Furgovw

Para comenzar, debo reconocer que no tengo ningún conocimiento del procedimiento VW para realizar el cambio de los cilindros telescópicos, por lo tanto, lo que voy a relatar a continuación es "mi procedimiento", el cual con vuestra ayuda podremos mejorarlo.
Estoy seguro que algunas de las denominaciones mías de las piezas y operaciones estarán erróneas, por lo que no dudéis en sugerir la correspondiente corrección.

El cambio de los cilindros comienza ese día que estás tranquilamente disfrutando de tu California por la que has pagado un riñón, notas que el techo se ha bajado parcialmente e intentas subirlo pero no lo hace, lo intentas subir de nuevo y no sube.
Al haber estado al tanto de los problemas que tiene este techo, gracias al ForoVW, no intenté subirlo de nuevo y la bomba hidráulica agradeció no trabajar sin líquido hidráulico; fui a mirar los cilindros y uno de ellos había estallado por donde sale el brazo, a otros compañeros les ha estallado por el tapón de detrás. Lo primero que hice fue limpiar el líquido hidráulico derramado, cuidando de que no manchara la tela del techo.

A continuación, se debe quitar la presión del circuito hidráulico desde el tornillo de la bomba que hay detrás de la centralita, debemos quitar la centralita con mucho cuidado para no separar las dos partes de las que consta y arrancar las conexiones que las une, la broma puede salir por unos 500 € sin IVA:
1º Abrir el portagafas.
2º Sacar hacia afuera los interruptores de las luces del techo metiendo la mano por el portagafas.
3º Apretad las dos pestañas de los laterales de la centralita.
4º Apretad las dos pestañas de la parte de arriba de la centralita y sacarla hacia afuera.
5º Girar el tornillo para liberar la presión del circuito hidráulico para bajar el techo. 
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/20-quitar-centralita-segun-vw0.jpg)
Puede ocurrir que el techo no cierre del todo como consecuencia de que el telescópico roto no ha recogido el brazo, esto hace que el cilindro quede debajo de la bisagra trasera y no cierre el techo, por lo que es recomendable quitar la bisagra trasera para que cierre el techo (son 4 tornillos arriba y otros 4 abajo). En mi caso, por desconocimiento y de forma incorrecta, solté el cilindro telescópico de la fijación y de la barra elevadora, subido en una silla por la noche y me costó varias horas por la ignorancia de cómo hacerlo.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/techo-fijado0.jpg)
Si se tiene que circular a velocidades superiores a 50 (km/h) o aunque se vaya a esta velocidad puedes encontrar vientos fuertes en contra (yo me encontré con una tormenta seca con velocidades de viento de unos 100 (km/h)),   .nono .nono no es recomendable colocar el sistema de VW para sujetar el techo, lo hace con una cinta de velkro  .lengua2 .en cada lado que se pueden soltar circulando y producirse la apertura del techo en marcha y la más que posible rotura de la tela del techo, doblado de las barras de las bisagras traseras que luego impide el que se tense la parte trasera del techo (200 € sin IVA  cada bisagra trasera del techo).
Es recomendable llevar una eslinga o una cinta con "chicharra" para poder sujetar el techo, como las de la foto de arriba y de esta manera te permite ir a 100 (km/h).


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/0-estructura-techo0.jpg)

center]Despiece del circuito hidráulico[/center]
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/00-circuito-hidraulico-california0.jpg)



01.   Apalancar techo: Para acceder a los cilindros telescópicos.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/01-apalancar-techo0.jpg)
02.   Quitamos la cubierta de plástico de los cilindros telescópicos. 
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/02-quitar-cubrecilindro0.jpg)
03.   Este es cilindro a cambiar.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/03-cilindro-hidraulico0.jpg)
Cada cilindro tiene 2 conexiones para el circuito hidráulico y 2 hendiduras para colocar lo que a mí me parece los detectores electrónicos de "abierto" "cerrado".
Es recomendable ir haciendo fotos antes de hacer cualquier movimiento por si tenemos que rectificar, y volver a dejarlo cómo estaba.
04.  Quitar soporte de fijación del cilindro.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/04-tapa-carril-del-telescopico0.jpg)
05-Quitar tornillos del soporte de fijación traseros. 2 tornillos torx
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/05-quitar-tornillos-del-soporte-de-fijacion.jpg)
06-Quitar tornillo delantero del soporte de fijación. Un tornillo torx.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/06-quitar-tornillo-delantero-del-soporte-de.jpg)
07-Sacar pasadores del soporte de fijación-1. Uno a cada lado
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/07-sacar-pasadores-del-soporte-de-fijacion0.jpg)
08-Sacar pasador del soporte de fijación-2
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/08-sacar-pasador-del-soprte-de-fijacion-20.jpg)
09-Pasador barra elevadora
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/09-pasador-barra-elevadora_10.jpg)
11-Quitar pasador de la barra elevadora-2
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/11-quitar-pasador-de-la-barra-elevadora-20.jpg)
En la parte de dentro lleva una grupilla que debemos quitar con un alicate "abre-grupillas" para poder sacar el pasador (¡Cuidado con la grupilla! Salta del alicate como si tuviera vida propia y es fácil perderla por lo que recomiendo tener grupillas de sobras).
Cuando volvamos a poner el pasador con el nuevo cilindro, debemos colocar bien las arandelas de plástico entre la barra elevadora y la guía por la que se desplaza el brazo telescópico para que no roce la barra elevadora (hierro) con la guía(aluminio) y la vaya "limando".
Por comodidad cuando volví a colocar el pasador, una vez instalado el nuevo cilindro, el pasador lo coloqué con la grupilla para afuera.
12-Quitar abrazaderas fijándose en como sujetan las mangueras
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/12-quitar-abrazaderas-fijandose-en-como-sujetan.jpg)
13-Desconectar mangueras y detectores electrónicos
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/13-desconectar-mangueras-y-detectores.jpg)
Es recomendable proteger la lona del techo con trapos viejos antes de sacar la conexión, suele tirar líquido hidráulico y mancharla.
También un recipiente limpio para recoger el aceite hidráulico que sale del circuito y del propio cilindro. Aceite a unos 70€ el litro.
14-Levantar conexión
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/14-levantar-conexion0.jpg)
Hay que retirar la pequeña junta que queda en el interior del cilindro para colocársela a la conexión de la manguera, de esta manera se conecta mejor luego en el nuevo cilindro y  no se rompe la junta quedándose trocitos de junta por el circuito, no cierra herméticamente y se produce fugas del líquido hidráulico al dar presión de nuevo.
15-Buscar junta de goma en interior
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/15-buscar-junta-de-goma-en-interior0.jpg)
15 bis -Mangueras y detectores quitados
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/15-bis-mangueras-y-detectores-quitados0.jpg)
16-Nuevo Cilindro
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/16-nuevo-cilindro0.jpg)
Hay que quitarle los tapones de latón donde se ponen las conexiones y sacarle las juntillas de goma que quedan en su interior para colocarlas a la conexión de la manguera como se indica en la foto 15.
Los cilindros van llenos de líquido hidráulico, cuando tengamos los tapones quitados, si sacamos el brazo del telescópico y lo metemos, tira aceite por estos agujeros donde se conectan las mangueras.
Por otro lado, si no sacamos el brazo del cilindro telescópico para que llegue hasta la barra elevadora, conectamos las mangueras del circuito hidráulico antes de hacerlo, luego es más difícil sacar el brazo del cilindro pues hace "vacio".
17-Sujetar el nuevo cilindro
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/17-sujetar-el-nuevo-cilindro_10.jpg)
18-1 Cilindro sujeto a la barra elevadora
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/18-1-cilindro-sujeto-a-la-barra-elevadora0.jpg)
Colocamos  los cilindros y las mangueras en el orden que estaban.
18-2 Forrar los cubrecilindros con aluminio adhesivo.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/18-2-forrar-los-cubrecilindros-con-aluminio.jpg)
Para evitar la absorción de calor por los cubrecilindros de plástico negro y a su vez éstos calentar a los  cilindros, con el consiguiente aumento de presión, un forero de esta web (que me disculpe por no acordarme quién) propuso forrarlos con láminas de aluminio adhesivo, que se usa para la unión de los tubos de salida de gases de las campanas extractoras de las cocinas de casas,  para reducir la absorción de radiación solar.

Una  vez colocados los cilindros telescópicos, tenemos que rellenar de aceite hidráulico la bomba que está ubicada encima del panel de control. Para acceder a la bomba debemos soltar parte del guarnecido del techo según la siguiente seuencia:
19- Desmontar interruptores y luces del salpicadero
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/19-desmontar-interruptores-y-luces-del.jpg)
Abrimos portagafas.
A través del portagafas, sacamos el panel de los interruptores.
Quitamos la centralita como al principio.
21-Presionar patillas laterales
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/21-presionar-patillas-laterales0.jpg)
22-Presionar patillas superiores
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/22-presiornar-patillas-superiores0.jpg)
23-Desconectar cables de la centralita
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/23-desconectar-cables-de-la-centralita0.jpg)
24-Sacar tapa de luces tirando hacia abajo.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/24-sacar-tapa-de-las-luces0.jpg)
25-Sacar la tapa más cercana al parabrisas
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/25-sacar-la-tapa-mas-cercana-al-parabrisas0.jpg)
26-Quitar portalámparas-1
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/26-quitar-portalamparas-10.jpg)
27-Quitar portalámparas-2
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/27-quitar-portalamparas-20.jpg)
28-Quitar pieza que sujeta el conjunto centralita-luces 1.
Quitamos 2 tornillos a través del portalámparas y otros 2 tornillos a través del portagafas.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/28-quitar-pieza-que-sujeta-el-conjunto.jpg)
29-Quitar pieza que sujeta el conjunto centralita-luces 2
Con un destornillador vamos sacando la pieza-soporte de centralita y luces.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/29-quitar-pieza-que-sujeta-el-conjunto.jpg)
30-Pieza soporte conjunto centralita-luces quitada
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/30-pieza-soporte-conjunto-centralita-luces0.jpg)
31-Soltar guarnecido del techo
Para poder soltar el techo debemos soltar otros 2 tornillos que se encuentran en medio de los que hemos quitado antes.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/31-soltar-guarnecido-del-techo0.jpg)
32-Soltar bomba
Debemos quitar 4 tornillos de la placa que sujeta la bomba. También debemos fijarnos como se encuentran las esponjas que ayudan a sujetar la bomba.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/32-soltar-bomba0.jpg)
33-Parte delantera de la bomba
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/33-parte-delantera-de-la-bomba0.jpg)
34-Bomba sacada del guarnecido del techo
1º Debemos quitar el marco de la persiana del techo.
2º Quitamos el guarnecido del techo.
3º Con una mano a través del hueco de la centralita y la otra por el guarnecido quitado por la persiana sacamos parcialmente la bomba, sacando el depósito de la bomba hidráulica.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/34-bomba-sacada-del-guarnecido-del-techo0.jpg)
Puede observarse en la parte de arriba del depósito un tornillo que hay que desenroscar para poder rellenar el depósito.
35-Bomba sacada del guarnecido del techo-2
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/35-bomba-sacada-del-guarnecido-del-techo-20.jpg)
36-Quitamos el tapón del deposito
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/36-soltar-el-tornillo-de-llenado-del-deposito0.jpg)
37-Protegemos con un paño el techo para no manchar
Se puede ver una marca de nivel máximo de llenado en el depósito en la parte interna.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/37-protegemos-con-un-pano-el-trecho-para-no.jpg)
38-Llenar depósito con una jeringuilla
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/38-llenar-deposito-con-una-jeringuilla0.jpg)
Una vez relleno el depósito y cerrado, podemos conectar la centralita para comprobar que todo funciona bien antes de montar lo desmontado.
Yo no tuve que "sangrar" el circuito hidráulico, lo que hice fue accionar la bomba para levantar el techo y al poco de levantarse cambió el ruido de la bomba por lo que paré, luego pulsé bajar y cuando cambió el ruido de la bomba volví a parar.
Repetí estas operaciones varias veces, cada vez que pulsaba a subir el techo subía más alto antes de cambiar de ruido la bomba, hasta que una de las veces el techo se subió del todo y la lona queda totalmente tensa.
Una vez que comprobamos que no hay ninguna fuga en las conexiones del circuito hidráulico con los cilindros, podemos proceder a volver a montar lo que hemos desmontado.
Debemos tener cuidado de que no haya ninguna fuga en las conexiones de los cilindros, basta que una de las juntillas de la conexión de las mangueras esté un poco deteriorada para que se fugue ligeramente el líquido hidráulico debido a la altísima presión a la que trabaja.
Si rompemos alguna de las juntillas al sacarlas debemos revisar que no quede ningún trozo dentro del cilindro, pues puede taponar la entrada del líquido en el cilindro o en la manguera hidráulica.
Espero que este "brico" le sea útil a alguien, para mí ha sido una manera de devolver al foro parte de lo que me ha ayudado.
Saludos.

Buenísimo el brico y explicado de lujo.
Puedes decirnos por cuanto salen los hidraúlicos?

Cita de: kookoo en Diciembre 27, 2012, 12:56:27 pm
Buenísimo el brico y explicado de lujo.
Puedes decirnos por cuanto salen los hidraúlicos?

El precio sin IVA y sin descuentos (10% me hicieron) es de 242 € por cilindro. A mí se me rompió uno pero cambié los dos. Los nuevos creo que están más reforzados y me pareció recomendable cambiar los dos.
Saludos.

Uffff, espero nunca necesitarlo....
Gracias por compartirlo

Muchas gracias .ereselmejor me lo guardo para un futuro. Aunque espero no tener  que utilizarlo nunca .malabares

Cita de: elllosas en Diciembre 27, 2012, 21:17:12 pm
Muchas gracias .ereselmejor me lo guardo para un futuro. Aunque espero no tener  que utilizarlo nunca .malabares

Suerte de no pertenecer al 10% de los que tienen problemas.

muchas gracias, excelente brico.

Te has pegado un buen documento gráfico!!!  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

Gracias chemist....nos has quitado el miedito.....creo.. .ereselmejor

Cita de: Baifo en Diciembre 28, 2012, 22:59:19 pm
Te has pegado un buen documento gráfico!!!  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

Las fotos las iba tomando para tener referencias de como estaban montadas las piezas que iba desmontando, luego para volver a montarlas, solo tenía que ir en sentido inverso.
Una vez terminado el proceso pensé en devolver parte de lo que me han ayudado a mí los bricos presentados por otros foreros y compartir estas fotos.
Saludos.

Cita de: helix en Diciembre 28, 2012, 23:13:20 pm
Gracias chemist....nos has quitado el miedito.....creo.. .ereselmejor

Al principio yo también lo tenía debido a que desconoces el camino a seguir, una vez hecho o con esta información, tengo la opinión de que se puede hacer en una mañana sin ser mecánico o carrocero, basta con ser un poco ordenado.
Saludos Helix.

Cita de: Tharabas en Diciembre 29, 2012, 13:52:19 pm
Si chemist, la verdad es que es una faena tener que ser el pionero en este tema. Pero tu aporte es para enmarcar.
Espero no tener que verme en esta liada pero desde luego que de tener que hacerlo...recurriré a tu brico, que está muy bien explicado.
Moderadores....ponerlo en el indice plissss que esto es importante para los usuarios de calis t5  ;)

Otra cosa chemist, aunque me desvíe del tema, he visto en alguna foto donde estás con la bomba, que la tapicería del marco en la zona interior de la puerta del copiloto tienes un cerco dejado por la filtración de agua del techo.
Se que esto ya lo has resuelto pero te ha dejado la mancha.
He pasado por ahí y yo (haciendo caso a los foreros) lo he resuelto con amoniaco rebajado en agua. Humedeces un trapo limpio y frotas suavemente por el tapizado.
Mano de santo.

Saludos

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/eslingas-para-fijacion-de-techo-colocadas0.jpg)
En realidad la filtración procede de la cincha roja que sujetaba el techo según se ve en la foto de arriba, al humedecerse con la lluvia pasa el agua al interior de la furgo y mancha el techo. Es uno de los problemas que tiene sujetar el techo de esta manera que no me acordé de comentar anteriormente
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/eslinga-con-carraca-por-dentro0.jpg)
Pero como ves por dentro, es la que tiene la chicharra y tira mas fuerte que la otra de colores, esta última está sujeta con las piezas .volksw  para sujección del techo y no me da mucha seguridad, el velkro original voló en la autopista cuando se abrió el techo circulando con la "solución" .volksw.
El otro problema es que vibra la cincha y golpea en el techo, lo solucioné uniendo ambas cinchas con otra en el medio del techo, de esta manera no tienen tanta longitud para vibrar.
En cuanto al amoniaco rebajado con agua, tomo nota y lo usaré.
Gracias Tharabas

Me uno a los que se quitan el sombrero  .ereselmejor...

Muy buen brico, y se agradece el esfuerzo en documentar. Para ir documentando el hilo, creo acordarme (no sé ahora si en este foro) que cabe la posibilidad de rellenar el depósito de la bomba sin desmontarla simplemente conectando un tubo a la jeringuilla de llenado para llegar a la boca de llenado tal cual..

Los nuevos cilindros se ven efectivamente mucho más resistentes, lo que no deja de ser la aceptación implícita por parte de VW de que los anteriores rompían. También los tengo recubiertos de material reflectante, el mío explotó una vez el techo abierto, y al cabo de 2 o 3 horas de exposicón al sol.

Y a quien le pase, recomiendo efectivamente que ya puestos en harina, si se rompe uno, cambiar los 2 porque poco le faltaría al otro para romper.

Tharabas, probaré eso del amoniaco rebajado, porque el techo en la parte de la cabina es complicado de limpiar por las formas que tiene, y la verdad que le toca..

Oli ;-)

Cita de: Oli en Diciembre 29, 2012, 17:43:39 pm
Me uno a los que se quitan el sombrero  .ereselmejor...

Muy buen brico, y se agradece el esfuerzo en documentar. Para ir documentando el hilo, creo acordarme (no sé ahora si en este foro) que cabe la posibilidad de rellenar el depósito de la bomba sin desmontarla simplemente conectando un tubo a la jeringuilla de llenado para llegar a la boca de llenado tal cual..

Los nuevos cilindros se ven efectivamente mucho más resistentes, lo que no deja de ser la aceptación implícita por parte de VW de que los anteriores rompían. También los tengo recubiertos de material reflectante, el mío explotó una vez el techo abierto, y al cabo de 2 o 3 horas de exposicón al sol.

Y a quien le pase, recomiendo efectivamente que ya puestos en harina, si se rompe uno, cambiar los 2 porque poco le faltaría al otro para romper.

Tharabas, probaré eso del amoniaco rebajado, porque el techo en la parte de la cabina es complicado de limpiar por las formas que tiene, y la verdad que le toca..

Oli ;-)

¿Quieres decir sin sacarla del guarnecido? Y en tal caso ¿Cómo se podría quitar el tornillo de la boca de llenado?. No lo pillo Oli.
Gracias y un saludo

Excelente tutorial que espero no tener que utilizar nunca.  ;)

Muy buen trabajo por tu parte  .palmas

Saludos

 .palmas .palmas .palmas .palmas .palmas
Me lo quedo para no tener que usarlo ;)

Cita de: zulita en Enero 07, 2013, 00:54:17 am
.palmas .palmas .palmas .palmas .palmas
Me lo quedo para no tener que usarlo ;)

Suerte que tienes zulita, yo no la habré subido ni 100 veces.
Hace un tiempo un compañero forero, creo que fue Oli, comentó la posibilidad de forrar los cubrecilindros, son de plástico negro, con papel de aluminio adhesivo, como el que se pone en la unión de las campanas extractoras de las cocinas para unirlas a la salida de humos.
Mientras que el color negro absorbe todas radiaciones del espectro de luz (haría la vez de un pequeño horno solar) calentando el cilindro, aumentando su temperatura y la consiguiente dilatación del líquido hidráulico de su interior, esta dilatación aumentaría la presión que le hemos dado cuando hemos subido el techo (160 bares)y como la carcasa del cilindro telescópico viejo es bastante floja podría reventarla.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/carcasa-telescopico-rota0.jpg)
El problema puede ser la diferencia de temperatura de cuando lo abres, que esta a la sombra y frío, a cuando le está dando el sol. A mí el que se me rompió (el de la foto) estaba al sol mientras que el que no lo hizo esta a la sombra.
Saludos zulita, ese gorro de tu avatar me suena de algo ;)

Pues a mi me acaba de explotar uno de los cilindros y estoy a 600.km.de.casa. os podeis imGinar como tengo el.cuerpo :'(

Confío en que habrás atado bien el techo y no te hayas fiado del sistema Velkro-VW. Ya contarás. Saludos

CURRAZO DE BRICO!!! .palmas
MUCHAS GRACIAS POR EL APORTE, GENIAL TODO CURRADITO CON LAS FOTICOS. .fotografo

Cita de: Chemist en Mayo 13, 2013, 21:51:24 pm
Confío en que habrás atado bien el techo y no te hayas fiado del sistema Velkro-VW. Ya contarás. Saludos

Desde luego que no. He apañao unas cinchas para amarrarlo bien. Espero no tener ningunproblema para cerrar el techo. A mi me ha petao por el otro extrmo del embolo que sale.
No se lo que voy a hacer, estoy confuso. Hasta he pensado en ponerlo manualn como apolino
Me tomare unos dias pa.meditarlo. pero no deja de ser una putada. Me ha dao el finde
Un saludo y grcias por el.brico

Cita de: vanvan en Mayo 13, 2013, 22:44:16 pm
No se lo que voy a hacer, estoy confuso. Hasta he pensado en ponerlo manualn como apolino
Me tomare unos dias pa.meditarlo. pero no deja de ser una putada. Me ha dao el finde
Un saludo y grcias por el.brico

Los nuevos cilindros vienen más reforzados como ya habrás visto en las fotos que puse, en el caso de que te decidas a ponerlos, te recomiendo que cambies los dos cilindros.
Yo tenía muchas dudas al principio de cambiar yo los cilindros, después de hacerlo pienso que es más fácil de lo que parece.
Seguiré el hilo por si necesitas que te aclare cualquier duda.
Saludos

Grcs chemist. Ahora me marcho a currar fuera un par de semanas. Cuando vuelva tomare una determinacion. Pero creo que es masfacil cambiar low cilindros que lq adapacion a manual
Ya te cuento algo y un millon de gracias por tu ayuda

De qué año es la tuya Vanvan?

2006. Ahora no recuerdo el mes
Estoy en un camping y me marcho manana pa casa. Estoy un poco preocupado con el tema de bajar el techo. Espero que no sea un problema porque si no . No me puedo marchar
Tu que crees Chemist?

Yo creo que aflojando el tornillo de la centralita para quitar presión al circuito, no deberías tener problemas.
Mirate el libro de instrucciones que lo explica.
Eso sí, cuando lo bajes, tapa la zona con trapos no vaya a ser que te manche toda la lona del techo.
Y ánimo...

Al explotar se ha mqnchado la lona pero le he dado con amoniaco y casi se ha ido
En teoria no deberia haber presion en el.circuito..... a ver que pasa porque ahora lo estoy aguantando con un palo
Gracias por el.apoyo, sois fantásticos

Cita de: vanvan en Mayo 14, 2013, 10:46:14 am
Grcs chemist. Ahora me marcho a currar fuera un par de semanas. Cuando vuelva tomare una determinacion. Pero creo que es masfacil cambiar low cilindros que lq adapacion a manual
Ya te cuento algo y un millon de gracias por tu ayuda

Siento no haberte contestado antes pues no he podido estar conectado.
A mí al romperse el cilindro por delante, se quedó el telescópico abierto y se metía en la bisagra trasera, tuve que desmontarla para poder cerrar el techo.
Espero que no tengas ningún problema en cerrar el techo y puedas volver a casa sin novedad, ya contarás. Saludos

Cita de: Tharabas en Mayo 14, 2013, 13:50:36 pm
Si, el amoniaco es fantastico.
No nos des las gracias. Todos los que tenemos una cali corremos el riesgo de pasar por esto así que mejor si nos ayudamos mutuamente.
Ánimo.

Limpié el techo como me recomendaste y no ha quedado ni rastro de manchas. Saludos

Cita de: Tharabas en Mayo 14, 2013, 12:11:10 pm
Si te ha explotado el cilindro ya no deberias de tener presion en el sistema por lo que no debería de ser necesario tocar el tronillo de la bomba (detrás de la centralita).
Todo el "liquido" que no haya salido ya al reventar el cilindro lo hará al bajar el techo manualmente. Ten en cuenta las manchas.
Yo en tu lugar optaria por cambiar cilindros.
Animo.

Efectivamente, el roto bajo sin presión, pero el otro no bajaba por lo que tuve que desenrroscar el tornillito, parece q son circuitos independientes
Ya esta en casa, a ver si  le cambio los cilindros, Después de atar el techo como el apañero Chemist
Tecnología alemana!!!!!!! Es de juzgado de guardia....
Es la segunda California que tengo, la primera una T4 que nunca me dio un problema ni medio, después de tenerla 19 años y ahora la tiene un amigo que sigue súper contento
Deja mucho que desear el carrozado propio de vw, westfalia era mucho, mucha mas experiencia
Creo que tendríamos que contárselo a las revistas del sector

Cita de: vanvan en Mayo 17, 2013, 18:39:15 pm
Efectivamente, el roto bajo sin presión, pero el otro no bajaba por lo que tuve que desenrroscar el tornillito, parece q son circuitos independientes

¿Quitaste la presión del circuito con el tornillo situado detrás de la centralita y aún así no bajó el cilindro sin averiar?
Saludos vanvan.

Cita de: Chemist en Mayo 18, 2013, 09:15:55 am
¿Quitaste la presión del circuito con el tornillo situado detrás de la centralita y aún así no bajó el cilindro sin averiar?
Saludos vanvan.

Si al final bajo.... pero el pitido de techo levantado no paro hasta casa
( seis horas de viaje ) Mi mujer se trago el marron ya que yo me.fui en otra direccion con el tren por cuestiones.de trabajo y ella tuvo que.conducir sola.Tipico. Siempre se estropean.las.cosas en las.situaciomes mas complicadas
Un.saludo

y digo yo...que si desconectas la centralita...el pitido no funcionará no?
vamos...a no ser que coja la corriente de otro sitio.
6 horitas oyendo la sirena......... .panico

Cita de: helix en Mayo 20, 2013, 10:00:42 am
y digo yo...que si desconectas la centralita...el pitido no funcionará no?
vamos...a no ser que coja la corriente de otro sitio.
6 horitas oyendo la sirena......... .panico

Hay que ir tocando la centralita para que se pare pero a los pocos minutos otra vez a sonar y tocar la tecla de la centralita para que se calle, a mi me duró 900 km la compañía de la "sirenita" .loco1.
Si desconectas la centralita ya no suena la "sirenita", pero como llevaba la nevera con comida y bebida para el viaje pues no lo hice.
Por otro lado, yo al desconectarla rompí las conexiones por no saber hacerlo correctamente entonces, el manual de la VW no lo explica muy bien y deberían explicar cómo hacerlo  cuando compras la California, de la misma manera que se mira el aceite, el nivel de agua del radiador, etc.
Saludos
Agregado el 24/06/2013
Comentario del forero Apolonio en su brico de Manualización del techo sobre los sensores de los cilindros telescópicos para evitar el pitido de la centralita sin no la desconectamos:
"Lo del chispas ya lo he descubierto. Los sensores que tienen los hidràulicos son imanes que detectan el acercarse de algún metal que debe ir dentro del cilindro. Haz la prueba, si con el techo abierto, le quitas el sensor al hidràulico y le pegas (imantado) por ejemplo un destornillador, la centralita dice que el techo està cerrado. Ese es el truco, yo llevo en los sensores pegado con fiso ahora una arandela de metal y la centralita sp detecta el techo como cerrado, por lo tanto la alarma deja de dar por c...."

Cita de: Mesoiro en Mayo 24, 2013, 12:28:58 pm
*imagen borrada por el servidor remoto

"Sujección total" para transportar techo en una T3 del forero Mesoiro en otro hilo.

CHemist
Sabes la referencia de los cilindros en la WV ?

Cita de: vanvan en Mayo 27, 2013, 12:59:37 pm
CHemist
Sabes la referencia de los cilindros en la WV ?

Referencia de los cilindros 7H7875795, PVP(2012) 242,5€, a mí me hicieron el 10% de descuento sin conocerme.
Lo más seguro que tengas que reponer el aceite hidráulico perdido, referencia G060146A2, PVP(2012) 72,96€ la botella de 1 litro (sobra mas de la mitad), en esta me hicieron un 25% de descuento.
Saludos

Gracias de nuevo Chemist
Si hubiese que sangrar o pulgar como se hace?
Ya he pedido los cilindros a la vw en cuantk lleguen le meto mano. A ver si hay suerte y no sale ninguna complicacion
No entiendo muy bien el tema de los cilindros que vienen cerrados y hay que abrirlos un poco para poder colocarlos en la barra elevadora, que los colocas cerrados ? Porque veo difícil el tirar de ellos  para abrirlos, esta duro. Me lo puedes aclarar un poco?
Ya los tengo en casa y es cierto que son mas fuertes y el precio ha subido 270€ sin iva ( un riñón )
Un saludo

¡Saludos Vanvan! Siento no haberme conectado antes.
Para empezar, "vayamos por partes" como decía Jack "el destripador" ;).
Primero: Te recomiendo que te leas mi brico varias veces para que no cometas los mismos errores que yo.
Segundo:"Si hubiese que sangrar o pulgar como se hace?"
Lo explico en el brico, no tuve que sangrar, lo que hice después de rellenar el depósito de la bomba hidráulica, fué accionar la bomba para subir el techo y cuando cambia el sonido de la bomba, parar y accionar para bajar el techo, luego volver a subir y volver a parar cuando cambia de sonido y volverlo a bajar. Cada vez que lo hacía el techo subía más arriba, después de 4 0 5 veces el techo subió del todo sin cambiar de sonido la bomba hasta que llegó al final.
Tercero:"No entiendo muy bien el tema de los cilindros que vienen cerrados y hay que abrirlos un poco para poder colocarlos en la barra elevadora, que los colocas cerrados"
En estos momentos no sé porqué no desmonté la barra elevadora de delante del techo (supongo que me obcequé  .loco2 y hubiera sido lo más fácil si se puede hacer), solo la desmonté de atrás donde se conecta al telescópico. Al no quitarla de delante, al levantar el techo se me iba la barra hacia delante y por ello tuve que extender el telescópico para que llegara a la barra elevadora.
Supongo que si podemos quitar la barra elevadora de delante (en estos momentos no sé si se puede hacerlo), no haría falta extender el telescópico para conectarlo a ella (sería una mejora a introducir en el brico .fotografo).
Los cilindros se pueden extender fácilmente una vez que le quitamos los tapones donde le conectamos las mangueras (antes de conectarlas para que no hagan vacío al extender el telescópico) pero tiene el inconveniente de que lanza el líquido hidráulico que lleva el cilindro por donde estaban los tapones (cuidado con la tela del techo).
Sigo atento al hilo por si puedo ayudarte en algo.
Saludos

Buejo, si no hay qie sangrar mejor
Efectivamente eso es lo que he hecho;  desmonte la barra delantera para poder conectar el brazo movil del cilindro. Ya me di cuenta que escupe loquido si empujas el embolo sin los taponcitos.
OJO NO SOLO CON LA TELA.DEL.TECHO A MI ME CALLO N UN OJO
Los he colocado ya hoy hago la segunda parte .. el relleno de la bomba. Espero que todo funciona
Te cuento........
Gracias colega

"OJO NO SOLO CON LA TELA.DEL.TECHO A MI ME CALLO N UN OJO".
Hay que tener "mucho ojo" ;D con el líquido hidráulico , algunos son muy cáusticos y si entra en el torrente sanguíneo a través de una herida va "matando" tejido.
Debes comprobar cuando pongas en funcionamiento la bomba la primera vez, que no pierde aceite en las conexiones, a mí debido a los restos de la junta tórica vieja que las ajusta, me perdía aceite y tuve que quitar las conexiones, limpiarlas y volver a colocarlas.
¡Suerte! ¡Ya te queda menos! .palmas

Animo Vanvan y haz fotos del proceso que ayudará muchísmo a los que tengan que cambiarlos.

Ha sido un exito ha.funcionado a la.primera. tambien ha subido arriba del todo a la.primera
He tenido que rellenar el deposito otra.vez porque seguramente los tubos estarian vacios y los.habra tenido que rellenar
No he hecho fotos porque el.tutorial de.chemist esta perfecto. Yo lo he seguido al pie de la letra.
Mucho cuidado con el liquido al empujar el embolo, gracias a.que utilzo gafas no me llego al ojo, pero  casi. Tener cuidadito
Voy a escribir a la.central.de.vw con.copia a alemania para quejarme del tema, Seguramente no.servira de.mucho pero que tengan contancia del mal.estar de los clientes
A ver si dura la reparacion,  porque barata no lo es. Ademas de toda la.movida porque estas cosas.siempre.suceden cuando estas lejos de.casa
Muchas gracias por toda vuestra inestimable ayuda  asi como el.apoyo que me habeis brindado

¡Enhorabuena Vanvan! ¿No te parece que después de hacerlo, es más fácil de lo que parece!
Saludos

Si despues de todo no ha sido muy complicado. En este momento estoy disfrutado del techo "tieso pa riba" en la playa. Y es gracias a ti
Hasta pronto

Hola!
Hemos "operado" a nuestra furgo y hemos rellenado el depósito con aceite hidráulico, por que hace un tiempo que se bajaba un poco el techo por el lado izquierdo, y siguiendo el tutorial de Chemist no hemos tenido ningún problema.
En poco más de dos horas, siguiendo los pasos y las fotos lo podéis hacer. 
Lo peor ha sido el precio del aceite, 90 euracos el litro,  el de VW, pero para la furgui lo mejor  ;D
Muchas gracias Chemist!!!

 

Cita de: la perla negra en Junio 21, 2013, 09:35:28 am
Hola!
Hemos "operado" a nuestra furgo y hemos rellenado el depósito con aceite hidráulico, por que hace un tiempo que se bajaba un poco el techo por el lado izquierdo, y siguiendo el tutorial de Chemist no hemos tenido ningún problema.
En poco más de dos horas, siguiendo los pasos y las fotos lo podéis hacer. 
Lo peor ha sido el precio del aceite, 90 euracos el litro,  el de VW, pero para la furgui lo mejor  ;D
Muchas gracias Chemist!!!

  ;D .bien  .adios

Buenos dias, este fin de semana he tenido un problema con el techo de mi Cali, por si me pudierais confirmar que es lo que a vosotros os pasó...
Lo que me ocurre es que subo el techo y cuando va pasando el tiempo, el lado izquierdo se me va bajando solo, no se queda bloqueado...
Cuando lo cierro tampoco baja de forma uniforme y se queda pillado de un lado...

Pienso que falla un hidraulico... Gracias¡¡¡

Por cierto... mi cali es del 2010...


Perla negra, es lo que a ti te a pasado? te ha hecho falta cabiar el hidraulico o solo con rellenar de liquido te ha bastado?

Emiloco ¿ Has mirado con el techo levantado si tienes restos de aceite hidráulico donde van los cilindros? Si hace falta, levanta la tapa de los cilindros, solo lleva un tornillo torx. Ya contarás

Me falta levantar las tapas y mirar si tiene escapes, por fuera no se ve nada, a ver si este finde saco tiempo y me lio a verlo... Gracias Chemist¡¡

Puedes probar a subir y bajar el techo completamente 3 o 4 veces seguidas antes de dejarlo subido.
Cuando cambié los cilindros no tuve que "sangrar" el circuito del aire que quedó dentro.
Al principio, el techo subió 1/4 aproximadamente antes de que la bomba cambiara de ruido, a continuación lo bajaba del todo. A la siguiente vez que lo subía, llegaba más arriba antes de cambiar de ruido la bomba y lo volvía a bajar; así varias veces hasta que subió completamente. Ahora sube y se mantiene "to tieso".
Saludos

Buscando alguna logica o para confundir aun mas ,dire que a mi no me pasó lo mismo que a QUEMIST . Pues después de cambiar losdos cilindros y líquido subio a la primera hasta arriba

Cita de: vanvan en Junio 27, 2013, 13:36:12 pm
Buscando alguna logica o para confundir aun mas ,dire que a mi no me pasó lo mismo que a QUEMIST . Pues después de cambiar losdos cilindros y líquido subio a la primera hasta arriba

Pudo ser por que perdiste menos líquido y entró poco aire en el circuito, supongo.
Yo me dí cuenta de que estaba roto cuando intenté  bajar el techo y al volverlo a subir ya no lo hizo, la bomba debió de impulsar líquido hasta que no quedó casi líquido en el depósito.
Saludos

Saludos desde Innsbruck con mi flamante cilindro reventado. Aún tengo que pensar si lo manualizo todo o cambio el hidráulico. Hay una forma de evitar el pitidito de techo abierto sin quitar toda la centralita: en el menú de resetearla (ver hilo de Eneko) hay una opción, creo que en variantes, para anular del menú lo que quieras: calefacción, techo,..,
Es lo poco que puedo aportar. Ya os contaré...

Ismaelillo, si quieres usar el techo con el cilindro roto hasta que vuelvas, puedes usar unas barras de  baño extensibles de 80 a 120 cm. En el  brico de manualizacion del techo por Apolonio tienes fotos. Suerte.

Lo unico que podemos hacer en este momento es solidarizarnos contigo y pedirte que no te.afecte mas que lo necesario. Respira profundo y piensa que no es muy dificil la reparación.  Sigues disfrutando de tus vacaciones. Yo he pasado recientemente por ese trance y no deja de ser una putada.
Yo segui utilizando el techo hasta que volvi a casa, me busque un palo y lo ponia en el.centro del.techo en la parte.de fuera .me subia encima de la.cabina y tiraba para arriba Animo y sigue disfrutando de los Alpes

Gracias chicos, no os imaginais cuanto ayuda. Tengo a mi mujer descojonándose al lado.
:)

Me voy a la busca del palo.

Cita de: Ismaelillo en Agosto 13, 2013, 12:19:13 pm
Gracias chicos, no os imaginais cuanto ayuda. Tengo a mi mujer descojonándose al lado.
:)

Me voy a la busca del palo.

Para moverte fija el techo con una eslinga que lleve chicharra como en las fotos de páginas anteriores.  Sobretodo no te fies del sistema VW, es para ir a un máximo de 50 km/h. A mi se me abrio el techo en la autopista y se me averiaron bisagras y lona del techo. Suerte en el viaje.

Y con el cilindro roto, como se sube y baja el techo?

Se puede subir a la parte del techo que no sube junto al parabrisas y hacer fuerza. Fotos de como lo puse en http://www.furgovw.org/index.php?topic=252245.30

Cita de: Ismaelillo en Agosto 12, 2013, 20:59:53 pm
Saludos desde Innsbruck con mi flamante cilindro reventado. Aún tengo que pensar si lo manualizo todo o cambio el hidráulico. Hay una forma de evitar el pitidito de techo abierto sin quitar toda la centralita: en el menú de resetearla (ver hilo de Eneko) hay una opción, creo que en variantes, para anular del menú lo que quieras: calefacción, techo,..,
Es lo poco que puedo aportar. Ya os contaré...

:roll: :roll: :roll: .durmiendo .durmiendo .durmiendo

Después de 5 concesionarios de VW en Austria encontramos a un tipo muy competente en Viena que nos lo arregló en 24 horas, 800 euros tuvieron la culpa. Era la primera vez que veían un techo elevable. Seguimos nuestras vacaciones, que fueron acojonantes y de vuelta para casa. El teléfono no me deja subir las fotos, veré si las puedo pasar al ordenador.
Hasta entonces funcionamos con los palos telescópicos y una carraca de camión de 6000 kg y ningún problema.
Perdón por la tardanza, se me había pasado completanente.

Cita de: Ismaelillo en Noviembre 03, 2013, 09:17:29 am
Después de 5 concesionarios de VW en Austria encontramos a un tipo muy competente en Viena que nos lo arregló en 24 horas, 800 euros tuvieron la culpa. Era la primera vez que veían un techo elevable. Seguimos nuestras vacaciones, que fueron acojonantes y de vuelta para casa. El teléfono no me deja subir las fotos, veré si las puedo pasar al ordenador.
Hasta entonces funcionamos con los palos telescópicos y una carraca de camión de 6000 kg y ningún problema.
Perdón por la tardanza, se me había pasado completanente.

Cuenta, cuenta oregonés y  .fotografo .fotografo

Ismaelillo . Me encanta tu aptitid para tomarte los problemas. Yo pase por esa movida y te aseguro q no me lo tome con tanta calma. Sigue asi viviras larga vida
Sigue contando porfa......

Cita de: vanvan en Noviembre 03, 2013, 13:52:21 pm
Ismaelillo . Me encanta tu aptitid para tomarte los problemas. Yo pase por esa movida y te aseguro q no me lo tome con tanta calma. Sigue asi viviras larga vida
Sigue contando porfa......

800 euros .  Seguimos nuestras vacaciones,  fueron acojonantes
Pues si no se rompe el cilindro. ¿Cómo te lo hubieras pasado? Cuenta, cuenta.

Era nuestro segundo día de vacaciones y el bajón que te da verlo todo roto no te lo quita nadie pero... La verdad es que vuestras palabras fueron de gran ayuda, muchas gracias nuevamente. Al final y después de quedarme en una ocasión sepultado bajo el techo entre lo que pesa el muy cab*** y la presión del aceite, le cogimos el truco al empuja, mete el palo, suelta, ... Para viajar usábamos la carraca abrazando marco de la puerta y todo y poníamos cinta americana para que no vibrase. Llegué a ir hasta a 130 en algún despiste... :roll:
Después de unos días, me dió miedo meternos 2300 km de vuelta a casa con el techo así. Allí no tenía ni tiempo, ni herramientas ni sitio para arreglarlo, así que me dediqué a mandar correos a todos los concesionarios de Viena hasta que dí con Schwandl. Antes nos habían tirado de 5 concesionarios... Teniendo en cuenta que la mitad del presupuesto era en piezas, 400 euros de mano de obra no me pareció del todo mal. El del taller después me confesó que les había costado 12 horas reparar la avería, varios mecánicos a la vez. Para más INRI la centralita estaba en castellano y les había desactivado del menú el techo y se volvieron micos para reprogramarlo.
Gracias a este hilo, en el e-Mail les decía: tengo esta avería, vais a necesitar un cilindro y aceite, ref. tal y tal, ... Total, que cuando el tipo me contestó con el presupuesto, reservamos por booking.com una habitación en Viena y la disfrutamos como enanos.
¿Qué cómo habrían sido nuestras vacaciones sin avería? Pues probablemente iguales, pero menos divertidas. La anécdota de quedarme debajo del techo ha dado para muchas risas...
¿Qué se puede hacer cuando te pasa algo así? Darle la importancia que tiene, me explico. Son nuestras furgos y les tenemos mucho cariño, pero sólo son furgos. Cualquier problema con mi familia habría sido mucho peor. Sólo una vez antes nos habían intentado robar en Nápoles, pero nada grave. Quiero decir con esto que cuando viajamos, estamos expuestos a todo esto y más, pero si son estas minucias no deben frustrarnos de disfrutar de esos días que llevamos esperando todo el año para estar juntos.
Después de aquello dejamos de ir a cenar a algún sitio, nos privamos de algún otro caprichito y tuvimos unas vacaciones inolvidables. Buen tiempo, un país para repetir 1000 veces, ...
Y ahora prometo que en cuanto pueda os pongo fotos. Sólo una vez más gracias al autor de este hilo y a los que os preocupasteis (aún hoy...) por nosotros, porque fuisteis de inmensa ayuda.
Si alguna vez a alguien le pasa algo parecido, que mantenga la calma y que lea el foro, seguro que encuentra a alguien dispuesto a ayudar.
PD: espero que coincidamos en breve, os debemos unas cervezas...

Cita de: Ismaelillo en Noviembre 03, 2013, 21:57:29 pm
Era nuestro segundo día de vacaciones y el bajón que te da verlo todo roto no te lo quita nadie pero... La verdad es que vuestras palabras fueron de gran ayuda, muchas gracias nuevamente. Al final y después de quedarme en una ocasión sepultado bajo el techo entre lo que pesa el muy cab*** y la presión del aceite, le cogimos el truco al empuja, mete el palo, suelta, ... Para viajar usábamos la carraca abrazando marco de la puerta y todo y poníamos cinta americana para que no vibrase. Llegué a ir hasta a 130 en algún despiste... :roll:
Después de unos días, me dió miedo meternos 2300 km de vuelta a casa con el techo así. Allí no tenía ni tiempo, ni herramientas ni sitio para arreglarlo, así que me dediqué a mandar correos a todos los concesionarios de Viena hasta que dí con Schwandl. Antes nos habían tirado de 5 concesionarios... Teniendo en cuenta que la mitad del presupuesto era en piezas, 400 euros de mano de obra no me pareció del todo mal. El del taller después me confesó que les había costado 12 horas reparar la avería, varios mecánicos a la vez. Para más INRI la centralita estaba en castellano y les había desactivado del menú el techo y se volvieron micos para reprogramarlo.
Gracias a este hilo, en el e-Mail les decía: tengo esta avería, vais a necesitar un cilindro y aceite, ref. tal y tal, ... Total, que cuando el tipo me contestó con el presupuesto, reservamos por booking.com una habitación en Viena y la disfrutamos como enanos.
¿Qué cómo habrían sido nuestras vacaciones sin avería? Pues probablemente iguales, pero menos divertidas. La anécdota de quedarme debajo del techo ha dado para muchas risas...
¿Qué se puede hacer cuando te pasa algo así? Darle la importancia que tiene, me explico. Son nuestras furgos y les tenemos mucho cariño, pero sólo son furgos. Cualquier problema con mi familia habría sido mucho peor. Sólo una vez antes nos habían intentado robar en Nápoles, pero nada grave. Quiero decir con esto que cuando viajamos, estamos expuestos a todo esto y más, pero si son estas minucias no deben frustrarnos de disfrutar de esos días que llevamos esperando todo el año para estar juntos.
Después de aquello dejamos de ir a cenar a algún sitio, nos privamos de algún otro caprichito y tuvimos unas vacaciones inolvidables. Buen tiempo, un país para repetir 1000 veces, ...
Y ahora prometo que en cuanto pueda os pongo fotos. Sólo una vez más gracias al autor de este hilo y a los que os preocupasteis (aún hoy...) por nosotros, porque fuisteis de inmensa ayuda.
Si alguna vez a alguien le pasa algo parecido, que mantenga la calma y que lea el foro, seguro que encuentra a alguien dispuesto a ayudar.
PD: espero que coincidamos en breve, os debemos unas cervezas...

.ereselmejor .ereselmejor .fotografo .fotografo .palmas .palmas

Ahí van esas fotos...

Cilindro reventado

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ismaelillo/30.jpg)

Efecto exterior

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ismaelillo/dsc_68130.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ismaelillo/dsc_68180.jpg)

Los palos telescópicos desde dentro:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ismaelillo/10.jpg)

Peaso carraca para viaje

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ismaelillo/20.jpg)

Efecto de la cincha abrazándolo todo; al fondo el paraíso...

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ismaelillo/dsc_69520.jpg)

Y eso es todo amigos!!!!  ;D

Yo ponía las barras de cortina de baño por fuera de la tela del techo para que se metieran en los huecos del techo y del frontal de la furgo y no resbalaran:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/04-apoyo-barra-en-techo0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/03-apoyo-barra-en-perfil0.jpg)
Como inconveniente tenía que cualquiera que pasara por la furgo podía quitarlos y era más dificultoso el colocarlos.
Al ponerlos por dentro, nadie los ve y son más fácil de colocar. Tomo nota.
Saludos

Hay un problema al ponerlas por dentro y es que al tensarse la tela tropiezan con ésta y no permite subir el techo del todo. El tema está en que no me apetecía cuando llegábamos a un sitio ponerme en plan forzudo encima del parabrisas a levantar el techo y además, el mío no sé si por que entró aire en el circuito no me permitía levantarlo del todo. Aparte, nuestras barras no eran de las de rosca, llevaban un muelle y no nos permitía ir subiéndolo poco a poco.
Al ponerlas por dentro éramos más discretos y, entre dos (quitando la presión del circuito previamente) se hacía realmente rápido.
;)

Yo llevo estas barras de baño que me costaron unos 5 € cada una, van extendiéndose según giras a la derecha y se encogen girando a la izquierda, de manera que puedes ir subiendo poco a poco de un lado, luego del otro, y así sucesivamente hasta que las extiendes del todo.
Además las llevo siempre en el armario trasero que va encima del asiento trasero detrás de los altavoces ocupando muy poco sitio. Creo que pueden ser muy útiles en caso de avería del techo para poder continuar el viaje y no tener que volver a casa antes.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/01-barras-manuales-techo0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/06-barras-estiradas0.jpg)
Saludos

Chemist ya llevo más de un mes estudiando todos los post del foro y no término de dar con mi problema.

SUCESO:
En una salida con la furgo, levanté el techo y no me di cuenta que de uno de los lados no subía bien (siempre me ha ido como un tiro) pues lo subí del todo con la consiguientes causas, se retorció una de las barras. Tube que desmontar todo porq sino no cerraba.

PROBLEMA: sube mal de uno de los lados, he leído tu post y veo que eres la persona que más entiende de estos techos de toda la comunidad VW. En Ávila el servicio técnico les queda grande, muy grande

DIAGNOSTICO: según tu tutorial abrí techo para ver el nivel de líquido, según lo veo subir no creó q sea problema del hidráulico, da la sensación q va con menos fuerza q el otro. Por eso decidí empezar por ahí. Y en efecto, líquido muy por debajo del mínimo marcado. Pues no me queda otra q pasar por wv a por el dichoso líquido. 94€ de broma, nadie ha sabido decirme q tipo de líquido lleva..... ni yo tampoco, ya que es un bote a granel negro con un código de barras...... vamos q podían haberme vendido CocaCola.
Seguí tus pasos (estupendos) y lo rellené. Estaba seguro d q ese sería el problema, faltaba mucho líquido.
Pero al dar a la consola sube algo retardado sobre el otro, pero no para de subir hasta q llega primero uno y al rato el otro (no se sí será bueno forzar mucho)  bueno pues ya lleve las barras a enderezar y como nuevas y el techo subido queda perfecto, no se baja.  Si lo doy a bajar retiene bien y baja a la par y cierra bien.

CONCLUSIÓN: después de todo el esfuerzo el techo sube a destiempo un lado del otro.

Por favor ya estoy desesperado!!!! NECESITO AYUDA..... No quiero pasar por caja y pagar 2000€ de los q habláis, por eso si no lo arreglo de forma sencilla, valorare el hacerlo manual y no quisiera. GRACIAS POR LEER ESTE TOSTÓN.

 Bienvenido al club de los techos rotos  >:(, luzytextura.
Supongo que como siempre, entre todos, intentaremos ayudarte.
Desde la bomba, sale una manguera de presión de entrada  a cada cilindro y otra de salida para cada cilindro, y el circuito de un cilindro es independiente del otro. La presión es de unos 160 bares de entrada en los cilindros, creo recordar.
Lo que me mosquea es, que teniendo poco aceite en el depósito de la bomba, uno de los cilindros se extienda y el otro no (¿fallo de la bomba?), pareciera como que el poco aceite que tiene el depósito, lo usara en solo uno de los cilindros ????.
Cuando lo rellenas, el que funcionó mal se retrasa--->sigue teniendo menos presión ¿Recibe menos presión o la pierde por el camino? Si la pierde por el camino, se debe de perder aceite por algún lado--->Cuándo sacaste la bomba ¿Había resto de aceite en las conexiones de las mangueras con la bomba?
¿Has mirado si se pierde aceite en las conexiones de las mangueras con el cilindro que falla? Las mangueras se introducen en los cilindros y se ajustan con unas juntas tóricas muy pequeñas y finas, si se ha deteriorado la que ajusta la manguera de entrada de presión, perdería aceite.
¿A dónde ha ido ha parar el aceite perdido?
Ya contarás. Saludos

Gracias por tu ayuda, q la verdad q ante la impotencia q me crea el tema del techo se agradece de verdad. Apesar de qué soy mañoso esto se me escapa de las manos. 
Bueno creo q volveré a abrir y a mirar mejor, pero exterior mente no hay ninguna pérdida q se vea a simple vista en los cilindros.  Si es cierto q hay algún mancha en el techo del acompañante más o menos en la esquina q una vez q lleve la furgo a limpiar me dijo q le costó mucho q saliera.  Voy a pirar por ahí. A ver q me encuentro y si puedo habrirlo. Gracias de antemano. Por q esta claro q por algún lado debe de escaparse.

Luzytextura, por lo que me cuentas, si la pérdida está en el techo, es posible que podamos descartar la bomba  :),  pasaríamos al cilindro telescópico, si éste funciona y no está roto, podría ser la junta  tórica que va en la conexión de la manguera de presión con el cilindro telescópico, yo coloqué una de ellas mal y observé como perdía aceite cuando levanté el techo y tuve que cambiarla.
Yo haría lo siguiente, quita la cubierta del cilindro, y subido en una escalera, observa las conexiones de las mangueras mientras otro acciona la subida del techo. Si miras en el tutorial, estas gomas son muy pequeñas y creo que me costaron medio euro.
¡Ojo con el líquido hidráulico! ¡Protégete los ojos! Por si hay alguna proyección.
Saludos

me quedo a aprender....

Otro mas  que le interesa el tema.
saludos.

Hola de nuevo chemist, aquí sigo y con el mismo problema, no he podido avanzar más con el problema ya que hemos estado con la furgo de ruta varias ocasiones y cuando llegaba a piñón con el trabajo. Bueno pues hasta ahora el problema lo he podido observar muy bien dado q he subido el techo en los campng muchas veces. Sigue habiendo una diferencia de apertura al principio no es q se atasque esq sale algo retardado el de la izq. Por lo q cuand llega el de la derecha este sigue subiendo lentamente. Lo curioso es q cuando nos vamos y cierro el recorrido lo hace perfectamente. Gracias de antemano.

Saludos de nuevo, Luzytextura.
De la bomba de presión salen 4 mangueras, dos para cada cilindro, en ambas se hace presión, más presión para subir pero también para bajarlo y mantener el techo sujeto y que no se abra cuando circulamos.
Tu problema es en el cilindro izquierdo cuando sube, por lo tanto hay estas tres opciones:
1 ¿La bomba le envía menos presión al cilindro izquierdo cuando sube?--->(¿Averiada?)
2 ¿La manguera que da presión al cilindro izquierdo para levantar, está obstruida o pierde presión? --->Esta manguera, como te comenté, se ajusta al cilindro con una junta tórica muy finita y pequeña ¿Está en condiciones?Si has perdido aceite, puede que sea por esta conexión. ¿Le has quitado la cubierta de plástico al cilindro y has observado esta conexión cuando subes el techo?
3 ¿El cilindro está averiado?
Ya contarás

Hola de nuevo a todos espero con mi comentario poder ayudar a alguien que esté en mi misma situación (en la mía ahora ya no porque al fin se ha solucionado  .palmas .palmas .palmas)
De mi comentario me gustaría que algún entendido sacara alguna explicación lógica porq lo que me ha pasado a sido frutó de la insistencia y la casualidad..... Llamemos lo suerte!!!
Pues bien como os dije se me rompió el techo una vez abierto todo veo que el nivel de líquido esta bajísimo..... Lo relleno y parece q se soluciona a medias, sube de un lado bastante retardado aún. Ayer volvió a frenarse mucho del lado izq y pare antes de romperlo de nuevo. Use el tornillo de presión para bajarlo y antes de cerrarlo experimente a dar a qué subiera antes de apretarlo, lo hice durante un rato y varias veces...... Claro no subía nada ni hacia la intención, pues bien gracias a ESTO, pienso yo... al cerrar ese tornillo y subir de nuevo el techo, ahora este sube de una vez y por igual cada lado. Porque se ha solucionado? Pues sinceramente no lo se. Pero los cierto que mis quebraderos de cabeza han desaparecido.

Gracias de nuevo chemist por tu ayuda y paciencia espero coincidir algún día contigo y pagarte esas cervezas.

Hola , lo que has hecho es purgar el circuito.Seguramente tendrías una cámara de aire y haciendo eso la hayas eliminado.
Creo, saludos.

Hola a todos.La verdad es que hace tiempo que os sigo y con el ultimo problema que he tenido con la Furgo me he animado a escribiros para pedir consejo.Tengo una California T5  del 2006 y hasta este verano no habíamos tenido ningún problema con el techo hidráulico.Nos ha ocurrido lo mismo que al forero Ismaelillo.Ha reventado el tapón del cilindro izquierdo cayéndose el techo de un lado.Hemos conseguido bajar el techo y llegar a casa que no es poco con sistema de amarre manual.
He accedido al cilindro y se ve que tiene el tapón roto,la carcasa de protección rota y hay aceite en esta zona.
Seria suficiente con cambiar el cilindro y rellenar de aceite el deposito?
Es complicado realmente?
Estos repuestos solo los venden en vw?
Gracias de antemano.

¡Enhorabuena Luzytextura!,  .palmas .palmas .palmas, buen aporte.

Bienvenido a este "valle de lagrimas" :(, Greenyelow
Seria suficiente con cambiar el cilindro y rellenar de aceite el deposito?
Si es suficiente, pero yo te recomendaría cambiar los dos, los nuevos están mas reforzados en el mismo sitio donde te han reventado. A mí se me rompió uno pero cambié los dos, el viejo que no se rompió, lo guardo "por si acaso".
También recomendaría, como pongo en el "brico", poner en la carcasa que cubre el telescópico papel de aluminio adhesivo para que reflejen los rayos del sol, por cierto Greenlow, dos preguntas relacionadas con este tema (para ti y los que han sufrido este problema):
1ª Cuando levantaste el techo antes de romperse el telescópico, ¿hacía una temperatura muy inferior a cuando se rompió?
2ª ¿Se reventó el telescópico más expuesto al sol?
Es complicado realmente?
No, si sigues paso a paso el "brico" y tienes paciencia. Leelo entero un par de veces antes de comenzar, después de hacerlo pensarás que era más fácil de lo que parece
Estos repuestos solo los venden en vw?
Sï, deberás comprarle el telescópico y el líquido hidráulico.
Para cualquier duda, no dudes en preguntar
Suerte y saludos

Gracias por contestar tan rápido.
El techo llevaba levantado unas 16 horas y cuando lo levantamos habría unos 15 grados.Cuando casco le pegaba el sol al cilindro de lleno.Temperatura ambiente cerca de 30 grados.Nunca he visto que un cilindro dure tan poco.Lo mas seguro me meteré en faena a cambiar los cilindros.Básicamente para no pasar por vw y me cuenten una historia para no dormir.
Gracias.

Es muy parecido a lo que me pasó a mí, paramos por la noche y levantamos el techo con el fresquito, al día siguiente por la tarde, explotó el cilindro telescópico que le daba el sol.
El forero Oli creo que fué el primero que me comentó la posible causa de la ruptura del cilindro y lo conveniente de forrar la carcasa de plástico negro con papel de aluminio adhesivo, el que se pone en las chimeneas de las campanas extractoras. Antes, el plástico negro se calentaba con el sol, mientras que ahora, cuando lo toco no se calienta casi nada.
Saludos y ánimo con el cambio.

Que forrais el exterior de la carcasa?
Igual seria conveniente hacerlo de manera preventiva no?

oier :

Que forrais el exterior de la carcasa?
Si.
El negro de la carcasa absorbe todos los rayos solares y calienta lo que contiene, en este caso el cilindro y dentro de éste, está el líquido hidráulico que algo tiene que dilatarse, por lo que aumentará  la presión y puede que sobrepase la resistencia
del cilindro o del tapón por el que revienta (es lo que supongo).
Igual seria conveniente hacerlo de manera preventiva no?
Si
Yo desde que los cambié, llevo forrados las carcasas y no se calientan nada al repeler la mayoría de la luz solar el aluminio. Si miras en el "brico" hay una foto ya forrados. Además casi ni se ven con el techo abierto y cerrado no se ven.
Cuesta muy poco dinero, no perjudica nada y te puede prevenir de tener esta avería.
Saludos

Ok pues me pondre a ello
Gracias

Hola Chemist.
Primero muchas gracias por tu trabajo...aún sigue siendo de utilidad.
Yo tengo una pregunta que hacerte (eres el mayor entendido en techos-cali que encontré). El techo de mi furgo se baja solo, no del todo, pero va bajando y arrugando poco a poco día tras día (si pernocto varios días en el mismo sito). El caso es que no tiene pérdida de hidráulico.¿crees que tendrá aire el circuito y sería suficiente con el sangrado? Mil gracias otra vez

Cita de: gramos en Mayo 19, 2015, 13:06:09 pm
Hola Chemist.
Primero muchas gracias por tu trabajo...aún sigue siendo de utilidad.
Yo tengo una pregunta que hacerte (eres el mayor entendido en techos-cali que encontré). El techo de mi furgo se baja solo, no del todo, pero va bajando y arrugando poco a poco día tras día (si pernocto varios días en el mismo sito). El caso es que no tiene pérdida de hidráulico.¿crees que tendrá aire el circuito y sería suficiente con el sangrado? Mil gracias otra vez

Gracias por el cumplido, no lo merezco pero lo trinco ;D.
Yo cuando cambié el cilindro, no tuve que sangrar el circuito. Subí y bajé el techo varias veces hasta que subió completamente. Lo subía hasta que sonaba la bomba de diferente manera, paraba, lo bajaba y lo volvía a subir, tres o cuatro veces hasta que subía completamente y hasta ahora que sigo sin problemas.
También he leído ha compañeros, que cuando han estado dos o tres días sin mover el techo, va perdiendo tensión y el sistema  de presión se pone en funcionamiento él sólo sin avisar y hasta que recupera la tensión el techo, esto les ha pasado mientras estaban durmiendo y se han dado un buen susto.
A otro compañero, le pasaba que subía el techo antes de un lado que del otro, subiendo de forma desigual, luego al bajar lo hacían a la vez.
Estuvimos dándole vueltas al asunto, intentando solucionarlo sin ningún resultado, un día me dijo que bajó el techo de forma manual con el tornillo y que luego subió el techo correctamente , solucionando el problema. Prueba ha hacer ésto y ya contarás.
Saludos

No había pensado en ello, probaremos. Gracias, un saludo

Buenas tardes este lunes he sufrido el reventón de mi cilindro(horror) por favor donde poder comprarlos,aquí en las palmas en la casa me salen 420 euros la verdad no se si es caro o barato pero me gustaría poder compararlos con otros sitios.Gracias ya soy una más para ese porcentage de los cilindros reventados de mi querida t5.

En el año 2012, por cada cilindro me cobraron, sin IVA 217,8€ --> los dos 435.6€ si se mantuviera este precio (que no lo creo) y cargáramos el IVA del 21% total: 527 €.
Saludos

Recuerdo que hay un consesionario en Barcelona que los suministra mucho mejor de precio . No encuentro el numero , es cuestion de que busques y llames preguntando por el coste con el envio. Sigo buscando si lo en cuenteo te lo paso
Suerte y animo, leete bien este hilo que te ayudara un monton

Hola a todos los de este hilo, me sumo a la lista de damnificados por el reventón de uno de los cilindros, ocurrió tal y como indica Chemist en el hilo,( por cierto muchas gracias por el reportaje), sol de lleno con el techo levantado y por supuesto lejos de casa, en la península de Peliòn en Grecia. Cuando vuelva trataré de sustituir los cilindros y durante el viaje utilizaré la socorrida cincha, pero tengo la siguiente duda: he aflojado el tornillo de detrás de la centralita y he conseguido bajar el techo, pero al intentar subirlo (haciendo fuerza subido al parabrisas) lo máximo que consigo es levantarlo hasta la mitad y me gustaría disfrutar los días que me quedan subiendo el techo y mantenerlo en esa posición aplicando el invento de las barras de cortina de baño. En Grecia con el calor que hace, el techo y la sombra son vitales. Hay que hacer algo especial para que se pueda levantar el techo?
Gracias de antemano por la respuesta.

Hola de nuevo, estoy tratando de sustituir los cilindros. Pero al tratar de levantar el techo, se me ha quedado bloqueado en la posición de cerrado por la parte del cilindro roto. Por lo que no puedo acceder al cilindro. Alguien sabe como se puede levantar el techo sin romper nada? He probado todas las combinaciones posibles: tornillo suelto, tornillo apretado,   dandole a subir con el tornillo en ambas posiciones...

Has podido hacerlo?  He levantado el techo para mirarlo y debe ser que el gancho blanco se ha quedado bloqueado, Como narices se desbloquea? Me gustaria ayudarte pero no lo veo, he pasado por ese lio y se como se siente uno, a mi tambien me paso lejos de casa. Espero que tengas suerte y lo encuentres sin romper nada
Un abrazo

Cita de: p123 en Julio 13, 2015, 12:25:06 pm
Hola a todos los de este hilo, me sumo a la lista de damnificados por el reventón de uno de los cilindros, ocurrió tal y como indica Chemist en el hilo,( por cierto muchas gracias por el reportaje), sol de lleno con el techo levantado y por supuesto lejos de casa, en la península de Peliòn en Grecia. Cuando vuelva trataré de sustituir los cilindros y durante el viaje utilizaré la socorrida cincha, pero tengo la siguiente duda: he aflojado el tornillo de detrás de la centralita y he conseguido bajar el techo, pero al intentar subirlo (haciendo fuerza subido al parabrisas) lo máximo que consigo es levantarlo hasta la mitad y me gustaría disfrutar los días que me quedan subiendo el techo y mantenerlo en esa posición aplicando el invento de las barras de cortina de baño. En Grecia con el calor que hace, el techo y la sombra son vitales. Hay que hacer algo especial para que se pueda levantar el techo?
Gracias de antemano por la respuesta.

¡Saludos p123!. Hacía unos días que no me conectaba y no había leído tu comentario. Siento lo que te ha pasado.
Ahora al grano, lo que mantiene el techo cerrado y abierto, son los cilindros (cuando están bien) a base de presión en el circuito, si no hay presión en el circuito, se debe abrir el techo con las manos si no hay algo que obstruye el pistón, (¿alguno de los trozos del propio cilindro que bloquea el pistón al salir?).
¿Has probado a soltar el cilindro averiado de la barra que empuja el techo para subirlo?. Mira a ver si se puede dejar suelta.
Suerte

 Puedes desconectar la barra en la parte del cilindro:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/10-quitar-pasador-de-la-barra-elevadora-10.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/09-pasador-barra-elevadora_10.jpg)
O más fácil, desconectar la barra del propio techo

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/01-apalancar-techo_10.jpg)
Ya contarás. Saludos

Gracias por el interés y las respuestas. Ya en casa. Estuve los 10 últimos días sin levantar el techo y con las cinchas puestas, aquello era un horno, para dormir tuvimos que hacerlo con el portón abierto, aunque creo que con eltecho levantado hubiera sido lo mismo debido al calor que hizo en Grecia e Italia. La furgo la tuve que llevar finalmente al taller para ver que le ocurría y como solucionarlo. La coclusión a la que hemos llegado es que el cilindro una vez que baja hace un retroceso y bloquea al techo mediante dos pestañas y un pasador situadas en la barra  más larga y el propio techo. El cilindro roto ha quedado en esa posición y con el techo cerrado es imposible acceder a él ni desde dentro ni por fuera. Vamos a probar cortando un poco el lateral del techo e intentar acceder al pasador desde fuera, de esta forma desbloqueamos la bisagra, sustituimos los cilondros y reparamos el techo. Creo que será la solución más sencilla y menos dañina para la furgo ya que la reparacion de un corte limpio del techo debe ser relativamente facil (en taller oficial vw nos dijeron que ellos desbloquean los techos a base de tirar con fuerza y creo que siguiendo esas pautas me cargaría el techo). Ya contaré como va el asunto.

Por cierto, se me olvidaba comentar la parte didáctica del asunto. Viendo lo que me ha ocurrido y a toro pasado:
1° leer detenidamente este hilo y los consejos que aquí se dan
2° llevar siempre herramientas y cinchas
3° forrar carcasa con aluminio adhesivo
4° no exponer el techo levantado a los rayos solares
5° si uno de los cilindros revienta, desmontarlo de su posición antes de bajar el techo
6° colocar en el sensor de posición cerrado una chapita para que la centralita no pite
7° seguir disfrutando

Es presionante la que tienes que liar, lo digo por lo de cortar el techo, quee imagino que lo haras con pura radial.....Cuanto lo siento ???

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/01-apalancar-techo_10.jpg)¡Saludos, p123!. He estado pensando en una posible solución para poder abrir el techo sin cortarlo.
Si miras esta foto, la barra que empuja el techo, cuando lo cerramos, va bajando hasta que cubre el saliente del plástico negro que está debajo y una barrita que cruza por dentro de la barra que empuja el techo, queda debajo del saliente y es lo que impide que se abra el techo.
Con el tornillo de la bomba abierto, para que no haga fuerza la barra que impulsa el techo, y lo más cercano a donde está enganchada la barra:
1º Apalanca el techo e introdúcele una cuña que sujete el techo.
2º Con una varilla en la que hemos hecho un gancho, tratamos de sacar la barra de este sobresaliente del plástico negro tirándola hacia delante.
Luego hago unas fotos detalladas del sistema de sujección.
Ya contarás

Este es el sistema que fija el techo elevable.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/p10601170.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/p10601150.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/p10601160.jpg)
Según baja la barra que impulsa el techo, cuando recoge el pistón del cilindro, mete esta barrita debajo del sobresaliente de plástico, y a base de presión de recogida, lo mantiene bajo él.
Suerte

Muchas gracias por la información y el reportaje fotográfico. La furgo la tengo en un taller de confianza y casualmente allí tienen otra igual que la mía. Por lo que pudimos comprobar, además de ese punto de enclavamiento, en esa misma barra en la parte trasera tiene otro punto de enclavamiento. El lunes cuando abran el taller les comentaré esta posibilidad, pero me temo que al final habrá que operar. Un saludo, seguiré informando sobre como evoluciona el paciente.

A mi tb se me ha roto el elescopico!!..He llegado a casa y me planteo cambiarlo pero lo he bajado hasta abajo para poder llegar.Podre levantarlo para hacer la reparacion??..Por lo que he leido aqui esos cierres manuales podrian resultar un gran problema?..si alguien puede ayudarme!!.Los recambios junto el aceite del circuito hay que comprarlos si o si en vw!!?.Un saludo y gracias

A mi tb se me ha roto el elescopico!!.. :(  >:( 
No te podemos dar la bienvenida, a este club se entra cabreado y sin ganas.
Hasta ahora, en este foro, sólo tenemos noticias de tener problemas para levantar el techo averiado en la California de P123.
He llegado a casa y me planteo cambiarlo
Si decides hacerlo, léete bien el brico, no es muy complicado hacerlo. Si tienes dudas entre todos intentaremos solucionarlas.
Los recambios junto el aceite del circuito hay que comprarlos si o si en vw!!?.
El aceite hidráulico rojo puede ser el mismo que el que se utiliza en maquinaria hidraúlica, pero como no estoy seguro, aunque el bote de 1 litro cuesta más de 70 €, ante la duda yo volvería a comprarlo.
Los telescópicos todavía no hemos encontrado donde adquirirlos, me parece que son similares a los que se utilizan en los coches descapotables, pero ni idea cuál puede ser. Por ahora VW sí o sí.
Saludos

Lo primero de todo Gracias chemist!!.acabo de preguntar los precios en Vw y asustan...cada cilindro 353,21€ y el aceite 97,49€/l.No he pedido presupuesto pero viendo el precio de las piezas y lo que cobran la hora de la mano de obra se me va de las manos!!.Creo que optare por cambiarlo yo siguendo el brico y confiando en no romper nada mas.
Se me presentan dos cuestiones ...cambiar un solo cilindro o los dos?..se que lo ideal seria hacer los dos pero el pico es importante.La otra es si no me ocurrira como a p123 y ahora no hay forma de abrir el techo!!!!..A mi del lado del cilindro roto, no me ha llegado a cerrar del todo y si que del lado bueno no conseguia hacerle bajar(desconocia el tornillico para quitar presion) y de tanto darle la bomba se quedo sin aceite creo yo xq cambio el ruido y todo..
Bueno,despues de esta chapa espero alguna colaboracion antes de tomar la decision..saludos y gracias

Cita de: Txirimiri en Agosto 04, 2015, 13:30:06 pm
Lo primero de todo Gracias chemist!!.acabo de preguntar los precios en Vw y asustan...cada cilindro 353,21€ y el aceite 97,49€/l.No he pedido presupuesto pero viendo el precio de las piezas y lo que cobran la hora de la mano de obra se me va de las manos!!.Creo que optare por cambiarlo yo siguendo el brico y confiando en no romper nada mas.
Se me presentan dos cuestiones ...cambiar un solo cilindro o los dos?..se que lo ideal seria hacer los dos pero el pico es importante.La otra es si no me ocurrira como a p123 y ahora no hay forma de abrir el techo!!!!..A mi del lado del cilindro roto, no me ha llegado a cerrar del todo y si que del lado bueno no conseguia hacerle bajar(desconocia el tornillico para quitar presion) y de tanto darle la bomba se quedo sin aceite creo yo xq cambio el ruido y todo..
Bueno,despues de esta chapa espero alguna colaboracion antes de tomar la decision..saludos y gracias

En el octubre del 2012, el cilindro (7H7875795) costaba 242,5 € PVP y del aceite (G 060146A2) 72,96 € PVP. Se nota que en la WV no hay crísis.
Cuando se me rompió uno, yo cambié los dos y tengo guardado el que quité. Los nuevos creo que están más reforzados en los extremos.
Creo recordar que algún compañero, Oli me parece, me ofreció uno que  él quitó antes de cambiarlo yo, pero opté por los nuevos. También hubo otro, que manualizó el techo en el brico:
http://www.furgovw.org/index.php?topic=252245.msg2808799#msg2808799
En cuanto al techo, con el tornillo de la presión abierto, prueba a ver si puedes subir el techo con las manos y ya contarás.Si te animas a cambiarlo(s), aquí estamos para las consultas.
Saludos

Buenas foreros,lo primero de todo dar las gracias a Chemist por su brico ya que sin haberlo tenido de apoyo probablemente no me hubiera decidido a arreglar el techo por mi cuenta.Al final y debido al precio de los pistones(350€) he optado pr cambiar solo el roto.Si el otro le da por romperse tambien,digamos que ya tengo experiencia para repetir el brico!!..jeje.El brico es una gozada ya que evitas dar palos de ciego y sobre todo NO ROMPER NADA!!.El trabajo es para hacerlo con tranquilidad y siguiendo las pautas no supone grandes problemas..Bueno pues a lo dicho,gracias Chemist y si a alguien le ocurre le animo a hacerlo que no es tan dificil como parece a priori!!..saludos

Gracias por las aportaciones. Espero que nos podamos salvar de esta avaria, pq sinceramente yo no creo que seria capaz de repararlo yo mismo...
De momento hemos realizado un mini brico para evitar que nos explotan esos cilindros. Hemos pegado cinta adhesiva plateada para evitar el sobre calentamiento.
Tan expuestos al sol.., y encima cubiertos de esa carcasa negra, es como un horno.
Ahora, con la cinta puesta, la diferencia de temperatura en comparación con el plástico negro es brutal.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/bullivictim/ru2vro_big.jpg)

tapatalked

 .palmas .palmas .palmas :) De nada Txirimiri. ¿Que tal ha ido el relleno con el aceite hidráulico de la bomba de presión?

¡Hola, Bullivictim! Mi opinión personal en estos momentos, es que con ese pequeño brico, es bastante menos probable que te suceda la rúptura del cilindro telescópico. Debería ser una recomendación de la propia  .volksw para todos los que tienen Californias con éste tipo de techos.
Desde aquí, quiero volver a insistir a los que no lo hayan hecho, que forren la carcasa que cubren los cilindros telescópicos para no tener que pasarse por este "post".
Saludos

Txirimiri me alegro que todo te haya ido bien, la verdad es que el reportaje fotográfico y el detallado manual de Chemist es una maravilla. Nosotros al final tuvimos que cortar un rectángulo del techo para poder acceder al cilindro, levantar el techo y sustituir, posteriormente hubo que soldar de nuevo el trozo cortado y pintar. Ha quedado muy bien y el techo sube y baja sin problemas. Yo creo que esto debería cubrirlo la VW ya que es un fallo de diseño, la rotura de los cilindros no ha sido debido a un mal uso ni a desgaste por uso excesivo. El circuito hidraulico debería tener un vaso de expansión para compensar las diferrentes presiones en el circuito.

Cita de: p123 en Agosto 16, 2015, 20:15:21 pm
Txirimiri me alegro que todo te haya ido bien, la verdad es que el reportaje fotográfico y el detallado manual de Chemist es una maravilla. Nosotros al final tuvimos que cortar un rectángulo del techo para poder acceder al cilindro, levantar el techo y sustituir, posteriormente hubo que soldar de nuevo el trozo cortado y pintar. Ha quedado muy bien y el techo sube y baja sin problemas. Yo creo que esto debería cubrirlo la VW ya que es un fallo de diseño, la rotura de los cilindros no ha sido debido a un mal uso ni a desgaste por uso excesivo. El circuito hidraulico debería tener un vaso de expansión para compensar las diferrentes presiones en el circuito.

Desde luego que la VW es la responsable de estos fallos. Yo les puse una reclamacion y me dijeron que eso es lo que hay.... Y a fastidiarse toca. Seria interesante escribir una queja colectiva todos los afectados
Aunque como venden californias como rosquillas igual se lo pasan por el arco del triunfo
Yo he pensado en fabricarme una especie de visera para colocar delante del cilindrobque le pega el sol, aparte del recubrimiento de la carcasa con lo plateado. Le tengo verdadero panico al sol, porque a mi me sucedio en esas condiciones, es decir un dia soleado de mucho calor

Cita de: p123 en Agosto 16, 2015, 20:15:21 pm
Txirimiri me alegro que todo te haya ido bien, la verdad es que el reportaje fotográfico y el detallado manual de Chemist es una maravilla. Nosotros al final tuvimos que cortar un rectángulo del techo para poder acceder al cilindro, levantar el techo y sustituir, posteriormente hubo que soldar de nuevo el trozo cortado y pintar. Ha quedado muy bien y el techo sube y baja sin problemas. Yo creo que esto debería cubrirlo la VW ya que es un fallo de diseño, la rotura de los cilindros no ha sido debido a un mal uso ni a desgaste por uso excesivo. El circuito hidraulico debería tener un vaso de expansión para compensar las diferrentes presiones en el circuito.

Me alegro de que te haya servido a ti también.
Saludos

Pues el llenado del circuito bien!!..Tuve que subir y bajar varias veces xq al cambiar solo un piston se conoce que cada uno iba a su rollo!!..En esta operacion el nivel del deposito del circuito sube y baja tb y como la bomba esta un poco inclinada es dificil acertar con el nivel adecuado.Se le quedo un ruido un pelin diferente al que hacia al principio pero no le he dao mas importancia..
Me queda pendiente el forrar los plasticos con cinta de aluminio pero eso ya es pan comido!!..un saludo y gracias de nuevo

Hola a tod@s,

llevo varios meses paseándome por este foro. Nunca había escrito pero he creído que este era el momento. A mi también me reventó el cilindro del hidráulico... Después de pasarme por la VW y que me pasaran un presupuesto de 1800€... decidí dar el paso y seguir a pies juntillas las indicaciones de Chemist.

La broma? 350€ que es lo que vale el cilindro... A quien le ocurra que no le de miedo hacerlo el mismo. No es tan complicado. Solo hay que ser ordenado. Muchas gracias a tod@s por vuestras aportaciones. Me habéis ahorrado 1450€!!!

El presupuesto me lo dieron en la VW de Leía. Cuando les comente algunas de las cosas que había leído aquí, como lo de que el sol reventaba los cilindros, el mecánico me miro con una cara de incredulidad.... Me dijo "si si, la gente escribe mucho en los foros.... Ninguna Cali que me hayan traído ha sido por eso que dices del calor... Todas por el viento...." y "el cilindro lo han renovado porque tocaba, no porque tuviera algún defecto...".

También me soltaron que claro, que había que DESMONTAR TODO EL TECHO para poder cambiar los DOS cilindros, porque al ser diferentes, había que cambiar los dos... 10 horas de mano de obra... Yo, con mi novia y un  amigo, y sin tener ni idea de estas cosas, no creo que tardáramos más de 4-5 horas...

En fin, que cada día lo tengo más claro. En caso de averia... me paso por el foro :-)

Un saludo a tod@s y mil gracias!!!

DanelGx240, tu agradecimiento no tiene precio.
Saludos

Respecto al problema de abrir el techo cuando se queda bloqueado con el seguro yo lo hice con un cordino, abri el tornillo de purga despues apalanque el techo con una cuña y con un poco de maña pase el cordino por el seguro luego quite la cuña y subi el techo a la vez que tiraba de cordino ( cordino de 3mm ).Lo de cortar el techo me parece una burrada, espero que sirva de ayuda.

Buenos dias,
Ayer nos peto el hidráulico de la derecha. Así que tuvimos que volvernos de las vacaciones. Ahora tocara repararlo rápidamente para ver si nos podemos volver a marchar. He visto este brico y esta fenomenal.
Mi pregunta es. Hay que ir a la Volkswagen a buscar el hidráulico? Hay que cambiar los dos o con el que ha petado ya es suficiente?

Muchas gracias

Vaya tela la que hay que liar para cambiar un cilindro hidráulico....  Muy buen trabajo el reportaje esto  ahorrará muchos leuros y quebraderos de cabeza

Gracias chemixt.

Aivadaaaaaaii

Cita de: RAT en Agosto 09, 2016, 08:27:57 am
Buenos dias,
Ayer nos peto el hidráulico de la derecha. Así que tuvimos que volvernos de las vacaciones. Ahora tocara repararlo rápidamente para ver si nos podemos volver a marchar. He visto este brico y esta fenomenal.
Mi pregunta es. Hay que ir a la Volkswagen a buscar el hidráulico? Hay que cambiar los dos o con el que ha petado ya es suficiente?

Muchas gracias

Hola Rat,no se si habras solucionado el tema!!..Yo cambie solo el hidraulico estropeado si..Me temo que tendras que pasar por la casa para pedirlo..salvo que alguien sepa mas,creo que hay que morir al palo.Te recomiendo que cuando lo repares forres el embellecedor de plastico negro con cinta adesiva aluminizada(hay algun brico).El problema por el que estallan(al menos los casos que yo conozco) se deben a la temperatura y presion que cogen por accion directa del sol!!..Yo si voy a estar mucho parado y el techo arriba lo que hago ademas es echarles un trapo encima para evitalo..espero te sirva de ayuda.Un saludo

Mi pregunta es. Hay que ir a la Volkswagen a buscar el hidráulico?
Por ahora si
Hay que cambiar los dos o con el que ha petado ya es suficiente?
Yo personalmente cambié los dos cilindros, algún compañero de páginas anteriores cambió sólo uno y le funcionó.
Los nuevos cilindros parecen más reforzados en los extremos y  mí me parecen más seguros.
Por cierto Rat, ¿nos puedes contar cómo te sucedió?. Algunos suponemos que no es necesario que haya habido viento para que revienten. A mí me pasó en una playa de Galicia; cuando abrí por la noche hacía fresco y al día siguiente le estuvo pegando el sol toda la mañana y el mediodía al cilindro que se reventó a la hora de la siesta.
Saludos y que te vaya bien el arreglo.

Buenas!

Os escribe un afortunado al que, de momento, no le ha pasado nada con el techo, PERO, parece que este no abre del todo y la lona queda poco tensa de la parte delantera.

No he entrado a mirar si al circuito le falta aceite, pero antes de meterle mano, quería preguntaros, a vosotros que tanto habéis remenado, si pensáis que esta pueda ser la causa. La susodicha tiene ya 10 años, y dado que es de 3ª mano ya, soy incapaz de confirmar si esto se ha hecho ya.

El caso es que conciendo que hay dos sensores de inicio y fin de recorrido, no tengo claro que estos hayan podido acumular mierda o yo que sé  ???

Qué pensáis?


Gracias!

Buenas Tharabas,

La láminas esa simpre ha estado dividida en dos, pero por tu comentario entiendo que debería ser una única pieza... Así que sí, "está dividia"  :P

De todas formas, la tela está bastante suelta (no digo de las guías que la sujeta, que ahí sí está ok) y no tengo claro que una tira la vaya a tensar. Nu sé...

La tira tira rígida es para ayudar en el doblado de la lona cuando se cierra el techo

Compañero Taxus Baccata:
Las barra del techo delantera son las encargadas de levantar el techo, pues son las que reciben el impulso de los cilindros y luego las bisagras de atrás reparten la tensión delante y detrás del techo.
A mí se me levantó el techo circulando con el cilindro averiado y el método de sujección  .volksw .vomito. Se me doblaron las barras centrales de las bisagras y ahora me tensa mucho de delante y se queda flojo de atrás. Estas barras de las bisagras solo reciben esfuerzo cuando está el techo totalmente abierto, cuando se tensa el techo o cuando el viento sopla de frente a la furgoneta con el techo abierto; por tanto es muy poco probable que te haya sucedido lo contrario y tense mucho atrás y poco delante.
Por otro lado si hay poco líquido hidráulico en el depósito y la bomba esté funcionando, una vez que haya gastado todo el líquido del depósito, hará vacío en la entrada de la bomba, dejará de meter líquido en el circuito y el cilindro no termine de impulsar la barra de elevación del techo y es muy posible que antes de terminar de subir el techo cambie también el ruido de la bomba.
Saludos

hola,

tengo un problema cuando levanto el techo me queda todo perfectamente bien pero la cabo de unos minutos el lateral derecho de techo( lado copiloto) se me baja unos 4 centímetros, me podeis orientar,

sera por falta de aceite?

la furgo tiene 10 años y nunca le he mirado el  aceite del techo.

Muchas gracias, Saludos

Cita de: Chemist en Septiembre 30, 2016, 12:50:08 pm
Compañero Taxus Baccata:
Las barra del techo delantera son las encargadas de levantar el techo, pues son las que reciben el impulso de los cilindros y luego las bisagras de atrás reparten la tensión delante y detrás del techo.
A mí se me levantó el techo circulando con el cilindro averiado y el método de sujección  .volksw .vomito. Se me doblaron las barras centrales de las bisagras y ahora me tensa mucho de delante y se queda flojo de atrás. Estas barras de las bisagras solo reciben esfuerzo cuando está el techo totalmente abierto, cuando se tensa el techo o cuando el viento sopla de frente a la furgoneta con el techo abierto; por tanto es muy poco probable que te haya sucedido lo contrario y tense mucho atrás y poco delante.
Por otro lado si hay poco líquido hidráulico en el depósito y la bomba esté funcionando, una vez que haya gastado todo el líquido del depósito, hará vacío en la entrada de la bomba, dejará de meter líquido en el circuito y el cilindro no termine de impulsar la barra de elevación del techo y es muy posible que antes de terminar de subir el techo cambie también el ruido de la bomba.
Saludos

Hola Chemist,

Gracias por el tiempo!

Te vas a reír, pero así es. De atrás lo noto bastante tenso. Desde luego, no como para partir la lona, pero tenso  .panico

Mañana vamos a hacer una comilona campestre. Levantaré el techo y miraré lo que indicas.

Otra pregunta (esperándome lo peor). El aceite que comprasteis (sí, el de 94 €urazos), de cuánto era? 100ml? 200ml?

Gracias de nuevo.

Cita de: hicidro en Septiembre 30, 2016, 14:53:38 pm
hola,

tengo un problema cuando levanto el techo me queda todo perfectamente bien pero la cabo de unos minutos el lateral derecho de techo( lado copiloto) se me baja unos 4 centímetros, me podeis orientar,

sera por falta de aceite?

la furgo tiene 10 años y nunca le he mirado el  aceite del techo.

Muchas gracias, Saludos

Leí en alguno de los comentarios de este hilo que podía ser un tema de pérdida de presión. Has probado a levantar y bajar el techo varias veces? Si no me equivoco, a alguno le funcionó.

Cita de: Taxus Baccata en Octubre 01, 2016, 20:05:32 pm
Hola Chemist,

Gracias por el tiempo!

Te vas a reír, pero así es. De atrás lo noto bastante tenso. Desde luego, no como para partir la lona, pero tenso  .panico

Mañana vamos a hacer una comilona campestre. Levantaré el techo y miraré lo que indicas.

Otra pregunta (esperándome lo peor). El aceite que comprasteis (sí, el de 94 €urazos), de cuánto era? 100ml? 200ml?

Gracias de nuevo.

Leí en alguno de los comentarios de este hilo que podía ser un tema de pérdida de presión. Has probado a levantar y bajar el techo varias veces? Si no me equivoco, a alguno le funcionó.

Hola Buenas,

muchas gracias

Si lo hago, se estira el techo perfectamente pero a los pocos minutos ya baja unos centimetros. no tengo  ni idea.

Salu2

Cita de: Taxus Baccata en Octubre 01, 2016, 20:05:32 pm
Otra pregunta (esperándome lo peor). El aceite que comprasteis (sí, el de 94 €urazos), de cuánto era? 100ml? 200ml?

Son botes de 1 litro, sobra para rellenar varias veces el depósito de la bomba.
Saludos

¿y ese hidráulico solo se puede comprar en la vw? ¿de que marca es y que especificaciones tiene? ¿alguna foto?
Es que me cuesta creer que no valga un hidraulico normal de los que llevan las gruas u otra maquinaria que seguro están sometidas a más esfuerzo que el de levantar un techo..

Cita de: jotayeye en Octubre 06, 2016, 11:16:07 am
¿y ese hidráulico solo se puede comprar en la vw? ¿de que marca es y que especificaciones tiene? ¿alguna foto?

En paginas iniciales de este hilo lo encontrarás. El título del hilo da alguna pista .malabares

Cita de: Chemist en Octubre 06, 2016, 11:20:18 am
En paginas iniciales de este hilo lo encontrarás. El título del hilo da alguna pista .malabares

Que rapidez! Me has contestado antes de editar el mensaje... voy a buscarlo, no recuerdo habrlo visto.
Gracias

Repasado todo y no he visto la foto del bote de hidráulico.
Si alguien tiene...

Cita de: jotayeye en Octubre 06, 2016, 11:30:36 am
Repasado todo y no he visto la foto del bote de hidráulico.
Si alguien tiene...

Sorry, confundí cilindro  hidráulico con el líquido hidráulico, éste no aparece en el hilo todavía.
Saludos.

Cita de: jotayeye en Octubre 06, 2016, 11:30:36 am
Repasado todo y no he visto la foto del bote de hidráulico.
Si alguien tiene...

He aquí el bote del líquido hidráulico. Como véis tiene un origen "muy oscuro" para no dar pistas.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/20161006_1128190.jpg)
Saludos

Una preguntilla...

Rellenáis el deposito del hidráulico cuando os da problemas el techo, o lo rellenáis periódicamente por si acaso???   .confuso2

Creo que tendría que haber un manual de mantenimiento de techo para evitar posibles problemas (limpieza, relleno de hidráulico, protección de cilindros, manejo...)

Mil Gracias!!!

Cita de: furgobotafoc en Octubre 06, 2016, 12:22:32 pm
Una preguntilla...

Rellenáis el deposito del hidráulico cuando os da problemas el techo, o lo rellenáis periódicamente por si acaso???   

El rellenado es lo suficientemente complicado como para esperar hacerlo cuando surgen problemas en el techo. Como trabaja a presiones muy elevadas cualquier pequeña fuga del líquido, baja el nivel del depósito lo suficiente para que no pueda elevar el techo y debamos rellenarlo. Estas fugas no son habituales por lo que es mejor esperar a que aparezcan para rellenar el depósito.
Saludos

Gracias Chemist

Entonces espero no tener que rellenarlo en mucho tiempo, y más con lo poco manitas que soy  :(

Cita de: jotayeye en Octubre 06, 2016, 11:16:07 am
¿y ese hidráulico solo se puede comprar en la vw? ¿de que marca es y que especificaciones tiene? ¿alguna foto?
Es que me cuesta creer que no valga un hidraulico normal de los que llevan las gruas u otra maquinaria que seguro están sometidas a más esfuerzo que el de levantar un techo..

Inflamabilidad (sólido, gas) : No hay datos disponibles temperatura de ignición : No aplicable
densidad 0,86 g / cm3 a 15 ° C
Solubilidad en agua : insignificante
viscosidad cinemática :> 13.2 mm2 / s a 40 ° C
viscosidad cinemática :> 5 mm 2 / s a 100º C

Estas son las caracteristicas del aceite.
Equivalentes a un ISO 10.
Puse un post con las caracteristicas del aceite debe andar por ahi y nadie le echó cuenta.
Ahi llevas la documentacion y  Las caraceristicas del aceite. documento original de VW pero en Polaco.

http://www.vw-group.pl/cms/att/ekologia/charakterystyka/G++060146.pdf

Casi todos los fabricantes de aceite lo tienen, el problema es los envases en que se fabrican, solo he encontrado un fabricante que vende envases de litro RAVENOL.

Aqui teneis las especificaciones del Ravenol Hlp 10

http://www.ravenol.de/uploads/tx_ravenol/pdf-print/RAVENOL_Hydraulikol_TS_10_HLP_1.pdf
Un saludo

Cita de: felix403 en Octubre 09, 2016, 18:43:19 pm
Inflamabilidad (sólido, gas) : No hay datos disponibles temperatura de ignición : No aplicable
densidad 0,86 g / cm3 a 15 ° C
Solubilidad en agua : insignificante
viscosidad cinemática :> 13.2 mm2 / s a 40 ° C
viscosidad cinemática :> 5 mm 2 / s a 100º C

Estas son las caracteristicas del aceite.
Equivalentes a un ISO 10.
Puse un post con las caracteristicas del aceite debe andar por ahi y nadie le echó cuenta.
Ahi llevas la documentacion y  Las caraceristicas del aceite. documento original de VW pero en Polaco.

http://www.vw-group.pl/cms/att/ekologia/charakterystyka/G++060146.pdf

Casi todos los fabricantes de aceite lo tienen, el problema es los envases en que se fabrican, solo he encontrado un fabricante que vende envases de litro RAVENOL.

Aqui teneis las especificaciones del Ravenol Hlp 10

http://www.ravenol.de/uploads/tx_ravenol/pdf-print/RAVENOL_Hydraulikol_TS_10_HLP_1.pdf
Un saludo

Ostras! Qué detallado!

Buscando en eBay he encotnrado este vendedor que lo vende. Lo he comprado (por 20€). Ya os contaré que tal...

http://www.ebay.es/itm/RAVENOL-Hydraulikol-TS-10-HLP-1Liter-extrem-Dunnflussig-/381200602666?hash=item58c153962a:g:qX4AAOSweW5U32xx

http://xn--ravenolespaa-khb.es/

Tienes un distribuidor en España. Sale el litro creo recordar unos 14 euros, envío incluido. Yo se lo compre a el, pero no he tenido tiempo de cambiarlo.
Un saludo

Cita de: felix403 en Octubre 13, 2016, 16:51:21 pm
http://xn--ravenolespaa-khb.es/

Tienes un distribuidor en España. Sale el litro creo recordar unos 14 euros, envío incluido. Yo se lo compre a el, pero no he tenido tiempo de cambiarlo.
Un saludo

Buen aporte. Gracias

Buenas,

que tal les ha ido a los que han puesto el RAVENOL ?

saludos

yo todavía no se lo he cambiado. Falta de tiempo

Hola,alguien de por los Madriles podría venderme un poco de ese hlp 10,me anime a desmontar la bomba (gracias a Chemist,gran curro .palmas)ya que la lona no se estiraba bien, y efectivamente el nivel esta muy cerca del mínimo,pero necesito muy poco y en casa almaceno ya muchas latas de todo tipo.Si no pues lo pediré a esta gente

Hola muy buenas a todos!!

Lo primero felicitar al forero y compañero Chemist por un brico que se ha currado mucho,sobre todo fotograficamente,aparte de bien explicado,enhorabuena!!

Lo segundo quiero decir que por desgracia a mi me ha pasado esto hace un par de semanas,un cilindro estando un finde en logroño en casa de la familia que hacia bastante calor y el techo elevado pego una leche al mediodia con un ruido fuerte,me acerque y ya de lejos se veia lo que era,cilindro rebentado por la parte trasera como si fuera de plastilina vamos jajajja,asi que nada menos mal que era la ultima noche y dormimos abajo.Asi que cuando pude me puse en casa a quitar el cilindro,cuando me llegue y tenga tiempo lo montare y ya os dire.

Y lo tercero,es que a nadie se le ocurra comprar el bote de aceite en la vw,ese bote negro que no pone nada mas que la referencia del etka y poco mas,que lleva 1 litro y te cobran casi 100€ jajajajajja
Os aconsejo que si a alguno mas le pasa no dude irse a la tienda de recambios mas cercana y pedir aceite hidraulico (que no todos valen eso si!),que es lo que llevan esos tipos de bombas y de circuitos,os voy a dar dos ejemplos,que cualquiera de ellos es exactamente lo mismo que el que nos quieren vender en la vw a precio de oro,yo compre el GRO por 16€ la garrafa de 5 litros.

1-GRO HYDRAULIC HLP 46

2- REPSOL TELEX E 46

Bueno pues cualquiera de estos dos,por poneros un ejemplo tienen todas las cualidades que deben de tener para nuestros circuitos del techo elevable y bomba hidraulica,ambos son:

- son aceites hidráulicos formulados con bases
minerales parafínicas refinadas, aditivadas con extrema presión y antidesgaste para
sistemas y circuitos de transmisión de potencia.

- contiene excelentes propiedades antidesgaste que disminuyen el
deterioro mecánico de las bombas hidráulicas. Buenas propiedades antioxidantes,
protección contra la corrosión, antiherrumbre y antiespumante. Gran capacidad de
separación del agua.

-son compatibles prácticamente con todos los materiales empleados
en la fabricación de juntas y retenes de los circuitos hidráulicos.

Espero que mi pequeña aportacion os haya servido de algo,o sirva a cualquiera que a partir de hoy tenga este problema con los cilindros hidraulicos del techo elevable de la california t5.

Muchas gracias y saludos!!!

Muchas gracias por el aporte!!

Cita de: Chemist en Diciembre 27, 2012, 12:14:08 pm

1º Debemos quitar el marco de la persiana del techo.
2º Quitamos el guarnecido del techo.
3º Con una mano a través del hueco de la centralita y la otra por el guarnecido quitado por la persiana sacamos parcialmente la bomba, sacando el depósito de la bomba hidráulica.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/34-bomba-sacada-del-guarnecido-del-techo0.jpg)

Gracias por esta pedazo de explicación, Chemist

Nosotros después de más de 12 años con la furgo y sin ningún problema con el techo hasta ahora (toco madera...) notamos que si lleva por ejemplo más de un día el techo levantado pierde algo de tensión la lona, se nota un poco flojilla.

Por eso quería mirar el nivel del hidráulico a ver si está bajo para así rellenarlo.

El caso es que en ese punto, donde dices de quitar el marco de la persiana, no he sabido como hacerlo, tiene algún truco para soltarlo??

Gracias y saludossss

Sent from my GT-I9506 using Tapatalk

Cita de: Ibargoiti en Agosto 28, 2017, 14:42:41 pm

Gracias por esta pedazo de explicación, Chemist

Nosotros después de más de 12 años con la furgo y sin ningún problema con el techo hasta ahora (toco madera...) notamos que si lleva por ejemplo más de un día el techo levantado pierde algo de tensión la lona, se nota un poco flojilla.

Por eso quería mirar el nivel del hidráulico a ver si está bajo para así rellenarlo.

El caso es que en ese punto, donde dices de quitar el marco de la persiana, no he sabido como hacerlo, tiene algún truco para soltarlo??

Gracias y saludossss

Sent from my GT-I9506 using Tapatalk

Me respondo a mi mismo  ;D

No he sido capaz de soltar el marco de la persiana y no he podido sacar el sistema del motor hidraulico, pero desde el propio hueco he visto que el nivel de aceite está bien, así que no tengo que rellenarlo, tenía esa curiosidad pensando que podía haber bajado por el uso y que por eso perdía algo de tensión la lona al llevar tiempo levantado el techo, pero ya veo que no.

Mi California no tiene ese retensado automático que pusieron en modelos posteriores al mío, quizás sea por eso.

*imagen borrada por el servidor remoto

El caso es que en ese punto, donde dices de quitar el marco de la persiana, no he sabido como hacerlo, tiene algún truco para soltarlo??

La guía por dónde discurre la persiana está pegada. Primero quitamos la ¨grapa" de la guía que cierra esta y se tira de la guía para despegarla, luego, cuando hayamos terminado, la pegaremos con adhesivo de PVC.
Saludos

Cita de: Chemist en Agosto 29, 2017, 09:02:00 am
La guía por dónde discurre la persiana está pegada. Primero quitamos la ¨grapa" de la guía que cierra esta y se tira de la guía para despegarla, luego, cuando hayamos terminado, la pegaremos con adhesivo de PVC.
Saludos

Es curioso, porque en las fotos tuyas sí que se ve esa union o grapa que tiene el marco en la parte central:

Cita de: Chemist en Diciembre 27, 2012, 12:14:08 pm

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/34-bomba-sacada-del-guarnecido-del-techo0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/36-soltar-el-tornillo-de-llenado-del-deposito0.jpg)

Pero mi furgo no la tiene, la guía o marco va en una única pieza:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ibargoiti/36491021880_046679c8b6_b_big.jpg)

Bueno, sea como sea, gracias por las explicaciones, como no voy a tener que sacar el depósito para rellenar lo dejaré así, si aguanta otros 12 años y medio me quedaré conforme con el techo.... jejeje  .malabares .malabares .malabares

Hola, a ver si lguien que haya desmontado los cilindros puede ayudarme.

El motivo es que cuando tengo el techo levantado y llueve me entra agua, cae por el guarnecido interior, sobre la puerta corredera.

Yo creo que es atraves de  alguno de los tornillos que atraviesan el techo para sujetar los cilindros o bisagras.

Habéis visto si los hay? Si llevan algún sellado?

Cita de: withthc en Agosto 29, 2017, 15:33:42 pm
Hola, a ver si lguien que haya desmontado los cilindros puede ayudarme.

El motivo es que cuando tengo el techo levantado y llueve me entra agua, cae por el guarnecido interior, sobre la puerta corredera.

Yo creo que es atraves de  alguno de los tornillos que atraviesan el techo para sujetar los cilindros o bisagras.

Habéis visto si los hay? Si llevan algún sellado?

Tienes los desagües limpios?


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Aupa Oier

Todo limpio..

Solo pasa además en el lado del portón el otro sin problemas.

Cita de: withthc en Agosto 30, 2017, 13:34:52 pm
Aupa Oier

Todo limpio..

Solo pasa además en el lado del portón el otro sin problemas.

Yo cuando quité las bisagras del techo, ví que los tornillos que las anclaban al techo, tenían una masilla blanca para que no entrara el agua en el techo; luego cuando las volví a poner, unté generosamente los tornillos con una masilla que compré pero ahora no me acuerdo el nombre; creo que el tipo de masilla lo saqué de los bricos que tratan sobre la colocación de placas solares pero no estoy seguro.
Saludos

Cita de: Chemist en Septiembre 05, 2017, 07:35:15 am
Yo cuando quité las bisagras del techo, ví que los tornillos que las anclaban al techo, tenían una masilla blanca para que no entrara el agua en el techo; luego cuando las volví a poner, unté generosamente los tornillos con una masilla que compré pero ahora no me acuerdo el nombre; creo que el tipo de masilla lo saqué de los bricos que tratan sobre la colocación de placas solares pero no estoy seguro.
Saludos

Gracias Chemist, yo creo que los tiros van por ahí...

Es fácil quitar los tornillos para meter la masilla? Hay muchas presiones en los basculantes?

buenas a todos!!!!
viendo el problema que tengo de que el cilindro creo q se rompio .....( la baje manual)
tengo el techo bien cerrado pero la consola pone que esta abierto.
mi pregunta es , para subir el techo haciendo fuerza para arriba tengo que tener el enclaje del destornillador de bajar el techo manual aflojado???
muchas gracias

Cita de: withthc en Septiembre 05, 2017, 09:51:32 am
Gracias Chemist, yo creo que los tiros van por ahí...

Es fácil quitar los tornillos para meter la masilla? Hay muchas presiones en los basculantes?

Sólo el peso del techo que debes "apuntalar"   mientras quitas los tornillos  y pones la masilla e inmediatamente atornillar.
Saludos

Cita de: JAVIGC en Septiembre 05, 2017, 10:21:38 am
buenas a todos!!!!
viendo el problema que tengo de que el cilindro creo q se rompio .....( la baje manual)
tengo el techo bien cerrado pero la consola pone que esta abierto.
mi pregunta es , para subir el techo haciendo fuerza para arriba tengo que tener el enclaje del destornillador de bajar el techo manual aflojado???
muchas gracias

Sí, el circuito debe estar abierto con el tornillo abierto.
Saludos

Cita de: Chemist en Septiembre 05, 2017, 22:03:00 pm
Sólo el peso del techo que debes "apuntalar"   mientras quitas los tornillos  y pones la masilla e inmediatamente atornillar.
Saludos

Muchas gracias chemist

Hola a todos

ultimamente me esta pasando lo mismo, el techo se baja del lado izq cuando lleva 1 dia abierto o cuando hay una variacion de temperatura acusada.

como ahora no estoy para gastarme 2000€ el techo le he hecho dos agujeros a cada tijera y he soldado una pletina con unos vastagos.

Una vez subido pongo estas pletinas y bloqueo la tijera, ya con esto ya no se descuelga
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sirgfreid/img_1666_20.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sirgfreid/img_1667_20.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sirgfreid/archivo_002.jpg)

Para JAVIGC
Sí, el circuito debe estar abierto con el tornillo abierto.
A la centralita se le puede engañar poniendo en los detectores de los cilindros telescópicos que indica "techo cerrado" con un imán  o con algo metálico (no estoy seguro)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/15-bis-mangueras-y-detectores-quitados0.jpg)
Saludos
[/quote]

visto hoy que era el pistón iré por pedirlo e intentar arreglarlo yo la semana que viene  .confuso2
He subido el techo con el tornillo aflojado del manual como bien dijistes y bien  :)
Tengo la pregunta de , cuando se debe dejar cerrado ese tornillo ?
cuando tenga el techo listo para empezar a cambiar el pistón ?
otra que tengo es...
alguien a provado los aceites hidráulicos que dijo un forero que tenían las mismas propiedades que el aceite mágico de volkswagen?
es que creo que no debe tener ningún misterio ese aceite ....
En fin... si esta semana me llega el pistón el finde lo intentare arreglar a ver que tal va  :roll:
sobretodo mil gracias por este post , por que al menos tenemos la oportunidad de intentar de no ir al taller y que te saquen el hígado en el taller.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/javigc/img_08970.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/javigc/img_08960.jpg)

Cita de: JAVIGC en Septiembre 10, 2017, 19:20:16 pm
Tengo la pregunta de , cuando se debe dejar cerrado ese tornillo ?
cuando tenga el techo listo para empezar a cambiar el pistón ?
otra que tengo es...

El tornillo se debe cerrar cuanda hayas terminado todo el trabajo del cambio del cilindro y reposición del aceite hidráulico en el depósito.
Este tornillo quita la presión en todo el circuito; pero entra aire en el mismo.
Antes de comenzar, debes leerte el tutorial bien y aún mejor si te lo imprimes (no hay copyrich ;))
Luego, sin prisas, sigue los pasos
Saludos

Exito total  .ereselmejor
5h despues ya tengo echo el cambio de cilindrico hidráulico  ;D
Me encontre que no tenía nada de aceite y cuando lo llene por primera vez , subio un poco y luego se quedo clavado....
Mire el deposito del aceite y volvia a estar bastante vacío, llene de nuevo y todo perfecto!!!!
Muchas gracias por este post !!!!

Hola alguien sabe dónde pueden hacer esta reparación en Cantabria o Bizkaia? No me veo capacitada para hacerlo asique estoy buscando un taller o alguien que lo sepa arreglar.
Un saludo

Buenas, no se si alguno de vosotros a tenido que cambiar algún cilindro del techo hace poco, a mi ayer me reventó uno por la parte trasera y me volví loco en poder bajar el techo.
Tuve que soltar el cilindro que estaba bien de su alojamiento, porque aun soltando el tornillo para quitar la presión era imposible bajar el techo. al final lo conseguí bar y hoy por la mañana lo lleve a la VW.
Por la tarde me han dado el susto diciendo que tengo que cambiar los dos cilindros y que tienen que mirar también si el compresor esta bien.
Total que me han dicho que la broma puede andar sobre los 2000-2500€ para que me vaya haciendo la idea. Alguno lo ha reparado hace poco en el taller y cuanto le ha salido?
Es que me dan ganas de intentar arreglarlo yo con esos precios pero no se como podre levantar el techo ahora.

Haber si podéis ayudarme con el tema, gracias.

"Bienvenido" al club. ¿Nos puedes contar como sucedió? ¿Subiste el techo a menor temperatura ambiente de la que había cuando te sucedió? El cilindro era al que le pegaba  el sol?
Respecto a que la bomba esté estropeada, es poco probable.
Ha habido compañeros que sólo han cambiado un solo cilindro. No hace falta cambiar los dos.
Si deseas cambiarlo tu no debes preocuparte, basta con ser un poco ordenado y seguir el tutoría. La mayoría lo hemos hecho sin ser mecánicos.
Deberás comprar un cilindro y líquido hidráulico para reponerlo en el depósito de la bomba.
Saludos

Yo el día que me sucedio la baje manual desmontando la consola....
personalmente te diria que , viendo el pedazo de tutorial que hay aquí en el foro , te lo miraras las veces que hiciera falta y te compres el cilindro roto y el aceite i con paciencia y tranquilidad lo hicieras .
yo solo he canviado el piston roto y de momento ningun problema!!!
animos que de esta se sale  ;)

Cita de: Chemist en Junio 25, 2018, 15:33:16 pm
"Bienvenido" al club. ¿Nos puedes contar como sucedió? ¿Subiste el techo a menor temperatura ambiente de la que había cuando te sucedió? El cilindro era al que le pegaba  el sol?
Respecto a que la bomba esté estropeada, es poco probable.
Ha habido compañeros que sólo han cambiado un solo cilindro. No hace falta cambiar los dos.
Si deseas cambiarlo tu no debes preocuparte, basta con ser un poco ordenado y seguir el tutoría. La mayoría lo hemos hecho sin ser mecánicos.
Deberás comprar un cilindro y líquido hidráulico para reponerlo en el depósito de la bomba.
Saludos

Buenas, pues levante el techo y unas horas después vi que el techo estaba bastante mas bajo del lado del copiloto, el sol estaba dando por el lado del conductor. No sabia que el calor también podía causar estos problemas. En alguna otra ocasión me había pasado que se bajara también de un lado pero le di de nuevo a subir el techo y volvió a ponerse bien, no se si lo hice bien o tenia que haberlo bajado entero y vuelto a subir.
Comprare un cilindro y aceite hidráulico y espero poder cambiarlo yo, porque con los precios que dan...

Ya os contare haber que tal va todo, mañana imprimo todo el tutorial. Los dos cilindros son iguales? No seria mejor cambiar ya los dos? Porque parece que los de ahora están mas reforzados después de que hayan tenido problemas o quejas con estos anteriores.

Muchas gracias

Cita de: JAVIGC en Junio 25, 2018, 15:53:58 pm
Yo el día que me sucedio la baje manual desmontando la consola....
personalmente te diria que , viendo el pedazo de tutorial que hay aquí en el foro , te lo miraras las veces que hiciera falta y te compres el cilindro roto y el aceite i con paciencia y tranquilidad lo hicieras .
yo solo he canviado el piston roto y de momento ningun problema!!!
animos que de esta se sale  ;)

Muchas gracias, eso haré y sino antes de llevarlo a la VW lo llevo a cualquier otro sitio. Yo solté un poco el tornillo de la consola del techo pero no había forma de bajarlo, me tuve que colgar de el para que bajara.
Por lo menos en mi manual de la California esta pesimamente explicado como bajar manualmente el techo manualmente y sin ninguna imagen.

Gracias.

Buenas,
el sábado por fin pude quitar el cilindro reventado y poner el nuevo. Tuve que hacer la purga subiendo y bajando varias veces el techo pero tengo un problema.
Puede que me haya cargado el tornillo de liberar presión del grupo? Creo que mi padre cuando reventó el cilindro por la parte trasera le dio demasiada vueltas intentando
quitar presión al cilindro para bajar el techo y ahora parece que el tornillo del grupo no entra todo lo que debería, que da vueltas pero que cuesta coger un punto en el
que se nota mas duro y es cuando se puede subir el techo.
Consigo subir el techo pero va bajando lentamente, supongo que es algún problema con dicho tornillo que no consigo cerrar bien.

P.D. El cilindro salia por 312+IVA y el aceite por 83+IVA (me hicieron un descuento del 10%) = 432€ (Ellos decían que tenia que cambiar los dos cilindros y que me saldría sobre unos 2000€ en la VW,
he cambiado solo 1 aunque tengo ese problema de que no consigo mantener el techo arriba, me da que mi padre se cargo el tornillo de liberar presión.

Consigo subir el techo pero va bajando lentamente, supongo que es algún problema con dicho tornillo que no consigo cerrar bien. :o

Este tornillo es de la bomba. No sé cómo es la bomba pero a lo peor se te ha estropeado alguna junta donde se apoya este tornillo para cerrar el circuito y baste con cambiarla .malabares .malabares.  Es muy posible que tengas que sacar la bomba y ver qué es lo que se ha dañado para ver si lo puedes arreglar. :-\ :-\ :-\
Saludos
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chemist/33-parte-delantera-de-la-bomba0.jpg)

Otro más que por prevencion ha forrado la tapa de los cilindros con papel aluminizado. Vale mas prevenir que curar.
;)

Cita de: Trencalòs en Agosto 02, 2018, 08:02:16 am
Otro más que por prevencion ha forrado la tapa de los cilindros con papel aluminizado. Vale mas prevenir que curar.
;)

Hola Trencalòs.
Puedes decirnos que tipo de papel has utilizado? Lo venden en ferreterías o donde?
Yo también prefiero prevenir  ;)

Gracias

Cita de: furgobotafoc en Agosto 02, 2018, 10:47:47 am
Hola Trencalòs.
Puedes decirnos que tipo de papel has utilizado? Lo venden en ferreterías o donde?
Yo también prefiero prevenir  ;)

Gracias

Yo hace tiempo al ver este post del forero Bullivictim también forré las carcasas negras por si acaso...........
Nosotros lo compramos en un Leroy Merlin, supongo que en cualquier ferretería lo venderán.

Cita de: Bullivictim en Agosto 14, 2015, 22:24:36 pm
Gracias por las aportaciones. Espero que nos podamos salvar de esta avaria, pq sinceramente yo no creo que seria capaz de repararlo yo mismo...
De momento hemos realizado un mini brico para evitar que nos explotan esos cilindros. Hemos pegado cinta adhesiva plateada para evitar el sobre calentamiento.
Tan expuestos al sol.., y encima cubiertos de esa carcasa negra, es como un horno.
Ahora, con la cinta puesta, la diferencia de temperatura en comparación con el plástico negro es brutal.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ibargoiti/ru2vro_1_big.jpg)

tapatalked

Gracias Ibargoiti.

Tomo nota y será lo próximo que haga, que con este calor mejor es prevenir

Cita de: furgobotafoc en Agosto 02, 2018, 10:47:47 am
Hola Trencalòs.
Puedes decirnos que tipo de papel has utilizado? Lo venden en ferreterías o donde?
Yo también prefiero prevenir  ;)

Gracias

Es cinta adhesiva de aluminio y la venden en cualquier ferreteria. E incluso en los chinis, aunque yo no me fié mucho y lo acabé comprando en el Bauhaus. Creo que no llegó a los 3 euros y sobra un monton.

yo lo hice despues de sufrir el desastre....
la cosa de los techos y sus pistones tiende a ser en verano curiosamente..........

Cita de: Trencalòs en Agosto 02, 2018, 21:34:53 pm
Es cinta adhesiva de aluminio y la venden en cualquier ferreteria. E incluso en los chinis, aunque yo no me fié mucho y lo acabé comprando en el Bauhaus. Creo que no llegó a los 3 euros y sobra un monton.

Gracias Trencalòs

Ahora mismo me pongo a ello  ;)

hola buenos dias:
Estas son las cracteristicas del  aceite del techo de la furgo. no es compatible con un hlp 46
Un saludo


(http://img.fenixzone.net/i/WIqtjaP.png)(https://ibb.co/dEyJi9)

Cita de: tenkio en Agosto 24, 2017, 11:04:07 am


Hola muy buenas a todos!!

Lo primero felicitar al forero y compañero Chemist por un brico que se ha currado mucho,sobre todo fotograficamente,aparte de bien explicado,enhorabuena!!

Lo segundo quiero decir que por desgracia a mi me ha pasado esto hace un par de semanas,un cilindro estando un finde en logroño en casa de la familia que hacia bastante calor y el techo elevado pego una leche al mediodia con un ruido fuerte,me acerque y ya de lejos se veia lo que era,cilindro rebentado por la parte trasera como si fuera de plastilina vamos jajajja,asi que nada menos mal que era la ultima noche y dormimos abajo.Asi que cuando pude me puse en casa a quitar el cilindro,cuando me llegue y tenga tiempo lo montare y ya os dire.

Y lo tercero,es que a nadie se le ocurra comprar el bote de aceite en la vw,ese bote negro que no pone nada mas que la referencia del etka y poco mas,que lleva 1 litro y te cobran casi 100€ jajajajajja
Os aconsejo que si a alguno mas le pasa no dude irse a la tienda de recambios mas cercana y pedir aceite hidraulico (que no todos valen eso si!),que es lo que llevan esos tipos de bombas y de circuitos,os voy a dar dos ejemplos,que cualquiera de ellos es exactamente lo mismo que el que nos quieren vender en la vw a precio de oro,yo compre el GRO por 16€ la garrafa de 5 litros.

1-GRO HYDRAULIC HLP 46

2- REPSOL TELEX E 46

Bueno pues cualquiera de estos dos,por poneros un ejemplo tienen todas las cualidades que deben de tener para nuestros circuitos del techo elevable y bomba hidraulica,ambos son:

- son aceites hidráulicos formulados con bases
minerales parafínicas refinadas, aditivadas con extrema presión y antidesgaste para
sistemas y circuitos de transmisión de potencia.

- contiene excelentes propiedades antidesgaste que disminuyen el
deterioro mecánico de las bombas hidráulicas. Buenas propiedades antioxidantes,
protección contra la corrosión, antiherrumbre y antiespumante. Gran capacidad de
separación del agua.

-son compatibles prácticamente con todos los materiales empleados
en la fabricación de juntas y retenes de los circuitos hidráulicos.

Espero que mi pequeña aportacion os haya servido de algo,o sirva a cualquiera que a partir de hoy tenga este problema con los cilindros hidraulicos del techo elevable de la california t5.

Muchas gracias y saludos!!!

Hola a todos!

En primer lugar, quiero dar las gracias a Chemist por el pedazo de explicación. Me ha ahorrado más de 500 € de mano de obra en la VW. Te debo una birra.

Soy el último que se une al club del cilindro reventado. Nos pasó la semana pasada, naturalmente a 500 km de casa, a punto de subir al monte con los amigos y los niños. Menos mal que Helix me recordó lo del brico y pudimos bajar el techo para poder seguir haciendo marcha.
El domingo volvimos a Valencia con el techo bien anclado con una cincha (el invento de VW es una vergüenza).

La cuestión es que en la VW ni me cogían el teléfono y cuando me planto allí para que me den presupuesto me dicen que me han de dar cita para que la deje 48-72 h para darme presupuesto y si lo acepto, dejarla para reparar (hasta dentro de 15 días como pronto).
Con los precios que ha dicho la gente en el foro suponía que al menos serían 500 €, así que compré las piezas y ayer me puse con ello (al poco de empezar apareció mi suegro, que me vino bien de pinche).
En una hora teníamos cambiado el hidráulico (por cierto, tonto de mí que no me puse gafas y me saltó líquido a la cara). Por suerte tenía un grifo cerca y me lavé enseguida. Recordad protegeros los ojos, que al quitar los latiguillos puede saltar aceite a presión.
En dos horas más tenía el brico terminado, lo que más me costó fue volver a atornillar la parte de la centralita, pues se me rompió el plástico donde anclan 2 de los cuatro tornillos y tuve que pegarlo antes de volver a atornillar).
No sé si lo comenta alguien en el hilo, pero hay que cerrar el tornillo rojo que hay bajo la bomba antes de rellenar. Yo no me acordé hasta que ya estaba probando la bomba.

En resumen: que siguiendo el brico paso a paso se hace sin problemas y te ahorras una pasta.

Muchas gracias a todos por vuestras aportaciones y a Chemist por abrir el camino!  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

Buenas! Una preguntilla habria algun probla en abrir y cerrar los cilindros en vacío para no perder el liquido que traen los propios cilindros, en vacio me refiero a sin acoplarlos al techo. Por cierto los cilindros en Asturwagen de Avilés 371€ con IVA cada unos😰😰.
Un saludo

 .brinda Gracias JorverVW.
Saludos

Cita de: felix403 en Agosto 11, 2018, 12:18:26 pm
hola buenos dias:
Estas son las cracteristicas del  aceite del techo de la furgo. no es compatible con un hlp 46
Un saludo


(http://img.fenixzone.net/i/WIqtjaP.png)(https://ibb.co/dEyJi9)

Buenas tardes,
¿existe algún aceite compatible para la bomba hidráulica que no sea la de casa?
Me piden 110€ por un litro :((((

Gracias de antemano,
Saludos

Si!!!! en la pagina 10 de este apartado hay el forero tenkio que habla de ello.

Yo llevo uno de ellos , ahora no recuerdo cual, pero funciona perfectamente.

Cita de: felix403 en Agosto 11, 2018, 12:18:26 pm
hola buenos dias:
Estas son las cracteristicas del  aceite del techo de la furgo. no es compatible con un hlp 46
Un saludo ni

Cita de: dma-gc-vw en Octubre 25, 2018, 17:35:00 pm
Buenas tardes,
¿existe algún aceite compatible para la bomba hidráulica que no sea la de casa?
Me piden 110€ por un litro :((((

Gracias de antemano,
Saludos

(http://img.fenixzone.net/i/WIqtjaP.png)(https://ibb.co/dEyJi9)

Buenas, soy otro de los agraciados con un hidráulico con fuga. El líquido más parecido que he encontrado con las mismas características que el de la casa, según la ficha que han puesto, es de la marca wolf, lds lubric, aquí en Canarias se vende en autorepuestos valladares. Cumple la viscosidad cinética a 40 y 100 grados aunque la densidad es un poco menor. Cuando haga el cambio de cilindros ya les contaré. 15€ el litro les pasó el enlace pq no puedo colgar la imagen de las características.
Wolflubes - The Vital Lubricant - Products - Product https://www.wolflubes.com/EN_EU/products/product_5090.aspx?cat=17563#.XJUKFQpSdkk

Hola,

Sabeis algun sítio donde comprar los cilindros baratos? no los he visto por menos de 300 Leuros...

Si los pillas por ese precio aprovecha. Yo los tuve que comprar a la casa 370€ sin impuestos. Ojo con las gangas por Internet, las estafas vuelan. Asegúrate que es una página de confianza, pide opiniones y paga con PayPal o tarjeta, NUNCA hagas transferencia. Un saludo y suerte. Mañana hago el cambio de cilindros .malabares

El mio no está petado, sino que pierde presión de un cilindro a partir de las 2h de subirlo y no hay fuga. Me pregunto si alguien con los mismos síntomas ha probado de repararlo en algún taller de reparación de hidráulicos, ya que me pinta que son retenes. Me piden entre 100 y 150€ para la reparación. Creo que puede ser una buena inversión como prueba...

Hola gente, ya he terminado de montar mis hidraulicos y todo va fenómeno, quiero hacer un inciso para que no haya confusiones ni malos entendidos. El liquido hidráulico que he comentado que he puesto en mi furgo no es mineral, es sintético, lo comento por si alguien no quiere o cree que no es conveniente montar ese tipo de aceite.
Quiero dar las gracias a Chemist y Felix403, creo que sin ellos no hubiera podido reparar la averia.
Un saludo y muchas gracias.  ;D

Rectifico... He ido a 2 sítios bastante buenos en tema de cambiar hidráulicos y me dicen que este modelo de cilindro está ensamblado de fabrica y no de puede abrir para cambiar retenes... entonces solo queda VW nuevo 460€ :'( :'( :'(

Cita de: albertrie en Abril 08, 2019, 10:56:34 am
El mio no está petado, sino que pierde presión de un cilindro a partir de las 2h de subirlo y no hay fuga. Me pregunto si alguien con los mismos síntomas ha probado de repararlo en algún taller de reparación de hidráulicos, ya que me pinta que son retenes. Me piden entre 100 y 150€ para la reparación. Creo que puede ser una buena inversión como prueba...

Hola a todos, soy Marraski y soy lo que, a Agosto del 2019 se puede considerar nuevo miembro honorifico del club de los rebozados en aceite hidráulico por VW, vamos el ultimo pringado.

Primero un poco de historia, .... Por ponernos en situación, en pleno agosto de este año en la pradera del refugio de Bujaruelo, con uno de los días mas raros que recuerdo, ya que hacia sol y bastante calor pero soplaba mucho viento, lo que hacía que cuando el viento paraba, no se pudiera estar al sol porque notabas como te hacia daño en la piel, ..., a eso de las 10 de la mañana, sacando el toldo de la furgo, recién llegados y posicionados y con el techo recién levantado, de pronto..., escucho un ¡PLANNNNNK!, y con la lógica cara de "WTF" rodeo la furgo para darme cuenta de que acababa de reventarme uno de los dos cilindros hidráulicos del techo, dejando el techo como el sombrero de Humphrey Bogart en Casablanca. .panico

Dolor, ira, frustración, tristeza, abatimiento, todo ello en un día auténticamente de locos,..., viernes de agosto, sin cobertura de red, casi sin poder hacer una simple llamada, a mínimo de una hora de la civilización, nadie a quien pedir ayuda, con el techo levantado, ladeado, sin poder usar la bomba para bajarlo y sin poder recurrir a nadie.

Recordé que había un tornillo que podría hacer que bajara el techo, pero decidimos dejarlo como último recurso y llamamos a asistencia en carretera de mi seguro, seguro especializado en campers, en teoría, llamado Campercover.

El tema es que me envían a mediodía a un elemento, típico de la zona, con mono de color indefinible por la grasa que acumulaba y palillo en la boca, que miraba el techo y se rascaba la cabeza mientras intentaba hacernos entender que no tenía ni la más remota de cómo arreglar eso.

Nosotros realmente solo queríamos poder cerrar el techo, y largarnos a algún sitio mas civilizado donde poder usar internet para revisar como es debido este post que ya habíamos logrado localizar pero que debido a la lentitud de la poca cobertura de red del lugar, no habíamos podido ver ni siquiera las fotos.

Después de un buen rato, decidimos que poco más podemos hacer que liberar la presión de la bomba con el fatídico tornillo, ya que el personaje en cuestión sabía mucho menos que nosotros en ese momento, así que desmonto luces interruptores y demás y aflojo el tornillo, y el techo no baja, CRISIS TOTAL, los peores augurios confirmados, hasta que me doy cuenta que al estar más bajo un lado que otro puede que las bisagras del lado elevado tendrían demasiada tensión para poder bajar, asi que desde dentro, elevo el lado caído y, a partir de ese momento con las bisagras en su posición lógica, noto como el techo empieza a bajar mientras agradezco a un dioxxx en el que no creo que al menos pudiéramos salir de allí conduciendo.

Bueno, pues aquí una elipsis....., las vacaciones las acabamos durmiendo los tres en la cama de abajo, mientras me dedicaba a buscar concesionarios VW por teléfono,  en los que no se disparara el precio de los dos cilindros y la botella de aceite oscuro,.... Obviamente sin éxito, ... creo que llamé a todos los concesionarios oficiales entre Huesca y Bizkaia y la variación de precio eran de entre dos y tres euros, lo que grabó en nuestras mentes que al llegar a casa íbamos a tener que joder casi 1000 palos en repuestos, para luego tener que arreglar el techo nosotros.

Volvimos a casa con un hibrido entre el sistema de sujeción de VW y el del forero Chemist, que pasaba por cambiar el anclaje a las guías laterales de VW por unas pletinas perforadas y anudadas con cordino de escalada de 5mm, .... Y atadas con una cincha con cierre de seguridad. Nos permitía asegurar el techo, pero sin pasar una cincha de carraca por el habitáculo de la furgo, .... menos rollos, pero seguía sin fiarme por lo que volvimos a 100 y con la puta alarma de techo abierto cada 20 putos minutos.

Llegados a casa los primeros días de septiembre estuve intentando hackear el sistema de VW intentando hacerme pasar por un taller para ver si podía sacar los cilindros más baratos, también sin éxito, ya que no estoy dado de alta en autónomos y mi mecánico de confianza parece que no estaba por la labor de pedírmelas él para pagárselas yo, así que las encargo yo directamente, ya hasta los webs, a la propia VW, por unos importes de 795,47€ de cilindros más 110,98€ del aceite, precios pasados por tlf, y que coincidían al 100% con lo sondeado previamente.

El lunes 9 me paso por Leioawagen, y aquí la parte más bizarra de esta historia, y la que menos puedo explicar, al pasar por caja me pasan una factura de 514,67€, a lo que ojiplatico, replico que ese no era el precio acordado..., repasamos cada una de las referencias, abro las cajas y compruebo que lo que hay dentro son dos cilindros hidráulicos iguales a los vistos en el foro y todo acaba con una frase lapidaria del de el taller...., "si no te hemos cobrado de más y son las piezas que habías pedido,.... Coge todo y sal de aquí pitando". Creo que no he acelerado tanto la furgo en mi vida, jejejej.

Y con esto llegamos al sábado 14 de septiembre del 2019, fatídico día donde los haya..., y es que a pesar de que gracias al tutorial de Chemist, (que llevábamos impreso a todo color plastificado y encuadernado en espiral), los pasos estaban más o menos claros, también llevábamos un buen abanico de dudas que esperábamos poder resolver con lógica, experiencia en ingeniería, y una buena dosis de suerte.

Estábamos tres personas, Mikel_24 creo que es su nik aquí, gran amigo y al parecer el padre de la totalidad de los cubrecarters de T4 y T5 del foro, .... Personaje acostumbrado a lidiar con casi cualquier mierda que le surja a una california,... recio y templado. mi amigo Jorge, especialista en implantación de robots de montaje, con componentes electrónicos, hidráulicos y neumáticos, y yo, informático de sistemas,... quien a pesar de no tener mucha experiencia en mecánica o hidráulica, tengo buen conocimiento de física y lógica. No éramos un dreamteam pero esperábamos estar para comer en casa,...... GRAN ERROR.

El día empezó de maravilla, el post de Chemist está bien explicado y pese a tener algunas lagunas, la verdad es que no nos costó encontrar soluciones y cambiar los dos cilindros para las 11 de la mañana, momento en el que Jorge y yo desmontamos poco a poco la electrónica de debajo de la bomba y accedimos a ella. La rellenamos un poco pues como es evidente estaba con el nivel bajo, Y...... amigos, .... aquí acaba la parte divertida
La parte dramática podría empezar perfectamente, con la imagen del depósito de la bomba reventando y bañándome (literalmente) de aceite rosa caliente (la analogía era haber degollado algo vivo estando yo debajo).

Creo que fue en ese momento en el que colapsé...., pensaba sinceramente que habíamos mandado al mismísimo karajo a la bomba de marras, hasta que un estudio más de cerca reveló que el deposito realmente solo esta acoplado a la bomba, y que, junta torica mediante esta ajustado con una brida metálica bastante competente, vamos, que se había desencajado, y que realmente solo necesitábamos vaciarlo, limpiarlo, reubicarlo en su emplazamiento, y rellenarlo...., entonces.... ¿CÓMO POR SATÁN, pudo, salirse de su ubicación y regar el interior de la furgo y a mi dentro con su contenido???... ese fue el gran kid de la cuestión de ahí hasta las 11 de la noche que llegué a mi casa literalmente bañado en sangre de VW.

La explicación, amiguitos, la tiene la maldita física, y creo que, de forma desordenada y progresiva, los tres terminamos por darnos cuenta, de que el aire y el aceite (al menos el hidráulico), tienen diferente índice de compresión. Y me explico.

Nuestro inmenso, y dramático, error, fue, sacar los brazos de los cilindros, cinta métrica mediante, para que llegaran hasta donde teníamos los brazos de elevación del mecanismo de subida, para poder unirlos con el pasador metálico con las dos arandelas de teflón. Este hecho hizo que de la parte de bajada del cilindro saliera un chorro de aceite, (que nos puso como un neonato a una partera), peeeeero, que introdujo una notable burbuja de aire en la parte trasera del cilindro, es decir, en la de subida, YYYYY......EN AMBOS FUCKSjkl$&*^·$ CILINDROS.

Todo ello provocó que cuando empezamos con la parte a la que, al parecer, nadie dio demasiada importancia en el post, de subir y bajar el techo para que llegara hasta arriba, empezaran nuestros problemas,.... ya que al subir nos quedábamos sin aceite en el deposito pues cuando los cilindros alcanzaban cierta presión el aire en ellos comenzaba a comprimirse y sigue chupando aceite para lograr hacer su trabajo, lo que nos obligaba a rellenar si no queríamos que la bomba se quedara por debajo del minimo y continuara con el proceso INYECTANDO MAS AIRE TODAVÍA. Y al bajar el techo, y al bajar la presión dentro del cilindro, ese mismo aire se expandía y al principio inundaba el deposito con aceite, hasta que le metía demasiada presión de la que podía soportar y explotaba..., por supuesto con infaustas consecuencias.

Y en dicha bonita situación estuvimos una buena parte del mediodía y tarde del sábado, ..., rellenando para subir y vaciando de aceite el depósito para bajar, sin saber muy bien cómo solucionar eso..., había veces que subíamos de maravilla para luego no poder bajar, y viceversa, a veces bajábamos perfecto, pero luego no subía.

Entre medio de todo ese follón y empapados de sangre de virgen los tres....., en un momento dado el cilindro del copiloto, el que no reventó pero cambiamos de todas formas, se negó a seguir funcionando, es decir el techo se movía en el lado del conductor y el del copiloto subía pero de determinado punto no bajaba, ni a martillazos....., lo que, como podéis comprender, no ayudaba en absoluto a poder poner algo de razón y lógica, en aquella endiablada situación por ninguno de nuestros tres cerebros, ni juntos ni por separado. Y aquí empezó de verdad la tensión, ya que no éramos capaces de explicar nada y fuera ya estaba oscureciendo.

Sospechábamos muchas cosas, pero de pronto pasaba algo y de nuevo la teoría consensuada a tomar por culo. Sabíamos que el problema era el aire, pero ese cilindro supuestamente jodido nos descolocaba por completo, así que decidimos probar con él viejo, que en teoría estaba utilizable, y ...... acertamos.

No tengo muy claro que paso, pero lo que es evidente es que el cilindro nuevo que compré a VW y que pusimos en ese lado no va bien, no hicimos nada que pudiera estropearlo, al menos que seamos conscientes de ello, por lo que esta misma semana va de vuelta a VW y de momento pediré un recambio por uno nuevo, (llevarme su importe ya no me arregla nada, y prefiero seguir teniendo uno REFORZADO, ya veremos si de repuesto o para colocarlo cuando se nos olvide esta pesadilla).

Ya no recuerdo si antes o después, de lo del cilindro jodido, decidimos intentar sangrar el circuito, soltando los latiguillos de la parte de subida, (la parte trasera) de los dos cilindros y colocándoos dentro de dos vasos de las txosnas, y presionar desde la centralita hasta que solo saliera aceite y no aire, lo que a posteriori, nos dimos cuenta que solo solucionaba una parte del problema ya que eliminaba el aire del circuito de mangueras y bomba, pero no quitaba la burbuja de la parte de subida de los dos cilindros... ya que deberíamos hacerlo con el techo bajado y eso impedía, como es lógico, el acceso a ellos.

Así que tal como quedaron las cosas, repasamos todas las uniones de los manguitos con los dos cilindros, ya que habíamos tenido alguna fuga pequeña, propia de nuestra prepotencia, y después de asegurarnos de que todo estaba bien y no había la más mínima fuga,  decidimos unánimemente empezar a subir y a bajar el techo rellenando de aceite antes de que el bajo nivel inyectara más aire en ningún lado, vaciando antes de que el deposito volviera a explotar (exploto tres veces antes de este punto), y abriendo el tapón del depósito para liberar presión ante la más mínima evidencia de exceso de ella, (no me preguntéis porque, pero con el tapón del depósito abierto, .......lo más lógico pensareis...., no lográbamos que el tono de la bomba cambiara y se detuviera, así que determinamos que algo de presión debería de ser necesaria para el buen funcionamiento de la bomba, y cambiara de tono antes de pararse sola).

Y así estuvimos un rato que se nos hizo interminable, subiendo rellenando abriendo, liberando presión, bajando, vaciando, liberando presión, ...., y a si hasta........ sospecho que alrededor de los 50 ciclos de subida y bajada del techo...., hasta el punto de que a veces la bomba, imaginamos que por temperatura, ya que estaba ardiendo, se inhibía y no aceptaba ninguna orden más hasta que no le soltábamos buen un chorro de aire comprimido con la manguera del compresor que habia en el taller para enfriarla.

Hasta que milagrosamente......, (no me preguntéis la hora porque, en ese preciso momento, yo ya solo veía los números rojos en mi cuenta corriente por llevar la furgo a Leioawagen a reparar), ......... subió sin alterar demasiado el nivel de aceite en el depósito, y después de liberar presión, bajó alterando mínimamente de nuevo el nivel, y se nos iluminaron las caras..., habíamos dado con la solución..., subiendo nivelando despresurizando, bajando nivelando y despresurizando habíamos logrado purgar de aire, (o al menos estar en proceso de...) tanto el circuito como los cilindros.

Seguimos con el proceso hasta que el nivel del aceite, tal como nuestra lógica científica nos llevaba diciendo desde las 11 de la mañana, no se veía apenas alterado..., es decir al subir bajaba hasta la rayita del mínimo, y al bajar subía hasta la rayita del medio, ya que como siempre habíamos sospechado el volumen de aceite que debería ser inyectado al subir TENÍA QUE SER EXACTAMENTE EQUIVALENTE al volumen de aceite evacuado, precisamente del lado contrario de los cilindros, .... Y viceversa.

Y así nos dieron las 10 y pico de la noche, y ya, con las maniobras del techo fluidas y todos los malditos dedos de nuestros tres cuerpos cruzados para que no se jodiera nada mas, comenzamos a limpiar cerrar atornillar y recoger. Creedme no le deseo a nadie lo que pasamos ese puto día.

Y así vamos acabando, ... notas, el chasis donde va toda la electrónica encajada en el techo tenia los cuatro soportes de tornillos que le unían al guarnecido del techo rotos, y nosotros no fuimos, ya que yo mismo fui el que fue soltando todo eso con más miedo que vergüenza y ya me los encontré rotos, lo que me empuja a ver si soy capaz de encontrar referencia a esa pieza y pedirla, (es un marco de plasticucho cutre, espero que no me claven en la VW) y cambiarla yo mismo, ya que no es en absoluto complicado. Hoy mismo iré al Eroski a comprar 20 L de amoniaco para intentar reconstruir la armonía de manchas y aromas originales de mi furgo antes del fatídico sábado, y en algún momento, sin fecha asignada aun, volveré a sacar la bomba y a liberar un poco de presión soltando el tornillo del deposito, y así espero no tener que volver a tocarla en mi puta vida.

Como moraleja, y a toro pasado, deciros que si VW suministra los cilindros llenos de aceite ES POR ALGO, nuestro error con respecto al post de Chemist fue que hicimos todo con el techo lo más elevado posible para trabajar más comodos y holgados, y eso a la larga nos condenó. NO LO HAGÁIS,  .nono subir el techo UNICAMENTE lo mínimo para trabajar y que os permita que el brazo del cilindro y el bulón donde encaja estén lo más cerca posible para no tener que sacar los brazos de los cilindros y generar una burbuja de aire...., o en todo caso....... Hacerlo UNA VEZ DE TENER LAS MANGUERAS HIDRAULICAS CONECTADAS A LOS DOS EXTREMOS DE LOS CILINDROS CON EL TORNILLO DE LIBERACION ABIERTO en la bomba, ya que así si sacáis el brazo lo que haréis será inyectar aceite dentro y no aire como nosotros.

Ya postearé que me dice Leioawagen del cilindro estropeado, si decido sustituirlo por el viejo en algun momento,  y como continua el asunto. ???  .panico

Sinceramente y desde nuestro más profundo sentir, nuestro agradecimiento en general y mío muy en particular a Chemist por tener las PELOTAS DE ADAMANTIUM, de hacer todo esto sin predecesores ni manual alguno, y a todos los demás por aportar su granito de arena a un post que hace que te ahorres más de mil palos de los riñones. .ereselmejor  .ereselmejor

Desde aquí millones de gracias mis sufridos amigos Mikel_24 y Jorge (no es del foro porque no tiene furgo, que si no.... jejej) os debo una jamada por lo menos.  .ereselmejor  .ereselmejor



pd: no tengo demasiadas fotos, pero alguna hay, el problema, es que como os podreis imaginar, son de la parte del proceso que fué bien, es decir del cambio de cilindros, y no hay demasiadas diferencias con las fotos de Chemist, cuando las cosas se complicaron y perdidos de aceite, lo de sacar el movil para sacar fotos, se fue al karajo

Marraski,

Lo he intentado leer todo seguido sin respirar y me he puesto morado dos veces. A la tercera he decidido tomármelo con más calma.

Efectivamente nos tiramos de 9 de la mañana hasta las 12:30 para descubrir la bomba y cambiar físicamente los cilindros. Ojo que hace falta herramienta un poco específica. Por comentar:
- Juego de puntas multiestrella (XZN)
- Llave allen MUY PEQUEÑA para prisioneros de los semi-pasadores que sujetan la parte delantera del cilindro.

Escrita la prosa dramática, vamos con el resumen ejecutivo práctico que quizá le venga bien a alguien.

La sustitución mecánica de los cilindros no es complicada. Lo más difícil es conectar los racores a los nuevos cilindros sin pellizar/romper las tóricas. Comprobamos que era más sencillo extraer la tórica del alojamiento del cilindro, ponerla en el racor acodado y luego meter el conjunto en el alojamiento del cilindro. Como herramienta de extracción utilizamos la punta de unos imperdibles doblados a 90 grados (apenas 1mm). Nosotros estropeamos dos o tres juntas. Se observa burbujeo y pérdida de aceite cuando se acciona la bomba. Es muy evidente.Tras quitar los racores y sacar las tóricas se observa como estaban totalmente partidas o pellizcadas.

Lo problemático del sistema es el sangrado/purgado de aire del circuito hidráulico porque no tiene sangradores.

Los cilindros hidráulicos son de doble acción, es decir, requieren presión de hidráulico para el movimiento de extensión y contracción. Es un pistón con dos racores, el de la cámara de subida y el de la cámara de bajada. La cámara de subida es la situada más próxima al culo del cilindro (cuando se llena el techo sube) y la de bajada la que está en la parte frontal (cuando se llena el techo baja).

Los cilindros se suministran en su posición totalmente recogida con la cámara de bajada llena de aceite (se corresponde con la posición de techo cerrado) y obviamente no se pueden instalar así, porque para poder trabajar debe elevarse el techo a mano. Esto supone sacar manualmente el pistón del cilindro. Durante esta maniobra se expulsa aceite de la cámara de bajada y se succiona aire de la cámara de subida. La única solución para que no entre aire en la cámara de subida durante esta manipulación es sumergir el culo del cilindro en aceite, pero no es nada práctico. Así que salvo que se tome esta precaución, la cámara de subida va a coger aire.

Una vez los dos cilindros están colocados, hay que sacar el aire.

Una cosa importante es que un circuito hidráulico con cilindros de doble acción es un circuito cerrado cuyo volumen de hidráulico no varía. Es decir, que durante el movimiento de subida el mismo volumen de aceite que sale de la cámara de bajada se mete en la cámara de subida y todos contentos.

El depósito de reserva que hay junto a la homba hidráulica es solo un reservorio de aceite cuyo volumen NO DEBE VARIAR durante la subida y bajada y no debe de coger ninguna presión.

El procedimiento que finalmente nos funcionó a nosotros es el siguiente:

Subir techo, chupa aceite, ir rellenando depósito muy poco a poco hasta que el techo es capaz de subir del todo y la bomba para por si sola.

Empezar a bajar el techo con el tapón quitado para que si coge presión (de aire en el circuito que retorna a la bomba) pueda salir. Se aprecia burbujeo y el aceite parece estar emulsionado.

Si se llena de hidráulico y bajarlo más supone desbordar, parar. Y volver a subir el techo hasta arriba, rellenar lo que sea necesario.

Repetir ciclo de bajada y evacuar aire del depósito en cada ciclo. El depósito de la bomba cogerá aire durante el ciclo de subida o el de bajada en función de qué camaras hayan quedado con aire durante el proceso de instalación.

Poco a poco, con cada ciclo, se comprueba como el nivel de líquido tiende a fluctuar menos durante la subida y la bajada, quedando finalmente 100% estable (o casi) sin variar el volumen.

Si varía el volumen significativamente es que aún hay aire y hay que sacarlo. A falta de sangradores, este es el único procedimiento que se puede utilizar con garantías. Pero es laborioso y probablemente la bomba se pare por exceso de temperatura y haya que enfriarla o esperar.

INSISTIMOS: Hay que hacer ciclos lo más completos posibles de subida y bajada hasta que el nivel de aceite no varíe nada. Rellenad hasta la línea que marca el punto medio entre mínimo y máximo y listo.

Espero que os sirva. Un saludo,

Mikel

Y por qué no conectar los latiguillos antes de nada, con el cilindro nuevo sin tocar y tratar de moverlo para instalarlo en esta posición para evitar que entre aire?

Cita de: Fantaghiro en Septiembre 17, 2019, 23:52:30 pmY por qué no conectar los latiguillos antes de nada, con el cilindro nuevo sin tocar y tratar de moverlo para instalarlo en esta posición para evitar que entre aire?

Hola Fantaghiro, pues en mi humilde y no demasiado experimentada opinión, es lo mejor, pero..., para poder mover el brazo del cilindro una vez conectados los latiguillos se debería tener aflojado el tornillo que libera la presión de la bomba, de lo contrario, dudo que la propia presión del circuito permitiera su extracción.

Pero creo que lo importante es dejar claro que, lo realmente critico es la entrada de aire en el circuito y los cilindros, evitar esto conectando previamente los latiguillos o metiendo el culo del cilindro en un vaso con el aceite en cuestión son solo dos de las formas de evitar el problema, habrá mas, seguro, que cada uno considere usar la que crea mas conveniente

Espero que esto les sirva a los siguientes...

Aúpa Marraski , ***Editado por petición de Marraski***?

Una Cali gris, vi el techo con las cinchas, soy vecino tuyo con una Cali azul.

:'(  :'( Bienvenido marraski. Yo quité las mangueras del circuito al cilindro viejo y se las puse al nuevo inmediatamente, cuidando de no mover el pistón y colocando las juntillas de goma en la conexión de las mangueras, de esta manera creo que no entra aire en el circuito, y si lo hace, lo hace en poca cantidad.
Luego, una vez terminada la instalación, con el cilindro sin estirar, rellené el deposito hasta el máximo.
Después, cuando me puse a levantar el techo, lo hacía hasta que cambiaba el ruido de la bomba, entonces lo bajaba; así varias veces y en cada una de ellas, el techo subía más alto hasta que al final subía del todo. Creo que de esta manera, el circuito iba eliminando el poco aire que había entrado .malabares.
Acuérdate de forrar con cinta de aluminio las fundas de los cilindros para que no se calienten, si no lo has hecho todavía.
Saludos y gracias por los piropos, "no los merezco pero los trinco" ;D  ;D

Cita de: felix403 en Agosto 11, 2018, 12:18:26 pmhola buenos dias:
Estas son las cracteristicas del  aceite del techo de la furgo. no es compatible con un hlp 46
Un saludo


(http://img.fenixzone.net/i/WIqtjaP.png)(https://ibb.co/dEyJi9)

Hola compi,el aceite es totalmente compatible con el que supuestamente te venden en la vw,te lo puedo asegurar aparte de certificar que va perfecto sin ningún problema.
Es un circuito hidráulico normal y corriente.
Si tu quieres gastarte 100€ en un litro me parece bien pero yo por ejemplo no puedo.
Según las características que pone el bote de la vw las mismas son las que ponen en los que yo he mencionado, y además tampoco hay mucho que buscar/mirar,es muy sencillo es un circuito cerrado hidráulico,con juntas,retenes y metal y partiendo de que sea antiespumante, que sean bases minerales parafinicas,antidesgaste etc como bien son estos igual que el de la vw y que no dañe retenes/gomas son totalmente compatibles.
Te lo digo por que aparte de hacer muchos sistemas hidráulicos muchísimo mas grandes que esto que tenemos en nuestras calis lo tengo supercomprobado.
llevo años con ese aceite hidráulico y va genial y cero problemas.
Y por que dices que no es compatible?????

gracias y un saludo

Si haces caso de todo lo que diga vw acerca de sobre todo las california vivirás toda tu vida para ella nada mas jejejeje!!


 

Cita de: tenkio en Enero 25, 2020, 10:51:45 amHola compi,el aceite es totalmente compatible con el que supuestamente te venden en la vw,te lo puedo asegurar aparte de certificar que va perfecto sin ningún problema.
Es un circuito hidráulico normal y corriente.
Si tu quieres gastarte 100€ en un litro me parece bien pero yo por ejemplo no puedo.
Según las características que pone el bote de la vw las mismas son las que ponen en los que yo he mencionado, y además tampoco hay mucho que buscar/mirar,es muy sencillo es un circuito cerrado hidráulico,con juntas,retenes y metal y partiendo de que sea antiespumante, que sean bases minerales parafinicas,antidesgaste etc como bien son estos igual que el de la vw y que no dañe retenes/gomas son totalmente compatibles.
Te lo digo por que aparte de hacer muchos sistemas hidráulicos muchísimo mas grandes que esto que tenemos en nuestras calis lo tengo supercomprobado.
llevo años con ese aceite hidráulico y va genial y cero problemas.
Y por que dices que no es compatible?????

gracias y un saludo

Si haces caso de todo lo que diga vw acerca de sobre todo las california vivirás toda tu vida para ella nada mas jejejeje!!


 Mira, yo le he cambiado el aceite hidráulico y no me he gastado 100 euros como dices.
Busque un aceite con las características que expone wv y creo que fueron 15 euros.
Es lo mismo q si vw dice que para el motor uses 15-30 y tú le echas 80-90 . Pero bueno si el hpl 46 te va bien.
Un saludo

Cita de: felix403 en Febrero 03, 2020, 23:16:59 pm

Cita de: tenkio en Enero 25, 2020, 10:51:45 amHola compi,el aceite es totalmente compatible con el que supuestamente te venden en la vw,te lo puedo asegurar aparte de certificar que va perfecto sin ningún problema.
Es un circuito hidráulico normal y corriente.
Si tu quieres gastarte 100€ en un litro me parece bien pero yo por ejemplo no puedo.
Según las características que pone el bote de la vw las mismas son las que ponen en los que yo he mencionado, y además tampoco hay mucho que buscar/mirar,es muy sencillo es un circuito cerrado hidráulico,con juntas,retenes y metal y partiendo de que sea antiespumante, que sean bases minerales parafinicas,antidesgaste etc como bien son estos igual que el de la vw y que no dañe retenes/gomas son totalmente compatibles.
Te lo digo por que aparte de hacer muchos sistemas hidráulicos muchísimo mas grandes que esto que tenemos en nuestras calis lo tengo supercomprobado.
llevo años con ese aceite hidráulico y va genial y cero problemas.
Y por que dices que no es compatible?????

gracias y un saludo

Si haces caso de todo lo que diga vw acerca de sobre todo las california vivirás toda tu vida para ella nada mas jejejeje!!


 Mira, yo le he cambiado el aceite hidráulico y no me he gastado 100 euros como dices.
Busque un aceite con las características que expone wv y creo que fueron 15 euros.
Es lo mismo q si vw dice que para el motor uses 15-30 y tú le echas 80-90 . Pero bueno si el hpl 46 te va bien.
Un saludo

Hola qué aceite has puesto? Podría más decir la marca y que tipo? Muchas gracias

Buenos dias!
Me uno al club ayer en el area de donosti subiendo el techo, se escucho un tiro y se cayo  el lado del conductor. Alucinamos y a tomar por saco la semana de vacaciones.
Hoy me voy a la vw a pedir precio del cilindro y tambien presupuesto para que me lo hagan ellos , aunque no me fio demasiado de ellos por anteriores experiencias


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Precio actual vw cambio de un cilindro 843€
Estoy estudiando en convertirlo a manual.
Alguno aparte de apolonio que lo haya echo?


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Cita de: jonsein en Junio 25, 2018, 19:45:34 pmMuchas gracias, eso haré y sino antes de llevarlo a la VW lo llevo a cualquier otro sitio. Yo solté un poco el tornillo de la consola del techo pero no había forma de bajarlo, me tuve que colgar de el para que bajara.
Por lo menos en mi manual de la California esta pesimamente explicado como bajar manualmente el techo manualmente y sin ninguna imagen.

Gracias.
Hola. No se como se escribe aquí y quiero dar una información importante sobre el techo.
Gracias

Buenas noches,
los cilindros hidraúlicos en la VW de Miller Gran Canaria, salen 420€/unidad, la mano de obra preferí ni preguntarla.

Buenas a todos, lo primero felicitar al creador del hilo .ereselmejor
Lo segundo, he sido agraciado con una rotura de cilindro, en mi caso no se muy bien a que ha sido debida, subí el techo de noche lo bajé por la mañana cuando aún no hacía calor y de repente vi la parte de atrás de la furgo manchada, lo toqué y al ver que era aceite me temí lo peor, había caído por el desagüe del techo. El cilindro no está roto exteriormente, supongo que han reventado los retenes.
Dado el precio y que la furgo ya va para 15 años voy a intentar repararlo yo, gracias a este hilo lo he desmontado sin problema, ahora a conseguir uno.
La pregunta es si alguno de vosotros, que veo que habéis cambiado los dos tenéis por casa el que estaba bien y queréis venderlo, prefiero daros un precio justo a alguno de vosotros que a la VW que veo además que con los años casi han duplicado su precio.
Si alguien lo tiene que me mande un privado si quiere para no liar este magnifico hilo.
Un saludo

Buenos dias foreros. Soy nuevo en el foro y  tambien nuevo poseedor de una california t5 de 2006 (desde hace un mes). Pues bien, he sido agraciado con lo que parece una rotura de un cilindro. En un mes lo habre subido 5 veces. La semana pasada comence a subir el techo y no subio mas de dos palmos, extrañado lo baje y volvi a probar a subirlo y esta vez no subio, cambio de ruido el motor de la bomba y n hizo nada y acabo parandose la bomba y ya no me dejaba hacerle nada. Como no sabia que pasaba. Lo deje y me puse a indagar en  el foro y vi este post.no me hizo ningun ruido raro de rotura. Al dia siguiente me percaté de que habia tirado el liquido hidráulico por la parte trasera, asi que me imagino que se habra roto un elevador. El techo esta cerrado y no lo he vuelto a tocar. Estoy planteandome hacer el arreglo yo y veo que al estar bloqueado el techo, tengo que ademas de aflojar el tornillo tengo que de alguna manera desbloquear la barra elevadora que se traba a un platicl(vi que alguien utilizaba un cordino). Si alguien me lo puede explicar mejor se lo agradecería.
En fin, un mes me a duraro la alegria de comprarme una t5 despues de muchos años planteandomelo. A quien se lo compre ya me comento que son problemaa de desgaste y que no me cubriria la garantia de compraventa, asi que ajo y agua.
 
Un saludo y espero que me puedan ayudar.
Pd:si hay alguna tienda de recambios que se puedan conseguir algo mas barato y me puedan decir estaria también agradecido

Buenas, yo al final he comprado este nuevo por ebay
https://www.ebay.de/itm/203286127836?hash=item2f54cc24dc:g:6F4AAOSwjGVgLUUq
lo he puesto esta tarde siguiendo las indicaciones con sumo cuidado y parece que va perfecto.
Creo que es clave que el cilindro no tenga mucho aire, si tienes que sacar el vástago para que coja la medida al tener el techo medio abierto procura hacerlo metiendo la parte trasera sumergida en un pequeño recipiente con el aceite.
El aceite he comprado el ravenol que indica un compañero más atras.
Si necesitas ayuda cpmentame que lo tengo reciente.
Un saludo y gracias a todas

Gracias!. La próxima semana me pondre a ello, espero salga bien.
Saludos

Hola buenos dias! soy nuevo y entro para pedir ayuda algo urgente..
estoy cambiando uno de los hidraulicos del techo de mi t5 2004 tdi 2.5 130cv y, siguiendo el manual, me encuentro con una cosa diferente...!

El soporte, que en teoria tiene 3 tornillos, uno en la parte superior y 2 en la parte inferior, el superior todo correcto pero en la parte inferior, no hay 2, no hay nada y donde deberian estar, está taopnado con como una silicona dura negra! qué demonios es esto?

(https://i.ibb.co/rw1g0Tb/IMG-20210908-195813.jpg) (https://ibb.co/4V5ct9s)
(https://i.ibb.co/2sK7Ysh/IMG-20210908-195824-1.jpg) (https://ibb.co/ZYT61YX)

Pues me temo que si debajo de esa silicona no hay tornillo es una chapuza de una reparación anterior, te tocará buscar unos tornillos iguales (mira en el otro lado) y ver si roscan, que esa es otra.
Suerte compañero

Vaya curro as tenido y muy bien explicado

Buenos días, después de tener un problema la semana pasada con el techo de la T5 del 2007 y leer del tirón este post, no he visto ninguna situación igual del todo a la que nos sucede.
Nuestro techo si sube hasta arriba, pero no hace el ruido final de la bomba como siempre, sino que termina con un "rrrrrrrr" como que faltara el cierre final. Al poco tiempo de subirlo se empieza a bajar de un lado quedando del todo escorado. Si lo tratas de bajar, al estar caído, se fuerza y peligra doblar los perfiles, con lo cual lo hemos bajado de forma manual soltando el famoso tornillo escondido de narices.
No he visto restos de aceite de perdida de aceite de cilindro aunque he notado que está como suelto, se mueve hacia los lados con la mano, no como el del otro lado que esta totalmente fijo, aunque los tres tornillos que sujetan la cubierta negra están apretados bien. No les he soltado aun por miedo, para ver si debajo falla algo o se ve restos de aceite.
Por eso después de lo que he leído, no tengo claro si puede ser del cilindro, de la bomba que falla algo y no llega al cierre final, o que pueda ser del nivel de líquido que esté bajo.
He probado como 6 veces y sigue subiendo y haciendo lo mismo, cayendo de un lado al poco rato y bajando siempre el techo de forma manual, con lo cual no sé que pensar.
A ver si alguno de los sabios que han creado este foro tan increíblemente detallado puede darme una pista, antes de meterme en tocar nada.
Muchas gracias de antemano a cualquiera que se le ocurra algo y por el impresionante trabajo tan detallado.

Pero...has quitado la moldura que cubre el hidráulico? Solo lleva un tornillo y queda el sistema al aire, así ves si hay una pequeña fuga, solo lleva uno cabeza Allen creo recordar, y sale ese tape...dejando al aire la zona donde van los manguitos de presión.
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/crisjaca/img20220725162304.jpg)

Hola crisjaca, sí he soltado la moldura que cubre el hidráulico y también luego la otra que lleva los tres tornillos y deja vista la cabeza que corre por el carril, y en ningún caso se ve nada de aceite por debajo; pero lo cierto es que se mueve todo el conjunto, hasta en la zona donde termina y se junta mediante el pasador con la estructura que sube. Pienso que debe ser algo interno del hidráulico aunque no se vea nada, porque nada mas subes un poco el techo, se cae en segundos. Creo que se mueve el conjunto porque no tiene empuje, queda como suelto, aunque si que sube hasta arriba en techo, nada más llega se cae al instante, no aguanta nada.

Cita de: nomade en Julio 25, 2022, 17:17:36 pmHola crisjaca, sí he soltado la moldura que cubre el hidráulico y también luego la otra que lleva los tres tornillos y deja vista la cabeza que corre por el carril, y en ningún caso se ve nada de aceite por debajo; pero lo cierto es que se mueve todo el conjunto, hasta en la zona donde termina y se junta mediante el pasador con la estructura que sube. Pienso que debe ser algo interno del hidráulico aunque no se vea nada, porque nada mas subes un poco el techo, se cae en segundos. Creo que se mueve el conjunto porque no tiene empuje, queda como suelto, aunque si que sube hasta arriba en techo, nada más llega se cae al instante, no aguanta nada.

Vale...ya te entiendo, si puede ser, que las toricas del cilindro hidráulico haya petado...🤦🏻😢

Cita de: nomade en Julio 25, 2022, 17:17:36 pmHola crisjaca, sí he soltado la moldura que cubre el hidráulico y también luego la otra que lleva los tres tornillos y deja vista la cabeza que corre por el carril, y en ningún caso se ve nada de aceite por debajo; pero lo cierto es que se mueve todo el conjunto, hasta en la zona donde termina y se junta mediante el pasador con la estructura que sube. Pienso que debe ser algo interno del hidráulico aunque no se vea nada, porque nada mas subes un poco el techo, se cae en segundos. Creo que se mueve el conjunto porque no tiene empuje, queda como suelto, aunque si que sube hasta arriba en techo, nada más llega se cae al instante, no aguanta nada.

Hola nomade.
1-Si funciona la bomba hasta arriba se supone que funcina correctamente.
2-Si los cilindros suben y bajan se supone que funcionan bien.
3-El problema puede ser .malabares  .malabares :
 ??? 3/1 Que no haya suficiente líquido en el depósito de la bomba y no termina de estirar el cilindro.
 ??? 3/2 Que tengas aire en el circuito que alimenta al cilindro que no termina de subir. Son circuitos diferentes los que van de la bomba a cada uno de los cilindros.
El circuito cuando cambié yo los cilindros, tenía aire dentro y para sangrarlo, subía el techo hasta donde podía subir y luego lo bajaba un poco(p.e. hasta la mitad de lo que había subido). Cada vez que lo hacía subía más, hasta que subió del todo.
El líquido se puede perder también en la conexión de la bomba con el circuito que va al cilindro que no sube.
Cada cilindro tiene una manguera que envía presión desde la bomba al cilindro para subirlo y otra que lo devuelve a la bomba, también con presion para que permanezca el techo cerrado.
En páginas anteriores a un compañero le pasaba algo parecido a lo que te pasa a tí y lo solucionó de esta manera creo recordar.
Creo que si fueran las juntas tóricas, saldría liquido en las conexiones de las mangueras con el cilindro. Estas juntillas las pude comprar en un almacén de neumática creo recordar .loco1
Suerte .loco2

Buenas a todos. Quiero dar mi experiencia y posiblemente sea algo muy interesante para muchos de los que han tenido problemas cuando se cambia el cilindro y no suben ni bajan a la par. Todo esto desde mi experiencia de fallo y error. Y es que me he dado cuenta que el tornillo de la bomba, si se abre del todo es correcto que se baja el techo metiendo aire, pero... Me di cuenta que cuando ya esta cerrado el tornillo con el cambio de cilindro, que ademas la bomba suena bien pero no van a la par estos, es pq la bomba envia mas liquido a un cilindro que a otro. Pues bien eso se regula aflojadon un poco el tornillo de la bomba y subir y bajar hasta dar con la misma presion o apretar el tornilllo, hasta conseguir que vayan a la par. entendí que al aflojar un poco ese tornillo o apretar(ir proba do pocoa poco) , n entra aire al circuito, solo regula la presion en la bomba para cada lado. Espero que se me haya entendido y que os sirva. Saludos

Hola, otro que se une al club. Tras años con la california del 2004, hace 4 días me quedé sin techo porque me reventaron los dos cilindros a la vez  ??? . Hicimos las dos últimas noches con el techo a medio levantar. Por suerte pudimos bajar el techo y hacer el viaje de 4 horas sin problemas.

Ahora toca cambiar los dos cilindros. He llamado a la VW y con el código 7H7875795 de los cilindros me dan un precio de 394 + IVA  (476€ TOTAL). 
He encontrado un par de opciones en Ebay con precios diferentes:
Opcion 1 Ebay  329,85 EUR (https://www.ebay.es/itm/203286127836?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20200818142055%26meid%3Dd02bd8a1a89c4ce28b9c6f58da6a0487%26pid%3D101113%26rk%3D1%26rkt%3D12%26sd%3D353945260155%26itm%3D203286127836%26pmt%3D1%26noa%3D1%26pg%3D2563228%26algv%3DDefaultOrganicWeb&_trksid=p2563228.c101113.m2108#shpCntId)
Opcion 2 Ebay  449,56 EUR (https://www.ebay.es/itm/353945260155?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20200818143230%26meid%3D9ac1ae9f706241ecbb4f511c88c5c45a%26pid%3D101224%26rk%3D1%26rkt%3D5%26b%3D1%26sd%3D203286127836%26itm%3D353945260155%26pmt%3D1%26noa%3D1%26pg%3D2047675%26algv%3DDefaultOrganicWeb&_trksid=p2047675.c101224.m-1)

Creo que haré como skiman y lo compraré por Ebay. Ya comentaré como ha ido el cambio y aportaré mi experiencia por si le sirve a alguien.

Gracias por este brico que nos ahorrará un pastón en la reparación.

Cita de: skiman en Septiembre 03, 2021, 22:42:57 pmBuenas, yo al final he comprado este nuevo por ebay
https://www.ebay.de/itm/203286127836?hash=item2f54cc24dc:g:6F4AAOSwjGVgLUUq
lo he puesto esta tarde siguiendo las indicaciones con sumo cuidado y parece que va perfecto.
Creo que es clave que el cilindro no tenga mucho aire, si tienes que sacar el vástago para que coja la medida al tener el techo medio abierto procura hacerlo metiendo la parte trasera sumergida en un pequeño recipiente con el aceite.
El aceite he comprado el ravenol que indica un compañero más atras.
Si necesitas ayuda cpmentame que lo tengo reciente.
Un saludo y gracias a todas

Hola de nuevo, tengo un par de dudas del brico. Una vez desmontados los cilindros viejos y poner los nuevos, que es lo mejor:
1.- conectar las mangueras hidráulicas sin sacar el vástago al cilindro nuevo.
2.- abrir el tornillo de la foto para sacar el vástago hasta la posición que necesite para atar a la tijera del techo?

El tornillo para abrir el circuito es este? de la foto?

Respecto al líquido hidráulico tengo dudas ya que he visto que algunos habéis usado HLP 10 otro  HLP 46 y otros pocos el de VW. Alguien que me pueda orientar en esto?

Muchas gracias.
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/solometi/screenshot1.png)

Hola, por fin entre ayer y antes de ayer cambiamos los dos cilindros. Os cuento mi experiencia ya que había un par de cosas que no teníamos bien claro y tras darle unas vueltas nos aclaramos. El manual está muy bien explicado y los pasos son sencillos. De todas formas, yo cuento mis detalles.
Cuando me reventaron los dos cilindros el techo no llegaba a subir del todo (supongo que por falta de líquido en la bomba). El reventón no era total, creo que era que fugaban. Total, que el último día de vacaciones bajamos el techo normalmente con la bomba y volvimos a casa. Cuando antes de ayer fui a subir el techo, este ni se movía. La bomba trabajaba, pero no se movía un milímetro.  Primer susto ya que, al cerrarlo con la bomba, el techo se bloquea y si no es abriendo con la bomba no se puede abrir el techo. No es lo mismo bajarlo manualmente con el procedimiento de emergencia, ya que está bloqueado con las guías y no hay forma de desbloquear. Ya creía que me quedaba con una California sin techo, es decir, sin furgo. Se me ocurrió que si le metía líquido a la bomba puede que se moviese, aunque sea un poco para siquiera desbloquear el techo y luego abrirlo a mano para cambiar los cilindros. ¡EFECTIVAMENTE así fue!! ¡Alegría!! Rellenando el depósito de la bomba cada vez que llegaba al mínimo el techo subió casi hasta arriba. Suficiente para apalancar el techo y empezar a trabajar.

Siguiente paso, procedemos con el desmontaje de los cilindros siguiendo el manual (apalancar el techo, desmontar los cilindros...). Todo perfecto. Montamos los cilindros nuevos y aquí es donde tuvimos la primera duda ya que los racores no entraban bien en el cilindro. Los cilindros que compré en eBay venían con una bolsa aparte con dos juntas tóricas para cada pistón. Por lo que siguiendo el manual (o eso entendí) había que poner las juntas en los racores y meterlos en el nuevo cilindro. En mi caso, errooooor. Nos costó tiempo darnos cuenta (después de mirar con una linterna el interior del alojamiento del racor) que los nuevos cilindros venían con las juntas tóricas dentro. Sacamos las juntas del cilindro, las colocamos en el racor, y entran a la primera sin fuerza.

En este paso ya estábamos con los cilindros montados y conectados los tubos hidráulicos y los sensores de fin de carrera. Después de leerme este hilo varias veces, ya sabía que no hay mover el vástago del nuevo cilindro sin conectar los racores porque entraría aire y la lías. El "truco" que use yo fue conectar los cilindros e ir dándole al botón de subir el techo hasta que el vástago estuviese en la posición correcta para atarlo a la tijera del techo, ya que al estar el techo apalancado me pareció la opción más fácil y lógica. En esta operación tuve que ir llenando el vaso de la bomba cada poco tiempo (cada vez que llegaba al mínimo) para que no quedase vacío de líquido. Así no hay ningún problema de que entre aire en el circuito. Me pareció la mejor opción para hacerlo correcto.

¡Vale!! ¡Ya hemos acabado! ¡Ahora a hacer un ciclo entero de subir y bajar el techo, poner la bomba en nivel, y ya!  ¡Pues no!!! Os cuento lo que me pasó a mí.
Al subir el techo, en el último tramo cuando ya estaba arriba del todo y el ruido de la bomba cambia, se paraba una décima de segundo, daba error (parpadeo del icono del techo levantado) y seguía sonando hasta que soltaba el botón porque no detectaba que estaba arriba. Borrar el error, bajar el techo, volver a levantar y lo mismo. Algo falla..... no sabemos qué, pero algo falla. Después de mil pruebas y mil teorías dimos con el fallo. En mi caso, al subir el techo, el sensor se levantaba unos milímetros del cilindro (algo inapreciabel ) y no detectaba que el techo estaba abierto. Solución:  Poner una brida a cada sensor para que no mueva ni un milímetro de su alojamiento y solucionado. Después de dar con el fallo parece evidente, pero en mi caso, tardamos en entender qué estaba pasando y dar con la solución.

¡Espero que a alguien le pueda servir de ayuda mi experiencia! Por cierto, al final le puse Ravenol HLP10 que compré en eBay por 29€ el bote de 1 Litro.

P.D.: Sabiendo esto que os he contado, es decir, si hubiesemos ido a tiro fijo en 3 horas estaría hecho. Lo que más me costó fue sacar la bomba. Si alguien tiene dudas yo le recomendaría dar el paso y hacerlo, es mucho menos aparatoso de lo que parece.

Cita de: solometi en Septiembre 23, 2022, 15:09:59 pmHola, por fin entre ayer y antes de ayer cambiamos los dos cilindros. Os cuento mi experiencia ya que había un par de cosas que no teníamos bien claro y tras darle unas vueltas nos aclaramos. El manual está muy bien explicado y los pasos son sencillos. De todas formas, yo cuento mis detalles.
Cuando me reventaron los dos cilindros el techo no llegaba a subir del todo (supongo que por falta de líquido en la bomba). El reventón no era total, creo que era que fugaban. Total, que el último día de vacaciones bajamos el techo normalmente con la bomba y volvimos a casa. Cuando antes de ayer fui a subir el techo, este ni se movía. La bomba trabajaba, pero no se movía un milímetro.  Primer susto ya que, al cerrarlo con la bomba, el techo se bloquea y si no es abriendo con la bomba no se puede abrir el techo. No es lo mismo bajarlo manualmente con el procedimiento de emergencia, ya que está bloqueado con las guías y no hay forma de desbloquear. Ya creía que me quedaba con una California sin techo, es decir, sin furgo. Se me ocurrió que si le metía líquido a la bomba puede que se moviese, aunque sea un poco para siquiera desbloquear el techo y luego abrirlo a mano para cambiar los cilindros. ¡EFECTIVAMENTE así fue!! ¡Alegría!! Rellenando el depósito de la bomba cada vez que llegaba al mínimo el techo subió casi hasta arriba. Suficiente para apalancar el techo y empezar a trabajar.

Siguiente paso, procedemos con el desmontaje de los cilindros siguiendo el manual (apalancar el techo, desmontar los cilindros...). Todo perfecto. Montamos los cilindros nuevos y aquí es donde tuvimos la primera duda ya que los racores no entraban bien en el cilindro. Los cilindros que compré en eBay venían con una bolsa aparte con dos juntas tóricas para cada pistón. Por lo que siguiendo el manual (o eso entendí) había que poner las juntas en los racores y meterlos en el nuevo cilindro. En mi caso, errooooor. Nos costó tiempo darnos cuenta (después de mirar con una linterna el interior del alojamiento del racor) que los nuevos cilindros venían con las juntas tóricas dentro. Sacamos las juntas del cilindro, las colocamos en el racor, y entran a la primera sin fuerza.

En este paso ya estábamos con los cilindros montados y conectados los tubos hidráulicos y los sensores de fin de carrera. Después de leerme este hilo varias veces, ya sabía que no hay mover el vástago del nuevo cilindro sin conectar los racores porque entraría aire y la lías. El "truco" que use yo fue conectar los cilindros e ir dándole al botón de subir el techo hasta que el vástago estuviese en la posición correcta para atarlo a la tijera del techo, ya que al estar el techo apalancado me pareció la opción más fácil y lógica. En esta operación tuve que ir llenando el vaso de la bomba cada poco tiempo (cada vez que llegaba al mínimo) para que no quedase vacío de líquido. Así no hay ningún problema de que entre aire en el circuito. Me pareció la mejor opción para hacerlo correcto.

¡Vale!! ¡Ya hemos acabado! ¡Ahora a hacer un ciclo entero de subir y bajar el techo, poner la bomba en nivel, y ya!  ¡Pues no!!! Os cuento lo que me pasó a mí.
Al subir el techo, en el último tramo cuando ya estaba arriba del todo y el ruido de la bomba cambia, se paraba una décima de segundo, daba error (parpadeo del icono del techo levantado) y seguía sonando hasta que soltaba el botón porque no detectaba que estaba arriba. Borrar el error, bajar el techo, volver a levantar y lo mismo. Algo falla..... no sabemos qué, pero algo falla. Después de mil pruebas y mil teorías dimos con el fallo. En mi caso, al subir el techo, el sensor se levantaba unos milímetros del cilindro (algo inapreciabel ) y no detectaba que el techo estaba abierto. Solución:  Poner una brida a cada sensor para que no mueva ni un milímetro de su alojamiento y solucionado. Después de dar con el fallo parece evidente, pero en mi caso, tardamos en entender qué estaba pasando y dar con la solución.

¡Espero que a alguien le pueda servir de ayuda mi experiencia! Por cierto, al final le puse Ravenol HLP10 que compré en eBay por 29€ el bote de 1 Litro.

P.D.: Sabiendo esto que os he contado, es decir, si hubiesemos ido a tiro fijo en 3 horas estaría hecho. Lo que más me costó fue sacar la bomba. Si alguien tiene dudas yo le recomendaría dar el paso y hacerlo, es mucho menos aparatoso de lo que parece.

Muchísimas gracias, en solo una lectura creo que me ha quedado claro, 👏👏👏👏. Un gran aporte

Hola

Podéis indicar cual es el tipo de aceite que más se acerca para los pistones por favor?

Miles de gracias

En la página 10 de este post se habla de ello.

Hola a todos. Creo que estoy en deuda con este foro después de todo lo que he leído y aprendido.

Editado por moderación.
 Buenas primero de todo bienvenido o bien registrado, te informo que en el foro existe un apartado de presentación de foreros y otro donde presentar tu furgo.
 
 Para hacer mas cómodo y practico, el foro esta estructurado en secciones no es correcto duplicar mensajes eso complica el funcionamiento del foro, a la par que complica la labor de los moderadores.

 Te informo que tambien existe un apartado de talleres donde puedes incluir aquellos talleres que tu creas puedan ser de interes para el colectivo.

Cita de: Ffresno en Agosto 08, 2023, 20:40:02 pmHola a todos. Creo que estoy en deuda con este foro después de todo lo que he leído y aprendido.

Pues para estar en deuda y haber leído mucho... yo diria que  si es spam. Ayer te das de alta y tus mensajes son dando publicidad a x empresa... ofrece esa información por privado e igual así no lo parece tanto...
Hay otras maneras de cubrir tu deuda, pero no te las diré yo para no hacer spam del foro 🤣🤣