¿turbo de un AHY en un ACV?

[abra]

 Ahora que parecía que había arreglado la furgo peta el turbo 
y mi pregunta es ¿se puede colocar el turbo de geometría variable de las de 150 en un motor ACV sin montar mucho tinglao
¿Merece la pena? 
Gracias

[EduKnight]

Pillo sitio que me interesa el tema 

[SoyGenin]

Ahora que parecía que había arreglado la furgo peta el turbo 
y mi pregunta es ¿se puede colocar el turbo de geometría variable de las de 150 en un motor ACV sin montar mucho tinglao
¿Merece la pena? 
Gracias

Si se puede, pero, colector completo, inyectores, y valvulas (n75 y n18) y reprogramar centralita. El Intercooler se puede dejar el mismo (las últimas syncro van así, pero con la electrónica capada para que sea 102cv).

[juanillo25]

porque la n78?¿

[abra]

Hola SoyGenin me alegra verte por aquí    , los inyectores ya los tiene, el colector supongo que será el de escape, las válvulas no pensé que serían diferentes, y la repro ¿algo especial a tener en cuenta o vale cualquier repro (para ese motor y de alguien de fiar, claro)?

[SoyGenin]

porque la n78?¿

Porque todo el circuito es diferente, el turbo de geometría variable funciona de otra forma, y no valen ninguna de las dos válvulas, cumplen funciones diferentes y son diferentes de un modelo a otro. La N18 podría dejarse (la de la EGR), pero la N75 hay que cambiarla si o si. El turbo kkk del  ACV funciona por sobrepresión, y el Garret del AHY por depresión.

Tomando los esquemas de la T4-Wiki se ve gráficamente:

ACV:
*imagen borrada por el servidor remoto

AHY:
*imagen borrada por el servidor remoto

Hola SoyGenin me alegra verte por aquí    , los inyectores ya los tiene, el colector supongo que será el de escape, las válvulas no pensé que serían diferentes, y la repro ¿algo especial a tener en cuenta o vale cualquier repro (para ese motor y de alguien de fiar, claro)?

El colector, efectivamente es el de escape con su turbo , pero pasa plug and play. Y la repro que sea más bien conservadora, diagamos que sea una adaptación para que interprete correctamente los valores y haga trabajar correctamente las nuevas válvulas. Piensa que desde bajas vueltas ya hay chicha del turbo. Eso alguien que sepa hacer repros de forma fiable (que no sea "un tengo unos ficheros y se los pongo", sino de los que se curran las repros), lo hace con la gorra.

A partir de ahi, no vas a tener una 150 cv, porque no tienes su intercooler, pero tampoco hay tanta diferencia en eso, ni tienes la caja de cambios. Vas a tener más bajos en todo.

Ahora me pregunto, de donde piensas sacar el colector y el turbo... de Alemania?

[SoyGenin]

Ops... un momento... de que año tienes el ACV? porque si es del 99 para atrás tienes que cambiar la bomba inyectora tb. y adaptar la centralita tiene su miga. Que yo muchas veces me enredo pensando en mi T4 que es del 2002 y eso cambia. En la mia tanto bomba como centralita son adaptables. Como tengas una pre 2000 y una centralita MSA te toca comprar bomba y centralita.

Los que más fáciles lo tienen son los que tienen una syncro del 2000 en adelante con un AYC, que tiene un AHY capado, cambian inyectores y reprograman y ya lo tienen hecho. Eso si, el embrague durará menos, cuando se desgaste... uno reforzado.

[juanillo25]

ah si si me lie yo , pense que mandabas cambiar tambien la valvula de la egr y de ahi mi duda , gracias fenomeno.

[SoyGenin]

ah si si me lie yo , pense que mandabas cambiar tambien la valvula de la egr y de ahi mi duda , gracias fenomeno.

... no si el que se expresa como el "culo" soy yo

[abra]

Muchas gracias, la furgo es de 2001, la verdad no esperaba sacarle los 150 cv ( aunque si se puede mejor  ) Pero ya que me tengo que meter en estos fregaos pues si se puede mejorar el rendimiento con una pequeña inversión "extra" pues mejor, el turbo lo tengo localizado, la válvula a la vw y el colector.... a ver si hay suerte en Ebay
¿ alguna recomendación para la repro?
El cambio también andaba detras de un EEZ (pero después de lo del turbo creo que lo tendré que posponer  )
por cierto el cambio de DXZ a EEZ oDQR  ¿es "plug and play" o hay que adaptar?

[SoyGenin]

Muchas gracias, la furgo es de 2001, la verdad no esperaba sacarle los 150 cv ( aunque si se puede mejor  ) Pero ya que me tengo que meter en estos fregaos pues si se puede mejorar el rendimiento con una pequeña inversión "extra" pues mejor, el turbo lo tengo localizado, la válvula a la vw y el colector.... a ver si hay suerte en Ebay

Nada, tirale a ver si aparece algo por ebay.

¿ alguna recomendación para la repro?

Cada lugar tiene algún sitio, y siempre es tener al elemento en cuestión cerca, para reprogramar, probar y poder hacer posibles retoques. Creo recordar que estás por Madrid, allí hay más de uno bueno (tengo oido)... de eso los tuneros saben más . Nada, eso es meterse en foro de tuneros y ver quien es más fiable.

El cambio también andaba detras de un EEZ (pero después de lo del turbo creo que lo tendré que posponer  )
por cierto el cambio de DXZ a EEZ oDQR  ¿es "plug and play" o hay que adaptar?

No es plug and play por el lado de la transmisión, ni valen los palieres ni las manguetas... habría que cambiar/adaptar.

[abra]

OK gracias, ¿sabe si es este el colector?
http://www.ebay.de/itm/VW-T4-VOLVO-850-2-5-TDI-Abgaskrummer-Krummer-074253033K-/270884830252?pt=DE_Autoteile&hash=item3f11fe7c2c
Porque si vale el del volvo, lo mismo se puede consueguir aquí en un desguace

[SoyGenin]

OK gracias, ¿sabe si es este el colector?
http://www.ebay.de/itm/VW-T4-VOLVO-850-2-5-TDI-Abgaskrummer-Krummer-074253033K-/270884830252?pt=DE_Autoteile&hash=item3f11fe7c2c
Porque si vale el del volvo, lo mismo se puede consueguir aquí en un desguace

No sin acoples.... para eso acoplas el tuyo.

Referencias en el ETKA para AHY y AXG hay dos: 074 253 031 M y 074 253 031 T, en que se diferencian... ni idea.
Para ACV: 074 253 031 D

[abra]

Como pone  tambien vw t4 2.5 TDI....
a ver si hay suerte y aparece alguno pronto

[JowJow]

a este me apunto para cuando toque, y si alfinal encontrais  alguien PROFESIONAL que haga repros me decis, please