
Carles.
Puede ser un filoncillo, haber que sacas Carlangas.
Ya nos contarás.
Saludo.
Cita de: carlangas en Marzo 18, 2011, 14:52:03 pm
http://www.ttasl.com/ (http://www.ttasl.com/)
Conozco a un elemento humano de tta...
La semana que viene le voy a dar la paliza un ratito...
Os mantengo informados.
Carles.
Carles, esto suena MUY bien.
Ya informaras.
Sl2
Una vez saqué de un foro un texto en donde habían rectificado la 5 velocidad pasando 0,6585 a 0,7. No puedo decir que caja de cambios era. El enlace no lo he vuelto a encontrar. Lo hicieron en www.getriebedienst-altona.de. La caja de cambios ha pasado de 115 a 126 km/h en 3.000 revoluciones.
La foto hace referencia a lo que hicieron. Lo expertos que opinen
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/Spanier/5-mas-larga.jpg)
En la biblia hablan de ello en este enlace
http://www.t4-wiki.de/wiki/Getriebe_%28Langer_5._Gang%29
En este enlace hicieron algo en su tiempo
http://wochelen.de/t4/t4_seite_1.html
Igual sirve de algo.
Salud2
Gracias Spanier
Lo que has puesto vale para cajas tipo 02D, para los 2,4D
para las syncro TDi con cajas 02G no nos sirve
Alargar la 5a exige tener un piñonera de relación inferior a 0,621 en nuestro caso
Salu2
Una pena que no sirva, parecía posible.
Salud2
nos tocará hacer un kit 'seikel' de cambio nacional:
http://www.totcurses.com/cat/transmissions.htm
Sondea un poco Afrago y nos cuentas que yo no he tenido suerte con el enlace que puso furgoraider.
Salut
La página pinta de coña pero sospecho que un juego de transmisiones nuevas para conseguir lo que buscamos, nos puede costar lo mismo que la furgoneta... XD XD
Un saludo!
Mikel
Cita de: Mikel_24 en Junio 10, 2011, 12:35:59 pm
La página pinta de coña pero sospecho que un juego de transmisiones nuevas para conseguir lo que buscamos, nos puede costar lo mismo que la furgoneta... XD XD
Un saludo!
Mikel
puede que si Mikel, pero si conseguimos ser 3 o 4, fabricar piñoneria a medida ya les sale mas a cuenta (y lo hacen) y ya no te digo cobrarnos el desmontaje y montaje ;)
Marcus, he establecido un primer contacto via correo
veamos que sacamos, mas caro que seikel no será....
yo me conformo con tener una 1ª Hi que se acerque a una 2ª Low de 4x4 :)
Cita de: AFRAGONETA en Junio 10, 2011, 11:48:47 am
nos tocará hacer un kit 'seikel' de cambio nacional:
http://www.totcurses.com/cat/transmissions.htm
Si...pero primero tendremos que fabricar...
*imagen borrada por el servidor remoto
no me digas que sabes fabricar billetitos... .follando
Cita de: AFRAGONETA en Junio 10, 2011, 13:18:41 pm
no me digas que sabes fabricar billetitos... .follando
Jajajaj no estaria mal pero no!!!
Buenas.
Un poco más de luz. He estado hablando con el jefe de taller de campercar sobre la modificación de la caja, se ha comprometido a mirar opciones a partir de Setiembre, me ha comentado la posibilidad de estudiar la relación de las distintas cajas con sus correspondientes coronas y piñones y ver que se puede hacer por aquí, calcular y hacer algo a medida no lo ha visto descabellado ajustando al diámetro de cada rueda o buscando un desarrollo estándard.
Yo creo que se ha picado al ver la furgo ahora anda con una T4 transporter syncro naranja recién traida de alemania con soporte de rueda, haber si consigo que la tenga como conejillo.
Saludo.
Cita de: marcus en Junio 27, 2011, 11:21:32 am
me ha comentado la posibilidad de estudiar la relación de las distintas cajas con sus correspondientes coronas y piñones y ver que se puede hacer por aquí,
esto no hace ni falta que lo mire, no hay caja más corta para T4 syncro TDI compatible (02G DRH, EFA)
y por lo que he podido averiguar no son compatibles las cajas de las T4 syncro 2,4TD
Cita de: marcus en Junio 27, 2011, 11:21:32 am
calcular y hacer algo a medida no lo ha visto descabellado ajustando al diámetro de cada rueda o buscando un desarrollo estándard.
eso es lo que yo esperaba oir!
y puestos a pedir que no cambien la relación de diferenciales, solo que reduzcan "bastante" la primera (si es posible) y la segunda pase a ser entre la actual primera y segunda (eso si se puede hacer con material ya existente del grupo VAG)
llamo yo a Lucho o Edu? o y a les has dicho que hay varios interesados?
Sabía que te gustaría Afrago ;D, yo he hablado con Eduardo del tema, no estaría de más que también te situaras en todo esto y más si los conoces.
Los de tot curses han dicho algo, poque yo creo que los de campercar externalizarían el tema.
Saludo.
Cita de: marcus en Junio 27, 2011, 11:59:55 am
Sabía que te gustaría Afrago ;D, yo he hablado con Eduardo del tema, no estaría de más que también te situaras en todo esto y más si los conoces.
Los de tot curses han dicho algo, poque yo creo que los de campercar externalizarían el tema.
Saludo.
los de tot curses ya han respirado, ahora me queda plantearles el tema como lo queremos
Bueeeno algo se mueve. Si necesitas una mano no dudes ;). Si hay que verse las caras con alguién organizamos un peregrinaje donde sea, haber si nos toman en serio de una vez .sombrero
en conversación con Aidan Talbot, especialista en cajas de T3
Por si a alguien le interesa para hacer algún 'inventillo', tengo una caja de syncro de gasofa del 94, es una 02D (02B) y el código ARL, relación 83/18.
Saludotes
Cita de: syncroman en Septiembre 27, 2011, 10:20:20 am
Por si a alguien le interesa para hacer algún 'inventillo', tengo una caja de syncro de gasofa del 94, es una 02D (02B) y el código ARL, relación 83/18.
Saludotes
gracias, pero a las t4 TDI syncro con caja 02G no nos sirve,
lo que si es interesante es lo que han empezado a hacer esta gente:
http://das6-gang-getriebe.de.tl/Home.htm
Cita de: AFRAGONETA en Septiembre 27, 2011, 17:05:29 pm
gracias, pero a las t4 TDI syncro con caja 02G no nos sirve,
lo que si es interesante es lo que han empezado a hacer esta gente:
http://das6-gang-getriebe.de.tl/Home.htm
Ya, pero también hay syncros anteriores al 96... y a ellos si que les sirve ;)
Cita de: syncroman en Septiembre 27, 2011, 17:20:28 pm
Ya, pero también hay syncros anteriores al 96... y a ellos si que les sirve ;)
claro hombre!
lo que no entiendo es que hacias tu con ese tipo de caja ???
;D es de reciente adquisición...
y a lo mejor una buena base para hacerla de 6 marchas ¿?
La transmisión es la base de nuestra transmisión de VW 02A (más conocida como la transmisión por cable de edad)
Sin embargo, podemos reconstruir nuestro equipo y otros equipos de 6 velocidades. 02B (excepto 75 y T4 TDI 111kW), por ejemplo, 02C (y Passat Syncro Golf3), 02J (Golf 4 1.8 T y TDI), 0A4 (Golf 5 TDI y 6) y 02D (T4 Syncro).
Cita de: syncroman en Septiembre 27, 2011, 17:39:23 pm
;D es de reciente adquisición...
me lo explique, pq ahora si que no entiendo nada....
por cierto, tendras que apretar a alguien para que presente su T-cinc ;)
Hay novedades 8)
Cita de: Xaft en Octubre 03, 2011, 12:21:23 pm
Habemus G? .meparto
no te .meparto tanto, a lo mejor no vendes tu T4 y la Gsyncronizas.... ;D
cuando dices GSyncronizar, quieres decir meterle todo de mercedes G? .meparto
Cita de: AFRAGONETA en Octubre 03, 2011, 12:22:56 pm
no te .meparto tanto, a lo mejor no vendes tu T4 y la Gsyncronizas.... ;D
Uh... novedades... ¿puedes darnos algún dato más?
lo suelto así, de golpe?
Sin tapujos, no somos de preliminares! .meparto .panico
hecho:
http://www.furgovw.org/index.php?topic=229745.new#new
Que tengais suerte en la búsqueda. Si me entero de algo os lo digo.
Cita de: Xaft en Octubre 03, 2011, 12:43:41 pm
Y no nos develas nada? .lengua2 .malabares
por favor, no ensucies el hilo, este es para realmente interesados
se agradecera cualquier información para localizar susodicha caja de cambios
Cita de: AFRAGONETA en Octubre 03, 2011, 12:44:55 pm
por favor, no ensucies el hilo, este es para realmente interesados
se agradecera cualquier información para localizar susodicha caja de cambios
Perdona, nada más lejos de mi intención.
Si alguien está interesado en adaptar offroad la caja de cambios en t4 tdi syncro:
1) Podemos hacerlo sin ir a Alemania
2) Sin perder velocidad punta de crucero
3) Incluso algo mas barato que alli y con mejoras, contando que hay parte de desarrollo
4) Necesitamos primero que nada, una caja de cambios individual para no tener a un vehiculo parado en taller
5) Detalles y precios se especificaran privadamente conforme se manifiesten interesados=inversionistas reales
6) El fin dependerá del nº de interesados y su implicación
Abro lista:
AFRAGONETA
Yo voy, yo estuve ;D. El paraiso está cerca, el mejor vehículo Camper Off Road de la historia, quizá también.
AFRAGONETA
Marcus
Yo no puedo... La mia es gasofa y la caja "is diferent" :-\
Carles.
Cita de: marcus en Octubre 03, 2011, 19:46:35 pm
Yo voy, yo estuve ;D. El paraiso está cerca, el mejor vehículo Camper Off Road de la historia, quizá también.
Estos syncrocatalufos maricones no van a ser menos que los de Bilbao... ¡uno más! ¡Eup!
AFRAGONETA
MARCUS
MIKEL_24
Un saludo,
Mikel
PROSTATA: Estoy en búsqueda de la caja que habéis pedido.
Cita de: Mikel_24 en Octubre 03, 2011, 22:49:42 pm
Estos syncrocatalufos maricones no van a ser menos que los de Bilbao... ¡uno más! ¡Eup!
AFRAGONETA
MARCUS
MIKEL_24
Un saludo,
Mikel
PROSTATA: Estoy en búsqueda de la caja que habéis pedido.
estos syncrocatalanes ya se buscaron la vida con las protecciones y ahora con la reducción de cambio, si al final va a ser que los cabezones no son los vascos...
añado:
AFRAGONETA
MARCUS
MIKEL_24
(LENINGRAD COWBOY)
Carlangas: si hay posibilidades para lo tuyo también te lo comentamos, pero tenemos que esperar a la primera fase
Cita de: AFRAGONETA en Octubre 05, 2011, 11:30:49 am
estos syncrocatalanes ya se buscaron la vida con las protecciones y ahora con la reducción de cambio, si al final va a ser que los cabezones no son los vascos...
Eh! No me quites ni una pizca de mérito que a cabezón me ganan pocos... ¡recuerda que mis protecciones las hice a martillazos! XD XD XD
Ah! En Desguaces La Cabaña no tienen nada, me conestaron ayer. Sigo buscando.
Mikel
Yo les escribí a los de desguaces online por si sabían de alguna, pero creo que son bastante inútiles, no me han respondido. En el enlace de spanier no hay cajas que os valgan? Quizá sea la mejor vía, o por lo menos más rápida para conseguir la que necesitáis...
Aunque en este momento no tengo una T4, me teneis intrigado con el 'injerto'.
Desconozco las averiguaciones que habeis hecho y por tanto las compatibilidades de las diferentes cajas de cambios
Peeeero, lo de la posibilidad de reconvertir una caja en 6 marchas que apuntó Dani.... :roll:
http://das6-gang-getriebe.de.tl/Home.htm (http://das6-gang-getriebe.de.tl/Home.htm)
...en principio suena muy bien.
Si existiera esa posibilidad en las T3 syncro, que piden a gritos una 5ª en carretera .malabares
muy interesante , pero yo no podre!! :'(
igual mas adelante....
Cita de: gkontrer en Octubre 05, 2011, 15:34:42 pm
muy interesante , pero yo no podre!! :'(
igual mas adelante....
llàstima,
mas adelante no va a ser posible, la serie va a ser limitada.
Cita de: syncroman en Octubre 05, 2011, 13:24:11 pm
....Peeeero, lo de la posibilidad de reconvertir una caja en 6 marchas que apuntó Dani.... :roll:
http://das6-gang-getriebe.de.tl/Home.htm (http://das6-gang-getriebe.de.tl/Home.htm)
Para mear y no echar gota sería añadir una 1ª ultracorta manteniendo las otras cinco relaciones que tenemos ahora mismo al mismo valor. Pero eso ya saldría, euro arriba euro abajo, como comprarse otra furgoneta nueva... .sombrero
Ta luego!
Mikel
hola gente
de que presupuesto estamos hablando para sopesar si puedo apuntarme
por que si es serie limitada me gustaria tener una
saludos
Carlicol
Ese carlicol ;). El gasto puede ser en varias fases. Mándale un privi al Afrago que te pondrá al dia que yo retengo poco los números.
Saluten.
joo.... yo tambien estaria interesado, ahora que ya consegui juntar unos € para subirla un poquito... vais y la liais por otro lado .loco2 .loco2
Dependiendo de la pasta, me apunto...
Cita de: pillowvagon en Octubre 17, 2011, 12:31:27 pm
joo.... yo tambien estaria interesado, ahora que ya consegui juntar unos € para subirla un poquito... vais y la liais por otro lado .loco2 .loco2
Dependiendo de la pasta, me apunto...
tienes un mp
Cita de: syncroman en Septiembre 27, 2011, 10:20:20 am
Por si a alguien le interesa para hacer algún 'inventillo', tengo una caja de syncro de gasofa del 94, es una 02D (02B) y el código ARL, relación 83/18.
Saludotes
Qué tal! No seguirás teniendo esa caja ARL? Tengo unos amigos con una multivan syncro 2.5 gasolina del 1993 (AAF) y no les entra bien la 5ª marcha. Crees que vale la caja que tienes...??
Un saludo!
esta puesto por aqui cerca pero por centralizarlo !
http://www.ebay.de/itm/260945376064?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649
Seikel ya no vende ni instala el grupo corto para caja de cambios, no aparece en su web:
http://www.vw-offroad-seikel.de/en/products/seikel-vw-t4/
No se como interpretarlo:
negativamente: discontinuan el producto al agotar existencias
sin ofrecer la quinta mas larga no tenia demasiado sentido
positivamente: preparan "algo" nuevo
....
Seikel tiene mercado con las T5 y los Amarok, poco a poco se va despidiendo de las T4. Yo personalmente creo que vamos hacia un largo desierto. Las T3 tienen un mercado, por historia, las T5 se comercializan y las T4 seremos el eslavón perdido.
Saludo.
Cita de: marcus en Febrero 02, 2012, 15:07:15 pm
Seikel tiene mercado con las T5 y los Amarok, poco a poco se va despidiendo de las T4. Yo personalmente creo que vamos hacia un largo desierto. Las T3 tienen un mercado, por historia, las T5 se comercializan y las T4 seremos el eslavón perdido.
Saludo.
Seguramente estas en lo cierto Marcus...
He escrito a mi contacto en Seikel, a ver que me cuenta al respecto.
Voy a ser positivista:
- Tenemos y tendremos un modelo muy exclusivo ;D
- Seikel no es el único preparador, conocemos quien -cerca de casa- nos puede tunear la T4 syncro a gusto... solo hay que tener € .sombrero
- Triunfaremos en las reuniones de clásicos VW dentro de 15 años .meparto
Salu2
Larga vida a las T4 syncro... En Alemania hay muchas y muchos interesados en que sigan rodando. Las t4 syncro rodarán hasta que se caigan a trozos. ;D ;D ;D
Salud2
Cita de: Spanier en Febrero 02, 2012, 16:43:42 pm
Larga vida a las T4 syncro... En Alemania hay muchas y muchos interesados en que sigan rodando. Las t4 syncro rodarán hasta que se caigan a trozos. ;D ;D ;D
Salud2
estoy convencido de ello
y veremos nuevos "improvements", seguro
.palmas
Yo me refería a empresas/particulares que se pongan. Tipo Jagger, bussman, syncronutz, campervanculture...Que produzcan más o menos en serie que es la única manera de que salga algo pagable. Sólo para T3 syncro y me dejo un montón seguro. Las t4 syncro ya lleban unos añitos y no hay nada.
Compañeros hay que asumirlo o nos autoorganizamos ;D. O nos tocará seguir con lo artesano.
Saludo.
Cita de: marcus en Febrero 03, 2012, 09:41:53 am
Yo me refería a empresas/particulares que se pongan. Tipo Jagger, bussman, syncronutz, campervanculture...Que produzcan más o menos en serie que es la única manera de que salga algo pagable.
jagger ya se "repartió el pastel" con Seikel
bussman y syncronutz (foreros también en foros especializados syncronauts 80 90) estan centrados en T3
campervanculture le escribi y poco interés demostró
Cita de: marcus en Febrero 03, 2012, 09:41:53 am
Las t4 syncro ya lleban unos añitos y no hay nada.
Compañeros hay que asumirlo o nos autoorganizamos ;D. O nos tocará seguir con lo artesano.
ahora si que no hay nada
nada o una oportunidad de negocio...
Cita de: marcus en Febrero 03, 2012, 09:41:53 am
Yo me refería a empresas/particulares que se pongan. Tipo Jagger, bussman, syncronutz, campervanculture...Que produzcan más o menos en serie que es la única manera de que salga algo pagable. Sólo para T3 syncro y me dejo un montón seguro. Las t4 syncro ya lleban unos añitos y no hay nada.
Compañeros hay que asumirlo o nos autoorganizamos ;D. O nos tocará seguir con lo artesano.
Saludo.
Y digo yo, que quizá sea una estupidez, pero por que no sugerir a algún preparador que se "especialice" en t4 syncro? Quiero decir, que si conocéis a algún taller 4x4 que fabrique piezas, quizá pueda meterse en ese mercado casi inexistente de preparaciones off road en t4 syncro, no¿?
Cita de: Xaft en Febrero 03, 2012, 10:18:26 am
Y digo yo, que quizá sea una estupidez, pero por que no sugerir a algún preparador que se "especialice" en t4 syncro? Quiero decir, que si conocéis a algún taller 4x4 que fabrique piezas, quizá pueda meterse en ese mercado casi inexistente de preparaciones off road en t4 syncro, no¿?
...algo hay hecho ya en esa linea...
falta € y ser valientes...
Cita de: AFRAGONETA en Febrero 03, 2012, 10:20:00 am
...algo hay hecho ya en esa linea...
falta € y ser valientes...
Sips, supongo que el escollo principal siempre será la inversión inicial para poder desarrollar esos productos... bueno, a ver si hay suerte y conseguís algo.
hola a todos habeis visto este anuncio
http://www.furgovw.org/index.php?topic=237160.0
esta espuesto en el foro pero si no sube mucho podemos comprarlo para hacer lo de las marchas y aparte podemos ver que dierencias hay en el diferencial trasero coger referencias y poder hacer mas de un diferencial con bloqueo
por cierto como va el tema afrago si ya se a empezado dimelo para aportar un poco de capital
saludos a todos
carlocol
Mirad que venden.
Un taller nacional meterse en T4 syncro yo lo veo complicado, aunque pueda importar a buen precio. Sólo hay que mirar las poquitas preparadas que hay por aquí. Si sale algo, que sigo dudandolo mucho. Será germánico seguro.
Però si alguién se queda sin curro y quiere jugar a la ruleta russa que me lo diga .sombrero. Yo me encargo de provar el material.
Mirad que venden. No se si trae la caja modificada.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=es&id=155698698&pageNumber=8&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=47%2C48%2C49&makeModelVariant1.modelDescription=syncro&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&categories=Van&tabNumber=2
SEIKEL-Höherlegung um ca 70 mm, Seikel Stahlfelgen 6x15 mit BF-Godrich "long-trail T/A", Motor-Unterfahrschutz
Suspensión elevada Seikel, cerca de 70 mm. Llantas de acero 6 x15 con BF-Godrich "long-trail T/A", Cubrecarter protegido, no dice nada de la caja de cambios...
Salud2
Cita de: Xaft en Febrero 03, 2012, 10:21:10 am
Sips, supongo que el escollo principal siempre será la inversión inicial para poder desarrollar esos productos... bueno, a ver si hay suerte y conseguís algo.
esta gente ya esta montando una marcha adicional (sexta) en las cajas tipo 02D (syncros gasofa y 2.4TD)
a ver si con el tiempo lo comercializan para las cajas tipo 02G (syncros TDi)
http://www.ckr-fahrzeugtechnik.de/index.php?modul=cus_1
http://das6-gang-getriebe.de.tl/Home.htm
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/afrago/deckel1_big.jpg)
Buena ésta, porqué no los sondeas 8)
Cita de: marcus en Febrero 16, 2012, 15:28:12 pm
Buena ésta, porqué no los sondeas 8)
sondeados estan y a medio plazo pinta bien ;)
Alguno de vosotros le ha metido la 5ª de una t4 normal?
Siempre será más larga que la 5ª syncro no? a mi en principio me valdría.
Cita de: mordecan en Febrero 16, 2012, 22:00:25 pm
Alguno de vosotros le ha metido la 5ª de una t4 normal?
Siempre será más larga que la 5ª syncro no? a mi en principio me valdría.
ni se te ocurra, la t4 normal su 5ª es mas larga porque su diferencial es mas corto
como se la pongas, no pasas de 100 km/h a 4000rpm .meparto
Me gusta lo que oigo ;)
Cita de: AFRAGONETA en Febrero 16, 2012, 22:06:01 pm
ni se te ocurra, la t4 normal su 5ª es mas larga porque su diferencial es mas corto
como se la pongas, no pasas de 100 km/h a 4000rpm .meparto
Pués ya me parece corta la 5ª, no te digo si la reduzco aún más .meparto
No entiendo de cambios, pero si me tenía lógica que la alargase más, pués en una multivan igual a la mía (o tal vez en cualquier T4) pero que no sea syncro, la 5ª tendrá un desarrollo más largo.
Como soy un profano en esto del syncro, no sé hasta que punto le afecta el ser syncro en relación a una normal. Quitando lo evidente: eje trasero, con o sin bloqueo, si tiene bloqueo, el grupo de aire, la relación de cambio cortísima en comparación, etc.
Saludos
Cita de: mordecan en Febrero 17, 2012, 17:20:08 pm
Pués ya me parece corta la 5ª, no te digo si la reduzco aún más .meparto
No entiendo de cambios, pero si me tenía lógica que la alargase más, pués en una multivan igual a la mía (o tal vez en cualquier T4) pero que no sea syncro, la 5ª tendrá un desarrollo más largo.
Como soy un profano en esto del syncro, no sé hasta que punto le afecta el ser syncro en relación a una normal. Quitando lo evidente: eje trasero, con o sin bloqueo, si tiene bloqueo, el grupo de aire, la relación de cambio cortísima en comparación, etc.
Saludos
Cada marcha engrana con el diferencial del eje delantero y ahí hay la segunda desmultiplicacion, que en el caso de las syncro es lo que hace corto cualquier cambio, tambien la 5a
Cita de: AFRAGONETA en Febrero 17, 2012, 17:29:34 pm
Cada marcha engrana con el diferencial del eje delantero y ahí hay la segunda desmultiplicacion, que en el caso de las syncro es lo que hace corto cualquier cambio, tambien la 5a
Gracias por la aclaración.
Saludos
gracias por la informacion
Buenas, quiero comentar que mi syncro lleva caja normal de las t4, es una 2.4d y como no hago el cabra no hecho de menos la primera que creo es la única diferencia, por lo menos comparandola con la de un colega, aunque su motor es el 2.5 tdi, nada que ver, pero bueno. A 120km/h en 5 voy a 3500rpm, espero sirva el dato, un saludo
Buenas.
He pensado una jugada que podría estar bién. Coincidiendo con el elgorile de los alemanes con la reducción de las marchas. Un sondeo, abriendo hilos en T4 forum y en los franceses synro, más lo que sumemos por aquí. Y plantearle a Seikel una redición de las coronas. Ahora que está con las T5, Tuaregs, Amaroks y demás, seguro que le puede interesar sacar unas perras con el material. Eso si, mirando de que mande el material.
Como lo veis?
Saludo.
Los del foro alemán están dandole vueltas al tema y ya se han puesto en contacto con Seikel en varias ocasiones. Seikel encargó las piezas a una empresa. Hicieron unas cuantas. Las vendieron y nadie tiene ni referencias ni dibujos. Una solución es comprar una caja de cambios, hacerle los cálculos, los piñoñes y comercializarlos. Ellos se encuetran en la misma situación. De los foros franceses no se nada.
Salud2
Marcus y un servidor fuimos a ver un preparador 4x4 nacional con bastante nombre, que prepara coche para rallyes, tipo Paris Dakar, etc.
Y bajo pedido replicabla el kit Seikel, es decir cambio de corona (reducción de marchas general) y alargar piñones de 5ª (para no perder velocidad punta), todo ello unido con un aumento de neumaticos tipo 225 75 16 necesario; el problema es que necesitaba una caja de cambios para desmontarla, tomar medidas, diseñar los engranajes comentados y encargarlos a un especialista CNC; y lo mas importante, una serie de 10 unidades mínimo.
Yo sondee en t4forum.de aleman y evidentemente no me hicieron demasiado caso.
Con Seikel tengo varios correos cruzados, y NO les interesa los modelos antiguos, se han focalizado en la T5.
Puede que con el tiempo la cosa cambie...
corona seikel:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/AFRAGONETA/seikel-grupo.jpg)
piñones de 5ª largos:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/afrago/5a-llarga0.jpg)
225 75 16:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/AFRAGONETA/225-75-16.jpg)
Sigo atento el tema, tb. me interesa.
Salud2
Cita de: AFRAGO en Noviembre 06, 2012, 16:08:10 pm
Marcus y un servidor fuimos a ver un preparador 4x4 nacional con bastante nombre, que prepara coche para rallyes, tipo Paris Dakar, etc.
Y bajo pedido replicabla el kit Seikel, es decir cambio de corona (reducción de marchas general) y alargar piñones de 5ª (para no perder velocidad punta), todo ello unido con un aumento de neumaticos tipo 225 75 16 necesario; el problema es que necesitaba una caja de cambios para desmontarla, tomar medidas, diseñar los engranajes comentados y encargarlos a un especialista CNC; y lo mas importante, una serie de 10 unidades mínimo.
Yo sondee en t4forum.de aleman y evidentemente no me hicieron demasiado caso.
Con Seikel tengo varios correos cruzados, y NO les interesa los modelos antiguos, se han focalizado en la T5.
Puede que con el tiempo la cosa cambie...
corona seikel:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/AFRAGONETA/seikel-grupo.jpg)
piñones de 5ª largos:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/afrago/5a-llarga0.jpg)
225 75 16:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/AFRAGONETA/225-75-16.jpg)
La medida máxima con la reducción, si se consiguiera, cual sería, la 225/75/16 que comentas? O podría metersele más rueda? Supongo, que para meter esas medidas, habría que hace un poco de corte y confección, no?
225 75 16 son 744mm de diámetro
245 70 16 son 749mm
215 80 16 son 750mm
30x9.5R15 son 762mm
todas estas medidas se han montado sobre t4 syncro con suspensión elevada y recortando chapa
Y la empresa que las hizo, ha palmado? Se sabe algo? Lo suyo sería ir directamente a ellos. Si Seikel no le interesa que suelte prenda, sino le montamos una mani de T4 syncros delante del taller y no entra ninguna T5 hasta que nos pase la info .meparto
La verdad es que la opción de aquí es una movida que ya está hablada en el hilo, encontrar y pagar una caja de cambios para las pruebas .loco2. Y los alemanes, sin conocernos, bueno a mi y a mi parachoques si que nos conoce el Sr.Ralph veo difícil que se engorilen con nuestra opción y aquí juntarnos 10 locos para el tema muy justo y más hablando de una inversión considerable.
Yo creo que una opción sería informar a los germanetis que por aquí también estamos algunos con el tema y sumar gente para encontrar alguién que nos haga precio y en eso, soltarles la opción de los de totcurses como una opción más que hasta podrían gestionar ellos mismos direcamente, a precio de mano de obra hispánica, que también puede ser interesante, una de las cosas que me comentaron en los 25años fue que el alemania se pueden hacer muchas cosas, però que todo es muy caro.
Spanier, como ves hacer de portavoz idiomático ;D.
A mi por lo pronto me vienen de interesados.
Afrago.
Spanier.
Mikel24.
Osk4r (?).
Carles (?).
Un menda.
Saludo y que no decaiga. Sería como tener otro vehículo.
Marcus, yo me apuntaria al lio, pero hay un "pequeño" problema: Mi caja es diferente de las vuestras... con lo que cualquier invento que se haga, será de dificil aplicación para mi furgo.
De todas maneras, sigo el hilo con atención, a ver si a alguien se le ocurre algo que nos sirva a todos.
Carles.
Cita de: carlangas en Noviembre 06, 2012, 22:33:07 pm
Marcus, yo me apuntaria al lio, pero hay un "pequeño" problema: Mi caja es diferente de las vuestras... con lo que cualquier invento que se haga, será de dificil aplicación para mi furgo.
De todas maneras, sigo el hilo con atención, a ver si a alguien se le ocurre algo que nos sirva a todos.
Carles.
razón tienes Carlangas,
pero... creo que si podriamos cambiar tu corona DQP (73/16) por la que nosotros cambiemos (74/15), reducirias todas las marchas un 8%, lo jodido es la mano de obra de montar y desmontar....
Carlitus es verdad siempre me olvido...
Para ti :-*
http://www.youtube.com/watch?v=RwtNfVHuDhI&feature=related
Cita de: marcus en Noviembre 06, 2012, 22:40:08 pm
Carlitus es verdad siempre me olvido...
Para ti :-*
http://www.youtube.com/watch?v=RwtNfVHuDhI&feature=related
Ja, ja!
Gracias!
Carles.
P.D.: Y para los viciosos...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/carlangas/dsc_25600.jpg)
Cita de: marcus en Noviembre 06, 2012, 22:04:48 pm
A mi por lo pronto me vienen de interesados.
Afrago.
Spanier.
Mikel24.
Osk4r (?).
Carles (?).
Un menda.
Saludo y que no decaiga. Sería como tener otro vehículo.
A mi este tema que tiene un poco confuso, porque no me imagino el resultado final y desde luego porque desconozco completamente de la pasta de la que estamos hablando.
¿Alguien sabría decirme una estimación?... porque si van a ser 2000 o 3000 pavos... pues como que lo veo complicado.
Salu2
Alguien lleva montado el kit seikel? o conoceis alguna furgo con ese kit? porque fusilarlo no creo que sea mucho problema no?
Un saludo
Ese es el problema Nichy que no se sabe que pasó con las series que hizo el Seikel en su momento a parte del modelo de muestra que preparó él y se vendió hace un tiempo en mobile. Sólo se conoce de un alemán que lleva la primera corta y va de culo a velocidades altas.
Tendrá que pasar un tiempo más para que alguié le de una oportunidad a las T4 syncro.
Saludo.
El aleman ese si lleva el kit montado todo seria que se desmontara y fusilarlo....pero sino lo han hecho ya los alemanes dudo que lleve el kit seikel....al menos sabeis las caracteristicas de los piñones?
Un saludo
Igual esta gente es mas receptiva que Seikel, también tienen la sexta para las cajas de t4 tdi:
http://www.eurotuning.cz/images/image/en/upravy_prevodovek-en.html
La respuesta de los checos (gracias ensafer ;)), rapidita. Me piden el código de tres letras de la caja. Al final qual es el de las 2.5 TDi?
Saludo.
Hello Marc,
send me gearbox code. One can find that out by 3-letter code, which is:
1) on the gearbox
2) in service manual (in row with an indication of engine power)
It can be CPV,EWB,.. etc.
Regards
Ing. Radim Kalivoda
EuroTuning, s.r.o.
Czech Republic
DRH o EFA
Cita de: marcus en Noviembre 10, 2012, 21:52:15 pm
La respuesta de los checos (gracias ensafer ;)), rapidita. Me piden el código de tres letras de la caja. Al final qual es el de las 2.5 TDi?
....
A mandar. ;)
Me cojo sitio en este post. El otro dia me subí en una Caravelle no syncro 2.5Tdi del 96, un poco tuneada de motor, y andaba como un avión. Le faltaba claramente una sexta. Me puse a darle vueltas a la cabeza, a indagar un poco...
Si esto se puede hacer en una syncro, con una sexta mas larga, y acortar grupos, puede ser una pasada la primera marcha que quede.
Otro dia os preguntaré detalladamente las diferencias de desarrollos entre syncronizar una t4 normal y un syncro de casa. Creo que algo se ha hablado pero me interesa saberlo exactamente ;D
Gracias Afrago.
Ya está mandado, haber que dicen.
Tu pregunta ensafer, algo se ha dicho, creo recordar un hilo específico, algun aleman lo ha hecho y venden el kit .malabares
Saludo.
Por aquí habrá que esperar :-\
Hi Marc,
DRH gearbox is type 02G. Our conversions kits are at present only designed for gearbox of the type 02B, for other types later. Unfortunately, the gearbox 02G we can not yet modify, the modification will be much more complex than 02B, but we're working on it and we should offer it in the spring of next year. If you want, I can inform you when it will be available.
Regards,
Radim
Cita de: marcus en Noviembre 11, 2012, 19:56:42 pm
Por aquí habrá que esperar :-\
Hi Marc,
DRH gearbox is type 02G. Our conversions kits are at present only designed for gearbox of the type 02B, for other types later. Unfortunately, the gearbox 02G we can not yet modify, the modification will be much more complex than 02B, but we're working on it and we should offer it in the spring of next year. If you want, I can inform you when it will be available.
Regards,
Radim
pues es una buena noticia,
hay que esperar pero existirá una solución.
Si ya fuera cambio relaciones + 6ª seria la bomba
Según tengo entendido lo de la 6ª solo es posible en las cajas que llevan la tapita (02A, 02B y 02D) por lo que a las tdi no se puede, a no ser que haya alguna novedad...
los que mas facil lo tienen son los de las furgos de gasofa y las 2.4 D...
Aquí también lo hacen:
http://das6-gang-getriebe.de.tl/Home.htm
http://www.quaife.co.uk/shop/search/results/taxonomy%3A824%2C620%2C483
Cita de: abra en Noviembre 12, 2012, 21:11:41 pm
Según tengo entendido lo de la 6ª solo es posible en las cajas que llevan la tapita (02A, 02B y 02D) por lo que a las tdi no se puede, a no ser que haya alguna novedad...
los que mas facil lo tienen son los de las furgos de gasofa y las 2.4 D...
Aquí también lo hacen:
http://das6-gang-getriebe.de.tl/Home.htm
de momento si, solo las cajas con la tapita negra de la quinta velocidad.
novedad para las tdi, como le decian a Marcus, habrá que esperar a la primavera del año que viene
Yo creo que lo de la sexta, todo es hablarlo con ésta gente.
He quedado con ellos que me van a mentener informados.
Saludo.
cambio DRH (syncro 102cv)-DQR (150cv) híbrido para aprovechar la 1ª corta y la 5ª larga del primero y la corona larga del segundo, para tener velocidad punta y acorde a esa potencia.
...no me había fijado lo de "corona larga del segundo" ahora si me cuadra... :)
de todas formas con esas ruedas y desarrollos largos debe de perder muchos bajos...
Cita de: abra en Noviembre 19, 2012, 22:31:47 pm
cambio DRH (syncro 102cv)-DQR (150cv) híbrido para aprovechar la 1ª corta y la 5ª larga del primero y la corona larga del segundo, para tener velocidad punta y acorde a esa potencia.
...no me había fijado lo de "corona larga del segundo" ahora si me cuadra... :)
de todas formas con esas ruedas y desarrollos largos debe de perder muchos bajos...
;)
seguro que pierde bajos tal cual, aunque como reprogramó, seguramente lo compensó cambiando los parámetros para tener una curva de entrega de par del motor a su gusto .malabares
¿y una caja de las 02d aguantaría el par de las TDI? ya sé que en teoría no, por eso las TDI montan las 02g, pero hay quien potencia las 2.4 D hasta 110cv y conserva la caja, por no hablar de las burradas que hacen con algunos coches que montan las 02a ( similares a las 02d)
Lo digo porque estas son más faciles de manipular y encontrar piñones en desguaces .malabares
Potencia no es lo mismo que par motor ;)
...Ya, pero en muchos casos al aumento de una suele ir acompañado aumento de lo otro...
Cita de: abra en Noviembre 19, 2012, 23:02:12 pm
...Ya, pero en muchos casos al aumento de una suele ir acompañado aumento de lo otro...
Si
No son nada compatibles los piñones de las 02D y 02G
Diferente diametro de ejes, distancia entre ellos y por tanto diametros de piñones, calidad de acero piñoneria
Supongo que cuando montan las 02g en las TDI será por algo.
Por cierto ¿sabes si se le puede montar a una syncro una caja de no syncro?
Cita de: abra en Noviembre 19, 2012, 23:15:47 pm
Supongo que cuando montan las 02g en las TDI será por algo.
Por cierto ¿sabes si se le puede montar a una syncro una caja de no syncro?
si es de 102cv y diesel diria que si , gasolina no se ???
Gracias, las de gasofa supongo que también pero seguirían teniendo el problema del par, la caña sería acoplar una de la 150 (por meterle el embrague "gordo") con los desarrollos de la syncro
Hola permitidme hacer un comentario en el hilo aunque soy tetresero syncro, mi otro vehiculo es un skoda combi 4x4 tdi del 96 con 6 velocidades 105 cv .
Os voy a poner la relación que yo he tomado de esta caja de cambio, el motor es transversal y el haldex va en el tren trasero es una configuración exactamente igual a la t4.
A 2000 rpm Ruedas 205/55/16
1ª-----------------15 km/h
2ª-----------------30 km/h
3ª-----------------45km/h
4ª-----------------65km/h
5ª-----------------85km/h
6ª-----------------100km/h
No se si os servirá de referencia pero desde luego el vehiculo está totalmente equilibrado en cuanto a potencia par y velocidad.
¿Será esta caja adptable a t4 ?
Yo creo que es la misma que montaban audis de años anteriores
Un saludo Luis Charco
Gracias Luis, pudiera ser adaptable Seria bueno saber el nº de codigo de caja de 3 letras para consultarlo, puedes averiguarlo?
Una T4 a 2000 rpm con ruedas 205/55/16 iria en:
1ª-----------------11 km/h
2ª----------------21 km/h
3ª----------------36km/h
4ª----------------56 km/h
5ª----------------77 km/h
Seria bueno saber el nº de codigo de caja de 3 letras para consultarlo, puedes averiguarlo?
Y eso nos interesa?
Si en primera vamos a menos velocidad a igual revoluciones que el del Skoda ya es ésto lo que buscamos. O no lo pillo ???
Saludo.
Marcus, para acortar no nos interesa, para alargar a lo mejor
Oks ;)
Cita de: AFRAGO en Noviembre 22, 2012, 00:26:23 am
Marcus, para acortar no nos interesa, para alargar a lo mejor
Vamos, que la caja de t4 syncro ya es más corta que la del skoda, no?
Cita de: Xaft en Noviembre 22, 2012, 09:49:19 am
Vamos, que la caja de t4 syncro ya es más corta que la del skoda, no?
si y bastante
Vale si me decis en que parte va el codigo lo puedo mirar, por que tengo que cambiarle pronto el iquido al haldex.
Gracias Luis, pude que también esté en el manual de servicio, dónde estan las especificaciones de potencia del motor.
Cita de: luis charco en Noviembre 22, 2012, 22:53:38 pm
Vale si me decis en que parte va el codigo lo puedo mirar, por que tengo que cambiarle pronto el iquido al haldex.
si es el codigo de la caja de cambios esta en el lado de conductor quitas el cubre carter y te tirass al suelo y veras la caja de cambios por debajo de esta tienes un rectangulo plano pequeño que pone el tipo de caja que es
sobre el tema de relaciones creo (que me puedo equibocar), que cambiando las ruedas dentadas de la 1º 2º 3º conseguiriamos lo que queremos con una 4 y 5 largas conseguidas con las ruedas o en su defecto como serian de serie y realizando esto podemos conseguir tres marchas cortas
Por tenerlo aquí también;
Cita de: Spanier en Febrero 14, 2013, 20:06:13 pm
Pareceser que hay avances con el tema de la 5 mas larga
http://www.t4forum.de/wbb3/board19-technik-bereich/board122-bully-special/board60-syncro/182230-acv-syncro-und-langer-5-gng/index2.html?s=2c9b358c8998b8ad633b7e8a0b4b742df67ec9c6
A ver que sale.
Salud2
Cita de: ensafer en Febrero 14, 2013, 22:03:54 pm
¿algun curso on-line gratuito de alemán? ???
Por lo poco que entiendo, según las gráficas, compara una 6ª de 0,49 con una 5ª de 0,55 La 6ª parece MUY descolgada de la 5ª, caen casi 700 vueltas, y alargar la 5ª, te descuelga mucho de la 4ª.
¿porque no meten una 6ª con el desarrollo 0,55? Alargaríamos el desarrollo un 10%, o sea bajaríamos unas 300 vueltas a 120/130 Km/hora.
Yo firmaba ya esa sexta. Llanear con mis actuales 195/70 con la alegría en primera y una 6ª que me permita 120 Km/h con menos de 2700 vueltas... ideal para mi. Podría subir un poco de goma incluso sin problemas.
¿dice algo más?
Cita de: Spanier en Febrero 15, 2013, 10:02:01 am
Lo traduzco rápido. Están trabajando en una corona para la 5 marcha 0,55. Precio 600 Euros. Negociando 400 Euros pidiendo 10 unidades. Están diseñando además, un cambio de 6 velocidades. 1.600 Euros. Tienen la información y como montarlos. Lo puede hacer un mecánico que tenga la herramienta adecuada así como una potente prensa.
Salud2
Cita de: marcus en Febrero 15, 2013, 10:05:13 am
El cambio de 6, incluye una 1 supercorta o no especifican nada?
Cita de: AFRAGO en Febrero 15, 2013, 10:26:59 am
ya lo anuncié hace unos dias ;)
Todos estos productos son para cambios 02G, es decir las de 150cv y 102cv syncro
De momento veo que piensan en las primeras (cambio tipo FTV,) identico en relaciones a las segundas (cambio tipo DRH o EFA) excepto en la corona, que es mas larga.
El primer caso de quinta mas larga es la opción barata
El segundo caso de sexta es la opción cara para cuando se quiera mas "abanico" de relaciones, con cambios mas secuenciales
Supongo que también se podran combinar, a petición (Ensafer ;), además por el mismo precio que la opción segunda pq solo es utilizar unos piñones u otros)
Para las syncro esto se pone MUY INTERESANTE
:
-siempre nos hemos quejado de tener una caja muy cerrada, corta; bueno en primeras marchas (aunque sin verdadera reducida G) y malo para la quinta (que se queda corta)
-con las 2 soluciones mejoramos el tema de velocidad punta de crucero
-pero es que ADEMAS, con la segunda opción de 6 velocidades, ya nos podemos plantear tener primeras marchas ultracortas, como?
* pidiendoles que reduzcan la primera (y segunda). La primera no se si seria posible, por espacio ya que no son 2 piñones, uno de ellos está torneado directamente sobre el
eje, la tercera y cuarta no creo que valgan la pena además que són una sola pieza y debe de ser mas complicado-caro
* sinó es posible, pidiendoles que ofrezcan una corona (la que engrana todas las marchas hacia palieres delanteros y arbol de transmisión) reducida (la que tenia Seikel en su dia y ya
no ofrece). Así reduciriamos todas las marchas, teniendo unas primeras marchas con mucha potencia pero sin penalizar velocidad de crucero al tener una sexta y algo mas larga
que nuestra quinta actual.
* si hicieran (1)+(2) tendriamos un EXTASIS, porque además podriamos poner neumáticos muchísimo mayores, sin perder bajos ni nada de velocidad de
crucero ganada con este cambio
Pero piden 10 unidades, y las syncro además necesitamos que sigan desarrollando así su oferta para que nos sea atractiva.
Siento el ladrillo y a lo mejor no me sé explicar
Cita de: marcus en Febrero 15, 2013, 10:37:33 am
Es justo lo que nos venimos planteando, 6 más larga que la 5 actual, con 1 y 2 cortas, pero veo que hay dudas con la primera, por espacio eso no me queda muy claro. Lo que no pillo tampoco. es lo de las primeras series, con cambio FTV. Sería nuestro caso? No verdad?
Tiene pinta que organicen una compra conjunta y al igual sería el momento de meternos. Ahora que nos hemos ganado el respeto con el video de la ivernal ;D.
Resucitamos el hilo de la caja de cambios para que no se disperse la info?
Salut.
Cita de: AFRAGO en Febrero 15, 2013, 10:42:20 am
he editado para que se entienda mejor
este producto tendra exito en el mercado alemán seguro, les gusta correr y tienen autobahn para ello
para que tenga mas mercado deberian de extenderlo a las syncro para que nos sea aún mas atractivo a nivel offroad, que ya lo és de cara a velocidad punta.
Gracias Xaft.
Pensaba que lo estaban moviendo desde la sección syncro. Está claro que són dos necesidades distintas pero complementarias. Haber como acaba la cosa.
Saludo.
Cita de: marcus en Febrero 15, 2013, 10:55:02 am
Gracias Xaft.
Pensaba que lo estaban moviendo desde la sección syncro. Está claro que són dos necesidades distintas pero complementarias. Haber como acaba la cosa.
Saludo.
Es que he pensado dividir el otro post, pero es interesante tenerlo en los dos posts, el general de t4 y este que habla específicamente de las cajas de cambio y eso. ;D
Para ser rigurosos matizo:
Todos estos productos son para cambios 02G, es decir las de 150cv y 102cv syncro basicamente
El primer caso de quinta mas larga es la opción barata
El segundo caso de sexta es la opción cara para cuando se quiera mas "abanico" de relaciones, con cambios mas secuenciales
Supongo que también se podran combinar, a petición (Ensafer ;), además por el mismo precio que la opción segunda pq solo es utilizar unos piñones u otros)
Para las syncro esto se pone MUY INTERESANTE:
-siempre nos hemos quejado de tener una caja muy cerrada, corta; bueno en primeras marchas (aunque sin verdadera reducida G) y malo para la quinta (que se queda corta)
-con las 2 soluciones mejoramos el tema de velocidad punta de crucero
-pero es que ADEMAS, con la segunda opción de 6 velocidades, ya nos podemos plantear tener primeras marchas ultracortas, como?
* pidiendoles que reduzcan la primera (y segunda). La primera no se si seria posible, por espacio ya que no son 2 piñones, uno de ellos está torneado directamente sobre el
eje, la tercera y cuarta no creo que valgan la pena además que són una sola pieza y debe de ser mas complicado-caro
* sinó es posible, pidiendoles que ofrezcan una corona (la que engrana todas las marchas hacia palieres delanteros y arbol de transmisión) reducida (la que tenia Seikel en su dia y ya
no ofrece). Así reduciriamos todas las marchas, teniendo unas primeras marchas con mucha potencia pero sin penalizar velocidad de crucero al tener una sexta y algo mas larga
que nuestra quinta actual.
* si hicieran (1)+(2) tendriamos un EXTASIS, porque además podriamos poner neumáticos muchísimo mayores, sin perder bajos ni nada de velocidad de
crucero ganada con este cambio
Pero piden 10 unidades, y las syncro además necesitamos que sigan desarrollando así su oferta para que nos sea atractiva.
Esto empieza a pintar muy bien:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/afrago/t425tdi_02g_drh_6070.png)
utilizando neumaticos de serie (200cm de desarollo), nosotros calzamos mas (unos 215cm)
Si que pinta bien, si. ¿se sabe ya precios y tiempo de montaje?
Cita de: ensafer en Marzo 06, 2013, 13:43:36 pm
Si que pinta bien, si. ¿se sabe ya precios y tiempo de montaje?
de momento no, ya iré informando
.baba .baba
Empieza la fiesta .palmas.
Ya nos irás contando Afrago.
Yo con tal de gastar algo menos de gas oil .loco2..... me apunto .baba
Afrago...esto se pone interesante del copón.....sigo el hilo porque me interesa mucho mucho mucho..... ;D
En cuanto sepamos temas de precios y demás, informa que seguro que gente para esas 10 unidades no faltan....
ostia ostia ostia, collons mare meva!!! que dicen en mi tierra .baba
esto se pone muy interesante, acabo de encontrar este hilo y resulta que estays hechos unos frikis muy profesionales, sabeis un montón y esto me pone a mi en posición de novato total. Voy a tener que estudiar a saco o me tocará ir a septiembre.
os sigo atento en este hilo ya que cada dia voy más cachondo para poner la máquina en condiciones OFF-ROAD total y el tema cambio es importante.
Seguimos en contacto
cutxu
Todo el hilo entre pecho y espalda del tirón .loco2
Pues ya sabéis que podéis contar con otro syncromaniaco más ;D
El último mensaje de Afrago promete, así que... ¡¡¡t4syncroneteros!!! ¡¡¡uníos!!! .pesas
Afrago, ¿alguna novedad de los checos de Eurotuning? igual hay que decirles que hay una panda al otro lado del Pirineo que está ansiosa por modificar la caja de cambios ;D
S2
Repesco el correo que me mandaron a finales del 2012. No se si lo alemanes han o estan hablando con ellos...La primavera ya pasó.
Hi Marc,
DRH gearbox is type 02G. Our conversions kits are at present only designed for gearbox of the type 02B, for other types later. Unfortunately, the gearbox 02G we can not yet modify, the modification will be much more complex than 02B, but we're working on it and we should offer it in the spring of next year. If you want, I can inform you when it will be available.
Regards,
Radim
Cita de: marcus en Octubre 02, 2013, 09:01:45 am
Repesco el correo que me mandaron a finales del 2012. No se si lo alemanes han o estan hablando con ellos...La primavera ya pasó.
Hi Marc,
DRH gearbox is type 02G. Our conversions kits are at present only designed for gearbox of the type 02B, for other types later. Unfortunately, the gearbox 02G we can not yet modify, the modification will be much more complex than 02B, but we're working on it and we should offer it in the spring of next year. If you want, I can inform you when it will be available.
Regards,
Radim
Venga Marcus, envíale otro correo al amigo Radim y que se ponga manos a la obra con nuestras cajas, si tenemos que hacer un viaje hasta Praga se hace, que la cerveza es buena y barata ;D
Jejeje.
Te cedo el testigo ;). Que las nuevas generaciones de T4syncronetero tenéis que empezar a cortar el bacallau.
Yo prefiero no calentarme más con éste tema que de momento hay otras prioridades...Como meter la furgo en un contenedor.
De todas maneras mañana voy a visitar a los de Temcooffroad para hablar del tema del snorkel .malabares
Saludo.
Cita de: marcus en Octubre 02, 2013, 17:04:58 pm
Jejeje.
Te cedo el testigo ;). Que las nuevas generaciones de T4syncronetero tenéis que empezar a cortar el bacallau.
Yo prefiero no calentarme más con éste tema que de momento hay otras prioridades...Como meter la furgo en un contenedor.
De todas maneras mañana voy a visitar a los de Temcooffroad para hablar del tema del snorkel .malabares
Saludo.
tu furgo ya la conocen ;)
me he encargado yo.... sin tu permiso :roll:
Cita de: marcus en Octubre 02, 2013, 17:04:58 pm
De todas maneras mañana voy a visitar a los de Temcooffroad para hablar del tema del snorkel .malabares
¿Solo para tragar menos polvo o con idea de remojar la furgo? El snorquel no me preocupa, al final será más o menos integrado, más o menos feo, más o menos reciclando la caja del filtro existente... pero no hay mucho donde inventar.
Si lo vas a hacer con idea de vadear, me preocupa bastante más lo relacionado con la protección de la electrónica, respiraderos de diferenciales y caja de cambios, sellado de la campana del embrague, etc.
Ya contarás,
Mikel
Cita de: Mikel_24 en Octubre 02, 2013, 17:10:12 pm
¿Solo para tragar menos polvo o con idea de remojar la furgo? El snorquel no me preocupa, al final será más o menos integrado, más o menos feo, más o menos reciclando la caja del filtro existente... pero no hay mucho donde inventar.
Si lo vas a hacer con idea de vadear, me preocupa bastante más lo relacionado con la protección de la electrónica, respiraderos de diferenciales y caja de cambios, sellado de la campana del embrague, etc.
Ya contarás,
Mikel
+1
Cita de: marcus en Octubre 02, 2013, 17:04:58 pm
Jejeje.
Te cedo el testigo ;). Que las nuevas generaciones de T4syncronetero tenéis que empezar a cortar el bacallau.
Yo prefiero no calentarme más con éste tema que de momento hay otras prioridades...Como meter la furgo en un contenedor.
De todas maneras mañana voy a visitar a los de Temcooffroad para hablar del tema del snorkel .malabares
Saludo.
No hay problema en ponerme en contacto con ellos pero quizá es más productivo que sea la misma persona la que esté detrás del tema, siempre y cuando les comente que tiene a sus espaldas a, por lo menos, 6-8 interesados más...
S2
PD: ya te has cansado de la furgo que la tiras al contenedor??? .meparto
Jajajaja.
Si ésto, al final, es peor que la familia .meparto. Ya os contaré.
Geypervan porqué no me dejan sino me meto dentro con ella, la hecharemos en falta :'(. Más que nada es por no poder hacer el seguimiento. Yo creo que se tiene que acordar del correo. Pero lo bueno sería ver como llevan los alemanes.
Es más por el polvo...Bueno y algún tramo de la Transamazónica va a caer ;D. Creo que vamos a lo mismo, solución complicada por dentro y algo más fácil por fuera que es lo que dice todo el mundo. Respiraderos en la caja de cambios y diferenciales. Vaya una instalación habitual de un snorkel que TT con electónica los hay y tampoco es para hecer el barquito. Una vez más para tener más margen de movimientos.
Haber como respiran y si mejoran el presupuesto de los de autoterreno sport. No estaba mal lo que ofrecían pero caen lejos.
Saludo.
Cita de: marcus en Octubre 02, 2013, 17:20:18 pm
Más que nada es por no poder hacer el seguimiento. Yo creo que se tiene que acordar del correo. Pero lo bueno sería ver como llevan los alemanes.
Es raro de cojones que los alemanes no hayan seguido adelante, y más raro aún que los checos "les mojen la oreja"... será que no se puede y punto, por no ser viable económicamente o lo que sea... sino ya le hubieran tirado de la lengua a Seikel para que cantase el nombre del que le hacía las coronas.
Me temo que estamos en vía muerta :'(
Cita de: GEYPERVAN en Octubre 02, 2013, 17:24:35 pm
Es raro de cojones que los alemanes no hayan seguido adelante, y más raro aún que los checos "les mojen la oreja"... será que no se puede y punto, por no ser viable económicamente o lo que sea... sino ya le hubieran tirado de la lengua a Seikel para que cantase el nombre del que le hacía las coronas.
Me temo que estamos en vía muerta :'(
esto ya lo han contado los alemanes, la empresa que le hizo las coronas a Seikel cerró y era propietaria de los planos de diseño.
Cita de: AFRAGO en Octubre 02, 2013, 17:29:20 pm
esto ya lo han contado los alemanes, la empresa que le hizo las coronas a Seikel cerró y era propietaria de los planos de diseño.
cuánto cuestan esos planos? que saco la cartera, cagüen la mar si se han reeditado los Geyperman no se va a poder reeditar esa coronas??? ;D
Cita de: GEYPERVAN en Octubre 02, 2013, 17:32:14 pm
cuánto cuestan esos planos? que saco la cartera, cagüen la mar si se han reeditado los Geyperman no se va a poder reeditar esa coronas??? ;D
primero que Seikel te quiera dar la referencia
segundo que se conserven los diseños
tercero que te los venda
....
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/AFRAGONETA/seikel-grupo.jpg)
Cita de: AFRAGO en Octubre 02, 2013, 17:33:22 pm
primero que Seikel te quiera dar la referencia
segundo que se conserven los diseños
tercero que te los venda
....
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/AFRAGONETA/seikel-grupo.jpg)
está claro que a esas tres cuestiones sólo tenemos un "NO"
No olvidemos que los de Tot Curses de Girona dijeron que lo podían hacer, pero con un mínimo de interesados y con una caja de cambios. Al final teniendo todas las variables (mínimo de furgos, caja...) salía a precio de Seikel.
El problema es el mínimo y comprar una caja...10 furgos creo recordar. No. Afrago?
Saludo.
Cita de: marcus en Octubre 02, 2013, 17:38:54 pm
No olvidemos que los de Tot Curses de Girona dijeron que lo podían hacer, pero con un mínimo de interesados y con una caja de cambios. Al final teniendo todas las variables (mínimo de furgos, caja...) salía a precio de Seikel.
El problema es el mínimo y comprar una caja...10 furgos creo recordar. No. Afrago?
Saludo.
Pero es un "lo puedo hacer" de verdad o es un "tu traéme la caja que ya veremos..." ??
Por esa misma conclusion desechamos la idea y nos fuimos a un preparador "nacional", porque de hacer se puede hacer (Seikel lo hizo hacer)
el problema es el mismo, número mínimo de unidades
solo saldrá un kit si los 4 de aqui, nos juntamos con algún francés interesado ¿d@f? y 5 alemanes.... y tal como está Europa de desunida y con poca € todos....
Lo pueden hacer. Mírate la página web. Preparan prototipos de competición y habían hecho frikadas como reducir la caja de un BMW X3 a capricho del propietario, imagino que dejando una pasta loca.
De hecho hasta se intento una colecta para comprar una caja de cambios a furgolandia. Tiene que estar todo en el inicio del hilo.
La idea de Afrago no está mal, el tema es que no nos conocemos y cuando hay pasta de por medio, ya se sabe .malabares
El tipo hablaba marabillas del sistema syncro.
Saludo.
Cita de: marcus en Octubre 02, 2013, 17:45:12 pm
Lo pueden hacer. Mírate la página web. Preparan prototipos de competición y habían hecho frikadas como reducir la caja de un BMW X3 a capricho del propietario, imagino que dejando una pasta loca.
De hecho hasta se intento una colecta para comprar una caja de cambios a furgolandia. Tiene que estar todo en el inicio del hilo.
La idea de Afrago no está mal, el tema es que no nos conocemos y cuando hay pasta de por medio, ya se sabe .malabares
El tipo hablaba marabillas del sistema syncro.
Saludo.
y siendo 10, se sabe de cuántos € hablamos?
Afrago que tu eres más de números...
Cita de: marcus en Octubre 02, 2013, 17:50:49 pm
Afrago que tu eres más de números...
3000€
desmontar, cambiar corona y 5ª mas larga (incluyendo desarrollo del kit) y montar
la caja de cambios "base" para el desarrollo del kit, a dividir entre todos y con un valor de reventa
para mi lo ideal es que los checos lo desarrollasen, viajecito de vacaciones allí y vuelta con cambio reducido y 6ª marcha, y el precio +- el mismo
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/afrago/t425tdi_02g_drh_6070.png)
Marcus llevate la camara de fotos. Los de temco tienen una tanqueta verde en la puerta...
Y la t4 que puso afrago tenia buena pinta
Ya le he visto des de la C-17 ;). Parece un Land Rover. Ya haré alguna fotillo.
Si eso también les sondeo con el tema de la caja. Me comentaron que estaban acostumbrados a preparaciones a la carta.
Saludo.
Cita de: AFRAGO en Octubre 02, 2013, 17:58:37 pm
3000€
desmontar, cambiar corona y 5ª mas larga (incluyendo desarrollo del kit) y montar
la caja de cambios "base" para el desarrollo del kit, a dividir entre todos y con un valor de reventa
para mi lo ideal es que los checos lo desarrollasen, viajecito de vacaciones allí y vuelta con cambio reducido y 6ª marcha, y el precio +- el mismo
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/afrago/t425tdi_02g_drh_6070.png)
3000 pavos por barba??? Entonces nunca lo veremos...
Cita de: GEYPERVAN en Octubre 02, 2013, 19:55:45 pm
3000 pavos por barba??? Entonces nunca lo veremos...
Un extra caro, pero menos que un techo elevable ;D. Sería como tener otro vehículo.
Sigo penando que llegará, tarde o temprano llegará.
Saludo.
Cita de: marcus en Octubre 02, 2013, 23:52:48 pm
Un extra caro, pero menos que un techo elevable ;D. Sería como tener otro vehículo.
Sigo penando que llegará, tarde o temprano llegará.
Saludo.
Y en Eurotuning cuánto sale la modificación q realizan actualmente? Porque la opción de 10 unidades mínimo a 3000 cada una ya digo q me parece absolutamente inviable...
Un techo cuesta más pero es precio unitario sin un mínimo de unidades y además el número de interesados es infinitamente mayor.
S2
Por abrir un poco más el abanico de posibilidades le he preguntado a mi tío (mecánico) y me ha dicho que va a indagar un poco a ver si se entera de alguien que se dedique a estas historias pero lo ve muy complicado por no decir imposible, y también me ha dicho que me pille un TT de una puñetera vez ;D
EDITO: ya metidos en harina... acabo de enviar un correo a los amigos de Eurotuning
Ufff, por un momento pensé que al final me embarcaría en este tema cuando saliese... pero a 3000 € .nono .nono
Mucho tendría que cambiar mi economía o mis preferencias para gastarme semejante pastizal... por mucho "vehículo nuevo" que fuese... aunque tuvieses un 50% más de posibilidades ruteras no ibas a dejar de disfrutarlas tan solo un 3% del uso final (al menos en mi caso)
Por otro lado... casi que lo prefiero para evitar tentaciones .meparto
Cita de: Osk4r en Octubre 03, 2013, 10:56:43 am
Ufff, por un momento pensé que al final me embarcaría en este tema cuando saliese... pero a 3000 € .nono .nono
Mucho tendría que cambiar mi economía o mis preferencias para gastarme semejante pastizal... por mucho "vehículo nuevo" que fuese... aunque tuvieses un 50% más de posibilidades ruteras no ibas a dejar de disfrutarlas tan solo un 3% del uso final (al menos en mi caso)
Por otro lado... casi que lo prefiero para evitar tentaciones .meparto
Pero qué dices Oskar!!! ahora que le acabo de decir al checo que por lo menos somos 5 los interesados!!! jejeje. En serio, no creo que haya casi nadie dispuesto a soltar 3000 napos, aunque si lo que vendía Seikel costaba eso... sería un milagro conseguir algo por menos de 2000.
S2
Por 2000 se podria tener el material a lo mejor, y si eres un manitas y tienes taller y herramientas...
Cita de: AFRAGO en Octubre 03, 2013, 11:38:42 am
Por 2000 se podria tener el material a lo mejor, y si eres un manitas y tienes taller y herramientas...
Gracias Afrago, así las tentaciones desaparecen del todo ;D
Cita de: Osk4r en Octubre 03, 2013, 12:45:16 pm
Gracias Afrago, así las tentaciones desaparecen del todo ;D
.meparto
Cita de: AFRAGO en Octubre 03, 2013, 11:38:42 am
Por 2000 se podria tener el material a lo mejor, y si eres un manitas y tienes taller y herramientas...
Al parecer el kit de Eurotuning para añadir la 6ª cuesta unos 1200 € + envío, quizá podrían llegar a ofrecer el nuestro por 1700 €, aún así... .malabares
Teneis que liar a un tornero bueno para que se compre una syncro y luego darle la paliza para que se haga el invento a fines de semana.
Una vez lo tenga hecho, que haga una tirada corta de piezas ,y luego una kedada de fin de semana para hacer el cambio en plan clase de yoga, todos mirando al profe y repitiendo movimientos... .meparto
....
Tornero con CNC hijo
Buenas.
Un poco más de luz sobre el tema.
Los de Temco me comentan que habitualmente hacen éstas cosas y que se lo podrían mirar. Le paso el hilo con toda la info y se li mirará.
Un mínimo de gente hay que ser, sino se encarece mucho.
Me ha comentado que 5 coronas de 5á para Toyota salieron por 2500euros, eso son 500euros la corona. Haciendo el cuento de la vieja, que no será: dos coronas 1000 euros (5á larga 1era corta), más la mano de obra. Más la caja o la penitencia que alguién deje parada la furgo un rato.
Haber que sacamos por aquí.
Saludo.
Viendo las piezas que componen el kit para añadir la 6ª marcha:
http://www.vwt4forum.co.uk/showpost.php?p=1663085&postcount=45
Así a bote pronto haría falta:
- diseño CAD/CAM:(esto lo podría hacer el que escribe)
- cálculo de engranajes, lo cual implica ingeniero o proyectista con décadas de experiencia en fregados de ese tipo.
- centro de mecanizado CNC (3 y 5 ejes): engranajes y carcasa
- tratamientos superficiales engranajes
- carcasa aluminio: diseñador de molde para inyección de aluminio (esto también lo podría hacer el que escribe)
- empresa inyectora aluminio, con horno de fundición, maquina de inyección...
Yo creo que buscando en el foro encontramos a uno para cada cosa .meparto
Cita de: marcus en Octubre 03, 2013, 14:05:41 pm
Buenas.
Un poco más de luz sobre el tema.
Los de Temco me comentan que habitualmente hacen éstas cosas y que se lo podrían mirar. Le paso el hilo con toda la info y se li mirará.
Un mínimo de gente hay que ser, sino se encarece mucho.
Me ha comentado que 5 coronas de 5á para Toyota salieron por 2500euros, eso son 500euros la corona. Haciendo el cuento de la vieja, que no será: dos coronas 1000 euros (5á larga 1era corta), más la mano de obra. Más la caja o la penitencia que alguién deje parada la furgo un rato.
Haber que sacamos por aquí.
Saludo.
Sin tener ni p...a idea del tema algo me dice que lo de alargar la 5ª no es buena idea, si los checos han desarrollado una 6ª será por algo, y lo de reducir sólo la 1ª tampoco lo veo, habría un salto extraño al cambiar a 2ª.
S2
Cierto, excepto en el aluminio, acero y de aleacion especifica
El único propietario conocido con la modificación de seikel creo que se quejaba de ir muy forjado en quinta.
Con una primera corta-corta, la segunda podría hacer de primera.
Ya veremos.
Cita de: marcus en Octubre 03, 2013, 14:49:18 pm
El único propietario conocido con la modificación de seikel creo que se quejaba de ir muy forjado en quinta.
Con una primera corta-corta, la segunda podría hacer de primera.
Ya veremos.
exactamente, incluso poniendo ruedas mayores que las que llevamos los de aqui, por eso anda buscando alargar la quinta o poner sexta con los de eurotuning
yo contacté con el para ver si aprovechando la operación podian clonar su corona, pero me contestó que estaban mas centrados en la sexta que en la corona reductora porque -como siempre- hay mucho mas mercado en lo primero, aunque no lo descartaban.
Cita de: marcus en Octubre 03, 2013, 14:49:18 pm
El único propietario conocido con la modificación de seikel creo que se quejaba de ir muy forjado en quinta.
Con una primera corta-corta, la segunda podría hacer de primera.
Ya veremos.
Y exactamente en qué consistía la modificación de Seikel?? ¿sólo en acortar 1ª y alargar 5ª? el alemán que lo lleva y se queja de la 5ª, ¿qué opina de su "nueva" 1ª? ¿se sabe algo Afrago?
Mira que lo he explicado veces.... :roll: ;)
La corona reduce todas las marchas y la quinta mas larga compensa la última, todo en conjunto permite a la par ruedas mayores
El único que conozco es TravelT4 que va con 225 75 16, notar los pasos de rueda modificados
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/afrago/dscf86340.jpg)
Cita de: AFRAGO en Octubre 03, 2013, 16:21:09 pm
Mira que lo he explicado veces.... :roll: ;)
La corona reduce todas las marchas y la quinta mas larga compensa la última, todo en conjunto permite a la par ruedas mayores
El único que conozco es TravelT4 que va con 225 75 16, notar los pasos de rueda modificados
y lo que te gusta explicarlo qué??? .meparto
Más que nada me refería a qué sensaciones tiene el alemán que lo lleva, "trepa" más?
Cita de: GEYPERVAN en Octubre 03, 2013, 16:35:00 pm
y lo que te gusta explicarlo qué??? .meparto
Más que nada me refería a qué sensaciones tiene el alemán que lo lleva, "trepa" más?
.lengua2
pero si no lo vas a poner... que mas te da? .meparto
Cita de: AFRAGO en Octubre 03, 2013, 16:38:42 pm
.lengua2
pero si no lo vas a poner... que mas te da? .meparto
quién ha dicho que no??? por 3000 euracos no, pero si sale a un precio razonable sí .latigo
Cita de: GEYPERVAN en Octubre 03, 2013, 16:42:13 pm
quién ha dicho que no??? por 3000 euracos no, pero si sale a un precio razonable sí .latigo
desengañate, por ahí andará + o -
Cita de: AFRAGO en Octubre 03, 2013, 16:44:57 pm
desengañate, por ahí andará + o -
A ver si Eurotuning lo desarrolla y pone el kit en venta por menos de 2000. Por desgracia para ellos y "suerte" para nosotros... la mano de obra es barata en Chekia, si la empresa fuera alemana, apaga y vámonos, a la vista está los sablazos que nos pega el amigo Seikel por 4 muelles...
con la conversion del grafico de eurotuning, lo que nos interesa
pendiente superable teorica a plena carga con neumaticos de origen:
T4.................................. 41%
T4 syncro...................... 70%
T4 syncro reducida....... 87%
pero eso no es lo importante sino poder subir lentamente y poder mantener esa velocidad de ascension en tramos largos
así a 2000rpm (par máximo) en primera marcha:
T4................................. 16,2 km/h
T4 syncro..................... 11,6 km/h
T4 syncro reducida....... 9,4 km/h
Cita de: AFRAGO en Octubre 03, 2013, 16:58:21 pm
con la conversion del grafico de eurotuning, lo que nos interesa
pendiente superable teorica a plena carga con neumaticos de origen:
T4.............................. 41%
T4 syncro.................... 70%
T4 syncro reducida....... 87%
pero eso no es lo importante sino poder subir lentamente y poder mantener esa velocidad de ascension en tramos largos
así a 2000rpm (par máximo) en primera marcha:
T4................................. 16,2 km/h
diferencia 4,8
T4 syncro..................... 11,6 km/h
diferencia 2,2
T4 syncro reducida....... 9,4 km/h
Parece poco la diferencia numericamente, pero en la realidad son 2 mundos, también se vé que la diferencia máxima está entre una 2WD y una syncro...
O si se quiere ver de otra forma, a igual velocidad de subida, se tendria mas par, y ahí si que se nota.
Cita de: GEYPERVAN en Octubre 03, 2013, 16:35:00 pm
y lo que te gusta explicarlo qué??? .meparto
Más que nada me refería a qué sensaciones tiene el alemán que lo lleva, "trepa" más?
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/afrago/mkb1bgzryxvmbwfubka1mzcxmzqznzfamkaymdeymtaynzewmj.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/afrago/img_07580.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/afrago/img_07080.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/afrago/dsc_00490.jpg)
Cita de: AFRAGO en Octubre 03, 2013, 16:58:21 pm
con la conversion del grafico de eurotuning, lo que nos interesa
pendiente superable teorica a plena carga con neumaticos de origen:
T4.................................. 41%
T4 syncro...................... 70%
T4 syncro reducida....... 87%
pero eso no es lo importante sino poder subir lentamente y poder mantener esa velocidad de ascension en tramos largos
así a 2000rpm (par máximo) en primera marcha:
T4................................. 16,2 km/h
T4 syncro..................... 11,6 km/h
T4 syncro reducida....... 9,4 km/h
nos interesa eso y poder ir a 120 km/h a menos de 3000 rpm, gracias a la 6ª adicional
Cita de: GEYPERVAN en Octubre 03, 2013, 17:06:34 pm
nos interesa eso y poder ir a 120 km/h a menos de 3000 rpm, gracias a la 6ª adicional
clarinete, de ahí las gestiones efectuadas, pero €€€ mandan
si me toca la loteria, mando hacer 10 kits y os vendo los 9 a 1999€ .meparto
Cita de: AFRAGO en Octubre 03, 2013, 17:09:33 pm
clarinete, de ahí las gestiones efectuadas, pero €€€ mandan
si me toca la loteria, mando hacer 10 kits y os vendo los 9 a 1999€ .meparto
ojalá te toque, ya veo que hoy mismo has resucitado el hilo al respecto en el foro de Alemania
http://www.t4forum.de/wbb3/board19-technik-bereich/board122-bully-special/board60-syncro/p2714795-acv-syncro-und-langer-5-gng/#post2714795
Eurotuning!!! dinos que yes you can!!! ;D
Cita de: GEYPERVAN en Octubre 03, 2013, 17:54:41 pm
ojalá te toque, ya veo que hoy mismo has resucitado el hilo al respecto en el foro de Alemania
http://www.t4forum.de/wbb3/board19-technik-bereich/board122-bully-special/board60-syncro/p2714795-acv-syncro-und-langer-5-gng/#post2714795
Eurotuning!!! dinos que yes you can!!! ;D
si, porque algunos se mueven y otros solo hablan :roll: .meparto
si no se va con $$$ en mano... nada
Cita de: AFRAGO en Octubre 03, 2013, 17:55:52 pm
si, porque algunos se mueven y otros solo hablan :roll: .meparto
si no se va con $$$ en mano... nada
Pero si ya he dicho q les he enviado un correo esta mañana :'(
Cita de: GEYPERVAN en Octubre 03, 2013, 19:48:03 pm
Pero si ya he dicho q les he enviado un correo esta mañana :'(
era en general, no por ti.
Gracias, cuando más peticiones tengan, mejor .palmas
Cita de: AFRAGO en Octubre 03, 2013, 20:03:41 pm
era en general, no por ti.
Gracias, cuando más peticiones tengan, mejor .palmas
Montamos una CC en Eurotuning??? .meparto
Cita de: GEYPERVAN en Octubre 04, 2013, 08:54:56 am
Montamos una CC en Eurotuning??? .meparto
primero que desarrollen el kit, sinó ya haremos uno made in catalonia
Creo q te has equivocao jajajaja yo temgo una t3.
Bueno, pues ya me han contestado desde Eurotuning, aún tendremos que esperar unos meses y llegado el momento poner un lacito a las cajas y enviarlas a Praga en paloma mensajera jeje
Pego aquí la respuesta:
Hello,
Yes, that is true. We thought that at this time we will have the modification of 02G gearbox tried out. However, it is not ready yet. It is much more difficult to design and prepare parts for modification of 02G gearbox to 6-gear gearbox than to do modifications we already offer. It will take several months before everything is tried out and we can offer this modification. In any case, it is already clear that this modification will only be done in our workshop and customers will need to send us their gearboxes so that we could modify them. When we know more, we will post the information on our website and we will also inform you by e-mail.
Regards,
Ing. Radim Kalivoda
EuroTuning, s.r.o.
Czech Republic
Me quedo por aquí a ver qué va saliendo...
Buenas noticias, solo hay que tener paciencia.
Cita de: AFRAGO en Octubre 09, 2013, 12:25:09 pm
Buenas noticias, solo hay que tener paciencia.
No se qué decirte... A mi me ha parecido una manera muy elegante de decir que nos vayamos todos a esparragar... Ojalá me equivoque.
El problema es el mercado que va a tener esa modificación. Para empezar hay muchas menos T4 Syncros que T4 2WD. Y hablando ya de las syncros, no todo el mundo que tiene una la pretende preparar para hacer el burro...
Estoy un poco excéptico.
Un saludo,
Mikel
Cajas 02G tambien llevan muchas no syncro, las de 150cv
Cita de: AFRAGO en Octubre 09, 2013, 12:46:33 pm
Cajas 02G tambien llevan muchas no syncro, las de 150cv
Entiendo que el código de la caja te habla de las relaciones... no? ¿Qué pasa entonces con esa salida adicional que tenemos nosotros y engancha con el árbol de trasmisión? ¿No afecta también al desarrollo del piecerío que haya que desarrollar para incrustar una sexta marcha?
Y otra cosa... ¿Tienen en mente estos señores que aparte de tener una sexta nosotros lo que queremos es una 1ª ultracorta? Porque sino... estamos apañados...
Un saludo!
Mikel
Yo les puse en el correo que buscaba marchas más cortas y una sexta adicional, no veo qué necesidad pueden tener de decir que lo están desarrollando si en realidad no tuvieran intención de hacer nada...
Supongo que si están en ello es porque unos cuántos les habrán escrito interesándose por el tema, así que el que lo quiera que les escriba y vaya sumando a la lista de interesados, a más demanda más interés...
S2
Yo pienso lo mismo. Y de alemanes con T4 syncro con ganas hay unos cuantos y me consta que también lo han estado hablando. Sólo hay que pasarse por T4forum.de. Es un tema que se lleva cociendo desde hace tiempo, que no será para mañana, eso seguro. Que llegará, no lo dudo. Sólo hay que ver la gente que se ha ido sumando ésto años en éste foro a las T4 syncro y con ganas.
La opción me parece más viable que tener que juntarnos para tener un número mínimo de coronas. Lo de mandar la caja un poco rollo, pero la majoría de talleres también las mandan a reparar fuera, sólo prolongar el tiempo de espera.
Que no decaiga.
Saludo.
http://www.drenth-gearboxes.com/
Por mandar un mail no se pierde nada.... :roll:
Las 102 2wd también llevan caja 02G, y hay muchos que les gustaría poner 6ª, evidentemente no sería el mismo kit, aunque llevaría piezas comunes, que posiblemente sean las más complicadas de "cuadrar" (arboles y carcasa) lo demás son "ruedas dentadas", (que no es que sea facil) pero creo que puede ser más "sencillo" .malabares
Cita de: NICHY en Octubre 09, 2013, 21:10:16 pm
http://www.drenth-gearboxes.com/
Por mandar un mail no se pierde nada.... :roll:
Si al final tiene que salir por algún sitio.
Cita de: abra en Octubre 10, 2013, 19:40:31 pm
Las 102 2wd también llevan caja 02G, y hay muchos que les gustaría poner 6ª, evidentemente no sería el mismo kit, aunque llevaría piezas comunes, que posiblemente sean las más complicadas de "cuadrar" (arboles y carcasa) lo demás son "ruedas dentadas", (que no es que sea facil) pero creo que puede ser más "sencillo" .malabares
Más argumentos.
Yo cojo ticket aunqué tendrá que esperar unos cuantos km.
Saludo.
El kit saldrá seguro, aunque tendremos que tener:
1) Paciencia
2) Tiempo para acercarnos allí o enviar y esperar la caja de vuelta, yo prefiero lo primero
3) Dinero
PREGUNTA:
No news about 6th gear?
And what about crown wheel reduction for 02G syncros?
RESPUESTA, como la anterior:
We thought that at this time we will have the modification of 02G gearbox tried out. However, it is not ready yet. It is much more difficult to design and prepare parts for modification of 02G gearbox to 6-gear gearbox than to do modifications we already offer. It will take several months before everything is tried out and we can offer this modification. In any case, it is already clear that this modification will only be done in our workshop and customers will need to send us their gearboxes so...
No es por incordiar ni nada parecido, (ya sabeis que yo no puedo entrar en el tema por razones obvias: mi caja es diferente de casi todas las que corren por ahi, al ser motor gasofa), pero, no seria mas facil y barato acortar la primera un 20%, acortar la segunda un 10% y no meterse en jaleos de retocar la estructura de la caja para adaptar una sexta???
Carles.
¿seguis buscando caja?
http://www.ebay.de/itm/VW-T4-2-5-L-TDI-SYNCRO-WINKELGETRIEBE-GETRIEBE-EFA-Bj-98-FUNKTIONSTUCHTIG/360603914520?rt=nc&_trksid=p2047675.m1851&_trkparms=aid%3D222002%26algo%3DSIC.FIT%26ao%3D1%26asc%3D18209%26meid%3D2587872514529881272%26pid%3D100005%26prg%3D8341%26rk%3D2%26rkt%3D5%26sd%3D350917488204%26
Gracias abra.
Buen precio, sino recurdo mal por la otra que apareció por aquí pedían algo más.
Saludo.
http://www.t4-wiki.de/wiki/Winkelgetriebe
;)
Salud2
Ups! :-X como apunta el amigo Spanier es el "winkelgetriebe" no el cambio completo
Cita de: abra en Noviembre 10, 2013, 10:36:25 am
Ups! :-X como apunta el amigo Spanier es el "winkelgetriebe" no el cambio completo
si, es el diferencial delantero.
Hola,
Ayer envíe un mail a Eurotuning para ver cómo iba el tema de las cajas de cambios y esta es la respuesta .palmas:
"Hello,
Thank you for your interest.
We are working on a prototype starts in February 2014.
We will keep you informed.
Best Regards, Radim, EuroTuning"
Si la caja original de VW (de intercambio) salía por 3000€.... no quiero ni pensar qué puede costar la jodía caja de 6 marchas... ¿aprovechan parte de la caja original? ¿Hay que entregarla como parte del pago? Miedo me dan esas respuestas... miedo me dan!
Un saludo,
Mikel
Cita de: Mikel_24 en Enero 30, 2014, 16:09:17 pm
Si la caja original de VW (de intercambio) salía por 3000€.... no quiero ni pensar qué puede costar la jodía caja de 6 marchas... ¿aprovechan parte de la caja original? ¿Hay que entregarla como parte del pago? Miedo me dan esas respuestas... miedo me dan!
Un saludo,
Mikel
Venga Mikel, que pareces el pitufo gruñon .lengua2 Al final te animas fijo ;D
No he llegado a profundizar en detalle, de momento con saber que están haciendo un proto me conformo... sólo he vuelto a preguntar si van a hacerlo con la 1ª más corta añadiendo la 6ª o si sólo van a añadir la 6ª.
A ver qué dicen.
S2
Cita de: GEYPERVAN en Enero 30, 2014, 16:12:30 pm
Venga Mikel, que pareces el pitufo gruñon .lengua2 Al final te animas fijo ;D
No he llegado a profundizar en detalle, de momento con saber que están haciendo un proto me conformo... sólo he vuelto a preguntar si van a hacerlo con la 1ª más corta añadiendo la 6ª o si sólo van a añadir la 6ª.
A ver qué dicen.
S2
La verdad es que con los CV que tengo ahora, mantener las relaciones de origen y añadir una 6ª a pelo... como que no me atrae mucho (por no decir nada). Yo circulo a 105-110 y a esa velocidad me muevo en un rango de 2500-2700 vueltas. Una relación mas larga que me dejase en, pongamos, 2000 vueltas... se me iba a morir en la primera mini-cuesta.
Ahora, si hacen una 1ª la mitad que la que tengo ahora, ni me lo pienso XD XD
Cita de: Mikel_24 en Enero 30, 2014, 16:15:13 pm
La verdad es que con los CV que tengo ahora, mantener las relaciones de origen y añadir una 6ª a pelo... como que no me atrae mucho (por no decir nada). Yo circulo a 105-110 y a esa velocidad me muevo en un rango de 2500-2700 vueltas. Una relación mas larga que me dejase en, pongamos, 2000 vueltas... se me iba a morir en la primera mini-cuesta.
Ahora, si hacen una 1ª la mitad que la que tengo ahora, ni me lo pienso XD XD
Bueno, siempre tienes el "as en la manga" de meterle la repro hasta 130 cv, así podrías ir a 120 km/h en 2200/2500 rpm, lo cual sería cojonudo porque bajaría el consumo, se reduciría el ruido en cabina y un montón de cosas que tú sabes mejor que nadie.
S2
Cita de: GEYPERVAN en Enero 30, 2014, 16:18:21 pm
Bueno, siempre tienes el "as en la manga" de meterle la repro hasta 130 cv, así podrías ir a 120 km/h en 2200/2500 rpm, lo cual sería cojonudo porque bajaría el consumo, se reduciría el ruido en cabina y un montón de cosas que tú sabes mejor que nadie.
S2
Te voy a dar la razón... aunque reconozco que si no paso de 105-110 es también por tema de legalidades... no solo consumos. En el viaje a Alpes con mi compañero Iker hicimos una media de 8,9l con las BF LT a 3,5kgs. En realidad deberían ser menos porque el cuentakilómetros mide de menos (incremento de 7% en las ruedas).
Y el ruido le da carácter a la furgo. Si puedes hablar con el copiloto sin gritar, no lo estas haciendo bien.
Un saludo!
Bueno, pues la tan deseada 1° más corta se va a hacer de rogar... :-\
"Hello
It's about adding sixth gear, 1° gear change would require a new input shaft ... in the future we may offer a shorter pinion gear set, but first we have to solve adding a sixth gear ...
Regards,
Radim"
Cita de: GEYPERVAN en Enero 30, 2014, 22:40:47 pm
Bueno, pues la tan deseada 1° más corta se va a hacer de rogar... :-\
"Hello
It's about adding sixth gear, 1° gear change would require a new input shaft ... in the future we may offer a shorter pinion gear set, but first we have to solve adding a sixth gear ...
Regards,
Radim"
mala notícia, de momento, habrá que esperar a las 2 cosas conjuntamente, como Mikel, creo que solo tienen sentido si son a la vez.
Bueno, estamos en el camino. Sólo falta un poco de presión, que los germánicos, franceses, lo acaben de ver. Porqué una cosa es una 6 larga para una T4 tdi y otra es una 6 larga y una 1era corta para una T4 syncro tdi.
Para la 6exta ya lleban un año de retraso :-\. O sea que a mi de tiempos ya me va bién.
Saludo.
Me imagino que lo complicado es añadir la sexta, luego aumentar la relación final no debe de ser tan complicado, reduces todas las marchas, pero si la sexta se queda igual o más larga que la quinta de ahora, ya ganas bastante .malabares
Cita de: marcus en Enero 31, 2014, 02:25:59 am
Bueno, estamos en el camino. Sólo falta un poco de presión, que los germánicos, franceses, lo acaben de ver. Porqué una cosa es una 6 larga para una T4 tdi y otra es una 6 larga y una 1era corta para una T4 syncro tdi.
Para la 6exta ya lleban un año de retraso :-\. O sea que a mi de tiempos ya me va bién.
Saludo.
Para cuando llegue no necesitaré una furgo si no un taca-taca 4x4 .meparto .meparto
Cita de: GEYPERVAN en Enero 31, 2014, 08:37:08 am
Para cuando llegue no necesitaré una furgo si no un taca-taca 4x4 .meparto .meparto
Sigo sin entender la "solucion" de poner una sexta...
Con acortar un 30% la primera y un 15% la segunda arreglao... ¿no? (Total 4 piñones, si no me equivoco)
Solo hace falta un buen manitas que toque cajas de cambio ... .malabares y que tenga ganas de hacerlo (de nuevo .malabares)
Carles.
Cita de: carlangas en Enero 31, 2014, 09:02:17 am
Sigo sin entender la "solucion" de poner una sexta...
Con acortar un 30% la primera y un 15% la segunda arreglao... ¿no? (Total 4 piñones, si no me equivoco)
Solo hace falta un buen manitas que toque cajas de cambio ... .malabares y que tenga ganas de hacerlo (de nuevo .malabares)
Carles.
los piñones de primera no son tales, uno es solidario con el eje, es decir, el dentado está torneado en él.
La solución óptima ya la comercializó seikel en su dia: corona general con menos desarrollo y cambiar quinta con mas desarrollo
Ahora los checos añaden una sexta par alargar el desarrollo, para correr mas en llano,
a nosotros nos haria falta si, pero además una reducción para ganar par en bajas a la vez que dismunir velocidad mínima, y eso se podria hacer reduciendo segunda y primera (lo veo dificil si la tornearon en el eje es que ya debia ser pequeña...) o reduciendo el grupo entero, compensando con la quinta o sexta.
Cita de: carlangas en Enero 31, 2014, 09:02:17 am
Sigo sin entender la "solucion" de poner una sexta...
Con acortar un 30% la primera y un 15% la segunda arreglao... ¿no? (Total 4 piñones, si no me equivoco)
Solo hace falta un buen manitas que toque cajas de cambio ... .malabares y que tenga ganas de hacerlo (de nuevo .malabares)
Carles.
Yo estaría encantado con eso Carles, pero los checos tiran hacia meter 6ª porque, supongo, tiene más mercado, la gente quiere ir a 120 km/h a menos rpm
Ese "cajero" que obre el milagro creo que no va a aparecer... Igual podría se algún foráneo tipo Aidan Talbot (cirujano de las T3) o similar, pero si los teutones no lo han hecho ya... malo.
S2
Cita de: GEYPERVAN en Enero 31, 2014, 09:16:23 am
Yo estaría encantado con eso Carles, pero los checos tiran hacia meter 6ª porque, supongo, tiene más mercado, la gente quiere ir a 120 km/h a menos rpm
Ese "cajero" que obre el milagro creo que no va a aparecer... Igual podría se algún foráneo tipo Aidan Talbot (cirujano de las T3) o similar, pero si los teutones no lo han hecho ya... malo.
S2
Yo contacté con Aidan Talbot y no le interesó, está centrado en T3
Aparecerá, y sinó un dia me liaré yo la manta a la cabeza......
Cita de: AFRAGO en Enero 31, 2014, 09:21:16 am
Aparecerá, y sinó un dia me liaré yo la manta a la cabeza......
estas tardando ;D
Cita de: AFRAGO en Enero 31, 2014, 09:21:16 am
Aparecerá, y sinó un dia me liaré yo la manta a la cabeza......Y me compro una H1 4x4
;D ;D ;)
Cita de: furgoraider en Enero 31, 2014, 15:35:06 pm
;D ;D ;)
no es mala opción no.... si fuera un poco mas espaciosa, fuera facil y barato ponerle un techo, conservar el interior westfalia y se le pudieran poner bloqueos, etc, etc, etc .meparto
creo que es una muy buena furgoneta 4x4, pero ante un cambio y €€ creo que iria a una crafter achleitner o a un toyota con techo. ;)
Cita de: AFRAGO en Enero 31, 2014, 15:39:00 pm
...pero ante un cambio y €€ creo que iria a una crafter achleitner o a un toyota con techo. ;)
Para tragar piedras y tolé a 100kmh durante 8h al día... el Toyota sin dudarlo!. Ahora, para hacer una vida mas calmada, la Crafter parece mejor plan. Yo ya tengo el ojo puesto en la que tiene el servicio de mantenimiento de autopista de la AP68... a ver cuándo la jubilan!
Cita de: Mikel_24 en Febrero 03, 2014, 11:44:30 am
... la Crafter parece mejor plan. Yo ya tengo el ojo puesto en la que tiene el servicio de mantenimiento de autopista de la AP68... a ver cuándo la jubilan!
Será más fácil que "caces" una en Alemania, si la que dices es cierto que es preparada por Achleitner y no es una simple 4motion... seguro que ya está "adjudicada", no olvides que esto es Españistán...
S2
Cita de: GEYPERVAN en Febrero 03, 2014, 11:55:11 am
Será más fácil que "caces" una en Alemania, si la que dices es cierto que es preparada por Achleitner y no es una simple 4motion... seguro que ya está "adjudicada", no olvides que esto es Españistán...
S2
Todas las crafter 4motion de serie son preparadas por achtleiner. ;)
Cita de: Xaft en Febrero 03, 2014, 12:02:12 pm
Todas las crafter 4motion de serie son preparadas por achtleiner. ;)
ahh si? pues cuando estuve trasteando con el configurador me pareció verlo como opción...
S2
Remirando mis favoritos he encontrado el de otra empresa que amplia cajas "con tapa", y entre la lista de trabajos tiene una t4 de 88cv potenciada a 150 :o no sé lo que le durará, pero si aguanta los 150cv debería de aguantar el "syncro" ¿no?
os pongo el enlace:
http://das6-gang-getriebe.de.tl/Geschichte.htm
Cita de: abra en Mayo 12, 2014, 19:39:44 pm
Remirando mis favoritos he encontrado el de otra empresa que amplia cajas "con tapa", y entre la lista de trabajos tiene una t4 de 88cv potenciada a 150 :o no sé lo que le durará, pero si aguanta los 150cv debería de aguantar el "syncro" ¿no?
os pongo el enlace:
http://das6-gang-getriebe.de.tl/Geschichte.htm
en el foro t4forum.de dejó colgados a mas de 1 y sin devolverles sus €, cuidadín...
bueno saberlo, eso no lo pone por la web :roll:, en cualquier caso se trata de que una caja 02b aguanta el par ¿?, en este caso de una 150cv (o lo mismo no y eso tampoco lo pone en la web ;D)
Cajas tipo 02B par max 250Nm
02G par max +300Nm
Bueno, pues los interesados creo que ya estamos todos al tanto pero a quien pueda interesar... se le informa de que parece que los checos de Eurotuning ya tienen un prototipo para reducir las cajas de las T4 Syncro TDI, y al mismo tiempo añadir una 6ª marcha.
Esto es lo que me respondieron por mail:
"Hello,
We would be able to produce small series of permanent transmissions 6:1 for the 02G gearbox.
The minimum number for the production of the first series are 10 customers with an advance payment of 1000,- Euro from each.
Manufacturing of the permanent transmission will last approx. 3 months from the receipt of advance payment.
We will ask the customers to send us the advance payment when the number of orders will be at least 10 Pcs., the price for the parts of the permanent transmission and for machining the gearbox housing is 3000,- Euro,
price for fitting the short permanent transmission is 200,- Euro,
price for modifying the gearbox 02G to 6 gears is 1 900,- Euro.
If you buy a permanent transmission 02G 6:1 and the modification of the gearbox 02G to 6 gears, we offer you the fitting of the short permanent transmission free of charge,
you pay 4900,- Euro without VAT.
Warranty:
1) Permanent transmission 02G 6:1 ...... warranty 2 years (engines must not be tuned for higher performance)
2) Modifying the gearbox to 6 gears .... warranty for EuroTuning parts is the same like the warranty provided by the VW for new VW T4 vehicles
Best regards Jakub Kalivoda, EuroTuning"
En resumen, la "broma" sale por unos 5.000 € + gastos de viaje o coste de envío de la caja.
Los 10 primeros valientes tendrán el cielo ganado .panico
S2
Cita de: GEYPERVAN en Septiembre 25, 2014, 13:10:38 pm
En resumen, la "broma" sale por unos 5.000 € + gastos de viaje o coste de envío de la caja.
Te has olvidado del VAT...
¿No hay posibilidad de que trabajen sobre una caja allí, te la envíen pagando sobrecoste y luego te devuelvan ese importe tras enviarles tu la tuya? Es el procedimiento habitual con piezas de intercambio. De otra manera te ves obligado a tener parada y destripada la furgoneta el tiempo que tarden en hacértela.
Cita de: Mikel_24 en Septiembre 25, 2014, 13:22:53 pm
Te has olvidado del VAT...
¿No hay posibilidad de que trabajen sobre una caja allí, te la envíen pagando sobrecoste y luego te devuelvan ese importe tras enviarles tu la tuya? Es el procedimiento habitual con piezas de intercambio. De otra manera te ves obligado a tener parada y destripada la furgoneta el tiempo que tarden en hacértela.
piensa que aprovechan la carcasa de tu caja para ampliarla externamente, y también tienen que modificar todo el sistema de varillaje de marchas para añadir la 6ª
solo montan allí, y lo veo lógico, solo así pueden dar garantia total y no solo de piezas.
se puede aprovechar el viaje para visitar los alrededores... prefiero gastarme los dineros en turismo que en mensajeria ;)
Cita de: Mikel_24 en Septiembre 25, 2014, 13:22:53 pm
Te has olvidado del VAT...
¿No hay posibilidad de que trabajen sobre una caja allí, te la envíen pagando sobrecoste y luego te devuelvan ese importe tras enviarles tu la tuya? Es el procedimiento habitual con piezas de intercambio. De otra manera te ves obligado a tener parada y destripada la furgoneta el tiempo que tarden en hacértela.
No se lo he preguntado Mikel. Pero parece que estos trabajan ad hoc sobre tu propia caja...
A mi, entre otras cosas, me preocupa que no tengan una furgo con la modificación hecha para poder probarla, qué menos antes de meterse en semejante gasto! sólo tienen una 2WD y supongo que sin la reducción de marchas, sólo con la 6ª añadida.
Tampoco me hace gracia que la modificación sea irreversible, salvo que compres una caja reconstruida, lo digo porque si sale mal... no hay vuelta atrás ya que mecanizan la carcasa de la caja.
S2
Y tampoco sé porqué no sacan una opción "a la Seikel", es decir acortar el grupo cónico y alargar sólo 5ª, lo de tener una 6ª mola pero a mi modo de ver es demasiada "cirujía" .malabares
Cita de: GEYPERVAN en Septiembre 25, 2014, 13:46:37 pm
Y tampoco sé porqué no sacan una opción "a la Seikel", es decir acortar el grupo y alargar sólo 5ª, lo de tener una 6ª mola pero a mi modo de ver es demasiada "cirujía" .malabares
pero una opción mas equilibrada que la de Seikel, sin lugar a dudas.
Cita de: AFRAGO en Septiembre 25, 2014, 13:52:00 pm
pero una opción mas equilibrada que la de Seikel, sin lugar a dudas.
Lo dices por el salto entre 4ª y 5ª que habría con Seikel, no?
Cita de: GEYPERVAN en Septiembre 25, 2014, 15:50:40 pm
Lo dices por el salto entre 4ª y 5ª que habría con Seikel, no?
si, y que se reducia la velocidad máxima de la de serie también.
Cita de: AFRAGO en Septiembre 25, 2014, 13:26:13 pm
piensa que aprovechan la carcasa de tu caja para ampliarla externamente, y también tienen que modificar todo el sistema de varillaje de marchas para añadir la 6ª
solo montan allí, y lo veo lógico, solo así pueden dar garantia total y no solo de piezas.
se puede aprovechar el viaje para visitar los alrededores... prefiero gastarme los dineros en turismo que en mensajeria ;)
Tu razonamiento es lógico pero hay que tener claro cuánto tiempo van a tardar en hacer la cirugía porque puede que tengas tiempo de hacer muuuuuuucho turismo. Cuanto mas hablamos de esta operación, menos claro lo tengo. Si encima de cascar 6.000€ solo en esta operación, tengo que cruzarme Europa dos veces y además pringar dos, tres o mis cuatro semanas de vacaciones... Entonces ya si, puedo ir firmando el divorcio. .sombrero
Disculpar que un T3ero confeso se meta en terreno T4ero "hostil" ;D ; Las t4, con las preparaciones que su configuración base permite son buenas màquinas, pero creo que les quereis pedir cosas para las que no estàn pensadas ni de lejos. Para convertir las t4 en un 4x4 duro, habria que volverla a disenyar. Con una preparación equilibrada y teniendo claro hasta donde puede llegar la màquina, se puede ir muuuy lejos. En mi opinión, son màquinas para viajar, no para franqueo. Evidentemente una caja reductora iria de conya, y a mi! pero dejarse ese pastizal .panico para usar las cortas 6 veces al anyo, la verdad, no lo veo.
Obiamente es solo mi opinion.
Salut!
Buenas.
Aunque estaba actualizado viene bién reflexionar colectivamente de estos temas. Yo he sido un abanderado de esta modificación que permitiría meter algo más de rueda, ganar en altura y en comodidad y seguridad en pista por tener una corta, sobretodo a los que vamos más cargados en bajadas complicadas y conservar embrague en pasos complicados.Pero estoy con sherpa que la propuesta de los eurotuning lo situa en el plano de un capricho muy caro. Y las condiciones de la propuesta lo ponen complicado.Y también veo que estariamos delante de un camino sin fin y algunas piezas de desgaste no le vendrían mal la posibilidad de ser heavy duty y por esta parte veo poca luz.
Un saludo.
Cita de: sherpax3 en Septiembre 25, 2014, 20:27:03 pm
Disculpar que un T3ero confeso se meta en terreno T4ero "hostil" ;D ; Las t4, con las preparaciones que su configuración base permite son buenas màquinas, pero creo que les quereis pedir cosas para las que no estàn pensadas ni de lejos. Para convertir las t4 en un 4x4 duro, habria que volverla a disenyar. Con una preparación equilibrada y teniendo claro hasta donde puede llegar la màquina, se puede ir muuuy lejos. En mi opinión, son màquinas para viajar, no para franqueo. Evidentemente una caja reductora iria de conya, y a mi! pero dejarse ese pastizal .panico para usar las cortas 6 veces al anyo, la verdad, no lo veo.
Obiamente es solo mi opinion.
Salut!
No te falta razón... pero algún matiz sí haré ;). Esto, precio aparte, no es tan descabellado, se trata de acortar todas las marchas cambiando el grupo cónico (lo hacía Seikel alargando también la 5ª), a lo que se suma el añadido de una 6ª marcha, invento propio de los checos para las 2WD o 4WD, algo que sí me da más miedo.
Sobre lo de pedirle cosas para las que no están diseñadas, pues sí, tienes razón, lo mismo que ocurre con las T3, que para aumentarles las prestaciones (sobre todo en carretera) se convierten en un "Frankestein": que si TDI, que si frenos de un A6, que si pasar a llanta de 15" o 16", que si aumentar desarrollos de 3ª y 4ª, que si cambiar el "master" para que frene acorde a los tiempos actuales... en fin, estoy bastante al día con las perrerías que se les hacen a las T3 porque me gustan mucho, pero también sé que por todos esos injertos que se les hacen, por ejemplo las cajas de cambio "cascan" que da gustirrinín :roll:
Las cosas de origen aguantan el uso para el que han sido diseñadas, y si las exprimes como un limón pues se rompen antes, no hay más, depende de cada uno asumir si se quiere sacrificar fiabilidad por prestaciones.
S2
Cita de: GEYPERVAN en Septiembre 26, 2014, 08:56:00 am
No te falta razón... pero algún matiz sí haré ;). Esto, precio aparte, no es tan descabellado, se trata de acortar todas las marchas cambiando el grupo cónico (lo hacía Seikel alargando también la 5ª), a lo que se suma el añadido de una 6ª marcha, invento propio de los checos para las 2WD o 4WD, algo que sí me da más miedo.
Sobre lo de pedirle cosas para las que no están diseñadas, pues sí, tienes razón, lo mismo que ocurre con las T3, que para aumentarles las prestaciones (sobre todo en carretera) se convierten en un "Frankestein": que si TDI, que si frenos de un A6, que si pasar a llanta de 15" o 16", que si aumentar desarrollos de 3ª y 4ª, que si cambiar el "master" para que frene acorde a los tiempos actuales... en fin, estoy bastante al día con las perrerías que se les hacen a las T3 porque me gustan mucho, pero también sé que por todos esos injertos que se les hacen, por ejemplo las cajas de cambio "cascan" que da gustirrinín :roll:
Las cosas de origen aguantan el uso para el que han sido diseñadas, y si las exprimes como un limón pues se rompen antes, no hay más, depende de cada uno asumir si se quiere sacrificar fiabilidad por prestaciones.
S2
No voy a entrar en comparaciones, no era el objetivo de mi intervención, ni mucho menos. Las t3 estan en el mismo caso, para viajar, no para franqueo. Y yo vengo del 4x4 puro ( LR santana 88,Lada Niva, defender 110, etc) Lo que digo es que,sobretodo en la configuración de la amort delantera, no hay nada que hacer. El problema es del punto de partida. Todos los vehiculos salen de fabrica con unas posibilidades que, after market, se pueden mejorar, pero hay configuraciones que dan mas de si y otras no tanto. Ojalà mi t3 llevara el visco de las t4! y el motor 105cv! y la caja de 5vel! y...de las t4. Pero no. Y una vez asumes lo que tienes entre manos, equilibras preparación/fiabilidad y ¡voilà! empiezas a disfrutar sin pensar en ir mas allà.
Repito; las t4 son unas màquinas magníficas, sin hacer cosas raras ni arruinarse en el intento, podeis hacer grandes cosas, preguntarle a Ona y Marcus! disfrutarlas.
Salut!
Salut!
Para los que no me conozcan; Mi t3 syncro lleva el motor 2.1 DJ 112cv de origen y la caja de cambios también. Le he puesto amort de gas, gomas 215/80-15 (1,2% menos del màximo que tengo homologado) Y unos discos de 288 ventilados. Todas mis intervenciones han sido para mejorar la seguridad/fiabilidad a parte de las mejoras habitabilidad/confort que no son el caso.
Mantiene cruceros de 110-130km/h a plena carga sin forzar, consumiendo 12L/100km gas 95.
Disculpar que guarree el post, ya me callo. ;)
Salut!
Para gustos los colores, pero 6.000 eurazos por un "invento" para meter 6 marchas en la furgo acortando la 1ª, si, pero no deja de ser una primera "corta", a mi se me hace muy cuesta arriba. Si me dijeseis que con ese pastizal metíais unas reductoras de verdad, pues me sigue pareciendo pasta, pero oye, tienes una caja completa corta.
Aún así, como dice Sherpax3, existen muchas otras limitaciones en la furgo, que es para lo que es...
Yo, con esa pasta, me aguanto con 5 marchas y me pego dos meses de viaje... .meparto
Cita de: ensafer en Septiembre 29, 2014, 20:50:24 pm
...meter 6 marchas en la furgo acortando la 1ª, si, pero no deja de ser una primera "corta"...
Comulgo con casi todo lo que dices, pero por puntualizar, la idea es acortar todas las relaciones respecto a la caja original y añadir una sexta (que debería ser un poco más larga que la 5ª que llevamos ahora).
Cierto es que no se asemeja al funcionamiento de una reductora real donde tienes 5 largas y 5 cortas.. pero desde luego es mejor opción que la caja actual.
El problema es que la operación cuesta un pico.
Un saludo!
Mikel
De hecho es mas de lo que tienen las T3 syncro (1 corta y 4 mas). En las T4 syncro seria tener 1 corta y 5 mas ;)·
Porque siempre se compara con la t3? .malabares :roll:
Bajo mi punto de vista primero creo que tendriais que probar el invento....
Cita de: NICHY en Septiembre 30, 2014, 21:58:41 pm
Porque siempre se compara con la t3? .malabares :roll:
Por el post anterior de Sherpa
Cita de: AFRAGO en Septiembre 30, 2014, 22:08:26 pm
Por el post anterior de Sherpa
Hola; por alusiones ;D Yo no he comparado (releyendo mi propio post) con las T3, simplemente me he presentado, para los que no me conozcan, como NO usuario de t4. I he dado mi opinion, claro. ;)
Salut!
Cita de: sherpax3 en Octubre 01, 2014, 17:16:30 pm
Hola; por alusiones ;D Yo no he comparado (releyendo mi propio post) con las T3, simplemente me he presentado, para los que no me conozcan, como NO usuario de t4. I he dado mi opinion, claro. ;)
Salut!
Eso habia entendido yo tambien....bueno es igual alguno con t4 esta animado con el tema de la caja?
operación caja reducida+6a avanza
Cita de: AFRAGO en Diciembre 13, 2014, 20:37:54 pm
operación caja reducida+6a avanza
Da mas detalles hombre...
Cita de: NICHY en Diciembre 15, 2014, 19:31:15 pm
Da mas detalles hombre...
para que, si no hay nadie que esté interesado de verdad...
Cita de: AFRAGO en Diciembre 15, 2014, 19:32:21 pm
para que, si no hay nadie que esté interesado de verdad...
Mi cunyado tiene una T4 Syncro 102cv y le estàn empezando a rascar un par de marchas...igual le interesaria.
Pero si no sabemos mas, no se pueden tomar decisiones. ???
salut!
Cita de: sherpax3 en Diciembre 15, 2014, 19:51:55 pm
Mi cunyado tiene una T4 Syncro 102cv y le estàn empezando a rascar un par de marchas...igual le interesaria.
Pero si no sabemos mas, no se pueden tomar decisiones. ???
salut!
primero que revise y engrase el varillaje ...
Yo si me queda algo suelto despues de poner el techo... jjaja otra opción seria hacer unas campañas de crowdfunding!
Cita de: AFRAGO en Diciembre 15, 2014, 20:13:06 pm
primero que revise y engrase el varillaje ...
Ja li diré, gràcies.
Salut!
modificaciones posibles cambios tipo 02G: sexta para traccion delantera (Verde), reduccion+sexta para traccion total (negro), solo sexta para traccion total (azul)
(http://www.eurotuning.cz/images/image/02g/DRH_DRH_607_EWB.png)
en nuestro caso (syncro) a 130km/h se va a unas 200 rpm menos con la nueva sexta respecto a la quinta original
respecto a una t4 syncro sin modificar: primera modificada ultracorta, una segunda modificada que quedaria a mitad de la primera y segunda actuales, una tercera a mitad de la segunda y cuarta actuales, una cuarta a mitad de la tercera y cuarta actuales, una quinta a mitad de la cuarta y quinta actuales y una sexta mas larga que la quinta actual (a 207 rpm menos a igual velocidad)
en desarrollos respecto a una t4 no syncro: primera y segunda modificadas un 70% mas cortas (como algunas reductoras reales),
tercera igual a segunda no modificada, cuarta igual a tercera, quinta igual a cuarta, y la sexta un poco mas larga que quinta
Dentro de mi ignorancia, por qué cambiar todas las marchas? la 3ª, 4ª y 5ª van bien (t4syncro 102cv) con una 1ª ultracorta y una sexta iría de lujo.
...de todas formas, estamos hablando del pastizal del que estamos hablando, ¿no? ... si me toca la loto, soy el primero en subir con la furgo a que le hagan la obra ;D
Cita de: j.arcadio en Diciembre 17, 2014, 11:38:15 am
Dentro de mi ignorancia, por qué cambiar todas las marchas? la 3ª, 4ª y 5ª van bien (t4syncro 102cv) con una 1ª ultracorta y una sexta iría de lujo.
porque seria mas caro, en vez de corona general y un par de engranajes de sexta nuevos (3 piezas), habria que fabricar 2x6=12 engranajes nuevos (primario y secundario)
además constructivamente no se puede acortar mas los 2 engranajes de primera, así que se opta por reducir la corona y añadir la sexta
Cita de: j.arcadio en Diciembre 17, 2014, 11:38:15 am
...de todas formas, estamos hablando del pastizal del que estamos hablando, ¿no? ... si me toca la loto, soy el primero en subir con la furgo a que le hagan la obra ;D
si, suerte ;)
Cita de: AFRAGO en Diciembre 15, 2014, 20:13:06 pm
primero que revise y engrase el varillaje ...
Ja ho va fer i rasca igual...mal rotllo! :-[
No enguarro mas el post, sorry!
Salut!
Cita de: AFRAGO en Diciembre 17, 2014, 09:57:17 am
modificaciones posibles cambios tipo 02G: sexta para traccion delantera (Verde), reduccion+sexta para traccion total (negro), solo sexta para traccion total (azul)
(http://www.eurotuning.cz/images/image/02g/DRH_DRH_607_EWB.png)
en nuestro caso (syncro) a 130km/h se va a unas 200 rpm menos con la nueva sexta respecto a la quinta original
respecto a una t4 syncro sin modificar: primera modificada ultracorta, una segunda modificada que quedaria a mitad de la primera y segunda actuales, una tercera a mitad de la segunda y cuarta actuales, una cuarta a mitad de la tercera y cuarta actuales, una quinta a mitad de la cuarta y quinta actuales y una sexta mas larga que la quinta actual (a 207 rpm menos a igual velocidad)
en desarrollos respecto a una t4 no syncro: primera y segunda modificadas un 70% mas cortas (como algunas reductoras reales),
tercera igual a segunda no modificada, cuarta igual a tercera, quinta igual a cuarta, y la sexta un poco mas larga que quinta
Uffff, la gráfica negra tiene una pinta....... :roll:
Se sabe algo más de estas cajas montadas en germanilandia....?
Hola a todos!! Me uno al post. Mi pregunta como novato es el porque de modificar el cambio?? Para más potencia o menos consumo?? La verdad que yo en mi syncro, motor AAB con turbo acoplado, si que me tira de muerte( para ser la 2.4 syncro) pero en autopista si que hecho de menos una marcha más.
Hombre, la ilusión es lo único que se pierde ;D
De todas formas, estoy escarmentado con lo de probar cosas nuevas el primero (o de los primeros) (léase T5 .panico)... así que cuando alguien lo monte y lleve unos buenos kilómetros con ella, me lo pensaré (salvo lo de la lotería .meparto).
Vivo en Tenerife, y las posibilidades (y necesidades) de un 4x4 tan "extremo" no son tantas como las que uno quisiera. Pero sigo con ánimos, ilusión e imaginación todas estas posibilidades que están saliendo (imaigno que como muchos).
¿por qué no existen talleres/empresas en Españistán que hagan este tipo de cosas?¿serian mucho más baratas?¿más caras?...
Meter marchas cortas se gana en comodidad en uso 4x4 y seguridad preservando el embrague.También permitiría meter más rueda ganando altura.
Tiene muy buena pinta.
Saludo.
Cita de: j.arcadio en Diciembre 17, 2014, 22:07:08 pm
¿por qué no existen talleres/empresas en Españistán que hagan este tipo de cosas?¿serian mucho más baratas?¿más caras?...
En Alemania hay muuucho mas mercado y tradición, osea, gente con dinero dispuesta a gastarselo mejorando/modificando sus vehiculos.
Algun taller de mecanización industrial habrà con el utillaje y los conocimientos para meterse en esos berenjenales, pero no se yo cuanto cliente tendrian como para amortizar esas inversiones.
Si por allà arriba piden 6000€, pues ir haciendoos una idea.
Salut!
Cita de: marcus en Diciembre 18, 2014, 18:46:17 pm
Meter marchas cortas se gana en comodidad en uso 4x4 y seguridad preservando el embrague.También permitiría meter más rueda ganando altura.
Tiene muy buena pinta.
Saludo.
y seguridad presevando vehiculo y la vida de sus ocupantes, en las bajadas aún mas.
Cita de: marcus en Diciembre 18, 2014, 18:46:17 pm
Meter marchas cortas se gana en comodidad en uso 4x4 y seguridad preservando el embrague.También permitiría meter más rueda ganando altura.
Tiene muy buena pinta.
Saludo.
Ganas altura y balón para amortiguación pero pierdes recorridos de la amortiguación...
Cita de: Nugui en Diciembre 17, 2014, 22:01:08 pm
Hola a todos!! Me uno al post. Mi pregunta como novato es el porque de modificar el cambio?? Para más potencia o menos consumo?? La verdad que yo en mi syncro, motor AAB con turbo acoplado, si que me tira de muerte( para ser la 2.4 syncro) pero en autopista si que hecho de menos una marcha más.
para ir mas a poco a poco en terreno accidentado
y para ir a la misma velocidad de crucero a menos revoluciones
Bueno señores:
Añadir 6ª marcha: 1900€
Añadir 6ª marcha y reducir el resto: 4700€
Iva a parte.
Alguien mas se anima?
Cita de: AFRAGO en Diciembre 23, 2014, 22:14:33 pm
Bueno señores:
Añadir 6ª marcha: 1900€
Añadir 6ª marcha y reducir el resto: 4700€
Iva a parte.
Alguien mas se anima?
Pues la sexta no me parece cara, seguro que ahorras algo de combustible.
No estamos como para meternos en estos gastos, pero en otra época no lo hubiese dudado.
4700€ es lo que vale una buena bici de DH, pero no se puede tener todo.
Saludos
Yo veo 225/75/16
Muy tentadora la rebaja.
Saludo.
Cita de: marcus en Diciembre 23, 2014, 23:32:32 pm
Yo veo 225/75/16
Muy tentadora la rebaja.
Saludo.
te animas? puedes arrepentirte....
Si tengo el diferencial tocado no hay fiesta...Me podría plantear un primer ingreso y hacerlo más tarde, eso lo plantean los checos.
Si la operación aguanta unos meses más podría hacer el paso. De todas maneras la fiabilidad del invento me hace dudar, viendo lo que acaba pasando con las T3 syncro. En viajes largos inventos los mínimos ya sabemos.
Saludo.
Cita de: marcus en Diciembre 23, 2014, 23:47:15 pm
Si tengo el diferencial tocado no hay fiesta...Me podría plantear un primer ingreso y hacerlo más tarde, eso lo plantean los checos.
Si la operación aguanta unos meses más podría hacer el paso. De todas maneras la fiabilidad del invento me hace dudar, viendo lo que acaba pasando con las T3 syncro. En viajes largos inventos los mínimos ya sabemos.
Saludo.
si tienes el diferencial tocado -no creo- aprovechas y cuando vengas ya abres caja y lo sustituyes por el kit
si de momento se pide un avance solo, pero la producción empezaria en enero y la instalacion a partir de abril
fiabilidad ningún problema, es lo mismo que ofrecia seikel, y ya hay dos corriendo por ahí, una con reducción seikel y sexta checa, y una con reducción y sexta checas ;-)
De cuando es el anticipo?
De lo que corre, se conocen impresiones? El montaje sería allí o al final sale la posibilidad de mandar la caja.
Lo del diferencial también lo espero, pero no tiene buena pinta :-\. De momento juego tiene a falta de ver como está la valvulina. Algún día tenía que protestar.
Saludo.
Si no he leído mal, la sexta són 200rpm menos que con la quinta? No es poco?
Cita de: Jogide en Diciembre 30, 2014, 09:08:01 am
Si no he leído mal, la sexta són 200rpm menos que con la quinta? No es poco?
depende, son menos rpm que una no syncro....
Ufff... a pesar de la rebaja... nos seguimos poniendo en un pico. Es el precio de la exclusividad, supongo.
Afrago, por los comentarios que haces todo apunta a que tu ya has puesto la gallina... ¡confiesa! .sombrero
Hay 6 cajas que serán reformadas
Buena noticia que haya salido.
Ostres yo me apuntava seguro con otra economia. Os sigo a tope i voy leiendo los posts. En breve cualgo fotos de mi nueva suspension y ruedas. Uuuueee!!.
Cautxu,yo en una segunda me podría interesar, haber si sale.Cuelga esas fotos en T4 Syncro fotos y vídeos,queremos ver esos progresos y que nos cuentes.
Cita de: cutxu en Enero 24, 2015, 21:58:13 pm
En breve cualgo fotos de mi nueva suspension y ruedas. Uuuueee!!.
ya tardas ;)
Cita de: AFRAGO en Enero 23, 2015, 16:39:22 pm
Hay 6 cajas que serán reformadas
Bueno bueno bueno...y entiendo que las 6 se quedan en Germania...o alguna se viene para el Sur?.... ;D
nadie quiere el punto "G" :-\
.malabares
Por si a alguien le interesa...
Para los Syncromaniacos T4eros que le seguis dando a la cabeza con modifcar la caja de cambios:
http://www.ttasl.com
http://www.tallerturinigirona.com/servicios
Si alguien decide ir a ver a ese ultimo (esta en Girona), que avise, que conozco al dueño.
Carles.
Cita de: carlangas en Mayo 04, 2015, 18:29:38 pm
Por si a alguien le interesa...
Para los Syncromaniacos T4eros que le seguis dando a la cabeza con modifcar la caja de cambios:
http://www.ttasl.com
http://www.tallerturinigirona.com/servicios
Si alguien decide ir a ver a ese ultimo (esta en Girona), que avise, que conozco al dueño.
Carles.
gracies Carles
Ya no hace falta
Cita de: AFRAGO en Mayo 16, 2015, 00:05:26 am
Ya no hace falta
Que habeis hecho???? .loco1
Carles.
Cita de: carlangas en Mayo 19, 2015, 23:16:57 pm
Rajaos...
Carles.
petrolero de mie........... .meparto
Cita de: carlangas en Mayo 19, 2015, 23:16:57 pm
Rajaos...
Carles.
De rajaos nada... ya corren algunas T4 syncro con primera ultracorta y 6ª marcha :D
Cita de: AFRAGO en Julio 03, 2015, 12:01:40 pm
De rajaos nada... ya corren algunas T4 syncro con primera ultracorta G y con 6ª marcha :D
Y pasado el lógico tiempo de adaptación y conocimiento esperamos relato de impresiones y sensaciones .palmas
Cita de: marcus en Julio 03, 2015, 18:13:57 pm
Y pasado el lógico tiempo de adaptación y conocimiento esperamos relato de impresiones y sensaciones .palmas
+1, pero muuuy grande!
Salut!
Queremos más +++++++++
Muy buenas a tofos. Aunque el hilo lleva tiempo dormido, veo que aquí sabéis del tema. Tengo una T6 Rockton y estoy valorando ponerle el kit seikel de la caja de cambios, pero por un lado veo que hay dos opciones distintas "Short final axle ratio for 4MOTION" (teoricamente acorta un 20% y "Transmission ratio Torque & Trail" que acortaria un 40%. Escribí a seikel para que me aclararan un poco la cosa y la respuesta fué un corta-pega de la web ...
Me interesa realmente instalarlo y estoy dispuesto a la inversión, pero no me atrevo sin antes probarlo.
No sé si alguien del foro lo llevará ... ¿podéis ayudarme?
Buenas tardes señores, ya que se ha reflotado el hilo expongo mi problema.
Tengo una t4 syncro 1996, importada de alemania, con 350.000km, anteriormente tenía un 2,4d (lo quité con 349.000km) y he metido 1.9 tdi Ahu con turbo arl etc.
Bueno, el caso es que el otro día tuve la mala suerte de quedarme tirado, al desmontar la caja tengo el eje diferencial de salida de la transmisión con el estriado hecho carbonilla, la parte interior de la caja rozada sin rodamiento y encima una raja en la carcasa que directamente me imposibilita reparar la misma.
La pregunta es, ¿puedo poner la parte de la caja correspondiente de un Toledo 1m TDI con toda la piñonería interior? Y dejar solo la parte correspondiente al diferencial.
Gracias
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/xanxes/whatsappimage20210920at113114.jpg)
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/xanxes/whatsappimage20210920at113137.jpg)
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/xanxes/whatsappimage20210916at200142.jpg)
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/xanxes/whatsappimage20210916at201301.jpg)
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/xanxes/whatsappimage20210917at093037.jpg)
Bueno, de momento hemos soldado la carcasa ya que la caja del Toledo no valía, era mas pequeña, voy a montar todo el interior de una CRN con piñon de la 5ª de 0,62.
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/xanxes/whatsappimage20210921at193112.jpg)
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/xanxes/whatsappimage20210921at191611.jpg)
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/xanxes/whatsappimage20210921at191540.jpg)
Entiendo que tendrás diferencias "importantes" en los desarrollos...
Ya explicarás como acaba la historia.
Carles.