Furgovw

Debido a que esto parece que se encamina, me he lanzado a que este proyecto poco a poco se ponga en marcha. Como en el cementerio hay muchos sueños yo no quiero que el mío,termine allí. Ya sé que no  será fácil pero, yo creo que se podrá realizar de aquí a un tiempo de investigación y consultas.

Sin más preámbulos os pongo una listas de empresas de homologaciones y laboratorios de ensayos. Me imagino que conoceréis a más de una empresa  que he puesto y seguro que os habéis puesto en contacto con ellos, si fuese así por favor comunicármelo para saber como son sus servicios ya que quiero ofrecer unas referencias de calidad.

Después de estas, he puesto la lista de materiales con motores, frenos, suspensiones y llantas. Esta algo flojo pero poco a poco lo completaré.

Lista de empresas de homologaciones:

Tuninghomologaciones

Descripción: Empresa encargada de homologar las diferentes modificaciones de nuestro vehículos. Se encargan de turismo, todo terrenos, autocaravanas, ruedas y separadores...Según he podido leer y escuchar es una empresa de confianza y por ser del foro hacen un descuentillo.

Contacto: móviles: 606 11 35 58 ; 648 04 20 78  telefono: 987 17 88 66 | Fax: 987 17 73 85

E-mail: info@tuninghomologaciones.com

Página web: http://www.tuninghomologaciones.com/index.html

Localización: Paseo de Salamanca, 63 - Bajo  24010 LEON , LEÓN

Homologasastur

Descripción: No puedo decir más de lo que viene en su página web. Parecen  muy profesionales y deben hacer un trabajo excepcional. Estoy pendiente de mandarles un e-mail.

Contacto: Iván García (645 911 272) / David Priede (646 575 235)

E-Mail: info@homologastur.com

Dirección: Urbanización Playa del Arbeyal Nº10 Bajo (Enfrente de la EMA). 33212. Gijón. Asturias.
Coordenadas GPS Long:-5,69 Lat:43,54.

Página web: http://www.homologastur.com/index.html

AGD ingenieros

Descripción: Página no actualizada y la dirección no se si será correcta. Ando pendiente de mandarles un e-mail.

Contacto:  teléfono: 983 234 855 / fax: 983 234 855 /móvil: 625 469 593

E-Mail: oficina@fichastecnicasreducidas.es

Dirección: C/ Puente Colgante, 3 47007-Valladolid

Página web: http://servicios.recol.es/miniwebsplus/plantilla2.php?miniwebplus=53407357&pagina=2420&modo=visualizacion&domain=&order_id=&plantilla=2

Tuhomologación

Descripción: Mejor ver la página. Ando pendiente de mandarles un e-mail

Contacto: 916626666/ 648236731

E-Mail: tuhomologación@hotmail.com / info@tuhomologacion.com

Dirección: Av.Fuencarral 56,ofi.112 Alcobendas 28108 Madrid

Página web: http://www.tuhomologacion.com/index.php

Armhomologaciones

Descripción:

Contacto:  Departamento técnico y comercial: 661 180 637 (Antonio) Departamento técnico: 629 097 825 (Andrés)

E-Mail: armhomologaciones@armhomologaciones.es

Dirección: Paseo de los Olmos 5, 7º - Dcha. 20.016 San Sebastián (Guipúzcoa)

Página web: http://armhomologaciones.es/

Vicracing

Descripción:

Contacto: Oriol Corominas (Tel: 646 47 46 19)  Víctor Gómez (Tel: 606 40 00 99)

E-Mail:  info@vicracing.es / oriol@vicracing.es / victor@vicracing.es

Dirección:  Ronda Universitat 29, 2º 08007 Barcelona

Página web: http://www.vicracing.es/?gclid=CPLC_4iguLMCFe_MtAod31gATg

Intesla

Descripción:

Contacto:
               
E-Mail: info@intesla.es

Dirección:

Página web: http://www.intesla.es

Homologar

Descripción:

Contacto: 938903236 / 661238882

E-Mail: info@homologar.com

Dirección: C/Ramon Freixes, 43 Bj, local Barcelona España 08720 Vilafranca del Penedes

Página web: http://www.homologar.com/

Gmrhomologaciones

Descripción:

Contacto: Tlf. : 91 675 82 20
               
E-Mail:

Dirección: Ronda de poniente nº7 2ª Planta 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) (Spain)
Latitud : 40º27'35.44"N Longitud: 3º28'59.59"O

Página web:http://www.gmrhomologaciones.com/index.php


Kptecnica Cape, S.L.

Descripción: Este tipo de empresa se encarga,creo haber entendido, de proyectos y la posterior homologación.

Contacto: Tlf. 964 722 077
               
E-Mail: perito@kptecnica.com  / homologaciones@kptecnica.com / tecnico@kptecnica.com / kp@kptecnica.com

Dirección: C/ Ciscar, nº 29 Entlo. D 12003 Castellón

Página web: http://www.kptecnica.com/sample-page/

Boon

Descripción: Meteros en la página web para ver toda la info chicos.

Contacto: teléfono: 657 71 02 17
               
E-Mail:

Dirección:

Página web: http://www.boon.es/menu_noframes.htm




Lista de laboratorios Ensayo:

Intal

Descripción: Hay diversos ensayos: motor,emisión,  potencia y consumo...

Contacto: Tlfno: 915 201 255
               
E-Mail: actuaciones.motorvehiculo@inta.es

Dirección: Madrid

Página web: http://www.inta.es/laboratoriosEnsayo.aspx?Id=3&SubId=15


Grupo AEV

Descripción: El que mejor sensación me ha dado , una vez vista su página

Contacto: Tfno: +34 876 268 500
               
E-Mail: info@grupoaev.com

Dirección: Area Log. Ind. Plaza - C/ Mamfredonia 10 – Nave 5 - 50197 – ZARAGOZA - ESPAÑA

Página web: http://www.grupoaev.com/servicio-tecnico-de-homologacion-de-vehiculos.php7


Centro Zaragoza (CZ)

Descripción: Yo creo que este no te realiza ensayos como tal...a ver que decis

Contacto: Teléfono: 976 549 690
               
E-Mail:

Dirección:  Carretera Nacional 232, Km 273
50690 Pedrola (Zaragoza) España   Coordenadas: Lat: 41º 46' 48'' Lon: 1º 14' 1''

Página web: http://www.centro-zaragoza.com:8080/web/

Mi lista de materiales:


Motores:

   Diesel

• Volkswagen Passat  V6 TDI 2.5 - 180 cv. Consumo medio (l/100) = 7,6


• Audi - A4 3. 0 TDI AVANT QUATTRO - 204 cv


• Audi- A6 3.0 TDI quattro tiptronic DPF - 233 cv


• Audi A6 Allroad 3.0 TDI Quattro - 240cv Consumo medio (l/100) = 7,2


• Audi A8 3.3 TDI quattro tiptronic - 242cv Consumo medio (l/100) = 9,7


• Volkswagen Touareg 3.0 v6 TDI - 245 CV.  Consumo medio(l/100) = 7,1


• Audi A8 4.0 TDI quattro tiptronic 4.0 v6 TDI - 275 CV.  Consumo medio(l/100) = 9,6 peso 1950


• Volkswagen Touareg 4.2 V8 TDI -  340 CV  Consumo medio(l/100) = 9,1

Ire añadiendo y quitando para quedarme con el definitivo ya que hay que ver como salió ese motor problemas que dió y tal.Son una serie de datos que me gustarían saber.Mis preferidos---> Touareg 3.0 v6 TDI de 245cv o el de algún A6 o A8.

Cajas de cambios:

Por el momento he mirado la UN1 transxale, aunque se tengan que hacer modificaciones es la que,creo, mejor sale. Estoy por ver y investigar más sobre este tema.

Frenos:

• Frenos delanteros : 330x28mm más pinzas de disco de 4 o 6 pistones


• Frenos traseros: 256x22mm más pinzas de 4 pistones

Discos ventilados y rayados de primera mano o ,lo más probable, de segunda mano

Amortiguadores:

• Delanteros :   


• Traseros : estoy pensando y valorando meter suspensión neumática


• Muelles: weitec -45mm 


• Suspensión: kayaba  gas

No me disgusta esta opción, la tiene otro forero. Pero, seguiré investigando sobre el tema.

Llantas y neumáticos:

• 205/65/17

Cita de: El pitufin en Octubre 30, 2012, 00:04:45 am
Muy buenas noches, investigando un poco sobre motores que se le pueden meter a las t3s me preguntaba si pepinos como estes se podrían hacer en España; os pongo un par de ejejmplos:

http://www.youtube.com/watch?v=iD2tYiyX_sE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=qtEdtAZbz40&feature=channel&list=UL

Ya se que se han tratado este tipo de motores pero me gustaría saber más la opinión de la gente que le gustan estos bichejos como a mi...Opiniones consejos.
La verdad es que si que me gustaría (cuando la tenga que espero que sea pronto...) meterle algún motor de estos, con susrespectivas modificaciones como frenos, suspensiones y neumaticos.

Espero vuestras respuestas ;) que nadie se corte.

Uff dificil... Montar se monta ya lo ves en los vídeos pero homologar en España con la de inútil que hay por ahí (Sin ánimo de ofender). Por ejemplo fui con una bola westfalia para homologarla en mi furgo y la bola venía de otra furgo mía que di de baja pero tenía la bola homologada en su documentación me fui con las dos documentaciones para pasar la bola de una a otra y con el certificado de montaje y no hubo forma de hacerlo y eso que las dos furgos estaban a mi nombre y todo. Supongo que pagando un buen pico todo se hará  :roll:

Cita de: manuel gil lozano en Octubre 30, 2012, 08:51:14 am
Uff dificil... Montar se monta ya lo ves en los vídeos pero homologar en España con la de inútil que hay por ahí (Sin ánimo de ofender). Por ejemplo fui con una bola westfalia para homologarla en mi furgo y la bola venía de otra furgo mía que di de baja pero tenía la bola homologada en su documentación me fui con las dos documentaciones para pasar la bola de una a otra y con el certificado de montaje y no hubo forma de hacerlo y eso que las dos furgos estaban a mi nombre y todo. Supongo que pagando un buen pico todo se hará  :roll:

Pero...hay que pagar por todo??? Si tu lo llevas todo con su lógica y me refiero a si cambio un motor, hay que cambiar la suspensión, los frenos...etcc...te hacen esas clases de putds? me parece una verguenza que en Alemania o cualquier país de ese tipo no pongan pegas para hacer este tipo de máquinas y aqui si...y habría que pagar mucho mucho???

Yo estaria dispuesto.
Una furgo baratilla con motor fundido.
un siniestro del donante.
Transplantar todo a la furgo y....
Lo unico saber cuanto soplarian para homologartelo.

Cita de: oscarcebeorro en Octubre 30, 2012, 12:44:35 pm
Yo estaria dispuesto.
Una furgo baratilla con motor fundido.
un siniestro del donante.
Transplantar todo a la furgo y....
Lo unico saber cuanto soplarian para homologartelo.

Yo estoy dispuesto...pero necesito paciencia y vuestros consejos para ir creando el proyecto...Ese es el problema cuanto me soplarian por homologarlo por que la mano de obra y tal lo haría yo todo...

Pues a llamar a casa de homologaciones e itvs

Y tener algún que otro contacto de ingenieros...

Cita de: El pitufin en Octubre 30, 2012, 12:51:36 pm
Y tener algún que otro contacto de ingenieros...

Yo estoy en el mismo plan estoy preparando un tdi Afn con caja de cambios frenos del y tras de passat y verás pa pasar eso por industria.. Hace poco hice un golf cuatro tdi de carrocería y tan sólo se le pusieron del vr6 paragolpes del y tras de la casa Vw no los cuneros de fibra y adivinad lo que me pidió el nota de la itv... Un certificado de la Vw donde diga que esos paragolpes de vr6 se pueden montar en el tdi más un certificado del taller instalador  .meparto .meparto son unos artistas

Como en el cementerio hay muchos sueños, este no irá allí por lo que si me permitis desarrollar mi idea allá que voy  :D.

Primeramente, se necesitará una base para montar todo, para ello una t3 que este bien de chapa y no importa que ande floja de motor...a ser posible cerca de los 90 y a buen precio. En segundo lugar, necesitaremos un motor potente. En ese tema ando algo perdido, se le podría poner un v6 tdi ( passat, audi...si me quiero ilusionar mucho alfa romeo o porche) me gustaría que estos motores ya tuvieran la caja de cambios porque he oido hablar de que si se mete la caja UN1 hay que desplazar el motor 7 cm hacia atras y sería mucho lío por el tema de espacio no?

¿Qué os parece--->http://www.marcamotor.com/2010/10/19/nissan/1287486543.html (http://www.marcamotor.com/2010/10/19/nissan/1287486543.html) como motor donante?

Otra duda que me surge es el hueco del motor, todos los motores entran?? hay alguno que no??

Por otra parte, las suspensiones que de momento he elegido esto: muelles: weitec -45 ; amortiguadores:  kayaba  gas

(http://1.bp.blogspot.com/-CtCXslsDfxw/T4l7AMcul7I/AAAAAAAAEwA/NfbdU6TQciw/s1600/NOT_16weitec.gif)

En el tema de las llantas, me gustaría que aguantaran peso pero también que fueran con perfil bajo y eso es algo complicado ya que se reduce el índice de carga...yo creo que con que este entre 600 y 700 por rueda sería suficiente, no? Tengo estas opciones:

- Llantas rs4 en 17"(bonitas, muy bonitas)
(http://img35.imageshack.us/img35/4808/llantasrs4.jpg)

- Imola no se que--->
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/el-pitufin/32208d1242334785-vw-golf-v-imola_llantas_1_big.jpg)

Las ideas de este proyecto no son así porque sí y punto, me voy a dejar empapar por todas las ideas que reciba y todas las ideas son válidas. De momento os ilustro con el objetivo del proyecto...me falta saber el motor que llevaba hahaha.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/elgalgo/t3.jpg)

Esto es un proyecto largo y que me llevará muchos quebraderos de cabeza pero poco a poco tiene que salir adelante :D

Te seguiré entoces. Estos proyectos me encantan.

Cita de: oscarcebeorro en Octubre 30, 2012, 19:16:30 pm
Te seguiré entoces. Estos proyectos me encantan.

+1 a ver que sacamos entre todos .baba

Lo primero importate que tienes que saber es si lo que quieres hacer se puede hacer....

Para empezar no puedes poner un motor que no sea del grupo vw....
Si pones un motor gordo y dejas los mismos desarrollos de caja que de serie no vas a aprovechar el motor en absoluto.
Si tienes claro que quieres hacer un swap a algun motor gordo busca una t3 de gasolina con un dj porque asi partes de mas cv y te beneficia para la homologacion dependiendo el motor que escojas.

Tienes mas fotos de esa t3 con baquets? me interesa sobretodo del interior  :roll:

Un saludo

...un motor de subaru es lo que suele poner en estos cacharros (t3 .lengua2)......

así se conserva lo del boxer y es más fiel al orginal,

4x4 ya sería el sumum

te sigo, a ver que sale,--

Yo creo que por poder se puede hacer, pero todo es cuestión de la pasta que costaría un proyecto de esos, en el segundo video lleva un V6 audi 2.8 puede que sea de algún audi 80 o 100??

Cita de: NICHY en Octubre 30, 2012, 21:22:11 pm
Lo primero importate que tienes que saber es si lo que quieres hacer se puede hacer....

Para empezar no puedes poner un motor que no sea del grupo vw....
Si pones un motor gordo y dejas los mismos desarrollos de caja que de serie no vas a aprovechar el motor en absoluto.
Si tienes claro que quieres hacer un swap a algun motor gordo busca una t3 de gasolina con un dj porque asi partes de mas cv y te beneficia para la homologacion dependiendo el motor que escojas.

Tienes mas fotos de esa t3 con baquets? me interesa sobretodo del interior  :roll:

Un saludo

Como poder hacerse se puede hacer ya he visto que una empresa alemana se dedica a ello y si ellos pueden nosotros también. A parte de esto, he visto bastantes videos de t3s con diferentes motores: subaru, porche, audi, alfa romeo...Esta claro que si cambio el motor tengo que cambiar la caja de cambios ya que los desarrollos de la caja de la t3 se me quedan desfados...la cosa es colocar un motor tdi v6 o algo similar pero que sea diesel. Ya que si es gasolina con los caballos que pretendo meter...fundo la tarjeta cada vez que vaya a darle de comer hahahah.

La coji de un forero pero del interior no tenía más...habrá que investigar algo del interior ;)

El tema es la homologación...seguiré investigando, un saludo

Pregunta en tuninghomologaciones tu idea, di que vienes del foro y ya nos cuentas que te dicen

Cita de: El pitufin en Octubre 30, 2012, 22:07:04 pm
Como poder hacerse se puede hacer ya he visto que una empresa alemana se dedica a ello y si ellos pueden nosotros también. A parte de esto, he visto bastantes videos de t3s con diferentes motores: subaru, porche, audi, alfa romeo...Esta claro que si cambio el motor tengo que cambiar la caja de cambios ya que los desarrollos de la caja de la t3 se me quedan desfados...la cosa es colocar un motor tdi v6 o algo similar pero que sea diesel. Ya que si es gasolina con los caballos que pretendo meter...fundo la tarjeta cada vez que vaya a darle de comer hahahah.

La coji de un forero pero del interior no tenía más...habrá que investigar algo del interior ;)

El tema es la homologación...seguiré investigando, un saludo

Claro que se montan... Por montar se monta hasta un motor y caja del 993 carrera turbo en una T1 si no mirad este video

http://www.youtube.com/watch?v=I6ELp3WOWI8

Si se podrá, mayor o menor obra faraonica acompañado de pelas... Se podrá.

Cita de: oscarcebeorro en Octubre 30, 2012, 22:20:39 pm
Si se podrá, mayor o menor obra faraonica acompañado de pelas... Se podrá.

Eso si... Adaptar y mas adaptar y toda la vida encima de ella para que valla bien como si fuese una motillo de 49 truca .meparto .meparto

Cita de: manuel gil lozano en Octubre 30, 2012, 22:16:35 pm

Claro que se montan... Por montar se monta hasta un motor y caja del 993 carrera turbo en una T1 si no mirad este video

http://www.youtube.com/watch?v=I6ELp3WOWI8

Madre mía como desbanca a todos los coches esta pequeñita hahahaha

Cita de: manuel gil lozano

link=topic=255598.msg2882605#msg2882605 date=1351632324
Eso si... Adaptar y mas adaptar y toda la vida encima de ella para que valla bien como si fuese una motillo de 49 truca .meparto .meparto

No fastidies?? pero el tema es ubicar el motor y luego te olvidas de ese tipo de cosas no?? Posteriormete, el mantenimiento que hay que hacer a todos los coches...incidiendo más en algunos aspectos pero normal no??

Cita de: El pitufin en Octubre 30, 2012, 22:47:52 pm
Madre mía como desbanca a todos los coches esta pequeñita hahahaha
No fastidies?? pero el tema es ubicar el motor y luego te olvidas de ese tipo de cosas no?? Posteriormete, el mantenimiento que hay que hacer a todos los coches...incidiendo más en algunos aspectos pero normal no??

Claro hombre, una vez adaptado todo si lo haces bien es solo mantenimiento, lo normal es que el resto de piezas de la furgo que no se refuercen para soportar la torsion del nuevo motor son las que tendran especial cuidado, mantenimiento y por defecto sustitucion, pero lo que es la adaptacion gorda se queda hecha si la haces a consciencia

Cita de: manuel gil lozano en Octubre 30, 2012, 22:55:12 pm
Claro hombre, una vez adaptado todo si lo haces bien es solo mantenimiento, lo normal es que el resto de piezas de la furgo que no se refuercen para soportar la torsion del nuevo motor son las que tendran especial cuidado, mantenimiento y por defecto sustitucion, pero lo que es la adaptacion gorda se queda hecha si la haces a consciencia

Que zuztooo!!! ahaam y esas piezas me supongo que serán los soportes del motor no? Tranquilidad que mi mayor defecto es la perfección, le doy 8546546 vueltas a las cosas, las pongo pero aún le sigo dando vueltas para mejorarlo xD. Voy a escribir a los de tuninghomologaciones para explicarles superficialmente lo que me gustaría hacer. Digo superficialmente porque todavía no se el motor de fijo ni nda...ya os contaré.

Espero que esto siga para delante, un saludo!

donde vais con esos motoracos en una T3?¿?  :o :o :o

Por homologar aquí se puede homologar, con un proyecto de un ingeniero y prueba de frenado lo que supone al rededor de los 1000 leuros. El otro día pregunté en un taller de 4x4 y me dijeron que acababan de homologar un "trasplante" en un G antiguo con un 5 cilindros de 78 cv a un v6 de 200 y pico...

En España el tema de homologar esta muy muy muy limitado, no se podria hacer la mitad de cosas que se hacen en otros paises como UK o Alemania, ya no digamos EEUU.

A mi me encantaria algo asi

http://www.youtube.com/watch?v=5y4gsr5RpL4

Comprar una T1 restaurarla y meterle motor de porsche, frenos, ruedas, amortiguador.... Manteniendo la estetica cuidada del clasico

Mírate este capítulo de la serie Furgoaddictes a partir del minuto 17. Está en Català pero tiene subtítulos.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=gkl2ARUwDuU

Motor Crossword de un Scorpion un motor V6 que da 3 litros y 24 válvulas con 214 cv de origen y con la centralita reprogramada para sacar 300  .caballo .caballo .caballo

Cita de: abra en Octubre 31, 2012, 00:25:36 am
Por homologar aquí se puede homologar, con un proyecto de un ingeniero y prueba de frenado lo que supone al rededor de los 1000 leuros. El otro día pregunté en un taller de 4x4 y me dijeron que acababan de homologar un "trasplante" en un G antiguo con un 5 cilindros de 78 cv a un v6 de 200 y pico...

Me suponía algo así pero si me hacen un lote y por 2000 euros se puede homologar todo me doy por contento pero, muy contento haha

Yo esto no me lo pierdo por nada del mundo!!! que pinta tienen esas T3  .baba .baba

apuntate a este grupo del facebook https://www.facebook.com/groups/116690055149980/ (https://www.facebook.com/groups/116690055149980/) aquí un chaval que está vendiendo un montón de t3, sobre todo chasis a precios de risa, es lo que puedo aportar.

Y nada más que decirte que ánimos para conseguir tu reto, que es muy interesante.

Cita de: cimbike en Octubre 31, 2012, 08:30:01 am
Mírate este capítulo de la serie Furgoaddictes a partir del minuto 17. Está en Català pero tiene subtítulos.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=gkl2ARUwDuU

Motor Crossword de un Scorpion un motor V6 que da 3 litros y 24 válvulas con 214 cv de origen y con la centralita reprogramada para sacar 300  .caballo .caballo .caballo

Increíble ese motor...madre mía...pero tendrá que consumir la ostia 3 litros gasolina supongo,no?

Cita de: Ajeciboluz en Octubre 31, 2012, 10:08:34 am
Yo esto no me lo pierdo por nada del mundo!!! que pinta tienen esas T3  .baba .baba

apuntate a este grupo del facebook https://www.facebook.com/groups/116690055149980/ (https://www.facebook.com/groups/116690055149980/) aquí un chaval que está vendiendo un montón de t3, sobre todo chasis a precios de risa, es lo que puedo aportar.

Y nada más que decirte que ánimos para conseguir tu reto, que es muy interesante.

Ea muchas gracias tío, muy buen aporte :D, te lo agradezco un montón. Haber si tiene alguna t3 bien de chapa que este bien y a buen precio.

Bueno pitufin me mirado por segundamano motores v6 de audi y la verdad es que me pensaban que eran mas caros estan sobre los 1200-1800 euros los 2.5 y los 2.8 .baba

Cita de: El pitufin en Octubre 31, 2012, 09:33:03 am
Me suponía algo así pero si me hacen un lote y por 2000 euros se puede homologar todo me doy por contento pero, muy contento haha

si no le entendí mal en ese proyecto se pueden meter todas las modificaciones que le hagas a la furgo (motor,ruedas, altura, frenos....)

Pillo sitio yo tambien que si esto sale adelante no quiero perdermelo. Mucha suerte

Cita de: turboalimentados en Octubre 31, 2012, 14:43:18 pm
Bueno pitufin me mirado por segundamano motores v6 de audi y la verdad es que me pensaban que eran mas caros estan sobre los 1200-1800 euros los 2.5 y los 2.8 .baba

Hhahahaha eaa!!! que bien de precio...kilometraje? esta noche toca investigación  :D.

Cita de: abra en Octubre 31, 2012, 15:26:43 pm
si no le entendí mal en ese proyecto se pueden meter todas las modificaciones que le hagas a la furgo (motor,ruedas, altura, frenos....)

Pues fenomenal y si hacen precio mejor que mejor  ;)

Cita de: El pitufin en Octubre 30, 2012, 22:07:04 pm
Como poder hacerse se puede hacer ya he visto que una empresa alemana se dedica a ello y si ellos pueden nosotros también. A parte de esto, he visto bastantes videos de t3s con diferentes motores: subaru, porche, audi, alfa romeo...Esta claro que si cambio el motor tengo que cambiar la caja de cambios ya que los desarrollos de la caja de la t3 se me quedan desfados...la cosa es colocar un motor tdi v6 o algo similar pero que sea diesel. Ya que si es gasolina con los caballos que pretendo meter...fundo la tarjeta cada vez que vaya a darle de comer hahahah.

La coji de un forero pero del interior no tenía más...habrá que investigar algo del interior ;)

El tema es la homologación...seguiré investigando, un saludo

Insisto no obstante consulta el tema de homologaciones...yo tengo una syncro de gasolina y la voy a pasar a diesel metiendo un motor que no sobrepase el 30% te ahorras muchisimo dinero y no tienes ni que modificar frenos ni suspensiones obligatoriamente....por eso te digo que compres una con motor de gasolina de 112cv asi partes para la homologacion con mas cv....que sino voy mal asi de cabeza son 145cv....por hacerse se puede hacer todo pero primero consulta a un ingeniero no valla a ser que te lies la manta a la cabeza y luego no puedas homologar...

Porcierto por curiosidad cuanto presupuesto crees o tienes pensado gastarte?

Un saluido

Cita de: NICHY en Octubre 31, 2012, 19:52:07 pm
Insisto no obstante consulta el tema de homologaciones...yo tengo una syncro de gasolina y la voy a pasar a diesel metiendo un motor que no sobrepase el 30% te ahorras muchisimo dinero y no tienes ni que modificar frenos ni suspensiones obligatoriamente....por eso te digo que compres una con motor de gasolina de 112cv asi partes para la homologacion con mas cv....que sino voy mal asi de cabeza son 145cv....por hacerse se puede hacer todo pero primero consulta a un ingeniero no valla a ser que te lies la manta a la cabeza y luego no puedas homologar...

Porcierto por curiosidad cuanto presupuesto crees o tienes pensado gastarte?

Un saluido

Quiera o no quiera para hacer este monstruito me va a sobrepasar el limite del 30%, ahora bien si partimos de algo más superior ¿el coste cambiará?
Yo creo que una vez superado el limite del 30% el precio subira como la espuma...Mi idea es cambiar suspensiones tarde o temprano para dejarla bajita y las llantas también por lo que ¿qué mejor opción que hacerlo todo junto?

La consulta al ingeniero esta hecha muy superficialmente. Tengo que seguir investigando y concretar modelo de motor, caja de cambios, suspensión, llantas y separadores. Cuando tenga todo esto concretado será el momento de mandarle un buen e-mail al ingeniero y que me diga. Pero, todo esto hecho sobre el papel y con los materiales en mente no sobre la furgo. Tengo que trabajar con cabeza ir paso a paso y no ilusionarme por cosas que no tendrán salida. Ahora por el momento le veo salida poco a poco , ahorrando, pensando las cosa una y mil veces...

El presupuesto todavía no lo he pensado pero, con forme el proyecto avance iré haciendo mis calculos.

Un saludito y feliz puente!!!!

Con cuantos cv te conformas?lo digo porque sino otra opcion es meter un tdi 110cv y evolucionarlo....

Cita de: NICHY en Octubre 31, 2012, 20:56:34 pm
Con cuantos cv te conformas?lo digo porque sino otra opcion es meter un tdi 110cv y evolucionarlo....

Ufff un 110cv evolucionado...es mucho lío no crees? se baja la durabilidad del motor y consume un poco más...

La idea es meterle un motor tdi v6 de unos 250cv o algo así tampoco he investigado mucho, estoy en ello...

Un saludo!!!  :D

Pero si están poniendo pegas (por no decir que ya es casi imposible) el homologar un 1.9d 1Y, que tiene menos cv que el jx 1.6 td.
Aquí en españa, como te salgas de la norma, ni con pasta homologas... .loco2

hola pitufin, el proyecto que tienes me encanta, he estado leyendo todos los post y no se muy bien que tipo de motor quieres, si gasolina o diesel
Si quieres gasolina yo me tiraria a buscar un porsche boxster 2.5 o 2.7 que dan entre 204-220cvs, te digo este motor porque es mas facil de conseguir y mas logico de poner en una t3 que los de un 911 pero claro el techo de potencia lo pones tu, la disposicion del motor-caja de cambios es la misma que la de las t3 por lo que seria medianamente facil colocarlo, de esa manera no tendrias que acoplar una caja de cambios al motor que elijas, si por ejemplo pones el 2.8 v6 de audi con 198cvs con la caja de la t3 mas potente (112cvs) acabaras partiendo ejes o piñoneria, por lo contrario si lo que quieres es tdi, yo personalmente te aconsejaria poner un 1.9tdi 150cvs y potenciarlo, hibridar una caja de una t3 gasolina con la de las diesel o adaptar la de un vw passat o audi A4 que llevan motores longitudinales, el motor 2.5tdi en mi opinion, es mas potente pero ofrece muchas menos sensaciones, es un motor mas "lento" y no creo que sea lo que buscas, de todas formas si te interesa ese motor creo que Bernd Jaeger lo monta por unos 10.000€ .loco1

Para que tanto motor y tantos cv en una t3??
Nose, lo encuentro fuera de sitio para una furgo de estas caracteristicas, Si tampoco podras correr (ya no por las normativa de circulacion) sino por que no son furgos para correr. No estan diseñadas para eso por mucho que pongas frenos, suspensiones y mil modificaciones. Yo creo que es un lio y un gasto inecesario que no le sacaras ningun provecho.
Que le quieras poner un tdi de 90 o 110, tiene alguna logica. pero lo demas creo que no te dara ninguna utilidad aparte de gasto y males de cabeza.
La gente tiene la tendencia de cambiar a gasoil sera por alguna cosa.
posdata, ni que pusieras un motor de reaccion, cualquiera te va hacer la piel. Recuerda que es una t3, no un coche deportivo. Cada cosa a su sitio, siempre a relacion de lo que tienes.

Cita de: Rafman en Noviembre 01, 2012, 10:09:14 am
hola pitufin, el proyecto que tienes me encanta, he estado leyendo todos los post y no se muy bien que tipo de motor quieres, si gasolina o diesel
Si quieres gasolina yo me tiraria a buscar un porsche boxster 2.5 o 2.7 que dan entre 204-220cvs, te digo este motor porque es mas facil de conseguir y mas logico de poner en una t3 que los de un 911 pero claro el techo de potencia lo pones tu, la disposicion del motor-caja de cambios es la misma que la de las t3 por lo que seria medianamente facil colocarlo, de esa manera no tendrias que acoplar una caja de cambios al motor que elijas, si por ejemplo pones el 2.8 v6 de audi con 198cvs con la caja de la t3 mas potente (112cvs) acabaras partiendo ejes o piñoneria, por lo contrario si lo que quieres es tdi, yo personalmente te aconsejaria poner un 1.9tdi 150cvs y potenciarlo, hibridar una caja de una t3 gasolina con la de las diesel o adaptar la de un vw passat o audi A4 que llevan motores longitudinales, el motor 2.5tdi en mi opinion, es mas potente pero ofrece muchas menos sensaciones, es un motor mas "lento" y no creo que sea lo que buscas, de todas formas si te interesa ese motor creo que Bernd Jaeger lo monta por unos 10.000€ .loco1

Muy buenas Rafman, te aclaro que la idea es poner un motor tdi v6 pero todavía no sé cual...habia pensado en el motor del audi - A4 3. 0 tdi avant QUATTRO de 204 cv o el del audi- A6 3.0 TDI quattro tiptronic DPF  de 233cv pero al ser quattro no sé si servirán o el de algún passat potente por seguir en la misma linea vw...la caja de cambios tengo claro que no voy a poder utilizar la de un vw porque la cascaría como tu muy bien dices. Sería poner la UN 1 o la de algún audi o passat. El motor 2.5 es un semi...no llega a 3.0 que tiene garbo ni las sensaciones de un 2.0...

Mi mayor temor es el tema de las homologaciones que no sé como van ni cuanto cobran y es un factor a tener en cuenta...porque la mano de obra la puedo hacer yo y de hecho si no pudiera hacerlo yo, ni me plantearía realizar este proyecto...debido al dineral que te tienes que gastar en talleres.

Gracias por tu aporte ;) seguimos hablando.

Cita de: Xaviergratallops en Noviembre 01, 2012, 12:44:42 pm
Para que tanto motor y tantos cv en una t3??
Nose, lo encuentro fuera de sitio para una furgo de estas caracteristicas, Si tampoco podras correr (ya no por las normativa de circulacion) sino por que no son furgos para correr. No estan diseñadas para eso por mucho que pongas frenos, suspensiones y mil modificaciones. Yo creo que es un lio y un gasto inecesario que no le sacaras ningun provecho.
Que le quieras poner un tdi de 90 o 110, tiene alguna logica. pero lo demas creo que no te dara ninguna utilidad aparte de gasto y males de cabeza.
La gente tiene la tendencia de cambiar a gasoil sera por alguna cosa.
posdata, ni que pusieras un motor de reaccion, cualquiera te va hacer la piel. Recuerda que es una t3, no un coche deportivo. Cada cosa a su sitio, siempre a relacion de lo que tienes.

No es el hecho de ir a 200km/h con la furgo, es que ni me lo planteo...pero si que me gusta el garbo que tiene con este tipo de motores, su salida, la tranquilidad de que si pisas un poco no vas a tener problema de respuesta en algún adelantamiento o salida en curva...son sensaciones que para una furgo me gustaría tener...Y lo hago en una t3 porque me encanta su estética...

Al margen de lo que cada uno quiera hacer con su furgo lo que nos interesa en este hilo es el tema homologación no desviemos el tema que pa motores que poner o no tiene donde elegir y pa gustos colores  ;)

Cita de: manuel gil lozano en Noviembre 01, 2012, 15:28:13 pm
Al margen de lo que cada uno quiera hacer con su furgo lo que nos interesa en este hilo es el tema homologación no desviemos el tema que pa motores que poner o no tiene donde elegir y pa gustos colores  ;)

Gracias ;)

Cita de: manuel gil lozano en Noviembre 01, 2012, 15:28:13 pm
Al margen de lo que cada uno quiera hacer con su furgo lo que nos interesa en este hilo es el tema homologación no desviemos el tema que pa motores que poner o no tiene donde elegir y pa gustos colores  ;)

eso es, a ver si es viable economicamente en tema homologaciones. Por que si se seguro yo que aún teniendo conocimientos en mecánica, yo se lo confiare a un profesional. Eso no es moco de pavo y no es suficiente el tener sitio.

No es el hecho de ir a 200km/h con la furgo, es que ni me lo planteo...pero si que me gusta el garbo que tiene con este tipo de motores, su salida, la tranquilidad de que si pisas un poco no vas a tener problema de respuesta en algún adelantamiento o salida en curva...son sensaciones que para una furgo me gustaría tener...Y lo hago en una t3 porque me encanta su estética...
[/quote]

Me parece muy bien lo que dices, pero con un motor mas pequeño tambien podras ir a velocidades elevadas cuando quieras, pisarle sin temor porque tendra igual salida, sigo en la idea que con un tdi de 90 o 110 cv, puedes hacer todo eso que quieres hacer mas que de sobras.
No hace falta mas, cuando con menos haces lo mismo con menos gasto.

Sino pregunta a la gente que tiene un tdi de 90 o 110 cv si la furgo responde o no responde.

Cita de: manuel gil lozano en Noviembre 01, 2012, 15:28:13 pm
Al margen de lo que cada uno quiera hacer con su furgo lo que nos interesa en este hilo es el tema homologación no desviemos el tema que pa motores que poner o no tiene donde elegir y pa gustos colores  ;)

todo el mundo sabe que modificar pasandose mas del 30%, son bastantes problemas para homologar.

Cita de: Xaviergratallops en Noviembre 01, 2012, 16:32:37 pm
todo el mundo sabe que modificar pasandose mas del 30%, son bastantes problemas para homologar.

Ya lo se Xavier lo que yo realmente quiero saber es que sí al margen de lo que pueda costar económicamente sería posible homologar algo gordo o no... Yo tengo una t3 1600 d pela y le estoy montando tdi 110cv más caja y frenos del passat como ves no es una esajeracion pero se sale del 30% en cuanto a motor ya de frenos y caja ni te hablo con esa clase de injerto que cara se les quedará en itv, ahí es donde radica mi duda... Se homóloga o no?? (Al margen de lo que pueda costar)

Cita de: manuel gil lozano en Noviembre 01, 2012, 16:46:18 pm

Ya lo se Xavier lo que yo realmente quiero saber es que sí al margen de lo que pueda costar económicamente sería posible homologar algo gordo o no... Yo tengo una t3 1600 d pela y le estoy montando tdi 110cv más caja y frenos del passat como ves no es una esajeracion pero se sale del 30% en cuanto a motor ya de frenos y caja ni te hablo con esa clase de injerto que cara se les quedará en itv, ahí es donde radica mi duda... Se homóloga o no?? (Al margen de lo que pueda costar)

Te entiendo Manuel, en eso tienes toda la razon.
Yo solo queria exponer y mas con tu ejemplo, que con un 110 tdi. volaras i sobra motor aa leguas

Cita de: Xaviergratallops en Noviembre 01, 2012, 16:54:32 pm
Te entiendo Manuel, en eso tienes toda la razon.
Yo solo queria exponer y mas con tu ejemplo, que con un 110 tdi. volaras i sobra motor aa leguas

Yo te digo la verda Xavier ya estoy hartó de ir a la itv acojonao y tapando todo pa ver si cuela... Lo ideal es tratar de homologar el injerto e ir a itv con la cara bien alta

Cita de: manuel gil lozano en Noviembre 01, 2012, 17:14:21 pm
Yo te digo la verda Xavier ya estoy hartó de ir a la itv acojonao y tapando todo pa ver si cuela... Lo ideal es tratar de homologar el injerto e ir a itv con la cara bien alta

Esa es la idea. Nada de ir pintando muelles de amortiguadores por el que dirán...o alguna triquiñuela de esa...Que es complicado? Soy un enano y ya sé perfectamente que esta vida no es nada fácil y que todo es complicado pero, para ello esta la lucha y la constancia.

Lo que teneis que hacer es hablar con muchos ingenieros...hasta que uno te confirme que te hace el proyecto...con deciros que para homologar un intercooler frontal en un coche hay que hacer ensallos y demas....esta el tema complicado con estas leyes.

Pitufin un motor 110 potenciado no va a perder fiabilidad si se hacen bien las cosas y te aseguro que sobra con el motor tdi...

Un saludo

Ya estoy realizando un listado con diferentes empresas para enviarles un correo con todo detallado. La cosa es preguntar y dar la tabarra hasta que acepten...si no es uno será otro pero hay que hablarles con seriedad.

Un saludo y buenas noches

Ok, ya nos cuentas, vale?

Buenos días, me he leido el post entero y me gustaría comentaros más o menos algo que os deberíais de mirar para no dejarlo todo en manos de ingenieros y  saber donde buscar.

existe un manual sobre reformas de importancias en vehículos, os lo podéis descargar en el siguiente enlace
http://www.aecat.es/index.php?option=com_docman&task=cat_view&gid=3&Itemid=12&lang=es

y tambien existe algo mejor que la norma pura y dura. la guia de referencia

http://ocw.uc3m.es/ingenieria-mecanica/laboratorio-de-tecnologias-iv/lecturas/manualreformas.pdf


yo la guia la  tengo desde hace ya tiempo y ahí te indican 46 reformas de importancia que obligan a pasar el vehículo por la itv, la reforma nº 2 es la de modificación del motor y si la miráis veréis un mogollón de aspectos que debéis de cumplir para que el cambio sea homologable. probablemente muchos ingenieros no te lo indiquen y se limiten a recibir tu propuesta y valorártela económicamente, pero creo que si te la lees, facilitarás las cosas. Por ejemplo viene la reglamentación que te tienen que aplicar, que aspectos te van a mirar en la itv, documentación exigible, de esta amnera sabrás mejor que mtor buscar, cuales te van a dar problemas etc.

suerte. yo últimamente estoy picaillo con esto de las homologaciones, pon info y te iré echando un ojillo y una mano con la reforma!

saludos.

PD: el mayor escollo lo puedes tener con el certificado, ya casi te aviso que el fabricante se va a lavar las manos en hacerte un certificado que indique que el motor que tu quieres es apto para la t3. yo creo que se limpian el culo con esas peticiones, te sale más a cuenta por "tiempo" el sacar ese certificado por el laboratorio ( aunque más caro muchas veces, en eso variará el presupuesto que te hagan, quien te diga que te lo hace barato, seguramente te tarde más porque vaya por cauces de fabricante, aunque todo es posible).

Muy buena aportación Harrylargo habrá que estudiarlo bien  .ereselmejor

Cita de: harrylargo en Noviembre 02, 2012, 09:27:27 am
Buenos días, me he leido el post entero y me gustaría comentaros más o menos algo que os deberíais de mirar para no dejarlo todo en manos de ingenieros y  saber donde buscar.

existe un manual sobre reformas de importancias en vehículos, os lo podéis descargar en el siguiente enlace
http://www.aecat.es/index.php?option=com_docman&task=cat_view&gid=3&Itemid=12&lang=es

y tambien existe algo mejor que la norma pura y dura. la guia de referencia

http://ocw.uc3m.es/ingenieria-mecanica/laboratorio-de-tecnologias-iv/lecturas/manualreformas.pdf



yo la guia la  tengo desde hace ya tiempo y ahí te indican 46 reformas de importancia que obligan a pasar el vehículo por la itv, la reforma nº 2 es la de modificación del motor y si la miráis veréis un mogollón de aspectos que debéis de cumplir para que el cambio sea homologable. probablemente muchos ingenieros no te lo indiquen y se limiten a recibir tu propuesta y valorártela económicamente, pero creo que si te la lees, facilitarás las cosas. Por ejemplo viene la reglamentación que te tienen que aplicar, que aspectos te van a mirar en la itv, documentación exigible, de esta amnera sabrás mejor que mtor buscar, cuales te van a dar problemas etc.

suerte. yo últimamente estoy picaillo con esto de las homologaciones, pon info y te iré echando un ojillo y una mano con la reforma!

saludos.

PD: el mayor escollo lo puedes tener con el certificado, ya casi te aviso que el fabricante se va a lavar las manos en hacerte un certificado que indique que el motor que tu quieres es apto para la t3. yo creo que se limpian el culo con esas peticiones, te sale más a cuenta por "tiempo" el sacar ese certificado por el laboratorio ( aunque más caro muchas veces, en eso variará el presupuesto que te hagan, quien te diga que te lo hace barato, seguramente te tarde más porque vaya por cauces de fabricante, aunque todo es posible).

.palmas .palmasBravo, muchas gracias me lo estudiaré a fondo  ;)

Por si alguien se pierde con las categorías:

1. Categoría M: Vehículos de motor con al menos cuatro ruedas diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros.
Categoría M1: Vehículos de ocho plazas como máximo (excluida la del conductor) diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros.
Categoría M2: Vehículos con más de ocho plazas (excluida la del conductor) cuya masa máxima no supere las 5 toneladas, diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros.
Categoría M3: Vehículos con más de ocho plazas (excluida la del conductor) cuya masa máxima supere las 5 toneladas, diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros.
En los apartados 1 (vehículos de la categoría M1) y 2 (vehículos de las categorías M2 y M3) de la sección C del presente anexo figuran las definiciones de los tipos de carrocería y las codificaciones correspondientes a los vehículos de categoría M que deberán utilizarse para los fines especificados en dicha sección.

2. Categoría N: Vehículos de motor con al menos cuatro ruedas diseñados y fabricados para el transporte de mercancías.
Categoría N1: Vehículos cuya masa máxima no supere las 3,5 toneladas diseñados y fabricados para el transporte de mercancías.
Categoría N2: Vehículos cuya masa máxima sea superior a 3,5 toneladas e inferior a 12 toneladas diseñados y fabricados para el transporte de mercancías.
Categoría N3: Vehículos cuya masa máxima supere las 12 toneladas diseñados y fabricados para el transporte de mercancías.
Cuando se trate de un vehículo tractor destinado a ser enganchado a un semirremolque o a un remolque de eje central, la masa que se tomará en consideración para clasificar el vehículo será la del vehículo tractor en orden de marcha, a la que se añadirá la masa correspondiente a la máxima carga estática vertical transferida al vehículo tractor por el semirremolque o el remolque de eje central y, en su caso, la masa máxima de la propia carga del vehículo tractor.
En el apartado 3 de la sección C del presente anexo figuran las definiciones de los tipos de carrocería y las codificaciones correspondientes a los vehículos de categoría N que deberán utilizarse para los fines especificados en dicha sección.

3. Categoría O: Remolques (incluidos los semirremolques).
Categoría O1: Remolques con una masa máxima que no supere las 0,75 toneladas.
Categoría O2: Remolques cuya masa máxima sea superior a 0,75 toneladas e inferior a 3,5 toneladas.
Categoría O3: Remolques cuya masa máxima sea superior a 3,5 toneladas e inferior a 10 toneladas.
Categoría O4: Remolques cuya masa máxima supere las 10 toneladas.
Cuando se trate de un semirremolque o de un remolque de eje central, la masa máxima considerada para clasificar el vehículo será la carga vertical estática transmitida al suelo por el eje o ejes del semirremolque o del remolque de eje central cuando estén enganchados al vehículo tractor y cargados al máximo.
En el apartado 4 de la sección C del presente anexo figuran las definiciones de los tipos de carrocería y las codificaciones correspondientes a los vehículos de la categoría O que deberán utilizarse para los fines especificados en dicha sección.



Anexo II de Directiva 2001/116/CE

Un saludo ;)

Sigo este interesante hilo.

Cita de: manuel gil lozano en Octubre 30, 2012, 08:51:14 am
Uff dificil... Montar se monta ya lo ves en los vídeos pero homologar en España con la de inútil que hay por ahí (Sin ánimo de ofender). Por ejemplo fui con una bola westfalia para homologarla en mi furgo y la bola venía de otra furgo mía que di de baja pero tenía la bola homologada en su documentación me fui con las dos documentaciones para pasar la bola de una a otra y con el certificado de montaje y no hubo forma de hacerlo y eso que las dos furgos estaban a mi nombre y todo. Supongo que pagando un buen pico todo se hará  :roll:

Pues yo tambien he estado mirando ese tema de poner una bola de segundamano. Es curioso porque aqui tenemos 2 itv y en lo que en una me dijeron imposible imposible imposible en la otra me dijeron si claro necesitas esto esto y esto y si no lo localizas dime la matricula del donante en desguace y yo te busco en industris la doc para legalizarlo en la tuya. La verdad que es un gustazo encontrar alguien que sabe.

Cita de: ikertxolari en Noviembre 02, 2012, 12:52:11 pm
Pues yo tambien he estado mirando ese tema de poner una bola de segundamano. Es curioso porque aqui tenemos 2 itv y en lo que en una me dijeron imposible imposible imposible en la otra me dijeron si claro necesitas esto esto y esto y si no lo localizas dime la matricula del donante en desguace y yo te busco en industris la doc para legalizarlo en la tuya. La verdad que es un gustazo encontrar alguien que sabe.

El problema es que cuando la furgo viene de importación con la bola puesta en España al matricularla  dejan la bola tal cual pero no hay documentación en la base de datos de la itv ese es mi caso ahora bien si la bola de la donante se homólogo en España sí tienen la documentacion

Me apunto al hilo que me parece muy interesante. A ver que sale de todo esto.
Un saludo y suerte.

Entonces lo que te falta es la doc de la bola? Las de marca bossal se puede conseguir por pocos leuros el informe de conformidad. La homologacon se baja de internet directamente. Si es otra casa ya no se. Con eso y con la baja del vehiculo importado-matriculado bastaria para legalizarla en un nuevo vehiculo. Un saludo

Cita de: ikertxolari en Noviembre 02, 2012, 14:25:19 pm
Entonces lo que te falta es la doc de la bola? Las de marca bossal se puede conseguir por pocos leuros el informe de conformidad. La homologacon se baja de internet directamente. Si es otra casa ya no se. Con eso y con la baja del vehiculo importado-matriculado bastaria para legalizarla en un nuevo vehiculo. Un saludo

La mía es una tobo si encontrara la documentación  en internet sería la ostia el certificado de montaje lo hago yo de mi taller

Chicos ya he tenido respuesta de tuninghomologaciones.

Me han comentado que para homologar las llantas y las suspensiones que ningún problema pero, el motor (debido a que supera el 30% del limite) y los frenos me tengo que poner en contacto con el laboratorio INTA de Madrid para realizar ensayos etc.

Seguiré haciendo la lista de sitios para homologar y ahora incluiré laboratorios de ensayo.


Un saludo.

Hola pitufin he hablado contigo en otra ocasión y si no me equivoco tienes la misma edad que yo.. He pensado que siempre es un problema, el tema de cuanto puede salir el seguro de la T3 con ese pedazo motor? Si haces al final el proyecto y me paso por la peninsula te podre echar una mano el el tema eléctrico jejeje Saludos!!

Cita de: turboalimentados en Noviembre 02, 2012, 19:06:42 pm
Hola pitufin he hablado contigo en otra ocasión y si no me equivoco tienes la misma edad que yo.. He pensado que siempre es un problema, el tema de cuanto puede salir el seguro de la T3 con ese pedazo motor? Si haces al final el proyecto y me paso por la peninsula te podre echar una mano el el tema eléctrico jejeje Saludos!!

Exacto tenemos la misma edad. Pues no me había dado cuenta de eso tío...me has quedado sin palabras xD. Investigaré sobre eso también. Pues piensatelo porque el ciclo de automoción cae y esperate no haga tu proyecto xD.

Cita de: El pitufin en Noviembre 02, 2012, 20:02:19 pm
Exacto tenemos la misma edad. Pues no me había dado cuenta de eso tío...me has quedado sin palabras xD. Investigaré sobre eso también. Pues piensatelo porque el ciclo de automoción cae y esperate no haga tu proyecto xD.

Pitufin has visto como se ha animado el hilo ya tenemos tela de info  .palmas .palmas .palmas

Pitufin en vez del proyecto que hablamos hace tiempo... Podemos montar un taller de V6 y potenciación de T3s Xd a lo mejor nos forramos jajaja

Cita de: turboalimentados en Noviembre 02, 2012, 20:50:44 pm
Pitufin en vez del proyecto que hablamos hace tiempo... Podemos montar un taller de V6 y potenciación de T3s Xd a lo mejor nos forramos jajaja

mirad el coste de todo y echáis cuentas!! lo mejor es que cada dato se refleje aqui y si se junta todo en el primer mensaje.... mejor que mejor!!!

Cita de: manuel gil lozano en Noviembre 02, 2012, 20:27:15 pm
Pitufin has visto como se ha animado el hilo ya tenemos tela de info  .palmas .palmas .palmas

Weeee a ver si sale para delante :D. Hace unos días estaba decaidillo porque todo eran trabas...y ahora puaafff poco a poco.

Voy a mandar un e-mail a los del laboratorio INTA y voy a seguir buscando laboratorios a ver que presupuesto manda.

Un saludo y a seguiir!!! ;D

Cita de: turboalimentados en Noviembre 02, 2012, 20:50:44 pm
Pitufin en vez del proyecto que hablamos hace tiempo... Podemos montar un taller de V6 y potenciación de T3s Xd a lo mejor nos forramos jajaja

Tío hace tiempo que me seguía rulando la idea del proyectillo a ver si hablamos. Pues eso seguro, si somos serios y la gente confía...sacamos buenos motores potenciados hahah.

Estoy mirando coches siniestrados en la página http://www.autoaccidentados.es/es/ y me estoy quedando asombrado...venden siniestros por el precio de coches de segundamano...He estado mirando este:

http://www.autoaccidentados.es/es/dv_1776-audi_a6_2005_accidentado.php y lo venden por casi 5000pavos...sin palabras

Y por que mo miras en milanuncios?

Y también no seria mejor mirar coches que tenga el motor en posición trasera o central? Así no tendría que haber tanta modificación para meterlo en la T3,no? Hablo desde la ignorancia.

Cita de: oscarcebeorro en Noviembre 03, 2012, 20:48:09 pm
Y por que mo miras en milanuncios?

En milanuncios hay a patadas...haha gracias por la info

Cita de: turboalimentados en Noviembre 03, 2012, 21:52:42 pm
Y también no seria mejor mirar coches que tenga el motor en posición trasera o central? Así no tendría que haber tanta modificación para meterlo en la T3,no? Hablo desde la ignorancia.

Te hablo desde el desconocimiento si aún se siguen fabricando motores en posición trasera...en marcas como ferrari,porche,masseratti(creo que se llama así) creo que si pero no lo tengo claro. Lo suyo sería encontrar un motor longitudinal pero la caja de cambios de la t3 no te valdría, ni por sus desarrollos ni por la posición del motor.  He recatado un comentario de un forero que lo explica muy bien:

La caja de cambios del vehículo donante no la puedes poner en la T3.
Todos los coches que tienen el motor 1Y tienen el motor colocado en posición transversal, y las T3 lo tienen longitudinal. Es decir, la fila de cilindros del motor es paralela a las líneas de la carretera, para que nos entendamos.

Además, en el caso de que alguno de los vehículos donantes tuviera motor longitudinal, tampoco podrías poner directamente la caja de cambios, ya que en las T3 tienes el motor detrás del todo, y la caja va delante. En un turismo normal, tenemos el motor delante, y justo detrás la caja de cambios. El resultado es que los ejes de la caja de cambios giran en sentidos opuestos en cada caso.
Vamos, que si pusieras esa caja de cambios en un T3, tendrías 5 marchas atrás y 1 hacia delante.

By Carlos VW

Cita de: El pitufin en Noviembre 04, 2012, 17:54:48 pm
En milanuncios hay a patadas...haha gracias por la info

hay que ir a por lo facil siempre y tambien puedes mirar mas paginas de anuncios, ok? en esa pagina tan especifica de coches siniestrados es lo mas normal del mundo que la peña inflen los precios (una cosa igual pasa aqui en este foro por los precios de las furgos)

Cita de: El pitufin en Noviembre 04, 2012, 17:54:48 pm
En milanuncios hay a patadas...haha gracias por la info

Te hablo desde el desconocimiento si aún se siguen fabricando motores en posición trasera...en marcas como ferrari,porche,masseratti(creo que se llama así) creo que si pero no lo tengo claro. Lo suyo sería encontrar un motor longitudinal pero la caja de cambios de la t3 no te valdría, ni por sus desarrollos ni por la posición del motor.  He recatado un comentario de un forero que lo explica muy bien:

La caja de cambios del vehículo donante no la puedes poner en la T3.
Todos los coches que tienen el motor 1Y tienen el motor colocado en posición transversal, y las T3 lo tienen longitudinal. Es decir, la fila de cilindros del motor es paralela a las líneas de la carretera, para que nos entendamos.

Además, en el caso de que alguno de los vehículos donantes tuviera motor longitudinal, tampoco podrías poner directamente la caja de cambios, ya que en las T3 tienes el motor detrás del todo, y la caja va delante. En un turismo normal, tenemos el motor delante, y justo detrás la caja de cambios. El resultado es que los ejes de la caja de cambios giran en sentidos opuestos en cada caso.
Vamos, que si pusieras esa caja de cambios en un T3, tendrías 5 marchas atrás y 1 hacia delante.

By Carlos VW

Si que se puede poner la caja de passat pero es un poco lioso yo pensaba como tu que no se podia pero si... mirate este hilo
http://www.furgovw.org/index.php?topic=238716.0#top

Cita de: manuel gil lozano en Noviembre 04, 2012, 19:36:46 pm

Si que se puede poner la caja de passat pero es un poco lioso yo pensaba como tu que no se podia pero si... mirate este hilo
http://www.furgovw.org/index.php?topic=238716.0#top

Ahora que hemos sacado el tema de las cajas de cambios, sería fácil invertir el giro de rotación?? He leido por hay que ajustando una serie de cosas si...serán habladurías?

Cita de: El pitufin en Noviembre 04, 2012, 19:40:25 pm
Ahora que hemos sacado el tema de las cajas de cambios, sería fácil invertir el giro de rotación?? He leido por hay que ajustando una serie de cosas si...serán habladurías?

Te acabo de poner el hilo leetelo y veras

Cita de: manuel gil lozano en Noviembre 04, 2012, 19:49:54 pm
Te acabo de poner el hilo leetelo y veras

Me he adelantado...lo siento eso me paso por preguntón xD. Esta muy muy interesante el hilo. Ya te daré mi conclusión ;)

Como andan las investigaciones?

Cita de: oscarcebeorro en Noviembre 05, 2012, 15:54:46 pm
Como andan las investigaciones?

Ya tengo un buen número de empresas de homologaciones y de laboratorios tengo tres. Voy a ver si consigo hacer una listilla amplia, lo siento por la tardanza.

Modifico: pondré la lista y las actualizaciones en la primera página, os parece??

todo lo que sean investigaciones, números y demás. en primera pagina para tenerlo mas centralizado, tambien puedes ponerlo aqui a continuación para que nosotros te aportemos mas y así la info la tienes mas ampliada.
si los de tuninghomologaciones te dan el visto bueno y te dicen que tienes que hacer pruebas en el INTA, puedes hacer indagaciones en el INTA a ver que dicen. pero claro, debes saber muy bien que piezas vas a acoplar por que supongo que te van a preguntar eso

Que hagas unas pruebas en el inta idiada o similares aparte de costoso no te garantiza la homologacion del vehiculo....ya que el vehiculo tiene que pasar TODAS las pruebas que te haga el inta o la idiada dependiendo de la comunidad autonoma.

Un saludo

la verdad es que solo entran preparadores o fabricas demasiado fuertes y unas pocas veces por vehículo. te exigirán toda clase de documentos (no les vale que les digas que lo has echo en el garaje de tu casa). aún así llama y pregunta el dragter que te quieres hacer, las pruebas que te harán y el coste de las mismas.
luego por ultimo tendrás que pasar por la ITV por el tema de papeleo y conformidad (creo)

Cita de: NICHY en Noviembre 05, 2012, 18:49:32 pm
Que hagas unas pruebas en el inta idiada o similares aparte de costoso no te garantiza la homologación del vehículo....ya que el vehículo tiene que pasar TODAS las pruebas que te haga el inta o la idiada dependiendo de la comunidad autónoma.

Un saludo

Según tengo entendido, hay como una serie de pautas de características de motores para que sea más fácil pasar esa serie de pruebas. Al igual que de frenos y diversos cambios.Habrá que enterarse de las especificaciones de cada comunidad.

Cita de: oscarcebeorro en Noviembre 05, 2012, 18:58:55 pm
la verdad es que solo entran preparadores o fabricas demasiado fuertes y unas pocas veces por vehículo. te exigirán toda clase de documentos (no les vale que les digas que lo has echo en el garaje de tu casa). aún así llama y pregunta el dragter que te quieres hacer, las pruebas que te harán y el coste de las mismas.
luego por ultimo tendrás que pasar por la ITV por el tema de papeleo y conformidad (creo)

Por eso que dices, estoy viendo empresas que te encauzan el proyecto y te dan una serie de ''facilidades''( a ver si esta noche termino la lista y  en esta semana me pongo con los motores, sujeción de motor , frenos y caja de cambios, espero que me ilustre el señor Manuel) para llevar el coche y pasar las pruebas de  ese tipo de laboratorios. De todas formas y, como he dicho antes, tengo que mirar definitivamente los materiales que voy a poner para enviarles un e-mail serio. Para saber definitivamente el precio.

Por los papeles y certificados creo que no me tengo que preocupar tanto...digo yo. Pero, ya veréis como si sale adelante con los laboratorios y tal tengo problemas con la ITV...xD

De vez en cuando me hago una pregunta.
Un ingeniero de Mercedes tiene un 190 al que le ha puesto un motor 220CDI. Los resultados son impresionantes: el 0-100 creo que lo hacía en menos de 5 segundos y el consumo medio era de 4,4l/100km. Lógicamente, el peso del coche influye un montón, creo que no tenía ni elevalunas eléctricos.
Ya que estamos tan sensibles con el tema de la ecología, lo lógico sería que los fabricantes nos dieran opciones para montar motores más ecológicos y eficientes sin tener que enviar el coche entero a la chatarra y tener que comprar uno nuevo. Tengo un coche con 11 años y 365.000km y me daría una pena tremenda tirarlo porque está impecable de chapa. Creo que en nuestras T3, el poder montar un diesel boxer de Subaru (aunque sea una versión descafeinada a 100-120CV) y una caja de cambios a medida sería la ostia...
Pero claro, le joderíamos el chollo a más de una multinacional  :roll:

Cita de: kintala en Noviembre 05, 2012, 21:14:23 pm
De vez en cuando me hago una pregunta.
Un ingeniero de Mercedes tiene un 190 al que le ha puesto un motor 220CDI. Los resultados son impresionantes: el 0-100 creo que lo hacía en menos de 5 segundos y el consumo medio era de 4,4l/100km. Lógicamente, el peso del coche influye un montón, creo que no tenía ni elevalunas eléctricos.
Ya que estamos tan sensibles con el tema de la ecología, lo lógico sería que los fabricantes nos dieran opciones para montar motores más ecológicos y eficientes sin tener que enviar el coche entero a la chatarra y tener que comprar uno nuevo. Tengo un coche con 11 años y 365.000km y me daría una pena tremenda tirarlo porque está impecable de chapa. Creo que en nuestras T3, el poder montar un diesel boxer de Subaru (aunque sea una versión descafeinada a 100-120CV) y una caja de cambios a medida sería la ostia...
Pero claro, le joderíamos el chollo a más de una multinacional  :roll:

No puedo estar más de acuerdo contigo. Viendo como se están poniendo las ITVS  y tal...esta la cosa muy muy fea. Pero y porque el lo pudo hacerlo y nosotros con nuestras pequeñas máquinas no? Es algo que me pregunto todas las mañanas...vale, tiene dinero y motores a su disposición pero luego eso hay que homologarlo y toda la historia y según he leído no esta la cosa tan fácil...bueno por allí algo más fácil que por aquí pero...

A mi las t3s me encantan, las líneas que tiene y se podría decir que más que una moderna. Y la razón es bien sencilla es una a furgo ikea, la puedes montar lo que quieras que aguanta como una jabata pero, el problema es que te limitan todas las leyes estúpidas de la itv...Yo personalmente estoy buscando un motor potente pero con un consumo bajito(dentro de lo que cabe xD) y ,también, me estoy fijando en lo que pesan los coches de los que quiero sacar el motor para que sean parejos a los de la furgo.

Pero...cada día me desilusiono un poquito más buscando info por las leyes y tal...todo es pasta...

Cita de: El pitufin en Noviembre 05, 2012, 23:21:30 pm
No puedo estar más de acuerdo contigo. Viendo como se están poniendo las ITVS  y tal...esta la cosa muy muy fea. Pero y porque el lo pudo hacerlo y nosotros con nuestras pequeñas máquinas no? Es algo que me pregunto todas las mañanas...vale, tiene dinero y motores a su disposición pero luego eso hay que homologarlo y toda la historia y según he leído no esta la cosa tan fácil...bueno por allí algo más fácil que por aquí pero...

A mi las t3s me encantan, las líneas que tiene y se podría decir que más que una moderna. Y la razón es bien sencilla es una a furgo ikea, la puedes montar lo que quieras que aguanta como una jabata pero, el problema es que te limitan todas las leyes estúpidas de la itv...Yo personalmente estoy buscando un motor potente pero con un consumo bajito(dentro de lo que cabe xD) y ,también, me estoy fijando en lo que pesan los coches de los que quiero sacar el motor para que sean parejos a los de la furgo.

Pero...cada día me desilusiono un poquito más buscando info por las leyes y tal...todo es pasta...

Si vieras como cambia la cosa en Francia nada mas lejos, ahi al lado de nosotros el forero exjeeper ha montado  en su furgo discos ventilados delante y discos atras, va a la inspeccion periodica y si el invento frena, pues pasa... Asi sin mas y ya en los EEUU ni te cuento que envidiaaaaa  .lengua2 .lengua2

Pitufin. La empresa Tunninghomolagiones da buenos precios cuando se trata de cosas fáciles y bastante comunes,  pero tu proyecto tiene varios aspectos negativos para el que te lo debe de hacer.

Lo primero es una historia del 15 lo que propones, hay que hacer un anteproyecto de narices ( lo que tú dices de mandarles los cálculos, y los componentes relacionados básicamente es un anteproyecto) que probablemente cuando vaya al laboratorio vuelva con varias anotaciones que se nos hayan pasado y tengamos que modificarlo y volver a hacerlo. esto simplemente para ver si es "viable" el asunto y "legalizable".

Lo segundo sería hacer el proyecto y visarlo, ya sabiendo que va a tener el visto bueno del laboratorio. Un proceso arduo y dilatado en el tiempo que evidentemente no cuesta 400 euros ni mucho menos. Yo tengo contacto con ingenieros que se dedican   a coger estos proyectos complicados aquí en Cádiz y lo que dicen básicamente es que para el que lo hace no es rentable, por la gran cantidad de quebraderos de cabeza que hay que soportar para un margen pequeño de beneficio. Y que es mucho peor cuando la modificación ya viene hecha, y encima hay que buscarse carroceros y talleres, que acepten hacerte un certificado como que han sido ellos. Y peor cuando el trabajo que has hecho tú es "ilegalizable" porque te has saltado a lo mejor la normativa tal o cual que afecta a los motores. que a veces pasa, y el ingeniero te tiene que decir "es ilegalizable por esto y por esto, si lo quieres legalizar hay que cambiarle esto y lo otro",. y entonces es cuando más te cagas en las leyes..

Por eso antes colgué el manual  y la guia de referencia de las reformas de importancia, porque ahi te vienen relacionada la normativa que debes de seguir.

Sobre la facilidad o dificultad de la legalización que hay dependiendo del pais en que estemos puede ser......................... pero por lo que yo se nuestra nueva reglamentación de reformas de importancia se basa en una directiva europea que es obligatoria para todos los paises, es decir, que "en teoría " son los mismo requisitos  en uno y otro lado. A requisitos me refiero, certificados de taller, de fabricantes, proyectos, son igual de necesarios ante la misma casuística estemos donde estemos. ahora ya asi en otros países hay más laboratorios, lo cual hace bajar los precios, que haya más empresas que se dedican a esto por lo que los procesos están más depurados no lo discuto, que haya gente más profesional y mas honrada tambien pero me extraña. Esos que decís que veis en los vídeos con super coches yo no los he visto ( el video digo), pero yo del tirón le preguntaría si tiene papeles en regla y si los tiene...... seguro que te cuenta una gran batalla.

Pero jarrylargo yo estoy de acuerdo contigo en que en otros países también pedirán un estudio a la reforma que se haga eso está claro, no vas a poner a una furgo unas ruedas de bici y como rueda pues ala a rular eso está claro que no es así, pasar por laboratorio tiene que pasar. Lo que yo quiero decir es que son más tolerantes y no ponen tantas trabas como en España... Mira cuando yo abrí mi taller vino un perito para la instalación eléctrica otro para el local otro para la instalación de agua otro para la de aire comprimido otro pa la cabina de pintura otro para el contra incendios y hasta el seprona macho y todo eso a boletinazo y a base de pasta eso es lo que me revienta de nuestro país pero esto funciona así tu que quieres esto?? Pues paga

Para cagarse...http://www.gmrhomologaciones.com/noticiasdetalle.php?id=23 (http://www.gmrhomologaciones.com/noticiasdetalle.php?id=23)

Cita de: El pitufin en Noviembre 08, 2012, 09:18:58 am
Para cagarse...http://www.gmrhomologaciones.com/noticiasdetalle.php?id=23 (http://www.gmrhomologaciones.com/noticiasdetalle.php?id=23)

Tiene pinta de ser otro ejemplo de afán recaudatorio... Imaginaos cuanta pasta supone eso

Cita de: manuel gil lozano en Noviembre 08, 2012, 09:29:44 am
Tiene pinta de ser otro ejemplo de afán recaudatorio... Imaginaos cuanta pasta supone eso

Manu si te enseño otro artículo...el Gobierno español explica que no llegará al presupuesto esperado con todos los impuestos aprobados...aquí falla algo...xD

Después de verme 34235 páginas de homologaciones os publico las que , a mi parecer, he visto mejor. Habrá más pero...con vuestra ayuda haremos una buena lista. Me falta hacer un copia y pega de e-mails y mandarselos para ver que me responden.Al igual que me falta investigar de los laboratorios de ensayo. Pero, me parece que solo hay dos: INTAL y el laboratorio de Zaragoza.

Lista de empresas de homologaciones:

Tuninghomologaciones

Descripción: Empresa encargada de homologar las diferentes modificaciones de nuestro vehículos. Se encargan de turismo, todo terrenos, autocaravanas, ruedas y separadores...Según he podido leer y escuchar es una empresa de confianza y por ser del foro hacen un descuentillo.

Contacto: móviles: 606 11 35 58 ; 648 04 20 78  telefono: 987 17 88 66 | Fax: 987 17 73 85

E-mail: info@tuninghomologaciones.com

Página web: http://www.tuninghomologaciones.com/index.html (http://www.tuninghomologaciones.com/index.html)

Localización: Paseo de Salamanca, 63 - Bajo  24010 LEON , LEÓN

Homologasastur

Descripción: No puedo decir más de lo que viene en su página web. Parecen  muy profesionales y deben hacer un trabajo excepcional. Estoy pendiente de mandarles un e-mail.

Contacto: Iván García (645 911 272) / David Priede (646 575 235)

E-Mail: info@homologastur.com

Dirección: Urbanización Playa del Arbeyal Nº10 Bajo (Enfrente de la EMA). 33212. Gijón. Asturias.
Coordenadas GPS Long:-5,69 Lat:43,54.

Página web: http://www.homologastur.com/index.html (http://www.homologastur.com/index.html)

AGD ingenieros

Descripción: Página no actualizada y la dirección no se si será correcta. Ando pendiente de mandarles un e-mail.

Contacto:  teléfono: 983 234 855 / fax: 983 234 855 /móvil: 625 469 593

E-Mail: oficina@fichastecnicasreducidas.es

Dirección: C/ Puente Colgante, 3 47007-Valladolid

Página web: http://servicios.recol.es/miniwebsplus/plantilla2.php?miniwebplus=53407357&pagina=2420&modo=visualizacion&domain=&order_id=&plantilla=2 (http://servicios.recol.es/miniwebsplus/plantilla2.php?miniwebplus=53407357&pagina=2420&modo=visualizacion&domain=&order_id=&plantilla=2)

Tuhomologación

Descripción: Mejor ver la página. Ando pendiente de mandarles un e-mail

Contacto: 916626666/ 648236731

E-Mail: tuhomologación@hotmail.com / info@tuhomologacion.com

Dirección: Av.Fuencarral 56,ofi.112 Alcobendas 28108 Madrid

Página web: http://www.tuhomologacion.com/index.php (http://www.tuhomologacion.com/index.php)


Armhomologaciones

Descripción:

Contacto:  Departamento técnico y comercial: 661 180 637 (Antonio) Departamento técnico: 629 097 825 (Andrés)

E-Mail: armhomologaciones@armhomologaciones.es

Dirección: Paseo de los Olmos 5, 7º - Dcha. 20.016 San Sebastián (Guipúzcoa)

Página web: http://armhomologaciones.es/ (http://armhomologaciones.es/)

Vicracing

Descripción:

Contacto: Oriol Corominas (Tel: 646 47 46 19)  Víctor Gómez (Tel: 606 40 00 99)

E-Mail:  info@vicracing.es / oriol@vicracing.es / victor@vicracing.es

Dirección:  Ronda Universitat 29, 2º 08007 Barcelona

Página web: http://www.vicracing.es/?gclid=CPLC_4iguLMCFe_MtAod31gATg (http://www.vicracing.es/?gclid=CPLC_4iguLMCFe_MtAod31gATg)

Intesla

Descripción:

Contacto:
               
E-Mail: info@intesla.es

Dirección:

Página web: http://www.intesla.es (http://www.intesla.es)

Homologar

Descripción:

Contacto: 938903236 / 661238882

E-Mail: info@homologar.com

Dirección: C/Ramon Freixes, 43 Bj, local Barcelona España 08720 Vilafranca del Penedes

Página web: http://www.homologar.com/ (http://www.homologar.com/)

Gmrhomologaciones

Descripción:

Contacto: Tlf. : 91 675 82 20
               
E-Mail:

Dirección: Ronda de poniente nº7 2ª Planta 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) (Spain)
Latitud : 40º27'35.44"N Longitud: 3º28'59.59"O

Página web:http://www.gmrhomologaciones.com/index.php (http://www.gmrhomologaciones.com/index.php)


Kptecnica Cape, S.L.

Descripción: Este tipo de empresa se encarga,creo haber entendido, de proyectos y la posterior homologación.

Contacto: Tlf. 964 722 077
               
E-Mail: perito@kptecnica.com  / homologaciones@kptecnica.com / tecnico@kptecnica.com / kp@kptecnica.com

Dirección: C/ Ciscar, nº 29 Entlo. D 12003 Castellón

Página web: http://www.kptecnica.com/sample-page/ (http://www.kptecnica.com/sample-page/)

Boon

Descripción: Meteros en la página web para ver toda la info chicos.

Contacto: teléfono: 657 71 02 17
               
E-Mail:

Dirección:

Página web: http://www.boon.es/menu_noframes.htm  (http://www.boon.es/menu_noframes.htm)

Gracias por la informacion.

Chicos, ¿qué medida de frenos de disco delanteros llevan las t3s? Son unos 258/16/95,5?

Un saludo!  :D

Cita de: El pitufin en Noviembre 08, 2012, 18:37:11 pm
Chicos, ¿qué medida de frenos de disco delanteros llevan las t3s? Son unos 258/16/95,5

Un saludo!  :D

preguntas o confirmas?

Cita de: oscarcebeorro en Noviembre 08, 2012, 18:39:10 pm
preguntas o confirmas?

Pregunto, pregunto...que me faltaba el signo de interrogación.

Toma pitufin un manual completo de mecánica de la t3 que te veo lanzadisimo  ;D
Lo tengo alojado en dropbox pincha el enlace y se te descarga... Ahí tienes mogollón de datos
https://dl.dropbox.com/u/64179290/VW_VANAGON%20Workshop%20manual.pdf

segun un manual que tengo... 258/15/13

Cita de: manuel gil lozano en Noviembre 08, 2012, 19:16:32 pm
Toma pitufin un manual completo de mecánica de la t3 que te veo lanzadisimo  ;D
Lo tengo alojado en dropbox pincha el enlace y se te descarga... Ahí tienes mogollón de datos
https://dl.dropbox.com/u/64179290/VW_VANAGON%20Workshop%20manual.pdf

se lo acabo de mirar de ahí.. gracias manuel

Cita de: manuel gil lozano en Noviembre 08, 2012, 19:16:32 pm
Toma pitufin un manual completo de mecánica de la t3 que te veo lanzadisimo  ;D
Lo tengo alojado en dropbox pincha el enlace y se te descarga... Ahí tienes mogollón de datos
https://dl.dropbox.com/u/64179290/VW_VANAGON%20Workshop%20manual.pdf

Hahahaha naaa...tengo que ir mirando materiales para hacer una lista e ir cerrandola poco a poco  ;D. Vale muchas gracias tío!

Cita de: oscarcebeorro en Noviembre 08, 2012, 19:19:29 pm
segun un manual que tengo... 258/15/13

Ahaaam gracias.

Pitufin, el amigo JUNKERO está regalando un chasis de T3, mira a ver si te interesa, que mejor que gratis no lo vas a encontrar.
http://www.furgovw.org/index.php?topic=256391.0 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=256391.0)

no he tenido mucho tiempo para leerme todo el ilo pero del tema del motor si quieres un bicho yo lo aria gasolina no diesel, y con un 1.8T de 150cv al cual meteria turbo inyectores colector de admision y escape minimo de un S3 8l ya tendrias un motor de unos 225cv una repro y 250cv un buen intercooler bien ubicado y si kieres mas ay turbos algo mas gordos y puedes sacar 300cv con un 1.8T jejejeje .loco2
te lo digo porque un amigo lo esta aciendo en un A3 8l.
tambien tiene un ibiza del 2000 cn una base de TDi afn con 200cv y consumo de 7L dando caña.

tambien se de una seat inca que esta dando sino recuerdo mal entre 380 y 400cv con un motor TFSI de leon cupra R(la hicimos en un taller que estube de practicas)

espero averte ayudado en el motor y no aberte liado mas jejeje

Cita de: Ajeciboluz en Noviembre 12, 2012, 13:03:44 pm
Pitufin, el amigo JUNKERO está regalando un chasis de T3, mira a ver si te interesa, que mejor que gratis no lo vas a encontrar.
http://www.furgovw.org/index.php?topic=256391.0 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=256391.0)

Muchas gracias Ajeciboluz, me he puesto en contacto con él a ver que me dice.


Esto cada vez va a más :). Muchas gracias a todos

Pitufin, reza para que los que tengas delante en lo de las t3 esas, se rajen. Por lo que dicen, uja es con docu francesa y no la puedes matricular aqui si llega el caso.

Una francesa y otra española documentadas las dos, una de ellas (La roja por dentro) es la primera serie del 81 o 82. La otra no se distingue bien parece la segunda serie pero si os fijais tiene doble puerta corredera... Curiosa como base para tu proyecto Pitufin, siempre que no vallas a camperizarla claro porque con doble corredera para los muebles como que no... Ahora bien, para hacer un bicho y con interiores tipo multivan siiii   .baba .baba .baba

Cita de: manuel gil lozano en Noviembre 14, 2012, 16:19:37 pm
Una francesa y otra española documentadas las dos, una de ellas (La roja por dentro) es la primera serie del 81 o 82. La otra no se distingue bien parece la segunda serie pero si os fijais tiene doble puerta corredera... Curiosa como base para tu proyecto Pitufin, siempre que no vallas a camperizarla claro porque con doble corredera para los muebles como que no... Ahora bien, para hacer un bicho y con interiores tipo multivan siiii   .baba .baba .baba

Tengo que admitir que son un chollazo...pero no tengo sitio para meter dos t3s...no sé si entraría pero tengo que salir del pueblo para meter estas dos en casa xD. La idea final sería camperizarla pero, con muuucho mucho tiempo por delante que primero hay que prepararla para bus y luego ya la paso a camper camper.

Cita de: eduu_04 en Noviembre 13, 2012, 03:19:38 am
no he tenido mucho tiempo para leerme todo el ilo pero del tema del motor si quieres un bicho yo lo aria gasolina no diesel, y con un 1.8T de 150cv al cual meteria turbo inyectores colector de admision y escape minimo de un S3 8l ya tendrias un motor de unos 225cv una repro y 250cv un buen intercooler bien ubicado y si kieres mas ay turbos algo mas gordos y puedes sacar 300cv con un 1.8T jejejeje .loco2
te lo digo porque un amigo lo esta aciendo en un A3 8l.
tambien tiene un ibiza del 2000 cn una base de TDi afn con 200cv y consumo de 7L dando caña.

tambien se de una seat inca que esta dando sino recuerdo mal entre 380 y 400cv con un motor TFSI de leon cupra R(la hicimos en un taller que estube de practicas)

espero averte ayudado en el motor y no aberte liado mas jejeje

Te respondo ahora que tengo algo más de tiempo. ¿Por qué lo querrías hacer gasolina? ¿No consumen más? Los diesel son más robustos y aguantan más kilómetros ¿no es así? Me gustaría que hablaramos de ello. Puaf...lo de tus amigos es una pasada...increíble lo que se puede hacer. Me encantaría hablar contigo ya que para homologar esos bichos han tenido que pasar por diferentes proyestos ¿verdad?

Un saludo y dentro de poco tendrás un privado ;)

Bueno pues hay va una encuesta para despejarme un poco la incertidumbre.

¿Vosotros que preferis para una t3? Contando que se van hacer kilómetros y un uso casi diario. Dar unas explicaciones por fa.

si es casi a diario... lo mas original posible, sin inventos.
lo tuyo es para sacarla una vez al mes o dos....

Cita de: oscarcebeorro en Noviembre 16, 2012, 17:07:03 pm
si es casi a diario... lo mas original posible, sin inventos.
lo tuyo es para sacarla una vez al mes o dos....

Los motores diesel o gasolina actuales te sacan una media de 7 litros con unos 250 cv en diesel y algo más en gasolina...así que algo más la sacaré. La cuestión a debatir es si el motor que ponga será diesel o gasolina y los pros y los contras de esos litros, contando entre un 2.5 a un 3.5(dependiendo modelos).

La pregunta fue... Que preferis en una t3 con uso casi a diario? Mi respuesta la tienes.

Una t3 tdi electronico y ya  ;D

Cita de: NICHY en Noviembre 16, 2012, 18:30:06 pm
Una t3 tdi electronico y ya  ;D

Soy un inconformista NICHY, tengo que por lo menos intentarlo.

Intentar el que? poner un motor vr6? un 2.5 tdi? todos es factible fisicamente pero no documentalmente en este pais de pandereta...

Un saludo

Cita de: NICHY en Noviembre 16, 2012, 20:18:35 pm
Intentar el que? poner un motor vr6? un 2.5 tdi? todos es factible fisicamente pero no documentalmente en este pais de pandereta...

Un saludo

Ponerlo y de todas las maneras posibles homologarlo...aunque me tenga que mover por todas las empresas de homologaciones y/o laboratorios de ensayo. Eso si, haré este proyecto con dos dedos de frente ,como no me canso de decir, y encauzarlo de todas todas a los manuales de reformas y demás informes que me han ido pasando.

Será de tonto o de estúpido intentarlo pero tengo este sueño/capricho/llamalocomoloquieras y tengo que conseguirlo , o por lo menos intentarlo(dentro de la legalidad)

Un saludo

Pitufin yo intentaria mirar algun motor de algun golf gti mk2 o asi e intentar sacarle algo mas de potencia... No se si sera factible pero tambien es una opcion.

Enviado desde Tapatalk desde una paloma mensajera

Respecto Diesel o Gasolina.
Yo tiraria por gasoil, casi todos los vehiculos comerciales son de gasoil y es por algo, durabilidad del motor, menos consumo, mas alternativas en el combustible, etc.
Respeto que quieras tener caballos y infinidad de potencia en una t3, pero no deja de ser una t3 y no esta creada para eso. Se que igual soy pesado diciendotelo, pero con mucho menos motor disfrutaras de una t3, podras correr, acelerar. Sin tanta complicacion para homologar tu proyecto. Piensa que poner un tdi ya es la bomba en una t3. Es desmesurado enredarte de tal manera y mas para una t3.
Es super interesante que indagues sobre el tema de las homologaciones y poder ver donde puede llegar el limite, creo que con el tiempo me daras la razon.
Tu tienes una t3 ya? la has conducido muchos Km?
Un saludooo

Cita de: Xaviergratallops en Noviembre 17, 2012, 21:15:12 pm
Respecto Diesel o Gasolina.
Yo tiraria por gasoil, casi todos los vehiculos comerciales son de gasoil y es por algo, durabilidad del motor, menos consumo, mas alternativas en el combustible, etc.
Respeto que quieras tener caballos y infinidad de potencia en una t3, pero no deja de ser una t3 y no esta creada para eso. Se que igual soy pesado diciendotelo, pero con mucho menos motor disfrutaras de una t3, podras correr, acelerar. Sin tanta complicacion para homologar tu proyecto. Piensa que poner un tdi ya es la bomba en una t3. Es desmesurado enredarte de tal manera y mas para una t3.
Es super interesante que indagues sobre el tema de las homologaciones y poder ver donde puede llegar el limite, creo que con el tiempo me daras la razon.
Tu tienes una t3 ya? la has conducido muchos Km?
Un saludooo

Ya he decidido que será diésel. He estado leyendo sobre motores gasolina y diésel y la mejor opción es diésel. Ya sé que las t3 no son para correr, no son bólidos de carreras pero...es una ilusión que tengo.También sé que cuando pasas del 30% es muy complicado homologarlo pero¿por qué en otros países si y aquí no? ¿ Qué es lo que falla? Esto es a parte de un proyecto, algo reivindicativo para mejorar(si se puede) esta situación de las itvs y homologaciones...

Yo voy a seguir indagando sobre homologaciones e intentado cumplir mi proyecto. Te digo más, nos tomaremos algo y te diré:"Tenías razón..." pero, hay que intentarlo. Sacar presupuestos, esto porque no , esto porque si y cómo puedo hacerlo más barato, empresas que sean baratas y con calidad humana...etc

Buenas noches y un saludo. :)   

Investigando un poquillo me he encontrado estas dos declaraciones de distintas empresas:

HGT-R:

Hola que tal

Si recordamos a magnun con el speedster , buen tipo jeeje

Bueno veo que tienes unas cuantas dudas , es lo mas normal porque con tanto cambio ahora es difícil

Lo primero que me deberías decir es la diferencia de potencia que hay entre las opciones que me has dado y el motor de origen

Son muchas variaciones pero vamos a ver si te puedo aclarar todas tus cuestiones

Unas premisas que tienes que cumplir SIEMPRE :

- es que el motor donante tiene que ser mas moderno y hacer menos ruido que le motor de tu coche de origen

- instales el motor que instales, siempre tiene que llevar la línea de escape correspondiente del motor donante, con su catalizadores y la línea completa

1.- si el motor donante es menos de un 30% , no te haría falta cambiar frenos ni suspensiones ( seria mejor para ti ) , por lo tanto seria la homologación básica de un cambio de motor, aproximadamente unos 310€, siempre ahí que confirmarlo, ok

2.- si el motor supera el 30%- 50%, e instalas los frenos de origen del vehículo donante ( en este caso no harías ensayo de frenado si el donante es de mayor peso) , deberías instalar suspensión y llantas por seguridad y es conveniente para el informe de conformidad. El precio aprox de motor+ llantas+ suspensión + frenos, sería de unos 700€ , siempre a confirmar

3.- si el aumento de potencia es como antes de 30-50% y el sistema de frenado es diferente al original del vehículo donante( tipo 4 pistones .....) , habría que mirar si los frenos tienen algún tipo de documentación , para poder evitar el ensayo de frenado. El ensayo de frenado ronda los 250-300€

4.- si el aumenta de potencia supera el 50% ya tenemos que mirar las cosas con detenimiento , no sabemos si es el caso

5.- las diferencias de ""homologación"" entre motores de menos de30 y mas de un 30 % es lo que tengamos que recurrir a un laboratorio técnico , para posibles ensayos de frenado o dirección

6.- para toda reforma que se haga a un vehículo , SIEMPRE hara falta un certificado de taller para llevar a ITV , para este certificado haría falta la ficha técnica de tu vechiulo de origen y los datos de motor instalado ( clindrada. Tipo, cv....

7.- la potencia que se declara es al del vehículo donante , la real de la ficha técnica

8.- en la ITV te cobraran la tasa de ITV periódica( si te toca pasarla) y luego la tasa de la reforma

Creo que he respondido a todas las cuestiones , de todas maneras dime exactamente lo que quieres hacer y lo detallamos todo para que quede claro, ok

CSEstudioIngenieria:

Buenos dias.

Intentare aclarar algo de sus dudas segun los criterios que a nosotros nos han puesto lo laboratorios en base a la nueva normativa, tener en cuenta que la nueva normativa esta en constante renovación, ya que desde la fecha de su publicación han salido revisiones.

Las tolerancias del 30% sobre motores han sido siempre con la normativa antigua, ahora los laboratorios han puesto otras tolerancias segun sus criterios, para no tener que realizar pruebas hasta el 15% de variación, apartir de ahí hay que consultarles que tipo de pruebas nos solcitan.

- respecto a la primera pregunta, la diferencia entre hacer un motor solo que casi no aumente potencia y otra modificación que implique frenos, suspensión etc, es que el primer caso, solo seria con un informe tecnico y el segundo con proyecto tecnico.

- La potencia que se pone en la homologación es la de la ficha del "vehículo donante", si la homologación se hace mediante mejoras en el motor, de las diferentes formas, en ese caso al no partir de una potencia de un vehículo ya homologado si hay que pasar por el laboratorio con los costes que te comentan, la pega que tenemos con las variaciones de potencia en el motor por cambiar accesorios y es con lo que mas se meten es por el tema de la contaminación, y no les sirve solo con un ticket de emisiones de ITV.

- El caso mas desfavorable en cuanto a precio, seria de 715€ + iva, serian unos ensayos diferentes a los mencionados antes, tomando la potencia del vehículo donante.

- Es necesario acompañar siempre la documentación que aportamos con un certificado de taller.

Por otra parte, si la empresa que realiza la conversión puede aportar algun tipo de documentación que ampare los actos reglamentarios que se solicitan, se puede evitar las pruebas, es como si ya hubieran realizado ellos las pruebas.

Saludos
César Casillas.

Extraido de www.forocoches.com.Mañana,añadiré estas dos empresas a la lista del post junto con la lista de materiales, reunificando todo en el primer post.

Buenas noches

 .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor


eso que tienes vale oro!!

Es ser un poco rinbombante con la info pero...aquí tenéis más info de la itv.

http://itvcitaprevia.es/manual-de-reformas-de-importancia/manual-reforma-importancia-cambio-motor/

Cita de: manuel gil lozano en Octubre 30, 2012, 08:51:14 am
Uff dificil... Montar se monta ya lo ves en los vídeos pero homologar en España con la de inútil que hay por ahí (Sin ánimo de ofender). Por ejemplo fui con una bola westfalia para homologarla en mi furgo y la bola venía de otra furgo mía que di de baja pero tenía la bola homologada en su documentación me fui con las dos documentaciones para pasar la bola de una a otra y con el certificado de montaje y no hubo forma de hacerlo y eso que las dos furgos estaban a mi nombre y todo. Supongo que pagando un buen pico todo se hará  :roll:

A mi me comento el de la ITV que ha salido una ley el año pasado y tengo que quitar la tele, que tengo atornillada al techo u homologarla. Si con una puta tele te dicen eso, imagina con un motor

como veras, te exigen un certificado de taller y a menos que tu seas taller... no lo podrás hacer a menos que hables con uno que revise lo que has echo y se tire el royo de hacerte ese certificado (seguramente cobrándote)

Cita de: oscarcebeorro en Noviembre 18, 2012, 01:35:11 am
como veras, te exigen un certificado de taller y a menos que tu seas taller... no lo podrás hacer a menos que hables con uno que revise lo que has echo y se tire el royo de hacerte ese certificado (seguramente cobrándote)

Bueno Oscar con eso no hay problema mi padre se ha movido por el mundo de los talleres y tiene amigos con talleres, aunque se tenga que pagar algo, no será tanto como en uno ajeno...

ya tienes un camino y de los importantes! a averiguar poco mas y a conseguir pasta!!!

entonces mi AFN 110cv se homologa sin problema  ;) Gracias por la info pitufin  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor... Perdon por la hora vengo de fiesta pero no me acuesto sin ver el foro  .meparto .meparto .meparto

Cita de: oscarcebeorro en Noviembre 18, 2012, 01:40:50 am
ya tienes un camino y de los importantes! a averiguar poco mas y a conseguir pasta!!!

Parece que la cosa va hacia delante si haha. A ver donde se para xD que no creo pero...a ver...

Cita de: manuel gil lozano en Noviembre 18, 2012, 05:05:50 am
entonces mi AFN 110cv se homologa sin problema  ;) Gracias por la info pitufin  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor... Perdon por la hora vengo de fiesta pero no me acuesto sin ver el foro  .meparto .meparto .meparto

De nada hombre para eso estamos  ;). De hoy no pasa que ponga la lista de materiales  para ir descartando cosillas. Pondré todo en el primer post.

Un saludo chicos!

Modifico: actualizado el primer post ;)

has mirado cajas de cambios que giren en el mismo sentido que las de las T3s y que sean resistentes a la potencia que quieres? las propias de las T3 no te valen.

Cita de: oscarcebeorro en Noviembre 19, 2012, 00:15:05 am
has mirado cajas de cambios que giren en el mismo sentido que las de las T3s y que sean resistentes a la potencia que quieres? las propias de las T3 no te valen.

He mirado que la UN1 es la mejor opción aunque se tengan que hacer modificaciones. Soporta la leche de pontencia y, tengo entendido, que giran en el mismo sentido. Pero ese tema tengo que abordarlo. Hoy he estado leyendo foros en ingles y aleman(traduciendo este último), la leche...que tíos son los amos

me suenan esas cajas que sean de renault, yo me inclinaría a ver las de porsche, al menos sus coches se asemejan a esas potencias

Cita de: oscarcebeorro en Noviembre 19, 2012, 00:29:36 am
me suenan esas cajas que sean de renault, yo me inclinaría a ver las de porsche, al menos sus coches se asemejan a esas potencias

Si son de renault, para más precision es del renault 21 y 25. Bueno estas cajas se utilizan para este tipo de modificaciones. Mañana te dejo unas cajas de cambio de porche que estoy viendo ahora mismo.

Buenas noches y gracias por la participación  ;) :D

Un pregunda este tipo de motores de quattro y allroad tienen traccion total... Se podria adaptar a una syncro??... Ya sera la leche jajaj;D

Enviado desde Tapatalk desde una paloma mensajera

Cita de: turboalimentados en Noviembre 19, 2012, 11:00:40 am
Un pregunda este tipo de motores de quattro y allroad tienen traccion total... Se podria adaptar a una syncro??... Ya sera la leche jajaj;D

Enviado desde Tapatalk desde una paloma mensajera

Hahahaha pues necesitarias pasar tracción al eje delantero. Lo malo de estas cajas es que son automáticas...

Cita de: El pitufin en Noviembre 19, 2012, 11:23:57 am
Hahahaha pues necesitarias pasar tracción al eje delantero. Lo malo de estas cajas es que son automáticas...

Ok gracias por la aclaracion, y ya me contaras como evoluciona el proyecto t3 V6 jeje

Cita de: El pitufin en Noviembre 19, 2012, 00:38:54 am
Si son de renault, para más precision es del renault 21 y 25. Bueno estas cajas se utilizan para este tipo de modificaciones. Mañana te dejo unas cajas de cambio de porche que estoy viendo ahora mismo.

Buenas noches y gracias por la participación  ;) :D

Pitufin por una caja de Porsche te pedirán un capital en cualquier sitio que preguntes... Hazme caso yo tengo un carrera 4 y se dé que hablo, el año pasado le cambie el rodamiento intermedio por otro mejor y me costo el kit 1200 pavos y la mano de obra mía que sí no...

Cita de: manuel gil lozano en Noviembre 20, 2012, 01:03:36 am
Pitufin por una caja de Porsche te pedirán un capital en cualquier sitio que preguntes... Hazme caso yo tengo un carrera 4 y se dé que hablo, el año pasado le cambie el rodamiento intermedio por otro mejor y me costo el kit 1200 pavos y la mano de obra mía que sí no...

Eso he leído tío...cajas por 2100€...pfff es una pasta.Creo que miraré la UN1 transxele, ¿qué le parece a usted?

Cita de: El pitufin en Noviembre 20, 2012, 12:30:59 pm
Eso he leído tío...cajas por 2100€...pfff es una pasta.Creo que miraré la UN1 transxele, ¿qué le parece a usted?

Esa esta más que probada esa es buena opcion

Manuel tú que eres un tío tan espabilao y te atreves con todo no se te ha ocurrido lo que te voy a detallar ahora.
Modelo: Jeep Cherokee motor 2.1 td
Motor :Marca renault sj8s 2.1 td con intercooler 88cv
Caja : Buena pregunta, es renault o es jeep el caso es que adpta en el motor renault lleva tracción 4 con acoplamiento por palanca y no es permanente reductora y sin bloqueos.
         Tiene una relación estupenda 5 marchas y reductora con 225 75 15 va equilibrado
         No tiene nada electrónico
         El único inconveniente creo sería que las dos salidas són para eje rigido
         Yo tuve uno y lo vendí hace 5 años el unico problema el motor no andaba
Por que a nadie se le ha ocurrido utilizar esta caja       

Cita de: luis charco en Noviembre 20, 2012, 20:58:29 pm
Manuel tú que eres un tío tan espabilao y te atreves con todo no se te ha ocurrido lo que te voy a detallar ahora.
Modelo: Jeep Cherokee motor 2.1 td
Motor :Marca renault sj8s 2.1 td con intercooler 88cv
Caja : Buena pregunta, es renault o es jeep el caso es que adpta en el motor renault lleva tracción 4 con acoplamiento por palanca y no es permanente reductora y sin bloqueos.
         Tiene una relación estupenda 5 marchas y reductora con 225 75 15 va equilibrado
         No tiene nada electrónico
         El único inconveniente creo sería que las dos salidas són para eje rigido
         Yo tuve uno y lo vendí hace 5 años el unico problema el motor no andaba
Por que a nadie se le ha ocurrido utilizar esta caja     

Pero en que posición va montada en el jeep delante tras el motor??

Si igual que la del passat, motor en linea y caja detras,¿ por que las de renault que van delante del motor giran al revés ? 

Cita de: luis charco en Noviembre 20, 2012, 22:20:17 pm
Si igual que la del passat, motor en linea y caja detras,¿ por que las de renault que van delante del motor giran al revés ?

Claro ese es el tema, la del jeep habria que ponerla boca abajo para que girara en el sentido correcto y ahi ya no se, porque no he visto esa caja, a las un1 creo que se le da la vuelta al diferencial o algo asi  ??? ???

Hoy he ido a itv con mi Furgo y me dice el que me ha pasado la revisión (Uno de los veteranos palabras textuales)..."Que curiosa viene tu caravele... Dirección asistida, cinco velocidades... Muy completita para este modelo y año no?" Cuidado chicos que como os coja un entendidillo no se le escapa una valla  .lengua2 .lengua2 .lengua2

Ese era del foro, ¿le preguntaste el nick?  .meparto

Cita de: kintala en Noviembre 21, 2012, 21:59:18 pm
Ese era del foro, ¿le preguntaste el nick?  .meparto

.meparto .meparto .meparto Se las sabia todas el muy cab.... .meparto .meparto .meparto

Pero has pasado o no y que motor llevas.
A mi me toca en enero y me gustaria homologar el afn  las ruedas 215  75  15 y los frenos delanteros de 280 mm  ver si me informais de los pasos a seguir please.   

Cita de: luis charco en Noviembre 22, 2012, 22:43:09 pm
Pero has pasado o no y que motor llevas.
A mi me toca en enero y me gustaria homologar el afn  las ruedas 215  75  15 y los frenos delanteros de 280 mm  ver si me informais de los pasos a seguir please.

Si la paso.. Llevo el 1.9 pelao por ahora Luis, pero en breve montare el tdi y quiero homologar, el amigo pitufin lleva la investigación del tema homologaciones a ver que sale de todo esto macho que va uno a la itv acobardao .meparto .meparto .meparto

Cita de: manuel gil lozano en Noviembre 23, 2012, 00:09:19 am
Si la paso.. Llevo el 1.9 pelao por ahora Luis, pero en breve montare el tdi y quiero homologar, el amigo pitufin lleva la investigación del tema homologaciones a ver que sale de todo esto macho que va uno a la itv acobardao .meparto .meparto .meparto

Cierto, estoy preparando un par de cosillas interesantes. Aunque sean antiguas las informaciones seguimos utilizando el dichoso documento del 14 de enero de 2011. Estos de los foros de coches de rally y clásicos son la leche...que información xD.

Por cierto, en intal he visto que te cobra la leche por los ensayos...4000 o 5000 €. Pero, también he leído que hay otras empresas especializadas en homologaciones que son muy baratas.

Un saludita!!!

PD: Manuel tendrás un privado, que tengo que comentarte una serie de cosas

Me han dicho que a partir del 14 de enero cambia algo la normativa.....

Luis para los frenos tendras que hacer pruebas de frenado....creoq son unos 200 euros solo la prueba.

Un saludo

Cita de: NICHY en Noviembre 25, 2012, 22:52:53 pm
Me han dicho que a partir del 14 de enero cambia algo la normativa.....

Luis para los frenos tendras que hacer pruebas de frenado....creoq son unos 200 euros solo la prueba.

Un saludo

¿Cambia el 14 de este año que entra? pero...¿para bien o para mal xD?

Bueno pongo una serie de cosillas que he econtrado:

Hasta ahora solo existian 46 tipos de reformas en donde se englobaban todo tipo de reformas como susticion de frenos, retroquelados, enganches de remolques, etc...No quiero extenderme más por que podría estar demasiado tiempo y es muy cargante y aburrido.

Lo único que han hecho con la nueva ley es desglosar esas 46 reformas en 11 grupos diferentes y divididos estos a su vez haciendo un total de 85 reformas posibles en total...

La idea básica es que para cada modificacion exista una reforma concreta. Así el trabajo es más simple para todos y se exigirá menos papeleo.

Desde que se ha dado la noticia de la reforma de la ley estamos hasta arriba de reformas, legalizaciones...Bulos, rumores, que si a partir del 14 de Enero ya no se podrá homologar nada...No va a pasar nada, al contrario, se va a simplificar más las cosas y va a ser más facil poder homologar las reformas.

daniel_alonsso


Cualquier ingeniero colegiado y con su número oficial dado por el estado puede hacer un proyecto de reforma de un vehículo para una ITV así que eso de que habrá monopolio de laboratorios para poder hacer los proyectos es un bulo como un piano. Laboratorios oficiales en España hay a patadas y la situación no va a cambiar a peor si no al contrario.

Y sobre tema de precios hasta el día 14 de Enero no se sabrá nada por que es cuando las listas de precios se actualizan pero OJO, cada comunidad autónoma dicta los precios; Un ejemplo se da en los precios en materia de reformas, pues en Comunidad de Madrid y C.-La Mancha hay una diferencia de casi 20 euros.

Se está corriendo el falso bulo que a partir de esta fecha ya casi nada se va a poder legalizar, que si va a ser muchísimo más complicado, que si el cielo se nos va a caer sobre nuestras cabezas...Lo único que se va a es a ampliar el número de reformas de 46 a 85 y se van a diversificar.

Asín que como diría Siniestro Total "Ante todo mucha calma..." :mrgreen:

Saluditos!

Dani



Esto pertenece al foro seat 124 y este tal Dani parece ser que es un ingeniero que se dedica a las homologaciones de clásicos.

También he conseguido como una especie de comparación de la ley antigua con la del 14 de Enero del 2011, ya se que es algo antiguo pero yo creo que es lo que ahora mismo se esta utilizando. Esta lista se centra en una serie de aspectos, más enfocados a la cometición pero que nos serviran:



1. Adición de Faros de Largo Alcance :

Ley antigua: - Certificado de Taller. No debían sobrepasar los 75 puntos de luz.

Ley nueva: - Informe de Conformidad (Laboratorio, entiendo yo).
- Certificado de Taller.


2. Sustitución de Motor: Se mantiene igual que la ley anterior.

3. Sustitución de caja de cambios:

Ley antigua: - Informe de conformidad (laboratorio).
- Certificado de Taller.

Ley nueva: - Proyecto Técnico
- Certificación de Obra.
- Informe de conformidad.
- Certificado de Taller.

4. Modificación del ancho de vías (instalación de separadores o neumáticos que lo modifiquen):

Ley antigua: - Informe de conformidad.
- Certificado de Taller.

Ley nueva: - Proyecto Técnico.
- Certificado de Obra.
- Informe de conformidad.
- Certificado de Taller.

5. Sustitución de neumáticos por otros no equivalentes: Se mantiene igual que la ley anterior.

6. Escape:

Ley antigua: En principio hasta ahora el escape tenía que tener su sello de homologación por el fabricante y pasabas la itv sin problema.

Ley nueva: - Informe de conformidad.
- Certificado de Taller.

7. Sustitución de volante: Se mantiene igual que la ley anterior en cuanto a que es necesario informe de fabricante y certificado de taller pero ya se prohíbe sustituir volantes que tengan airbag por otros que no lo tengan. Obviamente, esto no nos afecta en los 124 :mrgreen: . Faltaría ver si como en la ley antigua hay una tolerancia respecto al diámetro del volante o hay que homologarlo sí o sí , si lo sustituyes por otro.

Ahora una buena información sobre laboratorios de ensayo con sus direcciones y todas las tramitaciones que en ellos se pueden hacer:

LABORATORIO DE AUTOMÓVILES DE LA ETS DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE VIGO

Dirección:Campus de Lagoas Marcosende s/n VIGO 36200 PONTEVEDRA

Persona de contacto: D. Jose Antonio Vilán Vilán

Teléfono: 986813780 Fax: 986812201

Tramitaciones:

E205 Tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera. R.D.736/88.Orden CTE3191/02. Excepto Nº Ref.44.
R.D. 736/88 de 8 de julio (BOE 16/07/8 por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera. O.M. 22/05/89 . BOE 02/06/89 y Orden CTE/3191/2002.

LABORATORIO DE DESARROLLO AUTOMOVILIDAD, S.L.

Dirección: Av. De los Artesanos, 20 TRES CANTOS 28760 MADRID

Persona de contacto: D.Raúl Sanguino Gómez

Teléfono: 902885100 Fax: 902885155

Tramitaciones:

E205 Tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera.R.D.736/88.Orden CTE3191/02. Excepto Nº Ref.3,12,29.
R.D. 736/88 de 8 de julio (BOE 16/07/8 por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera. O.M. 22/05/89 . BOE 02/06/89 y Orden CTE/3191/2002.

LABORATORIO MÁQUINAS MOTORES TÉRMICOS.DPTO.ENERGÍA ELC- ENERG. U. CANTÁBRIA.

Dirección: Av. De los Castros s/n SANTANDER 39005 CANTÁBRIA

Persona de contacto: D. Delfín Silió Salcines

Teléfono: 942/201370 Fax: 942/201385

Tramitaciones:

E205 Tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera.R.D.736/88.Orden CTE3191/02. Excepto Nº Ref.12,29,44.
R.D. 736/88 de 8 de julio (BOE 16/07/8 por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera. O.M. 22/05/89 . BOE 02/06/89 y Orden CTE/3191/2002.

ESTACION DE MECÁNICA AGRÍCOLA


Dirección: Crta. de Madrid-Toledo, km.6,800 LEGANÉS 28916 MADRID

Persona de contacto: D. Jose Luis Ponce de León Esteban

Teléfono: 91 3419014 Fax: 91 3418295

Tramitaciones:

E125 Toma de corriente de tractores agrícolas. Directiva CE 75/323.
Directivas CE 75/323 sobre toma de corriente de tractores agrícolas.
E128 Nivel sonoro de tractores agrícolas. Directiva CE 77/311.- 2006/26.
Directivas CE 77/311 ; 96/627; 2000/63 y 2006/26 sobre nivel sonoro de tractores agrícolas.
E135 Retrovisores de tractores agrícolas.Directiva CE 74/346.- 98/40.
Directivas CE 74/346 y 98/40; sobre retrovisores de tractores agrícolas.
E137 Campo de visión y lavaparabrisas de tractores agrícolas.Dirrectiva CE 74/347.- 79/1073.
Directivas CE 74/347y 79/1073 sobre campo de visión y lavaparabrisas de tractores agrícolas.
E155 Velocidad máxima y plataforma carga tractores agrícolas.Directiva CE 74/152.- 98/89.
Direcrtiva CE 74/152 ; 88/412 y 98/89 sobre velocidad máxima y plataforma carga tractores agrícolas.
E156 Frenado de tractores agrícolas.Directiva CE 76/432.- 96/63.
Directiva CE 76/432 y 96/63 sobre frenado de tractores agrícolas.
E157 Contaminación de motores diesel para tractores agrícolas.Directiva CE 77/537.-
Directiva CE 77/537 sobre contaminación de motores diesel para tractores agrícolas.
E209 Tractores agrícolas.Anexo 2. Situación de placas de matrícula. Directiva CE 74/151.-98/38.
Directivas CE 74/151y 98/38 sobre tractores agrícolas.Anexo 2. Situación de placas de matrícula.
E320 Medidas de emisores de gases contaminantes y partículas procedentes de motores destinados a propulsar tractores agrícolas o forestales.Directiva CE 2000/25.- 2005/13.
Directiva CE 2000/25 y 2005/13 sobre medidas de emisores de gases contaminantes y partículas procedentes de motores destinados a propulsar tractores agrícolas o forestales.
E347 Identificación de mandos, testigos e indicadores en tractores agrícolas. Directiva CE86/415.
Directivas CE 86/415 sobre identificación de mandos, testigos e indicadores en tractores agrícolas.
E363 Equipo de dirección de tractores.Directiva CE 75/321.-98/39.
Directivas CE 75/321;88/41y 98/39 relativas a equipos de dirección de tractores.
E364 Acceso del conductoren tractores agrícolas.Directiva CE 80/720.- 88/414.
Directivas CE 80/720 ; 88/414 relativas a acceso del conductor.
E366 Ciertos elementos y características tractores. Anexo I Masa máxima en carga. Directiva CE 74/151.-2006/26.
Directivas CE 74/151; 98/38 y 2006/26 sobre ciertos elementos y características de tractores agrícolas. Anexo 1. Masa Máxima de carga.
E367 Ciertos elementos y características tractores. Anexo 3 Depósito de combustible líquido.Directiva CE 74/151.- 98/38.
Directivas CE 74/15 ;88/410 y 98/38 sobre ciertos elementos y características de tractores agrícolas. Anexo 3. Depósito de combustible líquido.
E368 Ciertos elementos y características tractores. Anexo 4. Masas de lastre.Directiva CE74/151.- 98/38.
Directivas CE 74/151; 88/410 y 98/38 sobre ciertos elementos y características de tractores agrícolas. Anexo 4. Masa de lastre.
E369 Ciertos elementos y características tractores. Anexo 5. Avisador acústico. Directiva CE 74/151.- 98/38.
Directivas CE 74/151 y 98/38 sobre ciertos elementeos y características de tractores agrícolas. Anexo 5. Avisador acústico.
E370 Ciertos elementos y características tractores. Anexo 6. Nivel sonoro tractor en marcha y dispositivo de escape. Directiva CE 74/151.- 98/38.
Directivas CE 74/151; 88/410 y 98/38 sobre ciertos elementos y características de tractores agrícolas. Anexo 6. Nivel sonoro tractor en marcha y dispositivo de escape.
E372 Asiento del conductor tractores agrícolas.Directiva CE78/764.- 1999/57.
Directiva CE78/764; 83/190; 88/465; y 99/57 sobre asiento del conductor tractores agrícolas.
E373 Ensayo estático de la estructura tractores agrícolas. Directiva CE 79/622.- 1999/40.
Directiva CE 79/622; 82/953; 88/413 y 99/40 sobre ensayo estático de la estructura tractores agrícolas.
E374 Toma de fuerza y su protección tractores agrícolas.Directica CE86/297.-
Directica CE 86/297. Sobre toma de fuerza y su protección tractores agrícolas.
E375 Dispositivos de protección en la parte trasera en tractores estrechos.Directiva CE 86/298.- 2005/67 .
Directiva CE 86/298; 89/682 ; 2000/19 y 2005/67 sobre dispositivos de protección en la parte trasera en tractores estrechos.
E376 Dispositivos de protección en la parte delantera en tractores estrechos.Directiva CE 87/402.- 2005/67.
Directiva CE 87/402; 89/681 ; 2000/22 y 2005/67 sobre dispositivos de protección en la parte delantera en tractores estrechos.
E398 Dispositivos de remolque y de marcha atrás de los tractores agrícolas. Directiva CE 79/533.- 1999/58.
Directiva CE 79/533 y 1999/58 sobre dispositivos de remolque y de marcha atrás de los tractores agrícolas.
E399 Determinados elementos y características de los tractores agrícolas. Anexo II Regulador de velocidad, protección de elementos de motores, partes salientes y ruedas.Directiva89/173.- 2006/26.
Directiva CE 89/173 ; 2000/1y 2006/26. Determinados elementos y características de los tractores agrícolas. Anexo II Regulador de velocidad, protección de elementos motores, partes salientes y ruedas.
E400 Determinados elementos y características de los tractores agrícolas. Anexo VI Mando de frenado de los vehículos remolcados y acoplamiento de freno entre el vehículo tractor y los vehículos remolcados.Directiva 89/173.-
Directiva CE 89/173 Determinados elementos y características de los tractores agrícolas. Anexo VI Mando de frenado de los vehículos remolcados y acoplamiento de freno entre el vehículo tractor y los vehículos remolcados.

LABORATORIO DE AUTOMOVILES DE LA UPS DE LA UNV. CARLOS III (LABITV)

Dirección: Butarque, 15 LEGANES 28911 MADRID

Persona de contacto: D. Vicente Díaz López

Teléfono: 91 624 91 86 Fax: 91 624 94 30

Tramitaciones:

E205 Tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera.R.D.736/88.Orden CTE3191/02. Excepto Nº Ref.12,29,31.
R.D. 736/88 de 8 de julio (BOE 16/07/8 por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera. O.M. 22/05/89 . BOE 02/06/89 y Orden CTE/3191/2002.

LABORATORIO DE VEHICULOS EPSII DE GIJON

Dirección: Crta Castiello, s /n. Campus de Viesques GIJON 33204 ASTURIAS

Persona de contacto: D. Pablo Luque Rodriguez

Teléfono: 985/182352 Fax: 985/182060

Tramitaciones

E205 Tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera.R.D.736/88.Orden CTE3191/02.
R.D. 736/88 de 8 de julio (BOE 16/07/8 por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera. O.M. 22/05/89 . BOE 02/06/89 y Orden CTE/3191/2002.

LABORATORIO DE ENSAYOS MECÁNICOS DEL DTO. INGENIERÍA MECÁNICA. U. ZARAGOZA

Dirección: María de Luna, 3, Edif. Betancourt ZARAGOZA 50018 ZARAGOZA

Persona de contacto: D. Santiago Baselga Ariño

Teléfono: 976/762147 Fax: 976/762147

Tramitaciones:

E276 Homologación de dispositivos de acoplamiento de los vehículos y sus remolques.Directiva 94/020.
Directiva CE 94/020 sobre homologación de dispositivos de acoplamiento de los vehículos y sus remolques.

LABORATORIO DE TRANSPORTES Y AUTOMOVILES ETSII SEVILLA

Dirección:Camino de los Descubrimientos s/n SEVILLA 41092 SEVILLA

Persona de contacto: D. Francisco García Benítez

Teléfono: 95/4487315 Fax: 95/4487316

Tramitaciones:

E205 Tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera.R.D.736/88.Orden CTE3191/02. Excepto Nº Ref.44.
R.D. 736/88 de 8 de julio (BOE 16/07/8 por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera. O.M. 22/05/89 . BOE 02/06/89 y Orden CTE/3191/2002.

LABORATORIO AUTOMOVILES DTO.ING. MECÁNICA U.L. LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
Tafira Baja, Edificio de Ingenierías
LAS PALMAS 35017 LAS PALMAS

Persona de contacto: D.Jorge Marrero Marrero

Teléfono: 928/451886 Fax: 928/451484

Tramitaciones:

E205 Tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera.R.D.736/88.Orden CTE3191/02. Excepto NºRef.8,9,11,16,20,24,25,27,28,34,42,46.
R.D. 736/88 de 8 de julio (BOE 16/07/8 por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera. O.M. 22/05/89 . BOE 02/06/89 y Orden CTE/3191/2002.

LABORATORIO DE MOTORES TÉRMICOS Y AUTOMOVILES ETSII TARRASA

Dirección: Colón, 11 TARRASA 08222 BARCELONA

Persona de contacto: D. Ramón Carreras Planells

Teléfono: 93/7398285 Fax: 93/7398107

Tramitaciones:

E205 Tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera.R.D.736/88.Orden CTE3191/02. Excepto Nº Ref.44.
R.D. 736/88 de 8 de julio (BOE 16/07/8 por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera. O.M. 22/05/89 . BOE 02/06/89 y Orden CTE/3191/2002.

LABORATORIO DE AUTOMOVILES DEL D.I.M.M. U.P. VALENCIA

Dirección: Camino de la Vera, s/n VALENCIA 46012 VALENCIA

Persona de contacto: D.José Font Mezquita

Teléfono: 96/3615051 Fax: 96/3877629

Tramitaciones:

E205 Tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera.R.D.736/88.Orden CTE3191/02. Excepto Nº Ref. 4(M1),6,12,13,17,22,37,39,40,41,44.
R.D. 736/88 de 8 de julio (BOE 16/07/8 por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera. O.M. 22/05/89 . BOE 02/06/89 y Orden CTE/3191/2002.

LABORATORIO DE MOTORES TÉRMICOS ETSII. U. SEVILLA

Dirección: Avda. Reina Mercedes, s/n SEVILLA 41012 SEVILLA

Persona de contacto: D. Tomás Sánchez Lencero

Teléfono: 954487241 Fax: 954487243

Tramitaciones:

E205 Tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera.R.D.736/88.Orden CTE3191/02.
R.D. 736/88 de 8 de julio (BOE 16/07/8 por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera. O.M. 22/05/89 . BOE 02/06/89 y Orden CTE/3191/2002.

LAB AUTOMOVILES DEP ING. MECANICA U. ZARAGOZA

Dirección: Mª de Luna, 3. Edificio Betancur. ZARAGOZA 50018 ZARAGOZA

Persona de contacto: D. Santiago Baselga Ariño

Teléfono: 976762147 Fax: 976762147

Tramitaciones:

E205 Tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera.R.D.736/88.Orden CTE3191/02. Excepto Nº Ref: 2, 13, 14, 17, 22, 44.
R.D. 736/88 de 8 de julio (BOE 16/07/8 por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera. O.M. 22/05/89 . BOE 02/06/89 y Orden CTE/3191/2002.

LABORATORIO BANCO DE PRUEBAS ESTRUCTURALES NOGUERA, S.A.

Dirección: Polígono de Silvota, parcela 12 LLANERA (OVIEDO) 33192 ASTURIAS

Persona de contacto: D. Luis Noguera Martín

Teléfono: 98/5261945 Fax: 98/5263966

Tramitaciones:

E195 Contenedores. O.M.31/07/79.
O.M. 31/07/1979 relativa a contenedores. Aplicación del Convenio Internacional sobre Seguridad (BOE 09/08/1997).

ASOCIACIÓN INVESTIGACIÓN DESARROLLO INDUSTRIA MUEBLE Y AFINES (AIDIMA)

Dirección: Parque Tecnológico, calle Benjamín Franklin 13 PATERNA 46980 VALENCIA

Persona de contacto: D. Mariano J. Pérez Campos

Teléfono: 961318001 Fax: 961318005

Tramitaciones:

E188 Homologación de envases destinados al transporte de mercancías peligrosas.R.D. 2115/98.
R.D. 2115 de 2 de Octubre, relativo a transporte de mercancías peligrosas por carretera. (BOE 26/10/9.Corrección de errores(BOE26/03/99).Modificación O.M.31/03/04.Reglamento transporte internacional de mercancías peligrosas (BOE 21/01/05 y BOE 21/12/05).

ABORATORIO DEL INSTITUTO UNIVERSITARIO DE INVESTIGACION DEL AUTOMOVIL (INSIA)

Dirección: Crta. Valencia, Km 7 MADRID 28031 MADRID

Persona de contacto: D. Francisco Aparicio Izquierdo

Teléfono: 91/3365300 Fax: 91/3365302

Tramitaciones:

E100 Vehículos de transporte colectivo de más de 16 plazas. Reglamento ECE 36 R03.
Reglamento ECE 36 R03 de vehículos de transporte colectivo de más de 16 plazas (BOE 6/04/83).(BOE 12/10/93) (BOE 19/10/93) Real Decreto 2574/83 de 13 de Julio (BOE 3/10/83) (BOE 04/11/83)
E098 Neumáticos. Reglamento CEPE/ONU 30 R02.
Reglamento CEPE/ONU, 30 R02 sobre neumáticos de 20/03/58 (BOE7/10/83) Obl. (09/07/85).
E131 Identificación de mandos, testigos e indicadores.Directiva CE 78/316.- 94/53.
Directiva CE 78/316 ; 93/91y 94/53, sobre identificación de mandos, testigos e indicadores.
E139 Placas e inscripciones reglamentarias.Directiva CE 76/114.- 78/507.
Directivas CE 76/114 y 78/507 sobre placas e inscripciones reglamentarias.
E149 Emplazamiento y montaje de placas traseras de matrícula.Directiva CE 70/222.
Directiva CE 70/222 sobre emplazamiento y montaje de placas traseras de matrícula.
E150 Dispositivos de alumbrado y señalización.Directiva CE 76/756.- 97/28.
Directivas CE 76/756 y 97/028 sobre dispositivos de alumbrado y señalización.
E151 Recepción de vehículos a motor y sus remolques.Directiva CE 70/156.- 2001/116.
Directiva CE 70/156, 92/53, 93/81, 98/14 y 2001/116 sobre recepción de vehículos a motor y sus remolques.
E152 Depósitos combustible líquido protección trasera.Directiva CE 70/221.- 2006/20.
Directivas CE 70/221 ; 79/490 ; 81/333 ; 97/019 ; 2000/8 y 2006/20 sobre depósitos combustible líquido protección trasera.
E153 Resistencia de los asientos y sus anclajes.Directiva CE 74/408.- 2005/39.
Directiva CE 74/408 y 96/037 sobre resistencia de los asientos y sus anclajes.
E154 Marcha atrás y velocímetro.Directiva CE 75/443.- 97/39.
Directiva CE 75/443 y 97/039 sobre marcha atrás y velocímetro.
E159 Dispositivos de dirección de vehículos a motor.Directiva CE 70/311.- 1999/7.
Directivas CE 70/311 ; 92/062 y 1999/7 sobre dispositivos de dirección de vehículos a motor.
E070 Bicicletas.R.D.2406/85.
R.D. 2406/85 de 20 de noviembre de 1985 sobre bicicletas (BOE 30/12/85).
E301 Neumáticos para vehículos industriales. Reglamento CEPE/ONU 54 R00
Reglamento CEPE/ONU 54 R00 sobre neumáticos para vehículos industriales (BOE 28/07/87) Obl. (22/04/89) (BOE 27/02/93).
E231 Homologación de vehículos de gran capacidad para el transporte de personas respecto a la resistencia mecánica de su superestructura. Reglamento CEPE/ONU 66 R01
Reglamento CEPE/ONU 66 R01 sobre homologación de vehículos de gran capacidad para el transporte de personas respecto a la resistencia mecánica de su superestructura. (BOE 29/10/92) Obl. (05/18/92).
E237 Vehículos de transporte colectivo de más de 8 plazas. Reglamento ECE 52 R01.
Reglamento ECE 52 R01 sobre vehículos de transporte colectivo de más de 8 plazas (BOE 30/03/94).
E266 Resistencia de los asientos en vehículos de transporte de viajeros de gran capacidad. Reglamento CEPE/ONU 80 R01.
Reglamento CEPE/ONU 80 R01 sobre resistencia de los asientos en vehículos de trasporte de viajeros de gran capacidad (BOE 19/05/94).
E276 Homologación de dispositivos de acoplamiento de los vehículos y sus remolques.Directiva 94/020.
Directiva CE 94/020 sobre homologación de dispositivos de acoplamiento de los vehículos y sus remolques.
E069 Caravanas y remolques ligeros.O.M.20/09/85.
O.M. de 20/09/85 (BOE 27/09/85) sobre caravanas y remolques ligeros. O.M. 01/07/98 (BOE 13/07/9.
E317 Masas y dimensiones vehículos distintos de M1.Directiva CE 97/27.- 2003/19.
Directiva CE 97/27; 2001/85 y 2003/19 sobre Masas y dimensiones vehículos distintos de M1.
E305 Comportamiento frente al fuego de los materiales utilizados en el interior de los vehículos.Directiva CEE 95/28.
Directiva CE 95/28 sobre comportamiento frente al fuego de los materiales utilizados en el interior de los vehículos.
E306 Homologación de neumáticos de recauchutado para vehículos de turismo. Reglamento ECE 108 R00
Reglamento ECE 108 R00 sobre homologación de neumáticos de recauchutado para vehículos de turismo.
E307 Homologación de neumáticos de recauchutado para vehículos industriales. Reglamento ECE 109 R00.
Reglamento ECE 109 R00 sobre homologación de neumáticos de recauchutado para vehículos industriales.
E083 Anclajes cinturones de seguridad. Reglamento CEPE/ONU 14 R05
Reglamento CEPE7ONU, 14 R06 de anclajes cinturones de seguridad (BOE 20/04/83) (BOE 27/02/92)O.M. de 30/07/74 (BOE 09/08/74).
E106 Anclajes de cinturones de seguridad.Directiva CEE 76/115.- 2005/41.
Directivas CE 76/115 ; 81/575 ;82/318 ; 90/629 y 96/038 sobre anclajes de cinturones de seguridad.
E108 Cinturones de seguridad. Directiva CE 77/541.- 2005/40.
Directivas CE 77/541; 81/576 ;82/319 ; 90/628; 96/036 y 2000/3 sobre cinturones de seguridad.
E248 Neumáticos.Instalación en el vehículo(2).Directiva CE 92/023- 2005/11.
Directiva CE 92/023 ;2001/43 y 2005/11 sobre neumáticos instalación en el vehículo.(2) 17/1/00
E249 Vehículos con ruedas y neumáticos de emergencia de uso temporal. Reglamento CEPE/ONU 64 R00
Reglamento CEPE/ONU 64 R00 sobre vehículos con ruedas y neumáticos de emergencia de uso temporal (BOE 06/06/92) Obl. (05/08/92).
E283 Determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas. Directiva CE 97/24-2006/27.Cap.1 Neumáticos.
Directivas CE 97/24 y 2006/27 relativas a determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.Cap.1 Neumáticos.
E312 Homologación de piezas de enganche de los conjuntos de vehículos. Reglamento CEPE/ONU 55 R01.
Reglamento CEPE/ONU 55 R01 sobre homologación de piezas de enganche de los conjuntos de vehículos.
E313 Homologación de neumáticos de motocicletas. Reglamento CEPE/ONU 75 R00.
Reglamento CEPE/ONU 75 R00 sobre homologación de neumáticos de motocicletas.
E314 Características generales de construcción de los vehículos de pasajeros de dos pisos. Reglamento ECE 107 R01.
Reglamento ECE 107 R01 sobre características generales de construcción de los vehículos de pasajeros de dos pisos.
E118 Frenado vehículos a motor y sus remolques.Directiva CE 71/320.- 2002/78.
Directivas CE 71/320 ;74/132; 75/524; 79/489; 85/647; 88/194; 91/422 ;98/12 y 2002/78 sobre frenado vehículos a motor y sus remolques.
E094 Reposacabezas vehículos. Reglamento CEPE/ONU 25 R04
Reglamento CEPE/ONU 25 R04 sobre reposacabezas vehículos de 11/10/93 (BOE 13/07/84) (BOE 22/04/89).
E111 Apoyacabezas. Directiva CE 78/932.-
Directivas CE 78/932 sobre apoyacabezas .
E318 Dispositivos de retención y aseguramiento de la carga en vehículos que pueden transportar simultáneamente personas y carga en un mismo habitáculo.R.D.2822/98.
R.D.2822/1998 de 23 de Diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos. Anexo VI ( Dispositivos de retención y aseguramiento de la carga en vehículos que pueden transportar simultáneamente personas y carga en un mismo habitáculo) .
E067 Normas sobre homologación de tipos de vehículos automóviles, remolques y semirremolques, así como de partes y piezas de dichos vehículos.R.D.2140/85.
R.D. 2140/85 de 9 de octubre, Modificado y actualizado por R.D. 1528/88, O.M. 06/02/89, O.M.15/03/93, O.M. 19/01/95, O.M. 31/03/98 por el que se dictan normas sobre homologación de tipos de vehículos automóviles, remolques y semirremolques, así como de partes y piezas de dichos vehículos.
E377 Vehículos utilizados para transporte de viajeros con ocho plazas además del asiento del conductor.Directiva CE 2001/85.
Directiva CE 2001/85 relativa a vehículos utilizados para transporte de viajeros con ocho plazas además del asiento del conductor.
E379 Provisiones uniformes concernientes a la homologación de vehículos cisterna N y O con respecto a su estabilidad al vuelco lateral.Reglamento CEPE/ONU 111 R00.
Reglamento CEPE/ONU 111 R00 sobre provisiones uniformes concernientes a la homologación de vehículos cisternas de categoría N y O con respecto a su estabilidad al vuelco lateral.
E205 Tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera.R.D.736/88.Orden CTE3191/02.
R.D. 736/88 de 8 de julio (BOE 16/07/8 por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera. O.M. 22/05/89 . BOE 02/06/89 y Orden CTE/3191/2002.
E090 Acondicionamiento interior de vehículos. Reglamento CEPE/ONU 21 R01.
Reglamento CEPE/ONU, 21 R01 sobre acondicionamiento interior de vehículos (BOE 10/10/83) (BOE 06/06/84) (BOE 11/10/93) O.M. de 31/07/79 (BOE 08/08/79) (BOE 16/10/80).
E095 Salientes exteriores vehículos. Reglamento CEPE/ONU 26 R03.
Reglamento CEPE/ONU, 26 R03 sobre salientes exteriores vehículos de 11/10/93 (BOE 14/01/84) .
E107 Dispositivo de remolcado de vehículos a motor.Directiva CEE 77/389.-96/64.
Directivas CE 77/389 y 96/064 sobre dispositivo de remolcado de vehículos a motor.
E110 Recubrimiento de las ruedas. Directiva CE 78/549.- 94/78.
Directiva CE 78/549 y 94/78 sobre recubrimiento de las ruedas.
E120 Acondicionamiento interior.Directiva CE 74/60.- 2000/4.
Directivas CE 74/60 ; 78/632 y 2000/4 sobre acondicionamiento interior.
E123 Salientes exteriores. Directiva CE 74/483.- 79/488.
Directivas CE 74/483 y 79/488 sobre salientes exteriores.
E207 Frenado. Reglamento CEPE/ONU 13 R10
Reglamento CEPE/ONU 13 R10 relativo a frenado. Entrada en vigor el 06/02/89 (BOE 11/10/89) Obl. (16/12/89).
E244 Sistemas antiproyección.Directiva CE 91/226.
Directiva CE 91/226 sobre sistemas antiproyección.
E245 Proteción lateral de determinados vehículos.Directiva CE 89/297.
Directiva CE 89/297 sobre proteción lateral de determinados vehículos (BOE 13/04/89).
E247 Masas y dimensiones de los vehículos M1.Directiva CE 92/021.- 95/48.
Directiva CE 92/021y 95/048 sobre masas y dimensiones de los vehículos M1.
E258 Salientes exteriores en vehículos industriales.Directiva CE 92/114.
Directiva CE 92/114 sobre salientes exteriores en vehículos industriales (BOE 17/12/92).
E310 Protección lateral vehículos remolques y semirremolques. Reglamento CEPE/ONU 73 R00
Reglamento CEPE/ONU 73 R00 sobre protección lateral vehículos remolques y semirremolques.
E311 Dispositivos contra el empotramiento en la parte delantera. Reglamento CEPE/ONU 93 R01.
Reglamento CEPE/ONU 93 R01 sobre dispositivos contra el empotramiento en la parte delantera.
E350 Dispositivos de protección contra el empotramiento delantero.Directiva CE 2000/40.
Directiva CE 2000/40 sobre dispositivos de protección contra el empotramiento delantero.
E359 Salientes exteriores de los vehículos industriales.Reglamento CEPE/ONU 61 R00
Reglamento CEPE/ONU 61 R00 sobre salientes exteriores de los vehículos industriales.
E360 Equipos para vehículos que utilizan G.L.P. Reglamento CEPE/ONU 67 R01
Reglamento CEPE/ONU 67 R01 sobre equipos para vehículos que utilizan G.L.P.
E362 Equipos para vehículos que utilizan G.N.C. Reglamento CEPE/ONU 110 R00
Reglamento CEPE/ONU 101 R00 sobre equipos para vehículos que utilizan G.N.C.
E383 Neumáticos Agrícolas.Reglamento CEPE/ONU 106 R00.
Reglamento CEPE/ONU 106 R00 sobre neumáticos agrícolas.
E109 Calefación del habitáculo.Directiva CE 78/548.- 2004/78.
Directiva CE 78/548; 2001/56 y 2004/78 sobre calefacción del habitáculo.
E304 Prescripciones de homologación de vehículos sobre prevención de riesgos de incendios. Reglamento CEPE/ONU 34 R02.
Reglamento CEPE/ONU 34 R02 sobre prescripciones de homologación de vehículos sobre prevención de riesgos de incendios.
E309 Dispositivos traseros empotramiento. Reglamento CEPE/ONU 58 R01.
Reglamento CEPE/ONU 58 R01sobre dispositivos traseros de empotramiento.
E392 Determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas. Directiva CE97/24. Cap.10 Dispositivos de remolque y anclajes.-
Directivas CE 97/24 relativas a determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.Cap.10 Dispositivos de remolque y anclajes.
E408 Determinados elementos y características de tractores agrícolas.Directiva CE 89/173-2006/26. Anexo IV Enganches mecánicos entre tractores y remolques.
Directiva 89/173 ; 2000/1y 2006/26 sobre determinados elementos y características de tractores agrícolas. Anexo IV Enganches mecánicos entre tractores y remolques.
E409 Comportamiento respecto al fuego de los materiales utilizados en el acondicionamiento interior de determinadas categorías de vehículos a motor.Reglamento CEPE/ONU 118 R00.
Reglamento CEPE/ONU 118 R.00 sobre comportamiento respecto al fuego de los materiales utilizados en el acondicionamiento interiorde determinadas categorías de vehículos a motor.
E265 Instalación de neumáticos de uso temporal en vehículos(3).Directiva CE 92/23- 2005/11.
Directiva CE 92/23 y 2001/43 sobre instalación de neumáticos de uso temporal en vehículos(3).
E410 Neumáticos Homologación(1). Directiva CE 92/23-2005/11.
Directiva CE 92/23 ; 2001/43 y 2005/11sobre Neumáticos Homologación(1).

LABORATORIO LGAI TECHNOLOGICAL CENTER

Dirección: Campus de la U.A.B BELLATERRA 08193 BARCELONA

Persona de contacto: D. Ramón Capellades Font

Teléfono: 93/5672000 Fax: 93/5672001

Tramitaciones:

E188 Homologación de envases destinados al transporte de mercancías peligrosas.R.D. 2115/98.
R.D. 2115 de 2 de Octubre, relativo a transporte de mercancías peligrosas por carretera. (BOE 26/10/9.Corrección de errores(BOE26/03/99).Modificación O.M.31/03/04.Reglamento transporte internacional de mercancías peligrosas (BOE 21/01/05 y BOE 21/12/05).
E321 Hojas de registro de aparatos de control (Tacógrafos).Reglamento CE3821/85.
Reglamento CE Nº 3821/85 del Consejo de 20 de diciembre de 1985, relativo al aparato de control en el sector de los Transportes por carretera modificado por el Reglamento CEE 2135/98 del consejo de 24 de septiembre de 1998. Hojas de registro de aparatos de control (Tacógrafos).
E382 Ensayos de funcionalidad de tarjeta inteligente con dispositivos de tacógrafo digital. Anexo 1B. Reglamento 1360/2002.
Reglamento CE 1360/2002.Anexo 1B. Comisión 13/06/02 sobre ensayos de funcionalidad de tarjeta inteligente con dispositivos de tacógrafo digital. 9/10/03.

LABORATORIO DE TERMOTECNIA DE LA ETSII-MADRID

Dirección: José Gutierrez Abascal, 2 MADRID 28006 MADRID

Persona de contacto: D.Francisco Vighi Arroyo

Teléfono: 91/3363160 Fax: 91/5616623

Tramitaciones:

E191 Vehículos especiales para el transporte terrestre de productos alimenticios. R.D.237/00.
R.D. 237/00, relativo a vehículos especiales para el transporte terrestre de productos alimenticios. (BOE 16/03/00).

LABORATORIO CENTRAL OFICIAL DE ELECTROTECNIA (LCOE)

Dirección: José Gutierrez Abascal, 2 MADRID 28006 MADRID

Persona de contacto: D. Eugenio Salinero Muñoz

Teléfono: 91/5625116 Fax: 91/5618818

Tramitaciones:

E104 Limpieza de proyectores de vehículos de motor. Reglamento CEPE/ONU 45 R01
Reglamento CEPE/ONU, 45 R01 de limpieza de proyectores de vehículos de motor (BOE 27/02/92) (BOE obl. 12/07/85).
E105 Ruidos de vehículos de 4 o más ruedas. Reglamento CEPE/ONU 51 R02
Reglamento CEPE/ONU, 51 R02 de ruidos de vehículos de 4 o más ruedas (BOE 22/06/83) (BOE 02/04/85) (BOE 12/10/93) Obl. (22/05/89).
E061 Paneles de señalización para vehículos materias peligrosas.O.M.21/10/77.
O.M. 21/10/77 sobre paneles de señalización para vehículos materias peligrosas (BOE 31-10-77) .
E062 Placas matrículas vehículos. O.M. 20/09/85.
O.M. de 20/09/85 sobre placas matrículas vehículos (BOE 18/10/85).
E063 Indicadores luminosos de taxímetro de tarifas múltiples.O.M. 13/09/78.
O.M. de 13/09/78 sobre indicadores luminosos de taxímetro de tarifas múltiples (BOE 18/09/7.
E064 Placas señalización para vehículos de más de 12 metros. O.M. 21/10/77.
O.M. de 27/01/82 (BOE12/02/82) sobre placas señalización para vehículos de más de 12 metros.
E102 Ruido motocicletas. Reglamento CEPE/ONU 41 R03
Reglamento CEPE/ONU, 41 R03 sobre ruido motocicletas de 20/03/58 (BOE 19/05/82) (BOE 02/04/85) Obl. (BOE 22/04/89) y R.D.1439/72.
E103 Vidrios de seguridad para vehículos. Reglamento CEPE/ONU 43 R00
Reglamento CEPE/ONU, 43 R00 de vidrios de seguridad para vehículos de 11/10/93 (BOE 15/02/84) (BOE 12/07/85).
E071 Proyectores para vehículos. Reglamento CEPE/ONU 1R02
Reglamento CEPE/ONU 1 R02 de proyectores para vehículos (BOE 01/10/93). O.M. de 27/09/67 (BOE 02/10/67) (BOE 06/06/9.
E072 Lámparas eléctricas incandescencia para proyectores cruce . Reglamento CEPE/ONU 2 R03
Reglamento CEPE/ONU 2 R03 lámparas eléctricas incandescencia para proyectores cruce (BOE 01/10/93) O.M. de 27/09/67 (BOE 02/10/67).
E073 Dispositivos catadióptricos para vehículos. Reglamento CEPE/ONU 3 R02
Reglamento CEPE/ONU, 3 R02 de dispositivos catadióptricos para vehículos (BOE 20/09/83) O.M. de 30/12/67 (BOE 13/01/6.
E074 Dispositivos de alumbrado placa posterior de vehículos. Reglamento CEPE/ONU 4 R00
Reglamento CEPE/ONU 4 R00 dispositivos de alumbrado placa posterior de vehículos a motor (BOE 27/03/6 (BOE 22/02/75) (BOE 27/02/92)O.M. de 14/02/68 (BOE 22/02/6.
E075 Proyectores sellados para vehículos automóviles. Reglamento CEPE/ONU 5 R02
Reglamento CEPE/ONU, 5 R02 sobre proyectores sellados para vehículos automóviles (BOE 13/06/6 O.M. de 22/07/68 (BOE 30/07/6.
E076 Indicadores de dirección para vehículos .Reglamento CEPE/ONU 6.01
Reglamento CEPE/ONU, 6 R01 indicadores de dirección para vehículos (BOE 27/02/92) O.M. de 16/07/70 (BOE 27/07/70).
E077 Luces de posición rojas para vehículos .Reglamento CEPE/ONU 7 R02
Reglamento CEPE/ONU, 7 R02 luces de posición rojas para vehículos (BOE 16/05/95) (27/01/95) O.M. de 16/07/70 (BOE 19/11/70).
E078 Proyectores equipados de lámparas halógenas para vehículos. Reglamento CEPE/ONU 8 R05
Reglamento CEPE/ONU, 8 R05 sobre proyectores equipados de lámparas halógenas para vehículos (BOE 11/10/93) O.M. de 12/11/68 (BOE 18/11/6.
E079 Ruido de vehículos Reglamento CEPE/ONU 9 R06
Reglamento CEPE/ONU, 9 R06 sobre ruido de vehículos (BOE 23/11/74) (BOE 23/11/83) (BOE 08/04/85) DECRETO 1439/72 de 25/05/72 (BOE 09/06/72) (BOE18/06/73) (BOE 09/11/76).
E080 Dispositivos antiparasitado de vehículos. Reglamento CEPE/ONU 10 R02
Reglamento CEPE/ONU, 10 R02 de dispositivos antiparasitado de vehículos (BOE 19/01/83) Decreto 419/71 de 4/03/71 (BOE 15/03/71).
E088 Proyectores antiniebla vehículos. Reglamento CEPE/ONU 19 R02
Reglamento CEPE/ONU, 19 R02 sobre proyectores antiniebla vehículos (BOE 27/02/92) O.M. 24/02/75 (BOE 07/03/75).
E089 Proyectores asimétricos con lámparas halógenas. Reglamento CEPE/ONU 20 R03
Reglamento CEPE/ONU, 20 R03 de proyectores asimétricos con lámparas halógenas (BOE 28/06/74) (BOE24/08/74) (BOE16/05/77) (BOE11/10/93) O.M de 4/10/74 (BOE 23/10/74).
E092 Proyectores de marcha atrás para vehículos. Reglamento CEPE/ONU 23 R00
Reglamento CEPE/ONU, 23 R00 de proyectores de marcha atrás para vehículos (BOE 27/01/95) O.M. de 16/11/73 (BOE 27/11/73).
E096 Triángulo de preseñalización vehículos. Reglamento CEPE/ONU 27 R03
Reglamento CEPE/ONU, 27 R03 sobre triángulo de preseñalización vehículos (BOE 25/11/74) (BOE 16/03/83) (BOE11/10/93) Obl. (07/03/75).
E097 Avisadores acústicos vehículos. Reglamento CEPE/ONU 28 R00
Reglamento CEPE/ONU, 28 R00 de avisadores acústicos vehículos (BOE 7/08/73) (BOE 30/11/84)O.M.de 24/05/74 (BOE 02/07/74).
E101 Lámparas incandescencia vehículos. Reglamento CEPE/ONU 37 R03
Reglamento CEPE/ONU, 37 R03 de lámparas incandescencia vehículos (BOE15/07/87) O.M. de 09/03/82 (BOE 17/03/82) (14/04/82).
E124 Antiparasitado de tractores agrícolas. Directiva CE 75/322.- 2001/3.
Directivas CE 75/322 ; 2000/2 y 2001/3 sobre antiparasitado de tractores agrícolas.
E125 Toma de corriente de tractores agrícolas. Directiva CE 75/323.
Directivas CE 75/323 sobre toma de corriente de tractores agrícolas.
E126 Nivel sonoro admisible en vehículos a motor.Directiva CE 70/157.- 1999/101.
Directivas CE 70/157; 84/424; 92/097 ; 96/020 y 1999/101sobre nivel sonoro admisible en vehículos a motor.
E127 Avisadores acústicos y su instalación.Directiva CE 70/388.
DirectivaCE 70/388 sobre avisadores acústicos y su instalación.
E128 Nivel sonoro de tractores agrícolas. Directiva CE 77/311.- 2006/26.
Directivas CE 77/311 ; 96/627; 2000/63 y 2006/26 sobre nivel sonoro de tractores agrícolas.
E130 Campo de visión del conductor.Directiva CE 77/649.- 90/630.
Directivas CE 77/649 ; 81/643 ; 88/366 y 90/630sobre campo de visión del conductor.
E131 Identificación de mandos, testigos e indicadores.Directiva CE 78/316.- 94/53.
Directiva CE 78/316 ; 93/91y 94/53, sobre identificación de mandos, testigos e indicadores.
E132 Dispositivos alumbrado y señalización tractores agrícolas.Directiva CE 78/933.- 2006/26.
Directivas CE 78/933 ; 1999/56 y 2006/26 sobre Instalacion de los dispositivos alumbrado y señalización tractores agrícolas.
E133 Retrovisores y su instalación.Directiva CE 71/127.- 2005/27.
Directivas CE 71/127 ; 85/205 ; 86/562; 88/321; 2003/97 y 2005/27 sobre retrovisores y su instalación.
E134 Retrovisores vehículos de motor de dos ruedas.Directiva CE 80/780.- 2006/27.
Directivas CE 80/780 ; 80/1272 ; 97/24 y 2006/27 sobre retrovisores vehículos de motor de dos ruedas.
E135 Retrovisores de tractores agrícolas.Directiva CE 74/346.- 98/40.
Directivas CE 74/346 y 98/40; sobre retrovisores de tractores agrícolas.
E136 Limpiaparabrisas y lavaparabrisas.Directiva CE 78/318.- 94/68.
Directivas CE 78/318 y 94/68 sobre limpiaparabrisas y lavaparabrisas.
E137 Campo de visión y lavaparabrisas de tractores agrícolas.Dirrectiva CE 74/347.- 79/1073.
Directivas CE 74/347y 79/1073 sobre campo de visión y lavaparabrisas de tractores agrícolas.
E138 Antiparasitado. (EMC). Directiva CE 72/245.- 2006/28.
Directivas CE 72/245; 95/054; 2004/104 ; 2005/49; 2005/83 y 2006/28 sobre antiparasitado (EMC).
E140 Catadióptricos.Directiva CE 76/757.- 97/29.
Directivas CE 76/757 y 97/29 sobre catadióptricos.
E141 Luces de pare y situación.Directiva CE 76/758.- 97/30 (Anexo II).
Directivas CE 76/758 ;89/516 y 97/030 sobre luces de pare y situación.
E142 Indicadores de dirección.Directiva CE 76/759.- 199/15.
Directiva CE 76/759 ; 89/277 y 1999/15 sobre indicadores de dirección.
E143 Alumbrado de placa posterior.Directiva CE 76/760.- 97/31.
Directiva CE 76/760 y 97/31 sobre alumbrado de placa de matrícula.
E144 Lámparas y proyectores.Directiva CEE 76/761.- 1999/17.
Directiva CE 76/761 ; 89/517 y 1999/17 sobre lámparas y proyectores.
E145 Luz antiniebla delantera.Directiva CE 76/762.- 1999/18.
Directiva CE 76/762 ;1999/18 y 1999/18 sobre luz antiniebla delantera.
E146 Luz antiniebla trasera.Directiva CE 77/538.- 1999/14.
Directiva CE 77/538 ; 89/518 y 1999/14 sobre luz antiniebla trasera.
E147 Luz de marcha atrás.Directiva CE 77/539.- 97/32.
Directiva CE 77/539 y 97/032 sobre luz de marcha atrás.
E148 Luz de estacionamiento.Directiva CE 77/540.- 1999/16.
Directiva CE 77/540 y 1999/16 sobre luz de estacionamiento.
E149 Emplazamiento y montaje de placas traseras de matrícula.Directiva CE 70/222.
Directiva CE 70/222 sobre emplazamiento y montaje de placas traseras de matrícula .
E150 Dispositivos de alumbrado y señalización.Directiva CE 76/756.- 97/28.
Directivas CE 76/756 y 97/028 sobre dispositivos de alumbrado y señalización.
E060 Ciclomotores. O.M. 28/03/85.
O.M. 28/03/85 Y 9/03/95 sobre ciclomotores.
E070 Bicicletas.R.D.2406/85.
R.D. 2406/85 de 20 de noviembre de 1985 sobre bicicletas (BOE 30/12/85).
E178 Nivel sonoro y dispositivos de escape de motocicletas.Directiva CE 78/1015.- 2006/27.
Directivas CE 78/1015 ; 87/56 ; 97/24 ; 2005/30 y 2006/27 relativas a nivel sonoro y dispositivos de escape de motocicletas.
E222 Homologación de retrovisores y su instalación en vehículos. Reglamento CEPE/ONU 46 R02
Reglamento Ginebra, 46.02 sobre homologación de retrovisores y su instalación en vehículos (BOE 16/10/89) Obl. (16/12/89).
E223 Instalación de luces en vehículos. Reglamento CEPE/ONU 48 R02
Reglamento CEPE/ONU 48 R02 sobre instalación de luces en vehículos Obl. (22/04/89).
E229 Homologación de luces de posición delanteras y traseras, luces de stop, indicadores de dirección y placa de matrícula para ciclomotores, motocicletas y vehículos asimilados. Reglamento CEPE/ONU 50 R00
Reglamento CEPE/ONU 50 R00 sobre homologación de luces de posición delanteras y traseras, luces de stop, indicadores de dirección y placa de matrícula para ciclomotores, motocicletas y vehículos asimilados (BOE RTO 09/06/92) BOE OBL. 05/08/92).
E230 Homologación de luces de aviso para automóviles. Reglamento ECE 65R00
Reglamento ECE 65 R00 sobre homologación de luces de aviso para automóviles (BOE 08/06/92) Obl. (05/08/92).
E278 Lámparas para motos. Reglamento CEPE/ONU 57 R02
Reglamento CEPE/ONU 57 R02, sobre lámparas para motos (BOE 21/02/97).
E284 Dispositivos alumbrado y señalización para (motos). Directiva CE 92/28.-
Directivas CE 92/28, 76/756, 97/29, 76/757, 97/30, 76/758, 97/32, 77/539, 97/31, 76/760 relativas a Dispositivos alumbrado y señalización para (motos).
E384 Determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas. Directiva CE 97/24. Cap.2- Dispositivos de alumbrado y señalización.
Directivas CE 97/24 relativas a determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.Cap.2 Dispositivos de alumbrado y señalización.
E386 Determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas. Directiva CE97/24-2006/27 Cap.4 Retrovisores y su montaje.
Directivas CE 97/24 y 2006/27 relativas a determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.Cap.4 Retrovisores y su montaje.
E390 Determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas. Directiva CE97/24. Cap.8- Compatibilidad Electromagnética.
Directivas CE 97/24 relativas a determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.Cap.8 Compatibilidad electromagnética. Antiparasitado.
E391 Determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas. Directiva CE97/24-2006/27.Cap.9 Nivel sonoro admisible motos.
Directivas CE 97/24 ; 2005/30 y 2006/27 relativas a determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.Cap.9 Nivel sonoro admisible y dispositivo de escape de motos.
E394 Determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas. Directiva CE97/24-2006/27. Cap. 12 Limpiaparabrisas y dispositivos antihielo y antivaho.
Directivas CE 97/24 y 2006/27 relativas a determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.Cap.12 Cristales limpiaparabrisas, lavaparabrisas, dispositivos antihielo y antivaho.
E279 Proyectores con lámparas de descarga. Reglamento CEPE/ONU 98 R00.
Reglamento CEPE/ONU 98 R00, sobre proyectores con lámparas de descarga.
E264 Instalación de vidrios de seguridad.Directiva CE 92/022.- 2001/92.
Directiva CE 92/022 y 2001/92 sobre instalación de vidrios de seguridad.
E299 Luces antiniebla traseras. Reglamento CEPE/ONU 38 R00
Reglamento CEPE/ONU 38 R00 Luces antiniebla traseras (BOE 26/05/82) (BOE 11/10/93) (BOE 27/01/95).
E319 Placas traseras para vehículos pesados y largos.Reglamento CEPE/ONU 70 R01
Reglamento CEPE/ONU 70 R01, sobre placas traseras para vehículos pesados y largos.
E139 Placas e inscripciones reglamentarias.Directiva CE 76/114.- 78/507.
Directivas CE 76/114 y 78/507 sobre placas e inscripciones reglamentarias.
E186 Antihielo y antivaho.Directiva CE 78/317.-
Directiva CE 78/317 sobre antihielo y antivaho.
E209 Tractores agrícolas.Anexo 2. Situación de placas de matrícula. Directiva CE 74/151.-98/38.
Directivas CE 74/151y 98/38 sobre tractores agrícolas.Anexo 2. Situación de placas de matrícula.
E251 Inscripciones de vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.Directiva CE 93/34.- 2006/27.
Directiva CE 93/34 ; 1999/25 y 2006/27 sobre inscripciones de vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.
E257 Emplazamiento de montaje de placa de matrícula en vehículos de 2 ó 3 ruedas.Directiva CE93/94.- 1999/26.
Directiva CE 93/94 y 1999/26 sobre emplazamiento de montaje de placa de matrícula en vehículos de 2 ó 3 ruedas (BOE 29/10/93).
E259 Determinados elementos y caraterísticas de tractores agrícolas.Directiva CE 89/173-2001/1.Anexo V Emplazamiento y montaje de placas e inscripciones reglamentarias en el tractor.
Directiva CE 89/173 y 2000/1 sobre determinados elementos y caraterísticas de tractores agrícolas.AnexoV Emplazamiento y montaje de placas e inscripciones reglamentarias en el tractor.
E261 Identificación de vehículos a motor de 2 ruedas.Directiva CE 93/29.- 2000/74.
Directivas CE 93/29 y 2000/74 sobre identificación de vehículos a motor de 2 ruedas (BOE 14/06/93).
E262 Avisadores acústicos en vehículos a motor de 2 ruedas.Directiva CE 93/30.
Directiva CE 93/30, sobre avisadores acústicos en vehículos a motor de 2 ruedas (BOE 14/06/93).
E263 Instalación de dispositivos de alumbrado en vehículos de 2 ó 3 ruedas.Directiva CE 93/92.- 2000/73.
Directiva CE 93/92, 2000/73, sobre instalación de dispositivos de alumbrado en vehículos de 2ó 3 ruedas (BOE 29/10/93).
E267 Silenciosos de recambio no originales para motocicletas, ciclomotores, y vehículos de tres ruedas.Reglamento CEPE/ONU 92 R00.
Reglamento CEPE/ONU 92 R00, sobre Silenciosos de recambio no originales para motocicletas, ciclomotores, y vehículos de tres ruedas.
E297 Instalación de luces en motos. Reglamento CEPE/ONU 53 R01
Reglamento CEPE/ONU 53 R01, sobre instalación de luces en motos.
E298 Proyectores sellados con lámparas H4 que emiten haz de cruce asimétrico y/o luz de carretera. Reglamento CEPE/ONU 31 R02
Reglamento CEPE/ONU 31 R02 Proyectores sellados con lámparas H4 que emiten haz de cruce asimétrico y/o luz de carretera.
E300 Proyectores para ciclomotores. Reglamento CEPE/ONU 56 R01
Reglamento CEPE/ONU 56 R01 sobre proyectores para ciclomotores (BOE 01/12/94).
E308 Silenciosos de recambio. Reglamento CEPE/ONU 59 R00
Reglamento CEPE/ONU 59 R00, sobre silenciosos de recambio.
E323 Ruido en motocicletas.Directiva CE 89/235.- 2006/27.
Directiva CE 89/235, sobre ruido en motocicletas.
E324 Mandos accionados por el conductor incluyendo la identificación de los mandos indicadores y testigos en motocicletas. Reglamento CEPE/ONU 60 R00
Reglamento CEPE/ONU 60 R00 sobre mandos accionados por el conductor incluyendo la identificación de los mandos indicadores y testigos en motocicletas.
E326 Ruido de ciclomotores de dos ruedas. Reglamento CEPE/ONU 63 R01
Reglamento CEPE/ONU 63 R01, sobre ruido ciclomotores de dos ruedas.
E327 Placas de identificación trasera para vehículos lentos (por construcción) y sus remolques. Reglamento CEPE/ONU 69 R01
Reglamento CEPE/ONU 69 R01, sobre placas de identificación trasera para vehículos lentos (por construcción) y sus remolques.
E328 Campo de visión en tractores agrícolas. Reglamento CEPE/ONU 71 R00
Reglamento CEPE/ONU 71 R00, sobre campo de visión en tractores agrícolas.
E329 Proyectores para motocicletas que emitan un haz de cruce asimétrico y un haz de carretera y equipados con lámparas halógenas de incandescencia (Lámparas HS1). Reglamento CEPE/ONU 72 R01.
Reglamento CEPE/ONU 72 R01, sobre proyectores para motocicletas que emitan un haz de cruce asimétrico y un haz de carretera y equipados con lámparas halógenas de incandescencia (Lámparas HS1).
E330 Instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa de los ciclomotores. Reglamento CEPE/ONU 74 R01.
Reglamento CEPE/ONU 74 R01, sobre instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa de los ciclomotores.
E331 Proyectores para ciclomotores que emitan un haz de cruce y un haz de carretera. Reglamento CEPE/ONU 76 R01.
Reglamento CEPE/ONU 76 R01, sobre proyectores para ciclomotores que emitan un haz de cruce y un haz de carretera.
E332 Luces de estacionamiento para los vehículos a motor. Reglamento CEPE/ONU 77 R00.
Reglamento CEPE/ONU 77 R00, sobre luces de estacionamiento para los vehículos a motor.
E333 Retrovisores y vehículos a motor de dos ruedas con o sin sidecar en lo que concierne al montaje de los retrovisores en los manillares. Reglamento CEPE/ONU 81 R00.
Reglamento CEPE/ONU 81 R00, sobre retrovisores y vehículos a motor de dos ruedas con o sin sidecar en lo que concierne al montaje de los retrovisores en los manillares.
E334 Proyectores para ciclomotores equipados con lámparas halógenas de incandescencia (Lámparas HS2). Reglamento CEPE/ONU 82 R01.
Reglamento CEPE/ONU 82 R01, sobre proyectores para ciclomotores equipados con lámparas halógenas de incandescencia (Lámparas HS2).
E335 Instalación de los dispositivos de alumbrado en tractores agrícolas.Reglamento CEPE/ONU 86 R00.
Reglamento CEPE/ONU 86 R00, sobre instalación de los dispositivos de alumbrado en tractores agrícolas.
E336 Luces de circulación diurna para los vehículos a motor. Reglamento CEPE/ONU 87 R00
Reglamento CEPE/ONU 87 R00, sobre luces de circulación diurna para los vehículos a motor.
E337 Luces de circulación diurna para los vehículos a motor y sus remolques.Directiva CE 97/30.Anexos III .
Directiva CE 97/30 Anexo III sobre luces de circulación diurna para los vehículos a motor y sus remolques.
E338 Neumáticos retrorreflectantes para los vehículos de dos ruedas. Reglamento CEPE/ONU 88 R00.
Reglamento CEPE/ONU 88 R00, sobre neumáticos retorreflectantes para los vehículos de dos ruedas.
E339 Luces de posición laterales para los vehículos a motor y sus remolques. Reglamento CEPE/ONU 91 R00.
Reglamento CEPE/ONU 91 R00, sobre luces de posición laterales para los vehículos a motor y sus remolques.
E340 Lámparas de descarga de gas para el uso en los proyectores homologados de los vehículos a motor. Reglamento CEPE/ONU 99 R00.
Reglamento CEPE/ONU 99 R00, sobre lámparas de descarga de gas para el uso en los proyectores homologados de los vehículos a motor.
E341 Vehículos eléctricos a batería en los que concierne a las prescripciones particulares aplicables a la construcción y a la seguridad funcional. Reglamento CEPE/ONU 100 R00.
Reglamento CEPE/ONU 100 R00, sobre vehículos eléctricos a batería en los que concierne a las prescripciones particulares aplicables a la construcción y a la seguridad funcional.
E342 Señalización retrorreflectante para vehículos pesados y largos y sus remolques. Reglamento ECE 104 R00.
Reglamento ECE 104 R00, sobre señalización retrorreflectante para vehículos pesados y largos y sus remolques.
E343 Proyectores para vehículos automóviles que emitan un haz de cruce asimétrico y/o un haz de carretera y equipados de lámparas de incandescencia . Reglamento CEPE/ONU 112 R00.
Reglamento CEPE/ONU 112 R00, sobre proyectores para vehículos automóviles que emitan un haz de cruce asimétrico y/o un haz de carretera y equipados de lámparas de incandescencia .
E344 Proyectores para vehículos que emitan un haz de cruce simétrico y/o un haz de carretera y equipados de lámparas de incandescencia. Reglamento CEPE/ONU 113 R00.
Reglamento CEPE/ONU 113 R00, sobre proyectores para vehículos que emitan un haz de cruce simétrico y/o un haz de carretera y equipados de lámparas de incandescencia.
E345 Antiparasitado de ciclomotores.O.M.27/12/85.
O.M. 27/12/85; 28/10/91 y 28/12/93 sobre antiparasitado de ciclomotores.
E346 Dispositivo de alumbrado y señalización en tractores agrícolas. Directiva CE 79/532.
Directiva CE 79/532 relativas a dispositivos de alumbrado y señalización en tractores agrícolas.
E347 Identificación de mandos, testigos e indicadores en tractores agrícolas. Directiva CE86/415.
Directivas CE 86/415 sobre identificación de mandos, testigos e indicadores en tractores agrícolas.
E349 Vidrios de seguridad en tractores.AnexoIII. Directiva CE 89/173.- 2006/26.
Directiva CE 89/173 y 2006/26 sobre vidrios de seguridad en tractores.Anexo III.
E369 Ciertos elementos y características tractores. Anexo 5. Avisador acústico. Directiva CE 74/151.- 98/38.
Directivas CE 74/151 y 98/38 sobre ciertos elementeos y características de tractores agrícolas. Anexo 5. Avisador acústico.
E370 Ciertos elementos y características tractores. Anexo 6. Nivel sonoro tractor en marcha y dispositivo de escape. Directiva CE 74/151.- 98/38.
Directivas CE 74/151; 88/410 y 98/38 sobre ciertos elementos y características de tractores agrícolas. Anexo 6. Nivel sonoro tractor en marcha y dispositivo de escape.
E371 Luces de posición laterales para los vehículos a motor y sus remolques. Directiva CE 97/30. Anexo IV.-
Directiva CE 97/30 AnexoIV sobre luces de posición laterales para los vehículos a motor y sus remolques.
E380 Láminas de material plástico destinadas a ser adheridas a los vidrios de las ventanas laterales traseras y a los de la luneta trasera de los vehículos a motor en servicio.O.M. 6/06/2001.
O.M. 6 de junio de 2001 sobre láminas de material plástico destinadas a ser adheridas a los vidrios de las ventanas laterales traseras y a los de la luneta trasera de los vehículos de motor en servicio.
E205 Tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera.R.D.736/88.Orden CTE3191/02. Excepto Nº ref.3,4,5,8,9,10,11,12,14,16,18,19,26,30,32,36,37, 38 y 41.
R.D. 736/88 de 8 de julio (BOE 16/07/8 por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera. O.M. 22/05/89 . BOE 02/06/89 y Orden CTE/3191/2002.
E402 Proyectores angulares de los vehículos a motor. Reglamento CEPE/ONU 119 R00.
Reglamento CEPE/ONU 119 R00 sobre proyectores angulares de los vehículos a motor.
E411 Identificación de mandos, indicadores y testigos. Reglamento CEPE/ONU 121 R00
Reglamento CEPE/ONU 121 R00 sobre identificación de mandos, indicadores y testigos.

INSTITUTO NACIONAL DE TECNICA AEROESPACIAL ESTEBAN TERRADAS (INTA)

Dirección: Crta. de Ajalvir, km 4 TORREJON DE ARDOZ 28850 MADRID

Persona de contacto: D. Juan Antonio Hernanz Llorente

Teléfono: 91/5201737 Fax: 91/5201319

Tramitaciones:

E086 Resistencia de los asientos y sus anclajes. Reglamento CEPE/ONU 17 R07.
Reglamento CEPE/ONU, 17 R07 de resistencia de los asientos y sus anclajes (BOE 11/10/93) O.M.m. de 01/03/82 (BOE 30/03/82).
E060 Ciclomotores. O.M. 28/03/85.
O.M. 28/03/85 Y 9/03/95 sobre ciclomotores.
E067 Normas sobre homologación de tipos de vehículos automóviles, remolques y semirremolques, así como de partes y piezas de dichos vehículos.R.D.2140/85.
R.D. 2140/85 de 9 de octubre, Modificado y actualizado por R.D. 1528/88, O.M. 06/02/89, O.M.15/03/93, O.M. 19/01/95, O.M. 31/03/98 por el que se dictan normas sobre homologación de tipos de vehículos automóviles, remolques y semirremolques, así como de partes y piezas de dichos vehículos.
E068 Protección contra empotramiento de vehículos para transporte de mercancías.O.M.25/05/82.
O.M. DE 25/05/82 (BOE05/07/82) de protección contra empotramiento de vehículos para transporte de mercancías.
E081 Cerraduras y órganos fijación de puertas.Reglamento CEPE/ONU 11 R02.
Reglamento CEPE/ONU, 11 R02 sobre cerraduras y órganos fijación de puertas (BOE 30/03/83) (BOE 27/09/86) (BOE 11/10/93) O.M. de 15/09/76 (BOE 26/10/76).
E083 Anclajes cinturones de seguridad. Reglamento CEPE/ONU 14 R05
Reglamento CEPE7ONU, 14 R06 de anclajes cinturones de seguridad (BOE 20/04/83) (BOE 27/02/92)O.M. de 30/07/74 (BOE 09/08/74).
E085 Cinturones de seguridad ocupantes adultos. Reglamento CEPE/ONU 16 R04
Reglamento CEPE/ONU, 16 R04 sobre cinturones de seguridad ocupantes adultos (BOE 23/11/94) O.M. de 26/07/71 (BOE 01/08/73).
E087 Utilización no autorizada. Reglamento CEPE/ONU 18 R03
Reglamento CEPE/ONU, 18 R03 sobre utilización no autorizada (BOE 22/06/83) (BOE 11/10/93) O.M. DE 06/12/72 (BOE 15/12/72).
E090 Acondicionamiento interior de vehículos. Reglamento CEPE/ONU 21 R01.
Reglamento CEPE/ONU, 21 R01 sobre acondicionamiento interior de vehículos (BOE 10/10/83) (BOE 06/06/84) (BOE 11/10/93) O.M. de 31/07/79 (BOE 08/08/79) (BOE 16/10/80).
E093 Emisión de gases contaminantes por motores diesel. Reglamento CEPE/ONU 24 R03.
Reglamento CEPE/ONU, 24 R03de emisión de gases contaminantes por motores diesel (BOE 23/04/91). Decreto 524/74 de 7 de febrero (BOE 27/02/74).
E099 Pedales de mando de 20/03/85 (BOE19/06/85). Reglamento CEPE/ONU 35 R00.
Reglamento CEPE/ONU, 35 R00 de pedales de mando de 19/06/85 (BOE19/06/85).
E069 Caravanas y remolques ligeros.O.M.20/09/85.
O.M. de 20/09/85 (BOE 27/09/85) sobre caravanas y remolques ligeros. O.M. 01/07/98 (BOE 13/07/9.
E094 Reposacabezas vehículos. Reglamento CEPE/ONU 25 R04
Reglamento CEPE/ONU 25 R04 sobre reposacabezas vehículos de 11/10/93 (BOE 13/07/84) (BOE 22/04/89).
E095 Salientes exteriores vehículos. Reglamento CEPE/ONU 26 R03.
Reglamento CEPE/ONU, 26 R03 sobre salientes exteriores vehículos de 11/10/93 (BOE 14/01/84) .
E106 Anclajes de cinturones de seguridad.Directiva CEE 76/115.- 2005/41.
Directivas CE 76/115 ; 81/575 ;82/318 ; 90/629 y 96/038 sobre anclajes de cinturones de seguridad.
E107 Dispositivo de remolcado de vehículos a motor.Directiva CEE 77/389.-96/64.
Directivas CE 77/389 y 96/064 sobre dispositivo de remolcado de vehículos a motor.
E108 Cinturones de seguridad. Directiva CE 77/541.- 2005/40.
Directivas CE 77/541; 81/576 ;82/319 ; 90/628; 96/036 y 2000/3 sobre cinturones de seguridad.
E109 Calefación del habitáculo.Directiva CE 78/548.- 2004/78.
Directiva CE 78/548; 2001/56 y 2004/78 sobre calefacción del habitáculo.
E110 Recubrimiento de las ruedas. Directiva CE 78/549.- 94/78.
Directiva CE 78/549 y 94/78 sobre recubrimiento de las ruedas.
E111 Apoyacabezas. Directiva CE 78/932.-
Directivas CE 78/932 sobre apoyacabezas .
E112 Medida de consumo de combustible líquido vehículos. Directiva CE 80/1268.- 2004/3.
Directivas CE 80/1268; 93/116 ;1999/100 y 2004/3 sobre medida de consumo de combustible líquido vehículos.
E113 Medida de potencia de los motores vehículos a motor. Directiva CE 80/1269.- 1999/99.
Directiva CE 80/1269 ; 88/195; 97/021y 1999/99 sobre medida de potencia de los motores vehículos a motor.
E114 Pesos y dimensiones de los camiones para tráfico internacional. Directiva CE 85/003.- 2002/7.
Directivas CE85/003 ; 96/53 y 2002/7 sobre pesos y dimensiones de los camiones para tráfico internacional.
E115 Recepción tractores agrícolas. Directiva CE 74/150.- 2005/67.
Directivas CE 74/150; 79/694 ; 2001/3 ; 2003/37 ; 2004/66 y 2005/67 sobre recepción tractores agrícolas.
E116 Contaminación motores.Directiva CE 70/220.- 2003/76.
Directivas CE 70/220; 89/458; 91/441; 93/059; 94/012; 96/044; 96/069 ,2001/100, 2002/80 y 2003/76 sobre contaminación motores.
E117 Puertas, cerraduras y bisagras. Directiva CE 70/387.- 2001/31.
Directiva CE 70/387 y 2001/31 sobre puertas, cerraduras y bisagras.
E118 Frenado vehículos a motor y sus remolques.Directiva CE 71/320.- 2002/78.
Directivas CE 71/320 ;74/132; 75/524; 79/489; 85/647; 88/194; 91/422 ;98/12 y 2002/78 sobre frenado vehículos a motor y sus remolques.
E119 Contaminación motores diesel.Directiva CE 72/306.- 2005/21.
Directiva CE 72/306; 97/020 y 2005/21 sobre contaminación motores diesel.
E120 Acondicionamiento interior.Directiva CE 74/60.- 2000/4.
Directivas CE 74/60 ; 78/632 y 2000/4 sobre acondicionamiento interior.
E121 Dispositivos antirrobo.Directiva CE 74/61.- 95/56.
Directiva CE 74/61 y 95/56 sobre dispositivos antirrobo.
E122 Protección contra el dispositivo de conducción en caso de choque. Directiva CE74/297.- 91/662.
Directiva CE 74/297 y 91/662 sobre protección contra el dispositivo de conducción en caso de choque.
E123 Salientes exteriores. Directiva CE 74/483.- 79/488.
Directivas CE 74/483 y 79/488 sobre salientes exteriores.
E139 Placas e inscripciones reglamentarias.Directiva CE 76/114.- 78/507.
Directivas CE 76/114 y 78/507 sobre placas e inscripciones reglamentarias.
E151 Recepción de vehículos a motor y sus remolques.Directiva CE 70/156.- 2001/116.
Directiva CE 70/156, 92/53, 93/81, 98/14 y 2001/116 sobre recepción de vehículos a motor y sus remolques.
E152 Depósitos combustible líquido protección trasera.Directiva CE 70/221.- 2006/20.
Directivas CE 70/221 ; 79/490 ; 81/333 ; 97/019 ; 2000/8 y 2006/20 sobre depósitos combustible líquido protección trasera.
E153 Resistencia de los asientos y sus anclajes.Directiva CE 74/408.- 2005/39.
Directiva CE 74/408 y 96/037 sobre resistencia de los asientos y sus anclajes.
E154 Marcha atrás y velocímetro.Directiva CE 75/443.- 97/39.
Directiva CE 75/443 y 97/039 sobre marcha atrás y velocímetro.
E155 Velocidad máxima y plataforma carga tractores agrícolas.Directiva CE 74/152.- 98/89.
Direcrtiva CE 74/152 ; 88/412 y 98/89 sobre velocidad máxima y plataforma carga tractores agrícolas.
E156 Frenado de tractores agrícolas.Directiva CE 76/432.- 96/63.
Directiva CE 76/432 y 96/63 sobre frenado de tractores agrícolas.
E157 Contaminación de motores diesel para tractores agrícolas.Directiva CE 77/537.-
Directiva CE 77/537 sobre contaminación de motores diesel para tractores agrícolas.
E159 Dispositivos de dirección de vehículos a motor.Directiva CE 70/311.- 1999/7.
Directivas CE 70/311 ; 92/062 y 1999/7 sobre dispositivos de dirección de vehículos a motor.
E161 Compatibilidad de vehículos.O.M. 26/06/86.-
O.M. de 26/06/86 03/05/88 , 16/05/89 (BOE 11/07/86) (BOE 03/04/87) (14/05/8 (30/06/89) sobre compatibilidad de vehículos.
E186 Antihielo y antivaho.Directiva CE 78/317.-
Directiva CE 78/317 sobre antihielo y antivaho.
E207 Frenado. Reglamento CEPE/ONU 13 R10
Reglamento CEPE/ONU 13 R10 relativo a frenado. Entrada en vigor el 06/02/89 (BOE 11/10/89) Obl. (16/12/89).
E209 Tractores agrícolas.Anexo 2. Situación de placas de matrícula. Directiva CE 74/151.-98/38.
Directivas CE 74/151y 98/38 sobre tractores agrícolas.Anexo 2. Situación de placas de matrícula.
E366 Ciertos elementos y características tractores. Anexo I Masa máxima en carga. Directiva CE 74/151.-2006/26.
Directivas CE 74/151; 98/38 y 2006/26 sobre ciertos elementos y características de tractores agrícolas. Anexo 1. Masa Máxima de carga.
E367 Ciertos elementos y características tractores. Anexo 3 Depósito de combustible líquido.Directiva CE 74/151.- 98/38.
Directivas CE 74/15 ;88/410 y 98/38 sobre ciertos elementos y características de tractores agrícolas. Anexo 3. Depósito de combustible líquido.
E368 Ciertos elementos y características tractores. Anexo 4. Masas de lastre.Directiva CE74/151.- 98/38.
Directivas CE 74/151; 88/410 y 98/38 sobre ciertos elementos y características de tractores agrícolas. Anexo 4. Masa de lastre.
E275 Frenado de motos. Reglamento CEPE/ONU 78 R02.
Reglamento CEPE/ONU 78 R02 sobre frenado de motos (BOE 09/06/92) (BOE obl. 27/07/91).
E226 Emisiones de contaminantes de vehículos. Reglamento CEPE/ONU 83 R05
Reglamento CEPE/ONU 83 R05 relativo a emisiones de contaminantes de vehículos. (BOE 11/09/91) Obl. (BOE 27/07/91).
E242 Homologación vehículos de 2 ó 3 ruedas.Directiva CE 92/61.- 2005/30.
Directiva CE92/61, 2000/7 ; 2002/24 y 2005/30 sobre homologación vehículos de 2 ó 3 ruedas (BOE 30/06/92).
E243 Dispositivos de limitación de velocidad.Directiva CE 92/24.- 2004/11.
Directiva CEE 92/24 y 2004/11 sobre dispositivos de limitación de velocidad (BOE 31/03/92).
E244 Sistemas antiproyección.Directiva CE 91/226.
Directiva CE 91/226 sobre sistemas antiproyección.
E245 Proteción lateral de determinados vehículos.Directiva CE 89/297.
Directiva CE 89/297 sobre proteción lateral de determinados vehículos (BOE 13/04/89).
E246 Instalación y uso del limitador de velocidad.Directiva CE 92/006.- 2002/85.
Directiva CE 92/006 y 2002/85 sobre instalación y uso del limitador de velocidad (BOE 10/02/92).
E247 Masas y dimensiones de los vehículos M1.Directiva CE 92/021.- 95/48.
Directiva CE 92/021y 95/048 sobre masas y dimensiones de los vehículos M1.
E248 Neumáticos.Instalación en el vehículo(2).Directiva CE 92/023- 2005/11.
Directiva CE 92/023 ;2001/43 y 2005/11 sobre neumáticos instalación en el vehículo.(2).
E249 Vehículos con ruedas y neumáticos de emergencia de uso temporal. Reglamento CEPE/ONU 64 R00
Reglamento CEPE/ONU 64 R00 sobre vehículos con ruedas y neumáticos de emergencia de uso temporal (BOE 06/06/92) Obl. (05/08/92).
E250 Protección del conductor contra el dispositivo de conducción en caso de choque. Reglamento CEPE/ONU 12 R03
Reglamento CEPE/ONU 12 R03 sobre protección del conductor contra el dispositivo de conducción en caso de choque (BOE 10/08/91) Obl. (27/07/91).
E251 Inscripciones de vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.Directiva CE 93/34.- 2006/27.
Directiva CE 93/34 ; 1999/25 y 2006/27 sobre inscripciones de vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.
E252 Masas y dimensiones de vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.Directiva CE 93/93.- 2004/86.
Directiva CE 93/93 y 2004/86 sobre masas y dimensiones de vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.
E253 Dispositivo de retención para pasajeros de vehículos a motor de 2 ruedas.Directiva CE 93/32.- 1999/24.
Directiva CE 93/32 y 1999/24 sobre dispositivo de retención para pasajeros de vehículos a motorde 2 ruedas.
E254 Dispositivos de protección contra uso no autorizado de vehículos de 2 ó 3 ruedas.Directiva CE 93/33.- 1999/23.
Directiva CE 93/33 , 1999/23, sobre dispositivos de protección contra uso no autorizado de vehículos de 2 ó 3 ruedas.
E255 Frenado de vehículos a motor de 2 ruedas.Directiva CE 93/14.- 2006/27.
Directiva CE 93/14 y 2006/27 sobre frenado de vehículos a motor de 2 ruedas (BOE 14/06/93).
E256 Caballete de apoyo de vehículos a motor de 2 ruedas.Directiva CE 93/31.- 200/72.
Directiva CE 93/31y 2000/72, sobre caballete de apoyo de vehículos a motor de 2 ruedas.
E257 Emplazamiento de montaje de placa de matrícula en vehículos de 2 ó 3 ruedas.Directiva CE93/94.- 1999/26.
Directiva CE 93/94 y 1999/26 sobre emplazamiento de montaje de placa de matrícula en vehículos de 2 ó 3 ruedas (BOE 29/10/93).
E258 Salientes exteriores en vehículos industriales.Directiva CE 92/114.
Directiva CE 92/114 sobre salientes exteriores en vehículos industriales (BOE 17/12/92).
E276 Homologación de dispositivos de acoplamiento de los vehículos y sus remolques.Directiva 94/020.
Directiva CE 94/020 sobre homologación de dispositivos de acoplamiento de los vehículos y sus remolques.
E149 Emplazamiento y montaje de placas traseras de matrícula.Directiva CE 70/222.
Directiva CE 70/222 sobre emplazamiento y montaje de placas traseras de matrícula .
E277 Emisiones gaseosas de motos. Reglamento CEPE/ONU 40 R01
Reglamento CEPE/ONU 40 R01 sobre emisiones gaseosas de motos (BOE 22/02/97).
E280 Velocidad, par y potencia máximos para vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas. Directiva CE 95/1.- 2006/27.
Directiva CE, 95/1 ; 2002/41y 2006/27 relativa a velocidad, par y potencia máximos para vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.
E281 Prescripciones uniformes relativas a la homologación de vehículos consumo de combustible. Reglamento CEPE/ONU 84 R00
Reglamento CEPE/ONU 84 R00 sobre prescripciones uniformes relativas a la homologación de vehículos consumo de combustible. (BOE 27/01/95).
E282 Disposiciones uniformes relativas a homologaciones motores combustión medición potencia neta. Reglamento CEPE/ONU 85 R00
Reglamento CEPE/ONU 85 R00 sobre disposiciones uniformes relativas a homologaciones motores combustión medición potencia neta (BOE 25/01/95).
E283 Determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas. Directiva CE 97/24-2006/27.Cap.1 Neumáticos.
Directivas CE 97/24 y 2006/27 relativas a determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.Cap.1 Neumáticos.
E385 Determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.Directiva CE 97/24-2006/27. Cap.3 Salientes exteriores.
Directivas CE 97/24 y 2006/27 relativas a determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.Cap.3 Salientes exteriores.
E387 Determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas. Directiva CE97/24-2006/27-2006/72 Cap.5 Emisiones gaseosas.
Directivas CE 97/24, 2002/51;2003/77; 2005/30 ; 2006/27 y 2006/72 relativas a determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.Cap.5 Emisiones gaseosas.
E388 Determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas. Directiva CE97/24. Cap. 6 Depósitos de combustible.-
Directivas CE 97/24 relativas a determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.Cap 6 Depósitos de combustible.
E389 Determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas. Directiva CE97/24-2006/27 Cap.7 Antimanipulación.
Directivas CE 97/24 ; 2005/30 y 2006/27 relativas a determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.Cap 7 Antimanipulación.
E392 Determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas. Directiva CE97/24. Cap.10 Dispositivos de remolque y anclajes.-
Directivas CE 97/24 relativas a determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.Cap.10 Dispositivos de remolque y anclajes.
E393 Determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas. Directiva CE97/24-2006/27. Cap. 11 Cinturones de seguridad y anclajes.
Directivas CE 97/24 y 2006/27 relativas a determinados elementos y características de los vehículos a motor de 2 ó 3 ruedas.Cap.11 Cinturones de seguridad y anclajes.
E285 Protección de los ocupantes de los vehículos a motor en caso de colisión frontal.Directiva CE 96/79.-2005/614.
Directivas CE 96/79 1999/98 relativa a protección de los ocupantes de los vehículos a motor en caso de colisión frontal.
E286 Sobre disposiciones relativas a la homologación de los ciclomotores equipados con motor de explosión en relación a emisión de gases contaminantes. Reglamento CEPE/ONU 47 R00
Reglamento CEPE/ONU 47 R00 sobre disposiciones relativas a la homologación de los ciclomotores equipados con motor de explosión en relación a emisión de gases contaminantes.
E287 Protección de los ocupantes de los vehículos en caso de colisión lateral.Directiva CE 96/27.- 2005/614.
Directiva CE 96/27 relativa a protección de los ocupantes de los vehículos en caso de colisión lateral.
E288 Homologación vehículos de turismo con motores de combustión interna en lo relativo a la medida de emisiones de dióxido de carbono y al consumo de combustible. Reglamento CEPE/ONU 101 R00.
Reglamento CEPE/ONU 101 R00 sobre homologación vehículos de turismo con motores de combustión interna en lo relativo a la medida de emisiones de dióxido de carbono y al consumo de combustible.
E289 Homologación de convertidores catalíticos de reposición de vehículos a motor. Reglamento CEPE/ONU 103 R00
Reglamento CEPE/ONU 103 R00 sobre homologación de convertidores catalíticos de reposición de vehículos a motor.
E290 Homologación de los conjuntos de forro de frenos de recambio para los vehículos a motor y sus remolques. Reglamento CEPE/ONU 90 R01.
Reglamento CEPE/ONU 90 R01sobre homologación de los conjuntos de forro de frenos de recambio para los vehículos a motor y sus remolques.
E291 Homologación de motores diesel para su instalación en tractores agrícolas y forestales en lo relativo a las emisiones de gases contaminantes por ellos producidos. Reglamento CEPE/ONU 96 R01.
Reglamento CEPE/ONU 96 R01 sobre homologación de motores diesel para su instalación en tractores agrícolas y forestales en lo relativo a las emisiones de gases contaminantes por ellos producidos.
E292 Homologación de motores diesel y a los vehículos que lo montan, en lo relativo a la emisión de gases contaminantes. Reglamento CEPE/ONU 49 R04.
Reglamento CEPE/ONU 49 R04 sobre homologación de motores diesel y a los vehículos que lo montan, en lo relativo a la emisión de gases contaminantes. (BOE 02/02/97).
E293 Medida contra la emisión de gases y partículas contaminantes, procedentes de los motores de combustión interna, que se instalen en las máquinas móviles no de carretera. Directiva CE 97/68.- 2004/26.
Directiva CE, 97/68, 2001/63, 2002/88 y 2004/26 relativa a medida contra la emisión de gases y partículas contaminantes, procedentes de los motores de combustión interna, que se instalen en las máquinas móviles no de carretera.
E302 Prescripciones uniformes relativas a la homologación de vehículos respecto a su equipo de dirección. Reglamento CEPE/ONU 79 R01
Reglamento CEPE/ONU 79 R01sobre prescripciones uniformes relativas a la homologación de vehículos respecto a su equipo de dirección.
E303 Prescripciones de homologación de vehículos sobre indicador de velocidad e instalación. Reglamento CEPE/ONU 39 R00
Reglamento CEPE/ONU 39 R00 sobre prescripciones de homologación de vehículos sobre indicador de velocidad e instalación.
E304 Prescripciones de homologación de vehículos sobre prevención de riesgos de incendios. Reglamento CEPE/ONU 34 R02.
Reglamento CEPE/ONU 34 R02 sobre prescripciones de homologación de vehículos sobre prevención de riesgos de incendios.
E309 Dispositivos traseros empotramiento. Reglamento CEPE/ONU 58 R01.
Reglamento CEPE/ONU 58 R01sobre dispositivos traseros de empotramiento.
E310 Protección lateral vehículos remolques y semirremolques. Reglamento CEPE/ONU 73 R00
Reglamento CEPE/ONU 73 R00 sobre protección lateral vehículos remolques y semirremolques.
E311 Dispositivos contra el empotramiento en la parte delantera. Reglamento CEPE/ONU 93 R01.
Reglamento CEPE/ONU 93 R01 sobre dispositivos contra el empotramiento en la parte delantera.
E316 Frenado de vehículos particulares (América). Reglamento CEPE/ONU 13 H R00.
Reglamento CEPE/ONU 13 H R00 sobre frenado de vehículos particulares (América).
E320 Medidas de emisores de gases contaminantes y partículas procedentes de motores destinados a propulsar tractores agrícolas o forestales.Directiva CE 2000/25.- 2005/13.
Directiva CE 2000/25 y 2005/13 sobre medidas de emisores de gases contaminantes y partículas procedentes de motores destinados a propulsar tractores agrícolas o forestales.
E322 Homologación de los sistemas de alarma para vehículos (SAV) y de los vehículos a motor respecto a sus sistemas de alarma (SA), Reglamento CEPE/ONU 97 R01.
Reglamento CEPE/ONU 97 R01 sobre Homologación de los sistemas de alarma para vehículos (SAV) y de los vehículos a motor respecto a sus sistemas de alarma (SA).
E098 Neumáticos. Reglamento CEPE/ONU 30 R02.
Reglamento CEPE/ONU, 30 R02 sobre neumáticos de 20/03/58 (BOE7/10/83) Obl. (09/07/85).
E259 Determinados elementos y caraterísticas de tractores agrícolas.Directiva CE 89/173-2001/1.Anexo V Emplazamiento y montaje de placas e inscripciones reglamentarias en el tractor.
Directiva CE 89/173 y 2000/1 sobre determinados elementos y caraterísticas de tractores agrícolas.AnexoV Emplazamiento y montaje de placas e inscripciones reglamentarias en el tractor.
E301 Neumáticos para vehículos industriales. Reglamento CEPE/ONU 54 R00
Reglamento CEPE/ONU 54 R00 sobre neumáticos para vehículos industriales (BOE 28/07/87) Obl. (22/04/89) (BOE 27/02/93).
E305 Comportamiento frente al fuego de los materiales utilizados en el interior de los vehículos.Directiva CEE 95/28.
Directiva CE 95/28 sobre comportamiento frente al fuego de los materiales utilizados en el interior de los vehículos.
E315 Limitadores de velocidad y su instalación. Reglamento CEPE/ONU 89 R00.
Reglamento CEPE/ONU 89 R00sobre limitadores de velocidad y su instalación.
E317 Masas y dimensiones vehículos distintos de M1.Directiva CE 97/27.- 2003/19.
Directiva CE 97/27; 2001/85 y 2003/19 sobre Masas y dimensiones vehículos distintos de M1.
E348 Dimensiones y masas remolcadas en tractores.AnexoI. Directiva CE 89/173.-2000/1.
Directivas CE 89/173 y 2000/1 sobre dimensiones y masas remolcadas en tractores.Anexo I.
E350 Dispositivos de protección contra el empotramiento delantero.Directiva CE 2000/40.
Directiva CE 2000/40 sobre dispositivos de protección contra el empotramiento delantero.
E352 Dispositivos de protección contra uso no autorizadode vehículos de 2 ó 3 ruedas.Reglamento CEPE/ONU 62 R00
Reglamento CEPE/ONU 62 R00 sobre dispositivos de protección contra uso no autorizadode vehículos de 2 ó 3 ruedas.
E353 Protección de los ocupantes de los vehículos a motor en caso de colisión frontal.Reglamento CEPE/ONU 94 R01.
Reglamento CEPE/ONU 94 R01 sobre protección de los ocupantes de los vehículos a motor en el caso de colisión frontal.
E354 Protección de los ocupantes de los vehículos a motor en caso de colisión lateral.Reglamento CEPE/ONU 95 R01.
Reglamento CEPE/ONU 95 R01 sobre protección de los ocupantes de los vehículos en el caso de colisión lateral.
E355 Homologación de convertidores cataliticos de reposición de vehículos a motor.Directiva CE 98/77.
Directiva CE 98/77 relativa a homologación de convertidores catalíticos de reposición de vehículos a motor.
E356 Homologación de los conjuntos de forros de frenos de recambio para los vehículos a motor y sus remolques. Anexo XV.Directiva CE 98/12- 2002/78.
Directiva CE 98/12 y 2002/78 Anexo XV. Relativa a homologación de los conjuntos de forro de frenos de recambio para los vehículos a motor y sus remolques.
E357 Comportamiento de la estructura en colisión trasera.Reglamento CEPE/ONU 32 R00.
Reglamento CEPE/ONU 32 R00 sobre comportamiento de la estructura en colisión trasera.
E358 Comportamiento de la estructura en colisión frontal.Reglamento CEPE/ONU 33 R00.
Reglamento CEPE/ONU 33 R00 sobre comportamiento de la estructura en colisión frotal.
E359 Salientes exteriores de los vehículos industriales.Reglamento CEPE/ONU 61 R00
Reglamento CEPE/ONU 61 R00 sobre salientes exteriores de los vehículos industriales.
E360 Equipos para vehículos que utilizan G.L.P. Reglamento CEPE/ONU 67 R01
Reglamento CEPE/ONU 67 R01 sobre equipos para vehículos que utilizan G.L.P.
E361 Medida de velocidad máxima. Reglamento CEPE/ONU 68 R00
Reglamento CEPE/ONU 68 R00 sobre medida de velocidad máxima.
E362 Equipos para vehículos que utilizan G.N.C. Reglamento CEPE/ONU 110 R00
Reglamento CEPE/ONU 101 R00 sobre equipos para vehículos que utilizan G.N.C.
E363 Equipo de dirección de tractores.Directiva CE 75/321.-98/39.
Directivas CE 75/321;88/41y 98/39 relativas a equipos de dirección de tractores.
E364 Acceso del conductoren tractores agrícolas.Directiva CE 80/720.- 88/414.
Directivas CE 80/720 ; 88/414 relativas a acceso del conductor.
E378 Reglamento para el transporte de mercancías peligrosas.Reglamento CEPE/ONU 105 R03.
Reglamento CEPE/ONU 105 R03 sobre reglamento para el transporte de mercancías peligrosas.
E205 Tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera.R.D.736/88.Orden CTE3191/02.
R.D. 736/88 de 8 de julio (BOE 16/07/8 por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera. O.M. 22/05/89 . BOE 02/06/89 y Orden CTE/3191/2002.
E381 Transporte de mercancías peligrosas por carretera. Directiva CE 98/91.
Directiva 98/91 CE sobre transporte de mercancías peligrosas por carretera.
E396 Sistemas de adaptación instalados en vehículos a motor para el uso de GNC ó GLP en su sistema de propulsión. Reglamento CEPE/ONU 115 R00.
Reglamento CEPE/ONU 115 R00 sistemas de adaptación instalados en vehículos a motor de GNC ó GLP en su sistema de propulsión.
E397 Protección de los peatones y otros usuarios vulnerables de la vía pública antes y en caso de colisión con un vehículo de motor.Directiva CE 2003/102.- 2004/90.
Directiva CE 2003/102 y 2004/90 Protección de los peatones y otros usuarios vulnerables de la vía pública antes y en caso de colisión con un vehículo de motor.
E403 Emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de compresión ó de encendido con chispa de gas natural ó gas licuado de petróleo.Directiva CE88/77- 2006/51.
Directiva CE 88/77; 91/542; 96/1; 99/96; 2001/27 ; 2005/55 ; 2005/78 y 2006/51 sobre emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de compresión ó de encendido con chispa de gas natural ó gas licuado de petróleo.
E295 Dispositivos de retención para niños. Reglamento CEPE/ONU 44 R04.
Reglamento CEPE/ONU 44 R04 sobre dispositivos de retención para niños.
E404 Uso de sistemas de protección delantera en vehículos a motor.Directiva CE 2005/66-2006/368.
Directiva CE 2005/66 y 2006/368 relativa al uso de sistemas de protección delantera en vehículos a motor.
E405 Homologación de los vehículos a motor en lo que concierne a su aptitud para la reutilización, el reciclado y la valoración.Directiva CE 2005/64.
Directiva CE 2005/64 relativa a la homologación de los vehículos a motor en lo que concierne a su aptitud para reutilización, el reciclado y la valoración.
E406 Protección contra uso no autorizado de vehículos a motor.Reglamento CEPE/ONU 116 R00.
Reglamento CEPE/ONU 116 R.00 relativo a protección contra uso no autorizado de vehículos a motor.
E407 Motores de combustión interna para la medida de la potencia neta para ser instalados en tractores agrícolas y forestales y en las máquinas móviles no de carretera.Reglamente CEPE/ONU 120 R00.
Reglamento CEPE/ONU 120 R.00 relativo a motores de combustión interna para la medida de la potencia neta para ser instalados en tractores agrícolas y forestales y en las máquinas móviles no de carretera.

Extraido de: http://www.volvo4life.es/foros/v4l.php

Os pongo dos enlaces interesantes donde vienen laboratorios de coches clásicos y datos de estos mismos laboratorios:

http://www.retropiezas.com/laboratorios.html

http://lovh.cdf.udc.es/laboratoriosm.html

Me falta concretar unas cosas de frenos y ya tengo hecha la lista para redactar un buen e-mail e ir pidiendo presupuestos y tal.

Un saludiitoo y que aproveche

 .palmas .palmas .palmas
.ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

ESO ES UN POST, ayudará y mucho a muchos.

A ver si cambian la reforma de las luces diurnas que tengo unas en casa sin montar por no pagar un pastizal para homologarlas....

Cita de: turboalimentados en Noviembre 26, 2012, 20:08:41 pm
A ver si cambian la reforma de las luces diurnas que tengo unas en casa sin montar por no pagar un pastizal para homologarlas....

Ya te digo...mi padre tiene unas montadas en su autocaravana y cada vez que sale tiene un miedo...

Cita de: El pitufin en Noviembre 26, 2012, 20:49:10 pm
Ya te digo...mi padre tiene unas montadas en su autocaravana y cada vez que sale tiene un miedo...

Yo gracias que no la monte la semana pasada me pararon la policia local y si las hubiese llevado con el cante que dan..multazo me hubiese caido

Os lanzo un par de preguntas chicos:

¿Hay altas posibilidades de encontrar coches o motores TDI 3.0 V6 en desguaces?
Si es así ¿Cómo se debería actuar?
¿Es mejor comprar un coche entero o ir a un desguace e ir quitando pequeñas cosas de cada uno que tenemos a nuestra disposición?


Un saludo !!!!

por lo que quieres hacer, mejor coche entero y si los encuentras, no a patadas pero si.

Cita de: oscarcebeorro en Noviembre 27, 2012, 14:52:12 pm
por lo que quieres hacer, mejor coche entero y si los encuentras, no a patadas pero si.

+1. Es mejor un coche donante entero necesitarás muchos componentes electrónicos como centralita potenciómetro caudalimetro bombín de contacto con llaves y lector de código cableado y un largo etc... Mejor todo del mismo coche

+1 al coche entero, sin pensarlo.

Cita de: Ajeciboluz en Noviembre 27, 2012, 15:04:04 pm
+1 al coche entero, sin pensarlo.

Cita de: oscarcebeorro en Noviembre 27, 2012, 14:52:12 pm
por lo que quieres hacer, mejor coche entero y si los encuentras, no a patadas pero si.

Muchas gracias por las respuestas.

Cita de: manuel gil lozano en Noviembre 27, 2012, 14:56:56 pm
+1. Es mejor un coche donante entero necesitarás muchos componentes electrónicos como centralita potenciómetro caudalimetro bombín de contacto con llaves y lector de código cableado y un largo etc... Mejor todo del mismo coche

Manu, he leído que hay problemas con el inmovilizador pero, si coges todo del coche donante es quitar de uno y poner de otro, no chicos?


Bueno ahora me toca redactar un documento y mandarselo a las empresas a ver por cuanto sale homologar todo.
¿Alguna homologación que halla que hacer para una futura camperización?
¿Vehículo mixto o vivienda?

La mayoría de los inmo del grupo Vw se pueden anular en la centralita o si no le dejas la llave y bombín del donante por ahí abajo del salpicadero escondido a modo de antirrobo y la puenteas hasta el bombín original de la Furgo

http://t3-society.de/
Mis amigos en Alemania, con V8, V6 de Audi, Alfa Romeo++  :)

Cita de: Viljar en Noviembre 27, 2012, 22:42:46 pm
http://t3-society.de/
Mis amigos en Alemania, con V8, V6 de Audi, Alfa Romeo++  :)

.palmas .palmas que aporte que aporte .palmas .palmas y que pasada de furgos...la roja ya la tengo muy vista con vídeos de youtube y todo pfff...eaaa!!! ese era el vídeo que os quería poner el del parking...

Espera...has dicho que son tus amigos?? o es ironía? xD


Un saludito! me habeis alegrado la noche!!!!

Sí, mis amigos. Soy de Noruega. Tienden a estar de vacaciones en España.

*imagen borrada por el servidor remoto
Mi coche. Con G60 motor de Passat.

*imagen borrada por el servidor remoto
VWbustreffen Wietzendorf 2012

*imagen borrada por el servidor remoto
El coche blanco de la derecha tiene un 4.2V8 biturbo con 480ps....

*imagen borrada por el servidor remoto
Camping antes Maikäfertreffen 2012

 .baba .baba .baba

Viljar que caja de cambios montais?

AAP con diferencial de deslizamiento del mercado de accesorios y carcasa del embrague? de diesel.

Y os aguanta tanto par? la carcasa de la diesel porque la campana es mas grande no?

Un saludo

El bloque de motor es similar a la de diesel. He utilizado el volante y placa de presión de Golf TDI 1Z. Embrague de 112i wbx.
Volante y embrague también será posible utilizar el original 1.6td JX.
Ha conducido 6000 km con este motor ahora sin mucho problema.

Espero que entienda, mi español es malo.

*imagen borrada por el servidor remoto

Muy bonito,

A mí me encantaría poder poner esto  .baba .baba .baba
http://www.youtube.com/watch?v=1qSg_kSAO1k

joder y yo sin ver este post ,me engancho ya que quiero un porsche con cama  :roll:

 .baba .baba .baba .baba Madre mía...que pasada de furgos...yo creo que os estan subiendo las visitas como la espuma de los videos...vaya garaje de furgos...que motores que sonido...y como odio a España en tema de homologaciones.


Viljar he mandado un correo a t3 society para que me den algo de infor sobre como lo habéis hecho, el tema de homologaciones etc

Un saludito!!

PD: Mañana empiezo a pedir presupuesto

Yo tengo una preguntilla Viljar:

¿Por qué todos utilizais motores de gasolina?

Cita de: Viljar en Noviembre 28, 2012, 20:02:30 pm
El bloque de motor es similar a la de diesel. He utilizado el volante y placa de presión de Golf TDI 1Z. Embrague de 112i wbx.
Volante y embrague también será posible utilizar el original 1.6td JX.
Ha conducido 6000 km con este motor ahora sin mucho problema.

Espero que entienda, mi español es malo.

*imagen borrada por el servidor remoto

Se te entiende perfectamente  ;) ;) yo corro con un polo g40 de rallys, me gusta mucho tu preparacion llevas la polea del G original? electronica de serie?

Un saludo

Hola viljar todavia tengo las cervezas en la nevera, veo que te estas haciendo muy solicitado en el foro, yo he visto su furgo en directo si veis como suena, se te cae la baba .
Un saludo Luis Charco   

Los automóviles deportivos deben tener gasolina. ;D

Hola Luis! Cerveza suena bien un día!

Me quedo por aki, este hilo cada dia esta mas interesante.

hola soy scoobybus y si este post sigue en marcha.
tengo una duda. k suspensiones lleban en esas furgos?
Y como critica, el motor g60, no es muy bueno.
yo lo kite por k es malete y necesita mutxo aire frio para k vaya bien.
como ayuda. Para el tema de embrague, decir ke yo llevo esto.
Maza de vr6.
volante motor de g60 y disco reforzado de la 2.1 cuatro x cuatro.
gracias un saludo.
:)

Scooby ponte unas fotos  ;)

Cita de: NICHY en Febrero 05, 2013, 00:01:46 am
Scooby ponte unas fotos  ;)

y ya de paso dinos algo de como homologaste , que motor tenia de serie etc

hola
la homologacion tarde 11 meses. kita esto, modifica lo otro, referencia de esto etc......
nose poner fotos, ni tocar mutxo el ordenador, pero POLUTXO suele ayudarme. La furgo la podeis ver en su primera, preparacion com motor g60,
en la paguina LOW AND FAT. t3 scooby bus .http://www.lowandfat.com/index.php/es/cars/10-vw-t3-scooby-bus
sobre la pregunta de las suspensiones sabeis algo?
llevo -8 cm delante y detras -7,con muelles avo y amortiguadores avo.
para como va es comoda pero se mueve mutxo, necesito mas rijidez.
perdon por el tocho.
saludos.

homologue antes del cambio de leyes.
ahora de diesel a gasolina ,no se puede.
saludos

Nuevos datos acerca de una empresa de homologaciones  ;)

Cita de: El pitufin en Abril 19, 2013, 13:47:42 pm
Nuevos datos acerca de una empresa de homologaciones  ;)

?? .confuso2

Cita de: yachi en Abril 19, 2013, 14:31:53 pm
?? .confuso2

No te impacientes hombre haha.

Me he puesto en contacto con una empresa de homologaciones pero me faltaba alguna que otra información que me gustaría recopilar por si os resulta interesante, a lo mejor no os descubro Roma pero es bueno ir exponiendo temas de homologaciones, lo que se necesita, cuanto puede costar...en cuanto tenga todas mis dudas resueltas pongo los correos

Un apunte si le vas a meter frenos gordos, pinzas grandes, tendras que poner una llanta de diametro grande para que te quepa todo el conjunto y no roce.

Aquí va uno de los correos por si a alguien le interesa el tema ;)

El cambio de motor por otra de distintas características es una reforma de importancia tipificada que hay q legalizar.

Si estamos en unos valores hasta un 30% de potencia de diferencia el precio es de 300€ y no hace falta ninguna reforma más de frenos, etc, lo único que tienes q conservar silenciosos, catalizador es decir  toda la línea completa de escape y admisión del nuevo motor instalado para que de correctamente la prueba de humos, ruido, etc.

Sólo faltaría el certificado del taller de montaje q lo entregamos hecho pero hay q firmarlo donde te hicieron la reforma, con toda esta documentación se iría a la ITV y se legalizaría el vehículo incluyendo todas las reformas en la ficha técnica.

Pero si por el contrario nos pasamos de ese 30% de potencia entonces es necesario la modificación de algunos elementos como puede ser:
    -Frenos
    -Amortiguación.
    -Refuerzos de suspensión-chasis.
    -Llantas y neumáticos

El precio de legalizar todas estas reformas asciende a unos 1000-1200€ etc.... y el laboratorio puede exigir ver el vehículo para ver q todo está correcto.

Añado que el motor que se quiera poner tiene que ser más nuevo que el que tenemos puesto, parece lógico pero puedo ser un gran inconveniente al homologar.

Un saludo

Cita de: turboalimentados en Abril 21, 2013, 23:03:08 pm
Un apunte si le vas a meter frenos gordos, pinzas grandes, tendras que poner una llanta de diametro grande para que te quepa todo el conjunto y no roce.

Tampoco quiero pasarme con frenos ni quedarme corto. He visto que los discos de freno 330x28mm son bastante grandes, si le sumamos la pinza y tal 16 o 17 de llanta?

Cita de: El pitufin en Abril 21, 2013, 23:05:06 pm
Aquí va uno de los correos por si a alguien le interesa el tema ;)

El cambio de motor por otra de distintas características es una reforma de importancia tipificada que hay q legalizar.

Si estamos en unos valores hasta un 30% de potencia de diferencia el precio es de 300€ y no hace falta ninguna reforma más de frenos, etc, lo único que tienes q conservar silenciosos, catalizador es decir  toda la línea completa de escape y admisión del nuevo motor instalado para que de correctamente la prueba de humos, ruido, etc.

Sólo faltaría el certificado del taller de montaje q lo entregamos hecho pero hay q firmarlo donde te hicieron la reforma, con toda esta documentación se iría a la ITV y se legalizaría el vehículo incluyendo todas las reformas en la ficha técnica.

Pero si por el contrario nos pasamos de ese 30% de potencia entonces es necesario la modificación de algunos elementos como puede ser:
    -Frenos
    -Amortiguación.
    -Refuerzos de suspensión-chasis.
    -Llantas y neumáticos

El precio de legalizar todas estas reformas asciende a unos 1000-1200€ etc.... y el laboratorio puede exigir ver el vehículo para ver q todo está correcto.

Añado que el motor que se quiera poner tiene que ser más nuevo que el que tenemos puesto, parece lógico pero puedo ser un gran inconveniente al homologar.

Un saludo

y de la misma marca

Cita de: yachi en Abril 21, 2013, 23:09:50 pm
y de la misma marca

Una pregunta...¿podría ser del mismo grupo? ¿VAG u otros que desconozco?

ya eso no lo se ,a mi me dijeron que tenia que ser  vw, y ya puestos   
.baba vr6

Cita de: yachi en Abril 22, 2013, 09:57:46 am
ya eso no lo se ,a mi me dijeron que tenia que ser  vw, y ya puestos   
.baba vr6

Yachi si no estoy equivocado los vr6 y los g60 daban algunos problemas y las piezas son carisimas, en mi opinion un 1800 turbo estaria muy bien.

Cita de: El pitufin en Abril 21, 2013, 23:09:02 pm
Tampoco quiero pasarme con frenos ni quedarme corto. He visto que los discos de freno 330x28mm son bastante grandes, si le sumamos la pinza y tal 16 o 17 de llanta?

Yo creo que maa bien una 18" o 19"

Por si tenéis tiempo y queréis leer y ver...un proyecto con un v8...salvajada...

http://forum.club8090.co.uk/viewtopic.php?f=12&t=75687

http://www.youtube.com/watch?v=NEV2chPFTss

Y aquí,Yachi, tu VR6 haciendo lo que le gusta al señor turboalimentados hahaha

http://www.youtube.com/watch?v=MVP9tGiqKxA

Cita de: El pitufin en Abril 22, 2013, 11:41:54 am
Por si tenéis tiempo y queréis leer y ver...un proyecto con un v8...salvajada...

http://forum.club8090.co.uk/viewtopic.php?f=12&t=75687

http://www.youtube.com/watch?v=NEV2chPFTss

Y aquí,Yachi, tu VR6 haciendo lo que le gusta al señor turboalimentados hahaha

http://www.youtube.com/watch?v=MVP9tGiqKxA

Pedazo motor rover le ha puesto el tio :O eso tiene que caminar lo suyo...... Javi te gusto el video de como hay que coger las rotondas para ir a los fp ehh jajajaja

Cita de: turboalimentados en Abril 22, 2013, 12:22:56 pm
Pedazo motor rover le ha puesto el tio :O eso tiene que caminar lo suyo...... Javi te gusto el video de como hay que coger las rotondas para ir a los fp ehh jajajaja

Hahaha joder...yo me cago en las putas leyes de España, somos los más atrasados en todos los sentidos...

Me encanto esa furgo tío...que sonido, como derrapa maaadre mía.

Cita de: turboalimentados en Abril 22, 2013, 10:50:59 am
Yachi si no estoy equivocado los vr6 y los g60 daban algunos problemas y las piezas son carisimas, en mi opinion un 1800 turbo estaria muy bien.

tambien es otra posibildad muy interesante, creo que lo montaba el polo,cierto?

Cita de: yachi en Abril 22, 2013, 14:23:40 pm
tambien es otra posibildad muy interesante, creo que lo montaba el polo,cierto?

Hola Yachi, esos motores los monto los golf, a3,a4 y alguno mas

Hola.
Me gustaría reflotar este tema de hace unos años para saber como quedó la cosa...

¿Se acabó?
¿Se pudo homologar?

Yo ando en un proyecto similar y no me lo quieren homologar en ningún sitio, ando ya desesperado..

Buenas, visto que se quedo en el aire, hace años empezamos montando un g en la t3 diesel... tras las multiples pegas con el g , se decidio cambiar a lo que actualmente es...
http://www.lowandfat.com/index.php/cars/108-txee-s-vw-t3-1-8t (http://www.lowandfat.com/index.php/cars/108-txee-s-vw-t3-1-8t)

y aqui una pocas fotografias http://www.lowandfat.com/index.php/galerialat/cars/txetxus-vw-t3-18t (http://www.lowandfat.com/index.php/galerialat/cars/txetxus-vw-t3-18t)


Totalmente nacional.

¿ Alguna hoticia nueva de este proyecto sin acabar ?

Cita de: drenon en Diciembre 13, 2017, 11:07:58 am
Hola.
Me gustaría reflotar este tema de hace unos años para saber como quedó la cosa...

¿Se acabó?
¿Se pudo homologar?

Yo ando en un proyecto similar y no me lo quieren homologar en ningún sitio, ando ya desesperado..

A día de hoy la única forma de homologar algo en este puñetero país es un doble cambio de residencia. Te vas a Alemania, te empadronas, matrículas allí como residente alemán, homólogas. Te vuelves aquí te vuelves a cambiar de residencia y se tienen que tragar tu vehículo aquí, por ser comunitario se tragan tu vehículo con la homologación de alli. Barato no es, pero menos que lo que costaría una homologación unitaria, y esta última no te asegura que lo consigas.

Enviado desde mi MI 5 mediante Tapatalk

Cita de: pauagullo en Agosto 22, 2018, 02:01:16 am
¿ Alguna hoticia nueva de este proyecto sin acabar ?

A dia de hoy sigue dando alegrias 🤣

Cita de: pauagullo en Agosto 22, 2018, 02:01:16 am
¿ Alguna hoticia nueva de este proyecto sin acabar ?

Pues que se terminó y sigue dando alegrias

(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/polutxo/screenshot20240316221147cominstagramandroidedit395465188318300.jpg)

Se montó suspensión neumática y el 1.8t

(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/polutxo/screenshot20240316220854.jpg)