Reposición bomba refrigerante Eberspächer Hydronic D5WS en MP

Iniciado por Camperseeker, Diciembre 31, 2016, 03:38:46 am

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Camperseeker

Diciembre 31, 2016, 03:38:46 am Ultima modificación: Enero 03, 2017, 03:07:17 am por Camperseeker
Mi primer brico. Paciencia con las imágenes que ya las ire colgando. Bueno, ya esta todo. Ahora que comparado con los pedazo bricos que se ven por aqui y allá a veces da cosa colgar nada jajaja.

Un master tengo ya en bombas secundarias de recirculacion de refrigerante. Todo empezó por querer poner a punto para el invierno la calefacción estatica de mi Marco Polo de segunda pata del 2005 una Eberspächer Hydronic D5WS de gasoil (B5WS gasolina)



No sabia ni como funcionaban los botones jajajaja
Y el anterior dueño los tenia del revés.








La hydronic se paraba al pocos minutos de arrancar pero los suficientes como para engañar a mas de uno pues la hydronic se la oye arrancar y todo en plan reactor y dices: ¡Ya esta, me funciona bien!! pero no... al poco se apaga y es que tras el primer encendido  la propia hydronic tiene una sonda de temperatura que detecta el sobrecalentamiento del refrigerante dado que si la bomba no recircula solo se calienta, y exageradamente, el refrigerante del primer tramo de circuito. Incluso os puede salir una primera bocanada de aire moderadamente caliente por las rejilla de cabina y confundirnos. Os recomiendo hacer las pesquisas iniciales termómetro digital en mano. Si funciona bien en menos de 10 minutos tiene que salir aire a más de 40 grados. La hydronic en modo calefacción estatica funciona con el boton superior de la consola (el boton que NO tiene un signo +, el del signo + es para el modo calefacción adicional de apoyo para el refrigerante con motor encendido en frias mañanas escandinavas) Cada nueva pulsacion alternativa de la tecla superior la apaga o inicia un nuevo ciclo de 1 hora de funcionamiento, asi pues una buena comprobación de la calefacción hydronic es comprobar todo ese ciclo de funcionamiento durante 1 hora. También esto se puede hacer con un mando a distancia aparte, que yo no tengo. Ambos modos (adicional / estatica) no se pueden conectar a la vez, lo impide el diseño de la propia tecla que activa la calefacción.
La principal sospechosa de ese funcionamiento anómalo que detecte en mi hydronic, y con acierto, era la bomba esta. Le llegaba corriente pero ni vibraba ni nada. Probar, probar que me juego lo que queráis que alguno la tiene changada. Funciona nada mas poner la llave en la posicion 2, cuando se encienden todos los testigos y antes de el ultimo giro para arrancar. Desde el capo se accede a ella fácil con la mano (al fondo por el lado derecho segun se mira, lado piloto) y es facil sentir como vibra quitando si quereis el conector para sentir la diferencia con la mano o poniendo algo metalico largo. Si no notais nada...  escobillas gastadas seguro. Lo que no se es por cuanto tiempo funciona desde que arrancas. Después de parar el motor la bomba también funciona si el refrigerante esta muy caliente pues otra de sus funciones es que el refrigerante se enfrie homogeneamente dentro del bloque motor sin producir tensiones, dilataciones ni temperaturas dispares que pueden hacer que se raje el bloque por culpa de los "hot spots" como dicen en foros guiris. Esto convierte a la susodicha bomba en una autentica detectora de otros problemas asociados. Mi bomba tenia gastadas las escobillas...




...de tanto funcionar por detectar que el refrigerante estaba caliente y este estaba caliente por culpa de que el electro ventilador no lo refrigeraba adecuadamente (eso en otro brico jajajaja) Igual puede ser cosa de un sensor de temperatura, etc. Hay que revisar todo el sistema de refrigeración.
He leido muchos temas de vianos en los que sus usuarios oyen ruidos como de motorcillos, que si motor de radio-cds, que si motor en caja fusibles del compartimento motor, que si electroventivadores de a.c. etc. y es cierto, esos motores de ventilacion y disipacion existen, pueden sonar mas o menos o nada... pero este es otro motor mas a tener en cuenta y todos tienen que funcionar adecuadamente. Un buen mecanico también va de oido y es un hándicap que los ruidos se solapen y no dejen identificar posibles problemas.
La bomba también entra en funcionamiento al conectar la hydronic ya sea en modo calefacción estatica de habitáculo a motor parado como en modo calefacción adicional del refrigerante a motor encendido. La bomba esta a la entrada de refrigerante de la hydronic pero separadas por una larga distancia de linea refrigerante de manguito metalico... y un cortito tramo de goma en las acometidas a bomba e hydronic. No hay que confundirla con la comunmente llamada bomba del agua que es movida siempre que el motor esta en marcha girando el mecanismo de la distribucion (correa o cadena en nuestro caso de Viano y otros muchos modelos Mercedes, si no todos que hay ya no llego) Si resultase, que no lo se a ciencia cierta pero lo intuyo, que la bomba funciona mas tiempo que el motor... chequearla cada poco resulta imprescindible desde mi punto de vista, y mas si se usa la estatica de vez en cuando. De hecho tener una de repuesto o sus escobillas ya adquiridas es recomendable si pernoctas mucho.
La bomba es dificil de poner y quitar y mas sin nociones o pistas. Aun así me costo un triunfo y varias visitas al elevador.
La original de mi MP del 2005 referencia 0392020044 esta descatalogada por Bosch o por lo menos yo no la he encontrado.



La imagen es de una bomba nueva y es del forero Viano pero es que la foto es genial. Ahora esta bomba no la vais a encontrar nueva.Esta descatalogada.

La sujecion es por silent block de goma y con acoplamiento magnetico, lo mas fiables de cara a la estanqueidad entre alabe y motor electrico. Este no tiene contacto fisico posible con el receptaculo donde circula y se impulsa el refrigerante. En las imágenes la parte metalica es el receptáculo motor y lo negro la bomba en si. Es tan fiable que antes se gastarán las escobillas.



En las webs de repuestos y en Bosch al buscar por tipo de vehículo con una MP del 2005 te remiten a la bomba de referencia Bosch 0392023004 que es muy diferente.





Es muy corta por lo que parece brushless (tecnologia sin escobillas) Esto la hace mas fiable pero cara (en la web donde suelo comprar 150€) y plantea dudas sobre su fijacion. El silent block de goma de las nuestras ya no va a valer. Hasta el conector electrico me parece diferente. Adaptar esto en un S.O. tiene pinta de ser caro. Quizas alguien a puesto ya un brico para adaptarla? Ademas no he podido siquiera confirmar que tengan acoplamiento magnético. Me da que esta bomba viene de serie en las nuevas MPs, pero no lo he confirmado.
¿Que hacemos? Pues si no eres lo suficientemente mañoso como para liarte a cambiar las escobillas, que es lo que recomiendo por precio (+/- 10 € o gratis si reutilizas escobillas) que es otro brico y lo que he hecho en la bomba vieja para tener un repuesto en casa...


















(fotos de muestra sacadas de http://www.benzworld.org/forums/w163-m-class/1610389-auxiliary-water-pump-funcitionality.html#/topics/1610389?page=5&_k=ullp93  Está en ingles pero si lo controlas inglés su lectura es mas que recomendable. Mis fotos es que están peor y no so muchas, pongo brico completo de escobillas al final o en otro mensaje)


...puedes hacer lo siguiente: despues de buscar en foros guiris he confirmado una buena solucion. He adquirido una similar por 68€ de Ebay portes incluidos referencia Bosch 0392023024





Solo difiere en el conector eléctrico y que el diámetro de las salidas es un pelin mas grande, es un pelin mas potente, pero valen los manguitos originales. En principio esta recomendada para vehículos del grupo VAG y algun MB. Para la conexión buscar la clavija en un desguace sostreando en un vehiculo VAG y se cambia la nuestra, aunque aqui hay varias soluciones y la ñapa esta servida. Tener cuidadito si pedis cualquier otro tipo de bomba que nos haga las veces, que las hay, que los fabricantes como Bosch pone los conectores de cada grupo o marca, ya sabeis...

Aviso importante: no intenteis mezclar motores electricos con   acoplamientos diferentes, sean o no magnéticos porque los motores posiblemente sean diferentes y podreis liarla parda.
En cualquier caso comprar unos alicates para pinzar manguitos.



Los amortizareis en el primer uso pues ahorrareis tiempo, dinero y no perdereis ni gota de liquido refrigerante, aunque yo compraria una garrafa y haría el brico con ella cerca por si acaso. Este es el que tengo puesto, cumple con norma Mercedes-Benz MB 325.0



Despues de quitar la clavija eléctrica y sacar la bomba de su fijacion tirando hacia arriba de esta desde el capo pasamos a operar desde abajo.

Situacion de la bomba desde el capó.
Asomandoos por donde esta imagen vereis al fondo la bomba. Perdon pero no se a que forero le he cogido prestada esta imagen.





Vista de la bomba desde el lateral interor desde el capó.


Hay que pinzar desde abajo el manguito de entrada inferior de la bomba y el de entrada a la hydronic.





Las imágenes son de antes de adquirir las pinzas de manguitos. Estan pinzados con 2 pletinas perforadas enfrentadas que se estrangulan con tornillo y tuerca a cada lado, vamos, un rollo comparado con la rapidez de las pinzas pero las imagenes valen.


Quitais la abrazadera de union del manguito de goma de la entrada de la hydronic con el manguito metalico que viene de la salida de la bomba y abrir por aqui el circuito dispuestos a recoger lo poco que va a caer de refrigerante que sera como un par de vasos.
Ahora se complica la posición. Apenas entran las manos. Hay que aflojar la abrazadera de salida de la bomba pero alli donde se une con el manguito metalico, no la primera abrazadera de la salida si no la segunda. Necesitareis paciencia y tendreis que tirar de destornilladores cortos, carraca pequeña con sus vasos, alargadores de cardan o flexibles para obrar sobre las abrazaderas.

Con las abrazaderas flojas o quitadas, procurar no abrirlas del todo, solo aflojarlas y desplazarlas, separais manguito metalico del de goma con ayuda de un destornillador largo y algo romo o parecido para no dañar la goma del manguito. Luego aflojar la abrazadera de la entrada inferior de la bomba a la que ya se podrá acceder mejor por el juego que le hemos dado a la bomba, he intentar desprender la bomba de este manguito inferior empujando para arriba la bomba como se os ocurra mientras sujetais por el manguito inferior, que esta pinzado pero sujeto por su otro lado con abrazadera. Ahora ya se puede maniobrar mejor la bomba para sacarla entre tanto vericueto. Tal y como os he explicado saldra con un trocin de manguito, el de salida, como en esta imagen.



En la imagen se ve la fibra de carbono con la que pegue una rotura en la bomba vieja durante el proceso de sustitución de las escobillas que no viene al caso.

También podéis puentear la bomba con un trozo de manguito como de 60 cm. mientras la arreglais reponiendo escobillas o esperais el repuesto pero os recomiendo hacer un bypass largo desde el manguito de entrada a la bomba hasta el manguito de goma de la hydronic puenteando el manguito metalico pues su parte superior tiene dificil acceso por estar muy alto y metido en el hueco del motor.
En las imagenes el bypass hecho con manguito de inferior diámetro embutido dentro del manguito original. El aire que incorpora este manguito al circuito de refrigerante se tiene que purgar por el deposito de expansion abriendo el tapon de este 2 o 3 veces durante la fase de calentamiento al arrancar el motor. Lógicamente si sale aire entrará refrigerante y bajara el nivel en el vaso de expansión así que prepararos a rellenar un poco. Por descontado que con bypass hecho y sin bomba ni hablar de conectar la hydronic.





Para poner la bomba no actueis a la inversa de como he descrito. Es mejor poner el trocito de manguito de la salida de la bomba pero con la bomba ya puesta en su manguito inferior también. Nos facilitara las cosas tener pinzado el manguito de entrada inferior de la bomba lejos de esta para que no estorbe el elemento de pinzado. El conjunto se introduce entre la barra de direccion que baja del volante y otro manguito que pulua por alli estorbando, que también es pinzable para apartarlo y que no estorbe pero como no tengo 2 juegos de pinzas ni quiero lios con el circuito refrigerante pues tiro palante. Importante acordarnos de la angulacion de silent block, y ambos manguitos de la bomba para que no queden retorcidos una vez que metemos el conjunto en su hueco donde sera dificil girarlos para re-angularlos aunque no tengamos apretadas las abrazaderas. Recordar que si poneis la bomba nueva ésta tiene las salidas mas gruesas y los manguitos entran más duros y reposicionarlos costará más.
Reapretamos abrazaderas para no dejar floja ninguna, despinzamos y ya desde el capo pinchamos el silent block en la chapa de sujeción. Ñapeamos el conector si no lo hemos hecho ya y conectamos la calefacción estatica... ¡¡Por fin tengo calefa!!! Recordar que como estatica funciona a intervalos de 1 hora y que no funciona si detecta bajo voltaje de la bateria principal, bajo nivel de gasoil o recalentamiento del refrigerante por no funcionar la bomba de recirculacion. Y revisar el nivel de refrigerante!!!

MB Víano MP 2.2 CDI 150 CV

Camperseeker

MB Víano MP 2.2 CDI 150 CV

Beska

Buenas camperseeker!

Tengo una duda que aunque no está totalmente relacionada con tu brico, después de todo lo que he buscado creo que este post es el sitio más apropiado para preguntarlo, ya que tiene que ver con la conexión del hydronic d5ws en la vito, con la bomba de recirculación y el interruptor del salpicadero.

Aquí va la pregunta, a ver si puedes ayudarme: ¿cómo es la conexión del hydronic con el interruptor y la bomba? He mirado un montón de esquemas eléctricos del hydronic y por lo que he visto, de la conexión que debería ir a la susodicha bomba de recirculación con un positivo y un negativo, salen 4 cables. He intentado seguirlos, pero se meten detrás del salpicadero y se juntan con el mazo de cables de toda la furgo y es misión imposible. Sin embargo, si no me equivoco, los cables que llegan al interruptor coinciden en color, y el tester me da continuidad. Pero es el interruptor y no la bomba que esperaba!

Todo esto es porque quería conectar el hydronic a la batería auxiliar y arrancarla externamente con un termostato. Para ello según los esquemas de eberspacher entiendía que bastaba con meterle 12 voltios por el pin 6 (o el 7, no recuerdo) de la conexión, pero al ver el lío de cables en el interruptor, que además esperaba que fueran a la bomba...

En fin, a ver si puedes ayudarme tú que ya te has pegado con ello, que parece que la conexión que lleva el hydronic cuando es de serie es más complicado que lo que parece en el diagrama de eberspacher. Gracias de antemano!

Camperseeker

Cita de: Beska en Enero 09, 2017, 21:48:21 pm
Buenas camperseeker!

Tengo una duda que aunque no está totalmente relacionada con tu brico, después de todo lo que he buscado creo que este post es el sitio más apropiado para preguntarlo, ya que tiene que ver con la conexión del hydronic d5ws en la vito, con la bomba de recirculación y el interruptor del salpicadero.

Aquí va la pregunta, a ver si puedes ayudarme: ¿cómo es la conexión del hydronic con el interruptor y la bomba? He mirado un montón de esquemas eléctricos del hydronic y por lo que he visto, de la conexión que debería ir a la susodicha bomba de recirculación con un positivo y un negativo, salen 4 cables. He intentado seguirlos, pero se meten detrás del salpicadero y se juntan con el mazo de cables de toda la furgo y es misión imposible. Sin embargo, si no me equivoco, los cables que llegan al interruptor coinciden en color, y el tester me da continuidad. Pero es el interruptor y no la bomba que esperaba!

Todo esto es porque quería conectar el hydronic a la batería auxiliar y arrancarla externamente con un termostato. Para ello según los esquemas de eberspacher entiendía que bastaba con meterle 12 voltios por el pin 6 (o el 7, no recuerdo) de la conexión, pero al ver el lío de cables en el interruptor, que además esperaba que fueran a la bomba...

En fin, a ver si puedes ayudarme tú que ya te has pegado con ello, que parece que la conexión que lleva el hydronic cuando es de serie es más complicado que lo que parece en el diagrama de eberspacher. Gracias de antemano!


Pues lo siento mucho pero yo en el fondo soy novato como tu y las conexiones ni las he tocado. Quizas sepas tu mas que yo jajajaja ya te preguntaré ;-)

Sin embargo es algo de lo que he oido hablar en este foro a los gurús, busca bien que esta y con mucho detalle, señor gofio, alcasa etc...

Es algo en lo que tarde o temprano me tengo que meter asi que por los post de calefacción nos veremos.

Yo quiero transformar la hydronic para agua caliente e instalar otra de aire manejada desde la centralita westfalia, todo se andara. Mira a ver si no te es mejor eso en funcion de lo que necesites el agua caliente o lo que te hayas encabezonado en poner, como yo, aunque no se use. Si no hay que hacer mucha movida para lo que tu dices y paso definitivamente del agua caliente puede ser una solución también para mi.
Saludos
MB Víano MP 2.2 CDI 150 CV

Txolfo72

Hola camperseeker!
Debo entender que mi viano fun del 2005 lleva también una D5WS, no?  Me falta y no quisiera andar con historias porque no me sirvan los tornillos de anclaje, conexiones, etc...
saludos y gracias.

Georgefrank

Quien da pan a perro ajeno pierde pan y pierde perro.

Camperseeker

Enero 16, 2017, 00:52:08 am #6 Ultima modificación: Enero 16, 2017, 01:08:44 am por Camperseeker
Cita de: Txolfo72 en Enero 15, 2017, 08:47:58 am
Hola camperseeker!
Debo entender que mi viano fun del 2005 lleva también una D5WS, no?  Me falta y no quisiera andar con historias porque no me sirvan los tornillos de anclaje, conexiones, etc...
saludos y gracias.


Pues ni idea. Coge un palo selfi y cuelga una foto deddonde los bajos donde se vea la placa de características del quemador y lo googleas o lo pones aqui y te contamos. Lo mismo es de aire. ¿El boton esta en una botonera central bajo la palanca de cambios, esta en otro lado y pone webasto junto a una ruleta o es la misma botonera que yo tengo?
Si el botón es como el mio no hay duda... tenemos la misma.
MB Víano MP 2.2 CDI 150 CV

Georgefrank

Una pregunta camper seeker. Yo tengo la Viano Fun y trae calefacción estacionaria Hydronic.

Ahora, el único mando que trae para manejarla (aparte del ordenador del coche para programar las 3 horas) es el botón que muestras en tus primeras fotos y que te venía al revés.

Todos los manuales que he encontrado explican como utilizar la cale con la centralita debajo de la palanca de cambios, que la mía no tiene.

Encontraste algún manual donde explique su funcionamiento??

Por otro lado, para quien le pueda interesar, mi furgo no traía segunda batería, se la puse yo, y pasé toda la instalación eléctrica salvo puesta en marcha y centralita a la batería secundaria, de manera que la cale, luces y enchufes no me consumieran batería principal, y así además aprovechar la instalación original. 



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Camperseeker

Enero 16, 2017, 18:25:59 pm #8 Ultima modificación: Enero 16, 2017, 18:48:16 pm por Camperseeker
Cita de: Georgefrank en Enero 16, 2017, 09:11:27 am
Una pregunta camper seeker. Yo tengo la Viano Fun y trae calefacción estacionaria Hydronic.

Ahora, el único mando que trae para manejarla (aparte del ordenador del coche para programar las 3 horas) es el botón que muestras en tus primeras fotos y que te venía al revés.

Todos los manuales que he encontrado explican como utilizar la cale con la centralita debajo de la palanca de cambios, que la mía no tiene.

Encontraste algún manual donde explique su funcionamiento??


Claro que si, toma!!

https://drive.google.com/file/d/0B3f5OCt7VzzaTEl4a2IxalN2S28/view?usp=sharing

Arriva veras un boton para imprimir.
MB Víano MP 2.2 CDI 150 CV

Beska

Cita de: Georgefrank en Enero 16, 2017, 09:11:27 am

Por otro lado, para quien le pueda interesar, mi furgo no traía segunda batería, se la puse yo, y pasé toda la instalación eléctrica salvo puesta en marcha y centralita a la batería secundaria, de manera que la cale, luces y enchufes no me consumieran batería principal, y así además aprovechar la instalación original. 



Hola Georgefrank, con respecto al hydronic tirando de la batería auxiliar, ¿has cambiado también el accionamiento del ventilador? Por lo que he estudiado yo de la instalación y si no me equivoco, el hydronic actúa robre un relé que puentea el selector de velocidad del ventilador y mete 12 voltios directamente en el cable correspondiente a la primera posición, pero funciona gracias a la batería principal. No sé exactamente qué consumo tendrá pero teniendo en cuenta que lleva un fusible de 40 amperios en primera posición fácil consumirá 5-6 amperios lo que serían unos 60-70W, parecido o incluso más que el hydronic así que sólo descargarías la mitad del consumo de la batería principal. ¿Has solucionado esto? Si es así, ¿sabes donde está ese relé? En el se podría cambiar la alimentación, y que funcione el ventilador de la misma forma en primera velocidad.

Yo por mi parte quiero complicarlo un poco más: en vez de alimentar la primera velocidad alimentar una más alta, e intercalar un selector manual para poder regular la velocidad manualmente. No sería más que poner un potenciómetro con la resistencia adecuada. Al menos así dicho no parece complicado, luego hay que ver como pegarse con ello...

Aunque de momento estoy rompiéndome la cabeza para conseguir arrancar el calentador independientemente de la unidad de control de la furgo. Por si a alguien le sirve, cuelgo el diagrama eléctrico del hydronic D5WS que viene preinstalado en las Vito y Viano.



En mi caso, en la conexión B1 el pin 7 que se supone que va a la bomba está aislado, por lo que supongo que se controla por la centralita del coche. El diagrama del Hydronic D5WS convencional, es mucho más sencillo que este preinstalado de serie.

Por si a alguien le es de utilidad, le dejo los manuales del Hydronic convencional y del preinstalado en las Vito/Viano:

Convencional: https://app.box.com/s/uxqhwss7gyjkdxn371zeyaie0tc4jxp1
Preinstalado Vito/Viano: https://app.box.com/s/qfjp6zills7eigzeylrjpj87md8h89tz

Salud!

Georgefrank

Gracias Kamperseeker!

Beska! Se ve que has metido horas ahí!

Siento no poder ayudarte con lo del relé que dices. Yo tiré por el camino de en medio. Cambié todos los cables que iban a la batería principal y los enchufé a la secundaria, menos puesta en marcha y centralita.

De esta forma todo el consumo de parado va a la secundaria.

Todo lo que dices tiene una pinta genial, y complicado! No tengo mucha idea, pero es posible que las conexiones que buscas entre Hydronic y bomba no existan, y vaya todo a través de la centralita del coche. Tema delicado.

He visto varios hilos que hablan de un kit para la Hydronic, lo he buscado alguna vez pero no lo he encontrado. Quizá el funcionamiento de este kit te de luz en tu proyecto de hacerla funcionar de forma autónoma.



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Txolfo72

La mía tenía un hidronic, y digo tenía porque ya no la tiene, tiene los tubos del agua puenteados. Por eso no puedo ver la placa y quisiera saber el modelo exacto para buscar uno. Siendo del 2005 , supongo que será como la tuya, la d5ws, así que si nadie me dice lo contrario, terminaré buscando una.
Gracias y saludos.

Camperseeker

Cita de: Txolfo72 en Enero 17, 2017, 20:24:22 pm
La mía tenía un hidronic, y digo tenía porque ya no la tiene, tiene los tubos del agua puenteados. Por eso no puedo ver la placa y quisiera saber el modelo exacto para buscar uno. Siendo del 2005 , supongo que será como la tuya, la d5ws, así que si nadie me dice lo contrario, terminaré buscando una.
Gracias y saludos.


La has adquirido sin hydronic?  .confuso2

Una idea. No te gastes dinero en una hydronic que no tienes. Haz un bypass corto desde la salida de la bomba directo a la valvula y gastatelo en una calefa de aire. En un pais calido como España una calefa de refrigerante que no es propiamente dicho una estatica yo no lo veo.
MB Víano MP 2.2 CDI 150 CV

Camperseeker

Enero 19, 2017, 00:16:04 am #13 Ultima modificación: Enero 19, 2017, 11:19:55 am por Camperseeker
Cita de: Beska en Enero 16, 2017, 22:02:20 pm
Hola Georgefrank, con respecto al hydronic tirando de la batería auxiliar, ¿has cambiado también el accionamiento del ventilador? Por lo que he estudiado yo de la instalación y si no me equivoco, el hydronic actúa robre un relé que puentea el selector de velocidad del ventilador y mete 12 voltios directamente en el cable correspondiente a la primera posición, pero funciona gracias a la batería principal. No sé exactamente qué consumo tendrá pero teniendo en cuenta que lleva un fusible de 40 amperios en primera posición fácil consumirá 5-6 amperios lo que serían unos 60-70W, parecido o incluso más que el hydronic así que sólo descargarías la mitad del consumo de la batería principal. ¿Has solucionado esto? Si es así, ¿sabes donde está ese relé? En el se podría cambiar la alimentación, y que funcione el ventilador de la misma forma en primera velocidad.

Yo por mi parte quiero complicarlo un poco más: en vez de alimentar la primera velocidad alimentar una más alta, e intercalar un selector manual para poder regular la velocidad manualmente. No sería más que poner un potenciómetro con la resistencia adecuada. Al menos así dicho no parece complicado, luego hay que ver como pegarse con ello...

Aunque de momento estoy rompiéndome la cabeza para conseguir arrancar el calentador independientemente de la unidad de control de la furgo. Por si a alguien le sirve, cuelgo el diagrama eléctrico del hydronic D5WS que viene preinstalado en las Vito y Viano.



En mi caso, en la conexión B1 el pin 7 que se supone que va a la bomba está aislado, por lo que supongo que se controla por la centralita del coche. El diagrama del Hydronic D5WS convencional, es mucho más sencillo que este preinstalado de serie.

Por si a alguien le es de utilidad, le dejo los manuales del Hydronic convencional y del preinstalado en las Vito/Viano:

Convencional: https://app.box.com/s/uxqhwss7gyjkdxn371zeyaie0tc4jxp1
Preinstalado Vito/Viano: https://app.box.com/s/qfjp6zills7eigzeylrjpj87md8h89tz

Salud!


A mi me funcionan todas las velocidades del ventilador con la hydronic en modo estatica.   ???
Seran diferentes?

Edito, es que yo la puse con el contacto dado...  :P

Vaya caca la hydronic esta... cada vez valoro mas modificarla para dar agua caliente y poner una estatica en condiciones de aire  :roll:
MB Víano MP 2.2 CDI 150 CV

Georgefrank

Cita de: Camperseeker en Enero 19, 2017, 00:16:04 am
A mi me funcionan todas las velocidades del ventilador con la hydronic en modo estatica.   ???
Seran diferentes?

Edito, es que yo la puse con el contacto dado... 

Vaya caca la hydronic esta... cada vez valoro mas modificarla para dar agua caliente y poner una estatica en condiciones de aire  :roll:

Si la conviertes en calentador de agua te copiaría el brócoli seguro. Yo también pienso poner una cale de aire


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