Muy buenas compis!
He dado una vuelta al foro pero no he conseguido encontrar el tema, así que aquí estoy.
Estaba revisando la furgo porque pronto toca la ITV, y me encontré con unas dudas en tema de aceite:
Lo primero es este tubo
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/monosabio/tuboaceite.jpg)
quitandole la tapita de goma, se puede acceder con una varilla larga para controlar el nivel, pero también tengo acceso al nivel desde abajo, justo al lado del carter.
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/monosabio/varillaaceite.jpg)
no se si de la foto se aprecia bien, pero esta constantemente manchado de aceite.
Quisiera cambiar esta pieza, pero no la consigo encontrar.
Solamente encuentro el tubo largo de llenado de aceite,
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/monosabio/tubodellenadodeaceitevwt3081982071992motores16ldtd17ldsintapon.jpg)
pero tengo el tapón de llenado en el motor.
Aquí van las preguntas:
Debería cambiar la pieza y ponerle esta larga? O seguir buscando hasta encontrar una pieza igual?
Es mejor llenar desde el tapón en el motor o desde el tubo de llenado?
Es normal que haya dos vías para controlar el nivel?
Gracias por la ayuda! Un saludo!
En la mía donde tienes el tapón de goma lleva la varilla de control de nivel y en el otro lado el tubo de llenado (el extensible que tienes en la foto aparte), no se si te sirve.
Gracias litri71, es lo que estaba pensando hacer.
Investigando un poco, parece que la pieza que tengo ya no se fabrica, asi que creo le pondré el extensible.
Lo unico que me preocupa son las vibraciones, ya que el tubo ese es muy largo. Hay algun brico para que no bile tanto?
El de llenado lo llevo así, solo con los dos tornillos en el carter, lo de la varilla de nivel originalmente el tubo es otro mas largo y curvado, para mirar el nivel por la tapa de la matricula, creo haberla visto en areacamper, en mi caso lo sujetaron también en donde va el acelerador en la bomba, y la varilla mas larga.
Cita de: Monosabio en Abril 25, 2023, 09:04:20 am................ Hay algun brico para que no baile tanto?
Sí que lo hay, lo hice hace 16 años y nunca más se agrietó:
http://www.furgovw.org/index.php?topic=7531.0
La varilla de aceite la tienen en venta en Areacamper:
https://www.areacamper.es/es/aceite-filtros-y-bombas/336-varilla-nivel-de-aceite-motores-vw-t3-1983-1992-16l-dtd-17l-d--5710412072506.html
Y el tubo curvado donde va la varilla también:
https://www.areacamper.es/es/aceite-filtros-y-bombas/4169-guia-varilla-nivel-de-aceite-vw-t3-16l-dtd-17l-d-2wd-y-4wd-011981-071992-5714670011970.html
El soporte donde se fija el tubo, tengo yo uno :
https://wallapop.com/item/soprte-varilla-nivel-aceite-motor-vw-t3-580404358?_pid=wi&_me=s_android
Quizás este equivocado pero este tubo superior parece indicar un cambio de motor, no recuerdo una T3 diésel con motor original con ese tubo, ese es el tubo indicador del nivel de aceite en los motores que no van tumbados con en las T3,
en tubo inferior el de llenado con la varilla es una de las varios modelos que montaros las T3, creo recordar que habían tres o quizás cuatro distintos, uno el que muestras en la imagen, otro que salía horizontal de los vehículos que montaban aire acondicionado, y dos curvados a los que ser refiere Alcasa en su brico.
Gracias gracias!
Ramovil pues si, el motor no es el original, me parece recordar que el anterior dueño lo cambió a los 200.000 km (ahora tiene 450.000) pero realmente no tengo historico. Se que ha sido comprada por un mecánico en alemania, y rematriculada en el '92 en Santander. No se por cuantas manos ha pasado hasta llegar a Tenerife donde la compré.
He tenido que arreglar y que me arreglasen tantas chapuzas... por eso me estoy metiendo a tope intentando aprender lo que puedo de mecanica.
Otra vez gracias Alcasa para tus bricos y ayuda, el proximo mes en cuanto cobre tendré que hacerle algunos arreglos y quizás te contactaré para la pieza.
Además he notado un pequeeeeeño goteo de aceite donde la correa de distribución que necesitaré averiguar lo mas pronto 😱 espero no sea nada grave!
Cita de: Monosabio en Abril 25, 2023, 19:53:35 pm.......Además he notado un pequeeeeeño goteo de aceite donde la correa de distribución.................
CUIDADO!!!!!, es lo primero que tienes que revisar, habrá un retén que pierde aceite, hay peligro de motor kaput, si la correa de distribución se moja de aceite, ésta puede patinar o saltar los dientes respecto a a la polea del cigüeñal/árbol de levas/bomba inyectora, saliéndose del punto y golpeando cilindros contra valvulas, vamos, se puede destrozar el motor, no sería el primero.
Saca la tapa superior de la correa de distribución y asegúrate de que la correa no esté mojada de aceite
Es justo lo que quiero hacer, he leído unos temas en propósito cuando noté las gotas. De momento la tengo parada y la estoy revisando para irme de viaje tranquilito este verano. Hablaré con mi mecánico para que me ayude, soy muy novato en estas cosas.
Iré actualizando.
Hola a tod@s!
Por fin he tenido tiempo para seguir mirando la Maru (el trabajo en el campo no me deja mucho tiempo libre jejeje) y después de un lavado al motor he estado mirando el tema manchas de aceite.
He quitado la tapa de la correa de distribución y parece estar totalmente limpia, así que me quedo un poco mas tranquilo en ese ámbito.
Por lo que he visto (y repito, soy muy novata en eso así que si me equivoco, corregidme por favor) parece perder un poco desde la tapa de la culata, como se ve en la foto
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/monosabio/aceiteladociguenal.jpg)
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/monosabio/photo20230502152528.jpg)
Que os parece? Podría ser solamente la junta de la tapa de la culata o podría haber algo mas?
La verdad es que suena muy bien, tiene fuerza y no consuma aceite, mañana de todas formas la llevare al mecánico para que la revise.
Por lo que veo en la primera foto llevas el motor 1,9 y esa fuga de acete es muy habitual en esos motores, la solución es muy sencilla, levantar la tapa de válvulas que sólo son 3 tornillos, limpiar bien de restos de pasta de junta: la tapa, la junta por sus dos caras y el borde de la culata, ribetear con pasta de junta esas 4 partes, esperar unos 15 minutos a que coja cuerpo y montar la tapa, esperar 24 horas antes de arrancar el motor y listo, junta estanca para los próximos 50 mil km
Ooh eso me alegra muuuchoooo ;D puedo ahorrar dinero para los siguientes arreglos!
Cita de: alcasa en Mayo 02, 2023, 16:32:11 pmPor lo que veo en la primera foto llevas el motor 1,9
Realmente es un 1.6, pero supongo el procedimiento será el mismo, quitando también la válvula reguladora de presión?
Sorry por las miles preguntas, estoy aprendiendo y estoy lleno de dudas .ereselmejor
Cita de: Monosabio en Mayo 02, 2023, 18:26:15 pm...............
Realmente es un 1.6...................
Conozco muy bien ambos motores, llevé el 1,6 durante 10 años, luego monté el 1,9 que lo llevo desde el año 2001 y créeme llevas un 1.900 cc. puede que sea un AAZ o el 1Y
Jolin entonces en la libreta está equivocado, pone 1.6 D .panico yo llevo todos estos años superconvencido
Puede que cuando hayan cambiado el motor no lo hayan homologado y entonces se ha quedado así?
Por suerte por lo que tengo entendido son bastante compatibles verdad? porque todas las partes que he ido cambiando la he comprado para una 1.6D....
Cita de: Monosabio en Mayo 02, 2023, 19:54:06 pmJolin entonces en la libreta está equivocado, pone 1.6 D .panico yo llevo todos estos años superconvencido
Puede que cuando hayan cambiado el motor no lo hayan homologado y entonces se ha quedado así?
Por suerte por lo que tengo entendido son bastante compatibles verdad? porque todas las partes que he ido cambiando la he comprado para una 1.6D....
Por fuera son casi iguales, sólo se diferencian en la tapa de válvulas; la del 1,9 se fija a la culata por solo 3 tuercas situados en su parte central además de la entrada de aceite con su tapón.
La tapa de válvulas del 1,6 carece de entrada de aceite y se fija a la culata por unas 10 ó 12 tuercas situadas en su perímetro
Cita de: alcasa en Mayo 02, 2023, 19:15:41 pmcréeme llevas un 1.900 cc
Pues buenisimo ojo tienes Alcasa, he averiguado también con su anterior dueño y efectivamente es un 1.9 1Y.
El hecho que en los papeles pone 1.6 CS me da que no esta homologado, pero bueno, años de ITV nadie se ha dado cuenta.
Te agradezco de corazón el ayuda y la aclaración de dudas!
Cuando pase por Barcelona te invito a comer, vamos ;D ;D
Cita de: Monosabio en Mayo 03, 2023, 15:49:40 pmPues buenisimo ojo tienes Alcasa, he averiguado también con su anterior dueño y efectivamente es un 1.9 1Y.
El hecho que en los papeles pone 1.6 CS me da que no esta homologado, pero bueno, años de ITV nadie se ha dado cuenta.
Te agradezco de corazón el ayuda y la aclaración de dudas!
Cuando pase por Barcelona te invito a comer, vamos ;D ;D
Llevo ya 30 años con la misma VWT3 y he visto de todo.
Si te pasas por Barcelona aceptaré tu oferta ;D ;)
Pues bueno, ya con mas claridad he pedido las piezas y este finde espero tener tiempo para ponerme al lio!
Voy a cambiarle el tubo de la varilla y ponerle el extensible (por cierto, he leído otras discusiones en propósito y ya viene con esa abolladura, no es debido a golpes),
la junta de la tapa y tubo nuevo de la varilla larga. Preguntita: como se quita el viejo (el de la primera foto en el post, para entendernos)?
Tengo también que cambiar un guardapolvo de la transmisión pero tengo miedillo en tocar allí, he hablado con el mecanico pero no me quiere dar presupuesto y no se, no quiero que me clave un pastizal. Alguien ha cambiado guardapolvo traseros y sabe cuánto podría salir el trabajo?
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El tubo de la varilla en el aaz va a presión, tirar y listo respecto a los guardapolvos se pueden cambiar sin problema, un youtube, hay varios videos, la punta de los tornillos es de 12 caras, yo compre los de skf con grasa y tornillos incluidos, si no pierde el reten válvulina es sencillo.
El tubo de la varilla, como bien dice Litri71, va a presión, tirando de ella hacia arriba, la sacarás, su sistema de fijación y estanqueidad es por dos juntas toricas, una por debajo y otra por encima de una protuberancia, espero que ese tubo ya te venga con esas juntas toricas, la mía supuraba aceite y lo sellé con pasta de junta de silicona
Por fin ha llegado el día libre y aquí estoy, ya he vaciado el aceite y he cambiado el filtro, pero no consigo sacar el tubo viejo de la varilla. Se mueve un poquitín pero no da señales de querer salir. Algún truquillo para eso?
Si ya te a llegado el nuevo, lo puedes prensar con unas alicates de presión y hacer palanca con algún punto de apoyo en el bloque, dandole pequeños entre giros mientras tiras hacia arriba, si con ello aún se te resiste, aplicale calor a ese punto, si tienes una pistola electrica de aire, te iría muy bien, de cualquier modo, ""no se tiene que partir quedandose el trozo dentro""
Buenas! Aquí va el resumen del día, que realmente no salió como me esperaba:
Como dije, empecé vaciando el aceite y quitando el filtro. Como el tornillo de vaciado estaba sellado, desmonté el tubo de la varilla del cárter, aprovechando para cambiarlo por el tubo de llenado. Además salieron casi 5 litros, quizás por eso el goteo que tenía?
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/monosabio/img20230506144722081.jpg)
Desafortunadamente, el tubo de llenado choca contra el soporte del motor, roza con la correa de la bomba de agua y no se puede fijar bien, así que me tocó volver a montar el viejo, que está bastante en mal estado. Sellé las juntas y el tapón y ojalá se aguante, mientras tanto buscaré una solución.(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/monosabio/img202305061649030.jpg)
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/monosabio/img20230506165944879.jpg)
Con respecto a la guía de la varilla larga, tampoco me vale, ya que la vieja (que conseguí sacar con alicate y paciencia, haciéndola girar un poco) es diferente.
La curvada no encaja bien y baila.
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/monosabio/2img20230506163132048.jpg)
He buscado en internet y parece que hay una que podría valer, aunque parece ser para motores de gasolina, aunque me da que podría tocar la tapa del motor.
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/monosabio/20251156091b0e8d18a4b8642c5b8eb571e566eec20.jpg)
Por lo menos he cambiado el aceite y el filtro que ya tocaban, por el resto me he quedado un poco mosqueado por el dinero que he gastado en piezas que no me valen, pero bueno, todo es aprendizaje.
Estoy pensando buscar una tapa para el cárter del aceite y dejar la varilla de nivel en el tubo vertical.
Mañana daré una vueltita a ver si está todo bien y os comentaré.
Mientras tanto qué pensáis?
No puede ser, la varilla nueva te tiene que poder valer, lo que no es normal que la que has sacado sea tan corta, vuelve a intentarlo, al introducirla, depende como, notarás que roza el fondo del cárter, es normal, tiene que ir así, lo que te falta es la escuadra de fijación de la parte del extremo, que es la que yo te dije que tenía una a la venta.
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Buen domingo a tod@s!
He estado hoy un buen rato, aprovechando de un colega mecánico, mirando el tema del tubo de la varilla, y realmente no parece encajar bien.
El tubo curvado entra tranquilamente y llega hasta el fondo del carter, pero es mas pequeño con respeto al hueco del motor y baila, la junta no tapa bien. Al extremo donde entra la varilla tiene una pletina con agujero para atornillar la al soporte de la bomba de agua, pero ese mismo la empuja hacia atrás y no queda bien recta, entonces me pregunto, siendo el motor un Y1 con carter CS, si realmente la guia que he comprado no es para este motor y deberia buscar una para motor 1.9D.
Tambien tengo la duda de como saber si el nivel de aceite es correcto? Ayer le puse 4.5l
Mientras tanto he mirado tambien para cambiar el guardapolvo trasero (siguiendo el brico de Alcasa) que parece muy sencillo, y me he fijado en el lado de la caja de cambio y parece supurar un poco, creo sea el reten. Aprovechando cambiar los retenes, me planteo cambiar los dos palieres enteros que vienen con juntas y fuelles. Se que es un dinerillo, pero tengo planeado irme de viaje a Galicia este verano y me quiero ir con el alma tranquila.
A ver si puedo devolver las piezas que no me sirven y cambiarlas para retenes y palieres completos.
Siendo que entiendo todavia poquito de estas cosas, hay algo que debería tener en cuenta, medidas especificas o algo en especial?
Los 4,5 litros de aceite son correctos.
La varilla de aceite, su curvatura se puede modificar, es fácilmente doblable para ajustarla, y puesto que te falta la pletina donde se fija, por eso parece que no te cuadra. La parte vertical, no va exactamente vertical del todo, si no un poco inclinada unos 25° ó 30° hacia la izquierda, quizás por eso creías que no encajaba bien haciendo tope en el fonfo del carter.
No te preocupe el que la varilla no te dé una medida precisa; una vez la tengas instalada, con los 4,5 litros dentro del carter, te deberia marcar el nivel máximo, si no fuese así, marca con un punzón, sierra, lima o grabador, una ralla donde esté el fin del aceite y principio de la varilla seca, y a partir de ella, otra marca a 10 mm por debajo de ésta que será el nivel mínimo, así lo llevo yo en la mía desde 1998 sin problema ninguno
Vale, volveré a intentarlo. A lo mejor podrías mandarme una foto de cómo lo tienes tú para hacerme una idea?
Ahora devolveré el tubo de llenado y un par de piezas que no son las correctas y pediré los dos palieres traseros completos, los retenes de la caja de cambio y la junta de la tapa de válvulas.
Tendré que cambiar la valvulina también, es una específica o cualquiera me vale?
Lo bueno es que ayer di una vuelta y no pierde aceite, así que creo que las juntas que arreglé están bien estancadas.
La varilla mía lleva un casquillo de plástico para que ajuste, compre la tórica esa y no la puse el motor es un aaz, respecto a la valvulina de la caja es una especifica por el tipo de sincronizado, no recuerdo el tipo, busca en el foro que seguro esta.
La valvulina creo recordar que es una api GL4.
La api GL5 no va bien, contiene azufre que desgasta prematuramente los sincronizadores de latón
En mi firma tienes el link de mi bricoteca, hay 29 bricos de mecánica con muchas fotos de mi motor
En los bricos números 57, 67, 78, 82, 134 y 147 hay muchas fotos del motor donde se ve la varilla de nivel de aceite
Hola compis! Siento no haber vuelto a actualizar el hilo pero estoy a tope de trabajo y no he tenido nada de tiempo.
Al final he estado un buen tiempito tirado de bajo de la furgo y me he enterado de más cosas que estaban mal y a falta de tiempo y un sitio cómodo para trabajar he decidido traerla a un mecánico (Bahía Box en San Fernando de Cádiz, muy profesionales, lo recomiendo).
Para resumir, se han cambiado los fuelles, los retenes de la caja de cambio y el líquido de frenos, los silentblocks, bombines y latiguillos de freno, un tubo de líquido de freno, las rotulas de suspensiones delanteras y arreglado la palanca de cambios.
Todo esto estaba más podrido que nunca. Total 1200€ pero la furgo está una maravilla.
Lo único que no hemos conseguido ha sido la dichosa varilla del aceite, pero bueno seguiré con la misma de momento.
Gracias otra vez por las aclaraciones y la ayuda, creo que puedo cerrar el hilo aquí!