Manual Instalación de Batería Auxiliar y Consumibles para Furgos Camper

[sondinzeo]

Hola.
Estoy a punto de comprar este relé. Según parece es automático, aunque no es el famoso E772 de roulot.
http://www.euro-accessoires.fr/produit.asp?id_prod=914338
¿Sabéis da igual instalar éste o el de roulot, o debería comprar el E772?
Gracias

[Baifo]

Hola.
Estoy a punto de comprar este relé. Según parece es automático, aunque no es el famoso E772 de roulot.
http://www.euro-accessoires.fr/produit.asp?id_prod=914338
¿Sabéis da igual instalar éste o el de roulot, o debería comprar el E772?
Gracias

El E772 es de Roulot, el otro que dices es el automático de Nagares. A parte de esos dos, hay otras opciones en el mercado (algo menos comentadas en este foro), pero básicamente el funcionamiento de todos ellos es similar (hasta el punto de ser el mismo perro con distinto collar). Personalmente, ese modelo que te gustaría comprar no lo había visto antes, pero tiene pinta de ser más de lo mismo. Tú eliges.

[Buffer]

Hay una pequeña diferencia entre el relé de Scheiber y los de Nagares, ya sea el E-772 o el RDT-3/12, y es que los Nagares soportan 100A con picos de 180A y el Scheibe tan solo 40a con picos de 70A.

Dependiendo del alternador de la furgo, podría llegar a quemarse. Aparte de que se conecta con terminales Faston, que normalmente admiten máximo cable de 6mm2.

[Baifo]

Hay una pequeña diferencia entre el relé de Scheiber y los de Nagares, ya sea el E-772 o el RDT-3/12, y es que los Nagares soportan 100A con picos de 180A y el Scheibe tan solo 40a con picos de 70A.

Dependiendo del alternador de la furgo, podría llegar a quemarse. Aparte de que se conecta con terminales Faston, que normalmente admiten máximo cable de 6mm2.

Es cierto que la corriente de ese relé es inferior (y por lo tanto juega en desventaja en la comparativa), pero qué alternador de furgoneta da 40 A con picos de 70A? 

Los terminales faston se pueden encontrar para cables de hasta 10mm2, por ejemplo aqui:

http://www.telkron.es/

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Es cierto que la corriente de ese relé es inferior (y por lo tanto juega en desventaja en la comparativa), pero qué alternador de furgoneta da 40 A con picos de 70A? 

Los terminales faston se pueden encontrar para cables de hasta 10mm2, por ejemplo aqui:

http://www.telkron.es/

El mío llega a 80-90A, se lo cambié por uno reforzado de 150A, antes lo llevaba de 90A... Lo normal es que carguen entre 30-50A.

Y si, en cuanto a los Faston, los hay para 6-10mm, pero están hechos para funcionar a 20-30A.

De todas formas, es la discusión de siempre, ponemos relés y fusibles tochos, pero las furgos de serie siguen viniendo con instalaciones bastante menos sobredimensionadas, las T4 llevan cable de 6mm2... 

[Baifo]

El mío llega a 80-90A, se lo cambié por uno reforzado de 150A, antes lo llevaba de 90A... Lo normal es que carguen entre 30-50A.

Y si, en cuanto a los Faston, los hay para 6-10mm, pero están hechos para funcionar a 20-30A.

De todas formas, es la discusión de siempre, ponemos relés y fusibles tochos, pero las furgos de serie siguen viniendo con instalaciones bastante menos sobredimensionadas, las T4 llevan cable de 6mm2... 

Ahí es donde quería llegar yo, ni tan siquiera de fabrica vienen preparadas para la "guerra" (y no por ello se queman prematuramente), y sin embargo nosotros (yo también, por supuesto) tendemos a sobredimensionar en exceso (lo cual, es mucho mejor que quedarse corto y hacerlo por defecto...). No obstante, de la corriente que genera el alternador en régimen estacionario, sólo una parte proporcional de la misma pasará a través del relé para cargar la batería auxiliar, ya que al tratarse de ramas de una conexión en paralelo, la corriente se repartirá por las mismas...

De todas formas, como buen "cazador de mitos" que soy, tengo pendiente entregar una medición práctica (real) con una pinza amperimétrica de corriente continua, de las intensidades de corriente más características de nuestros vehículos.

[Peru_zulaika]

Ahí es donde quería llegar yo, ni tan siquiera de fabrica vienen preparadas para la "guerra" (y no por ello se queman prematuramente), y sin embargo nosotros (yo también, por supuesto) tendemos a sobredimensionar en exceso (lo cual, es mucho mejor que quedarse corto y hacerlo por defecto...). No obstante, de la corriente que genera el alternador en régimen estacionario, sólo una parte proporcional de la misma pasará a través del relé para cargar la batería auxiliar, ya que al tratarse de ramas de una conexión en paralelo, la corriente se repartirá por las mismas...

De todas formas, como buen "cazador de mitos" que soy, tengo pendiente entregar una medición práctica (real) con una pinza amperimétrica de corriente continua, de las intensidades de corriente más características de nuestros vehículos.

Lo verdaderamente importante es que los elementos que soportan el contacto de 40A sean lo mayores posible, independientemente del resto de elementos (terminales faston, patillas, bobina, etc) que componene el relé. Estos elementos suelen consistir en láminas de cobre con un refuerzo en el punto en que se juntan para cerrar circuito y dar paso a la corriente, donde la carbonilla puede llegar a sobrecalentar todo el conjunto y estropear el relé. Cuantos más amperios sea capaz de soportar el relé, mayor capacidad de hacerlo repetidamente sin que se chamusquen estas pletinas. Por otro lado, no lo veo particularmente barato, por lo que parece mejor opción ir por uno de 100A con picos de 180A, que hará que el relé sea 'para siempre', mientras que el otro probablemente se estropee antes.

[PAYO]

a ver si los que pilotan por aquí del tema me sacan de dudas 






en el 87 he de conectar el fusible de 60amp y este a la bateria principal y en el 30 la bateria auxiliar

el 86 se que vá a masa 

[ta]

El 87 a la secundaria , el resto ..........

[eneko]

el esquema está bien claro eh payo grrrr!!!

La bobina toma el + con el "chip" que lleva ejeje.. el negativo es el 86, el 30 como ves es "la entrada al interruptor".. a la de arranque... y el otro que es el que se queda "suelto" con el interruptor abierto pues para la auxiliar...

Si pones un fusible también justo antes del + de la auxiliar, será mejor aún

[PAYO]

el esquema está bien claro eh payo grrrr!!!

La bobina toma el + con el "chip" que lleva ejeje.. el negativo es el 86, el 30 como ves es "la entrada al interruptor".. a la de arranque... y el otro que es el que se queda "suelto" con el interruptor abierto pues para la auxiliar...

Si pones un fusible también justo antes del + de la auxiliar, será mejor aún

pero no mires el esquema miralo por abajo,es que cuando compré este relet (ya hace mas de un año,lo tenia puesto en mi anterior furgo) el tipo me dijo que el esquema no coincidia con las conecciones,pero mirando ambas cosas parece que sí 

[eneko]

claro.... el esquema está para confundir

Quién te lo vendió? XDDD

releT dice jijijijiijijijijij

[PAYO]

claro.... el esquema está para confundir

Quién te lo vendió? XDDD

releT dice jijijijiijijijijij

en la epoca que yó lo compré venian las conecxiones cambiadas,y el relé venia con una pegata por fuera con el esquema bién y quitabas la pegata y el esquema del relé y el de la pegata no coincidian,cukiyo te lo puede confirmar que instaló varios en esa epoca 

lo compré en zyam.

[eneko]

menudos gitanos estáis hechos en la gran isla dios

[PAYO]

menudos gitanos estáis hechos en la gran isla dios

sssshhhhsssss!!!!