Furgovw

Buenas Tardes!

Después de mucho mirar la furgo con el tutorial  " perdida potencia " que hay por el foro. Revisando todo paso por paso...resulta que el turbo sopla a 200mbar cuando debería soplar a 1kg según me dijo el mecánico especializado en turbos.

Alguien a desmontado el turbo de una 2.5 tdi acv?? me voy a liar esta semana y sería de gran ayuda un par de consejos.
 No encuentro nada por el foro, solo como limpiar colector admisión que ya lo desmonte y limpie siguiendo sus pasos  ;D

0.9 me parece que es lo que debe soplar, yo tengo abierto el soplado lo justo e inyectores de 150, sin repro, y tira mucho, es raro, no imposible, pero raro que se vaya un turbo de geometria fija de esta epoca, son casi indestructibles, casi como los primeros caudalimetros de las primeras ACV , el pierburg cuadrado.... dicho por mi mecanico, especialista en vw, y potenciacion, con taller exclusivo vag, casi te diria que revisases valvulas y tubos de vacio aunque si estas dispuesto a desarmar el turbo imagino que ya lo has comprobado todo y que la compuerta del turbo no este atascada.... se puede atascar por carbonilla

por ahi va el soplado, juraria que eran 0.8 y esta soplando a 0.2.

Caudalimetro nuevo
tubos vacio nuevos
N75 nueva
colector admision limpio
EGR anulada
Sensor map Ok ( dentro de entralita )
el timming esta un pelin fuera de punto pero a 70/80 creo, pero el turbo deberia soplar bien...

la furgo tiene ahora mismo 406000 km aprox. Es possible que el turbo este cansao de soplar o eso espero....porque  ya no se que mas mirar...


Hoy he sacado todo lo que molesta y empezado a aflojar tornillos del turbo con mucha paciencia porque estan muy clavados... aflojatornillos y mimos...

Muy buenas, pondré un poco de información sobre el proceso de sacar el turbo por si pudiese interesar a alguien. ;D

Empecé sacando intercooler y seguí los pasos del tutorial sacar colector admisión :   
https://www.furgovw.org/foro/index.php?topic=296211.0

Con la zona ya despejada, intente sacar el turbo sin tocar el colector de escape...la cosa no fue bien y al final saque el colector de escape.

(https://i.ibb.co/tzctyqd/thumbnail-IMG-20190704-093236.jpg) (https://ibb.co/9h2LRbM)

(https://i.ibb.co/80XQ4p7/thumbnail-IMG-20190706-084710.jpg) (https://ibb.co/Y3bVTML)

el colector de escape son 10 tornillos de 12 con una arandela de grosor, tienen difícil acceso solo dos de ellos.


Después afloje con una allen del 6 creo recordar los 4 tornillos que lo unen al escape.
afloje los latiguillos de aceite, por delante se saca fácil con una llave inglesa ( creo recordar una 17 fija )
y el latiguillo de abajo con una 10 fija y alternando con la carraca pequeña.

estirando el tubo de escape acia abajo y jugando un poco con el espacio que hay sale todo junto sin dificultad.
 
Para sacar el turbo del colector afloje  los tornillos del colector escape con mucho aflojatornillo y mimos, al final uno de ellos lo saco un amigo en su taller porque estaba tocado ( este turbo fue reparado en su dia ) 

compre un turbo de intercambio, juntas nuevas y aceite con filtro y aproveche a limpiar colector escape por 25 €
(https://i.ibb.co/g937bRk/thumbnail-IMG-20190711-094455.jpg) (https://ibb.co/1QLnYmF)
(https://i.ibb.co/RYnZKmL/thumbnail-IMG-20190711-094318.jpg) (https://ibb.co/rFPThSn)
photo sharing (https://es.imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/7NFjzct/thumbnail-IMG-20190711-094433.jpg) (https://ibb.co/bRnQ3h5)

después de cambiar todas las juntas poner aceite al turbo
(https://i.ibb.co/n8zBqgW/thumbnail-IMG-20190711-111031.jpg) (https://ibb.co/vvZhCwt)
fotos internet (https://es.imgbb.com/)

el mismo proceso pero a la inversa...
(https://i.ibb.co/bsf36hZ/thumbnail-IMG-20190711-115439.jpg) (https://ibb.co/McXhgT4)

a falta de cambiar aceite y filtro del motor... y arrancar para ver como funciona todo  .malabares

mañana me darán la junta de la egr la cual anule en su momento por problemas conocidos.

 un saludo!

Buenas, ya lo has podido probar??? Yo estoy como tú, le he hecho de todo y  sigue igual. Pensaba llevar a reparar el turbo cuando pudiera y esperaba que fuera eso.

Me tienes en ascuas Jajajajaja

Cita de: Alex_rs en Julio 19, 2019, 12:42:14 pmBuenas, ya lo has podido probar??? Yo estoy como tú, le he hecho de todo y  sigue igual. Pensaba llevar a reparar el turbo cuando pudiera y esperaba que fuera eso.

Me tienes en ascuas Jajajajaja

Muy buenas!

Pues justo ayer acabe de montar todo ya que le cambie suspensiones radiador electro y mil cosas... .loco1

Solo te digo que se acabo el limp mode! sopla fina y se mueve bien... es otra furgo. Solo me queda pendiente ajustar la repro y subir eso 20 30 cv que necesita  ;D  ;D

que sintomas tiene la tuya ??

Cita de: Diguarrio en Julio 19, 2019, 14:10:44 pmMuy buenas!

Pues justo ayer acabe de montar todo ya que le cambie suspensiones radiador electro y mil cosas... .loco1

Solo te digo que se acabo el limp mode! sopla fina y se mueve bien... es otra furgo. Solo me queda pendiente ajustar la repro y subir eso 20 30 cv que necesita  ;D  ;D

que sintomas tiene la tuya ??

yo no he metido en banco, mi acv es del 98, porque hay por asi decirlo dos series creo, al menos que yo sepa, una que monta la ecu msa15 y otra que monta edc15, una que se reprograma sacando la doble eeprom y la otra via ODB, la mia es de las primeras, msa15, sin repro, solo con las toberas de la AHY y tocado el tornillo de soplado esta tirando esos 30cv de mas aproximadamente, que mas o menos es lo mismo que con la repro, no va tan fina pero tira, si que gasta ojo, mi idea es ajustar con repro, es lo ideal, la putada es el intercooler y la itv, ya que llevo morro corto y se va a quedar morro corto, hay una serie de ventiladores en ebay y aliexpress para "atenuar" algo la limitacion del intercooler, ventiladores planos especificos para intercooler, tengo en mente probarlos a ver si caben, a ver si me pongo a ello y lo pillo, pero lo que tengo claro es que ya me esta dando mucho par motor, es una exageracion, me pique con un amigo con su AHY (150cv) en una subida y no me despegaba, el multivan y yo camperizada, lo que si estoy por volver a toberas de ACV porque me humea, aunque pasa itv, cosa que no acabo de entender del todo, tocar un pelin el tornillo del turbo ya le da bastante alegria... pero hay que hacerlo con cabeza/conocimiento, a mi me lo hizo mi mecanico, luego estan las 6 marchas, cuando camina mas echas en falta un cambio mas.... ya seria la bomba, la caja que lleva la tapa lateral es la ideal que pese a ser mas debil hay kits para meter el 6to piñon....

Cita de: Diguarrio en Julio 19, 2019, 14:10:44 pmMuy buenas!

Pues justo ayer acabe de montar todo ya que le cambie suspensiones radiador electro y mil cosas... .loco1

Solo te digo que se acabo el limp mode! sopla fina y se mueve bien... es otra furgo. Solo me queda pendiente ajustar la repro y subir eso 20 30 cv que necesita  ;D  ;D

que sintomas tiene la tuya ??

Yo tuve otra antes con el mismo motor y está la noto como descafeinada. Como tú, le he hecho de todo, me compre el vagcom , cambie la n75, los tubos, anule la egr y limpie el colector del admision. El cauda lo limpie, no lo cambie porque me daba buenos valores.
Lo único que no he podido es ajustar la mariposa de admisión ya que me da error tanto el canal 060 como el 098. Bueno y el turbo porque no me llega la pasta 😅

Cita de: Alex_rs en Julio 20, 2019, 16:48:35 pmYo tuve otra antes con el mismo motor y está la noto como descafeinada. Como tú, le he hecho de todo, me compre el vagcom , cambie la n75, los tubos, anule la egr y limpie el colector del admision. El cauda lo limpie, no lo cambie porque me daba buenos valores.
Lo único que no he podido es ajustar la mariposa de admisión ya que me da error tanto el canal 060 como el 098. Bueno y el turbo porque no me llega la pasta 😅

sera porque no tiene mariposa de admision, el motor acelera por demanda dada por pedal y apertura de caudal de gasoil, vamos que con el acelerador lo que haces es aumentar caudal de bomba,  la bomba inyecta y coge el aire de admision.... con el vagcom puedes regular relenti, modificar un par de cosillas basicas, entre otras puedes sacarle regulando la apertura y cierre de la egr.... puedes tocar el tornillo de soplado del turbo pero mucho ojo con eso.... y adelantar un poco la bomba, se nota....

Cita de: Diguarrio en Julio 19, 2019, 14:10:44 pmMuy buenas!

Pues justo ayer acabe de montar todo ya que le cambie suspensiones radiador electro y mil cosas... .loco1

Solo te digo que se acabo el limp mode! sopla fina y se mueve bien... es otra furgo. Solo me queda pendiente ajustar la repro y subir eso 20 30 cv que necesita  ;D  ;D

que sintomas tiene la tuya ??

Pues despues de probar....puse manometro hice unos logs con la furgo....y nada sigue soplando a 0.2... puse cauda antiguo y mismos valores todo igual... Un pelín por debajo de lo k pide...

Voy a quitar el catalizador y probar...es lo unico que me queda por mirar...espero q este embozado y de ahi la falta de chicha...

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Cita de: Diguarrio en Julio 22, 2019, 13:11:53 pmPues despues de probar....puse manometro hice unos logs con la furgo....y nada sigue soplando a 0.2... puse cauda antiguo y mismos valores todo igual... Un pelín por debajo de lo k pide...

Voy a quitar el catalizador y probar...es lo unico que me queda por mirar...espero q este embozado y de ahi la falta de chicha...

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Igual tendrias que haber empezado por ahi, era mas barato, y facil de probar , jejeje
Hay otra causa por la que un turbo puede no soplar, estando todo el circuito de aire bien.
A ver quien la adivina.¿?

Un saludo

Cita de: fermounth en Julio 22, 2019, 15:18:56 pmIgual tendrias que haber empezado por ahi, era mas barato, y facil de probar , jejeje
Hay otra causa por la que un turbo puede no soplar, estando todo el circuito de aire bien.
A ver quien la adivina.¿?

Un saludo

Todo lo que he cambiado es porque estaba en mal estado lógicamente, lo unico que ahora al funcionar la furgo mal tanto tiempo... humeaba mucho y demas...
Ahora me da que se ha podido fastidiar el catalizador...

Empecé por los tubos de vacío y gradualmente...como dije arriba siguiendo el tutorial...uno se vuelve loco tanto mirar y probar

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Cita de: Diguarrio en Julio 22, 2019, 15:36:08 pmTodo lo que he cambiado es porque estaba en mal estado lógicamente, lo unico que ahora al funcionar la furgo mal tanto tiempo... humeaba mucho y demas...
Ahora me da que se ha podido fastidiar el catalizador...

Empecé por los tubos de vacío y gradualmente...como dije arriba siguiendo el tutorial...uno se vuelve loco tanto mirar y probar

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Me autocontesto...
Investigando por el tutorial de pérdidas de potencia...
He hecho el esquema a mano y revisado loa tubos de vacío ya q no me fio del mecánico al que lleve la furgo para que hiciese diagnosis de turbo y calado bomba y efectivamente estaban los tubos de salida y entrada intercambiados.

Con la super chuleta lo he dejado todo bien y ahora sopla el turbo... Pondre l cauda q tenía puesto y funcionaba mejor y are un log para ver que todo vaya bien y como debe ir... A soltado una de humo negro en l primer turbazo q nose si voy a pasar itv la semana q viene...(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190722/aabddd49235c9ae142b690b70c786205.jpg)

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Cita de: Diguarrio en Julio 22, 2019, 20:25:23 pmMe autocontesto...
Investigando por el tutorial de pérdidas de potencia...
He hecho el esquema a mano y revisado loa tubos de vacío ya q no me fio del mecánico al que lleve la furgo para que hiciese diagnosis de turbo y calado bomba y efectivamente estaban los tubos de salida y entrada intercambiados.

Con la super chuleta lo he dejado todo bien y ahora sopla el turbo... Pondre l cauda q tenía puesto y funcionaba mejor y are un log para ver que todo vaya bien y como debe ir... A soltado una de humo negro en l primer turbazo q nose si voy a pasar itv la semana q viene...(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190722/aabddd49235c9ae142b690b70c786205.jpg)

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La furgo sopla bien 0.7 0.8 mas o menos... Pero recupera mal y m ha dicho el q m hizo la repro que timming influye mucho en estos motores. Que lo suyo es 60 y la mia esta a 85 90 estira mucho pero en bajas va muyy torpona ( mas d lo q ya es...)
Lo que sigue fallando es q salta el limp mode en velocidad crucero con el clima puesto...

Algun consejo? Diametros de tubo de vacío? Llevo de 3mm como vi por el tuto. Me estoy volviendo un poco loco ya....

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A la mia le pasa exactamente lo mismo, acabo de hacerle el timming y marca 112   ???

os dejo el enlace a la foto del vagcom que no se insertarla para que se vea directamente

https://ibb.co/tLPNZVy

Luego probare a revisar los tubos con tu esquema Diguarro por si me hubiera colado yo tambien. Gracias por vuestros aportes   .ereselmejor 

Cita de: Alex_rs en Julio 31, 2019, 11:35:37 amA la mia le pasa exactamente lo mismo, acabo de hacerle el timming y marca 112   ???

os dejo el enlace a la foto del vagcom que no se insertarla para que se vea directamente

https://ibb.co/tLPNZVy

Luego probare a revisar los tubos con tu esquema Diguarro por si me hubiera colado yo tambien. Gracias por vuestros aportes   .ereselmejor 

PD: adjunto grafica
https://ibb.co/dprjLCy
El lunes deje la furgo en un taller para que me dejen el timing en 55/60... le comente que me saltaba el turbo con el clima y en velocidad crucero y se ponia el limp mode. Me sigue dando el fallo 0575 de presión colector admisión y me comento que quizá este o la centralita o el sensor map q va dentro mal...
Lo que es turbo ahora perfecto soplando a 0.8bar de reloj y chutando bien pero m salta a unas 2300 rpm y espero q sea por el timing...

ya dirás como va avanzando la tuya .panico

Diguarrio, como quedo la cosa??? yo le ajuste la bomba a la mía y parece otra! .palmas 

solucionaste lo del limo mode???

En el 99% de los casos que me tocan, el 00575, se refiere a fallos de tubos de presión o N75. Los tubos de presión, montamos manguera de 4mm, reforzada con trenzado interior, de la marca gates. Respecto a la N75, y después de probar 3 o 4 opciones, aconsejo montar la original. Duran años y años, son las más caras, pero funcionan. Las otras marcas, las he acabado sustituyendo por originales.

En un caso como el tuyo, poco te falta por comprobar, diria que tienes algo mal comprobado. ¿tienes positivo 12v en el cable amarillo y negro que le llega a la N75? Con contacto? Vehiculo arrancado?

Cita de: JowJow en Septiembre 07, 2019, 10:48:34 amEn el 99% de los casos que me tocan, el 00575, se refiere a fallos de tubos de presión o N75. Los tubos de presión, montamos manguera de 4mm, reforzada con trenzado interior, de la marca gates. Respecto a la N75, y después de probar 3 o 4 opciones, aconsejo montar la original. Duran años y años, son las más caras, pero funcionan. Las otras marcas, las he acabado sustituyendo por originales.

En un caso como el tuyo, poco te falta por comprobar, diria que tienes algo mal comprobado. ¿tienes positivo 12v en el cable amarillo y negro que le llega a la N75? Con contacto? Vehiculo arrancado?

Buenas!
los tubos están todos nuevos y comprobados, la N75 la compre original ( un pastón ) esta comprobada por vagcom y funciona todo bien...
la lleve al taller desesperado me pusieron el timming en 45 50 y nada todo sigue igual...
me queda comprobar inyectores y bomba...que repararon en su día y me da miedo que este mal reparada.
Cuando tenga un rato sacare inyectores y los llevare a comprobar...

Es raro... todo funciona OK pero en las gráficas se ve como pide 1.8 al turbo y da 1.1 en bajas... cuando llega a 2500 rpm sin problema da los 1.8 demandados... me da que abajo no inyecta bien y no produce gases de escape y el turbo se queda esperando...es una desesperación...

un saludo y gracias

Cita de: Alex_rs en Septiembre 06, 2019, 17:17:11 pmDiguarrio, como quedo la cosa??? yo le ajuste la bomba a la mía y parece otra! .palmas 

solucionaste lo del limo mode???

Que envidia me das Alex_rs... el timming esta en su punto.. pero la furgo no se mueve... le puse centralita de origen y subí el soplado mecánicamente para poder irme unos días de vacaciones. conseguí que no saltase el limp mode pero llevandola todo el rato revolucionada que es en el puto que funciona bien la furgo.
 Como le comentaba a jow jow , mirare inyectores y y si sigue llevare la bomba a un bombero...

gracias por preguntar  ;D  ;D

Hola,
No había visto este hilo. Estoy en el mismo punto que tú Diguarrio. Tengo el timing un poquito avanzado, sobre 78, pero si dices que no solucionaste nada al dejarlo 45/50 lo dejaré así de momento. Con vagcom no me da ningún fallo, creo que cuando tenga un momento desmontaré el catalizador para ir descartando.

Cuentas que los acv andan a partir de 2200rpm?

Cita de: JowJow en Septiembre 17, 2019, 08:57:06 amCuentas que los acv andan a partir de 2200rpm?

la furgo la meti en banco de potencia... y estaba dando 80cv... y de alemania bajo con una pekeña repro, que la vieron al repasar la centralita...

los 80 cv los da apartir de 2200 2500 ( soplado maximo ) le cuesta coger presion al turbo y cuando la piya si la mantiene, pero bajos tiene 0

Hablando el otro día con el que me vendio la furgo me recordo que cuando repararon bomba inyectora no volvio a correr igual...

el segundo punto que me tiene mosca es invertir en una furgo con la que no voy a poder circular a partir de el 1 de enero 2020.



adjunto foto de la grafica que saque

(https://i.ibb.co/rpmFc8J/frago.jpg) (https://ibb.co/dprjLCy)

Cita de: JowJow en Septiembre 17, 2019, 08:57:06 amCuentas que los acv andan a partir de 2200rpm?

Quieres decir que es normal que no tenga bajos en cuarta y quinta a menos de 2200 rpm?

el segundo punto que me tiene mosca es invertir en una furgo con la que no voy a poder circular a partir de el 1 de enero 2020.

Supongo que no podrás circular por zonas céntricas de algunas ciudades, te va a quedar todo el resto no??

Cita de: mtorres en Septiembre 17, 2019, 22:20:15 pmQuieres decir que es normal que no tenga bajos en cuarta y quinta a menos de 2200 rpm?

el segundo punto que me tiene mosca es invertir en una furgo con la que no voy a poder circular a partir de el 1 de enero 2020.

Supongo que no podrás circular por zonas céntricas de algunas ciudades, te va a quedar todo el resto no??

son motores perretes, pero en mi caso esta muerto abajo... el mecánico que miro la mía me dijo que no es normal. Hacia una semana que reprogramo una como la mía y no tenia nada que ver, ni con los mapas originales.

Este fin de semana cambiare el filtro de gasoil a ver si hay mejora...( gasolineras low cost gran error )

Cita de: Diguarrio en Septiembre 17, 2019, 10:43:56 amla furgo la meti en banco de potencia... y estaba dando 80cv... y de alemania bajo con una pekeña repro, que la vieron al repasar la centralita...

los 80 cv los da apartir de 2200 2500 ( soplado maximo ) le cuesta coger presion al turbo y cuando la piya si la mantiene, pero bajos tiene 0

Hablando el otro día con el que me vendio la furgo me recordo que cuando repararon bomba inyectora no volvio a correr igual...

el segundo punto que me tiene mosca es invertir en una furgo con la que no voy a poder circular a partir de el 1 de enero 2020.



adjunto foto de la grafica que saque

(https://i.ibb.co/rpmFc8J/frago.jpg) (https://ibb.co/dprjLCy)

Esa gráfica está mal...¿Que labels logeaste? No es normal la oscilacion.

Cita de: mtorres en Septiembre 17, 2019, 22:20:15 pmQuieres decir que es normal que no tenga bajos en cuarta y quinta a menos de 2200 rpm?

el segundo punto que me tiene mosca es invertir en una furgo con la que no voy a poder circular a partir de el 1 de enero 2020.

Supongo que no podrás circular por zonas céntricas de algunas ciudades, te va a quedar todo el resto no??

Los acv montan turbos de geometria fija, el turbo no carga por debajo de 2000rpm y el tirón se nota a partir de 2200... a base de tocar electronica, puedes conseguir que empiecen a soplar a 1800... pero es a base de engañar a la uce...

Cita de: JowJow en Septiembre 22, 2019, 08:00:35 amEsa gráfica está mal...¿Que labels logeaste? No es normal la oscilacion.

Canal del turbo es el 11 juraría, no lo recuerdo ahora de memoria....

Y las rpm en rojo.

El problema es q la ecu demanda y el turbo ni por asomo llega... Solo apartir de 2500 rpm, cn la centralita de origen no hay tanta diferencia y entonces no entra en limp mode.
Que sople por encima es porq le subi la presión mecánicamente para descartar problemas en turbo y hacer pruebas...

Está furgo como bien dices es perra, al anular la egr si q es cierto q cargaba mejor en bajos y gano algo pero ahora esta  muerta muerta no se nota si vas pedal a fondo o a punta va igual....

Ahora no tngo tiempo ni para mirarle las bombillas... Se tiene que quedar asi un tiempo que "funciona" cuándo pueda retomarlo mirare tema inyectores y bomba...

Canales 3 y 11. Por en cuarta, a ser posible cuesta arriba, y desde 1500 vueltas hasta 3500-4000. Eso sí. Sin levantar el pie del acelerador. Pedal abajo

Cita de: JowJow en Septiembre 23, 2019, 08:37:50 amCanales 3 y 11. Por en cuarta, a ser posible cuesta arriba, y desde 1500 vueltas hasta 3500-4000. Eso sí. Sin levantar el pie del acelerador. Pedal abajo

no puedo hacer esa medición, como mucho en llano.

La furgo en 4  fondo sobre 2500 rpm y solo se mantiene a 80 y subiendo muy poco a poco... dependiendo el desnivel podría subir la velocidad, sino se queda estancada.

Are log de en llano de canal 3 y 11 para que puedas ver la gráfica.

A ver si mañana puedo y me aclaro. Y hago una gráfica del mío para que podamos comparar. Al final se te va a quedar mecánicamente nueva, no dejas de cambiarle cosas  :roll:

Hazle el log en 3era y en llano, pero es muy importante que una vez pises el pedal a fondo, no levantes el pie

Cita de: JowJow en Septiembre 24, 2019, 08:52:16 amHazle el log en 3era y en llano, pero es muy importante que una vez pises el pedal a fondo, no levantes el pie

perfecto, mñn por la tarde le are el log.
La gráfica que puse solo en 3 a fondo, lo demás eran acelerones de conducción urbana.

Cita de: Alex_rs en Septiembre 23, 2019, 22:58:51 pmA ver si mañana puedo y me aclaro. Y hago una gráfica del mío para que podamos comparar. Al final se te va a quedar mecánicamente nueva, no dejas de cambiarle cosas  :roll:

solo me quedan inyectores y bomba por cambiar  .loco2  imaginate como iva antes de mal...

Cita de: JowJow en Septiembre 24, 2019, 08:52:16 amHazle el log en 3era y en llano, pero es muy importante que una vez pises el pedal a fondo, no levantes el pie

Mas vale tarde que nunca  .panico

llevo egr anulada electronicamente y con la chapa, en la grafica no me he dado cuenta y no sale dibujada... pero como esta anulada no le he dado importancia.

3 es subiendo desde 1500rmp hasta 4rpm sin soltar pie y 4 a piyado un poco de subida y luego llaneando.

Espero que sirva de algo. te pongo el timming tb( temperatura de gasolina la he llegado a ver a 180 circulando mas rato , influye en algo ? )

(https://i.ibb.co/fNRLy7x/vwt4-1.jpg) (https://ibb.co/s1SzNrV)

(https://i.ibb.co/7p71T7Z/vw-t4-2.jpg) (https://ibb.co/NNwykwJ)

(https://i.ibb.co/wJn6Jjj/vw-t4-3.jpg) (https://ibb.co/xmn5mdd)

(https://i.ibb.co/nnd3CY6/vw-t4-4.jpg) (https://ibb.co/9VKwt1c)

 gracias!

Muy buenas, ayer poniendo las pinzas a la furgo de un amigo...me vino olor a gasoil. Tengo una fuga o en algun inyector o la maldita bomba, quiza de ahi viene la perdida de potencia... Ahora ya si que no me queda otra que revisarlo antes de que se fastie mas... .llorando  .llorando  .llorando

Cita de: JowJow en Septiembre 24, 2019, 08:52:16 amHazle el log en 3era y en llano, pero es muy importante que una vez pises el pedal a fondo, no levantes el pie

ahora si, canal 11 y 3.
3 en subida a fondo desde 1500rpm hasta 4000rpm sin levantar pie y 4 igual.

(https://i.ibb.co/kXYJVVq/t4-log.jpg) (https://ibb.co/DQ3YPPw)
aqui se ven mejor a quien pertenece cada color
(https://i.ibb.co/PDMxNVr/t4-log-2.jpg) (https://ibb.co/wc7yR2d)

A ver... pones la furgo en cuarta, a 1500rpm mas o menos, le das a start (log) pisas el acelerador a fondo y cuando llegues a 4000rpm le das a stop. No cambies de marcha, no frenes, no hagas nada que no sea acelerar a fondo mientras estés logueando. Lo ideal es en cuarta, en todos los sitios hay una recta larga para hacerlo. Si no puedes, hazlo en tercera

Es mas... en ese log poco se puede ver, envíame el archivo del log que hagas bien por email. Es MUY IMPORTANTE que no lo abras antes con el vscope... hay un manual muy completo en areavag para hacer los graficas con Excel.

Cita de: JowJow en Octubre 15, 2019, 07:58:30 amEs mas... en ese log poco se puede ver, envíame el archivo del log que hagas bien por email. Es MUY IMPORTANTE que no lo abras antes con el vscope... hay un manual muy completo en areavag para hacer los graficas con Excel.

Ok, log en excel. Se nota que no tengo ni idea. Luego me miro el tutorial

Gracias por tu paciencia

Cita de: Diguarrio en Octubre 15, 2019, 15:07:56 pmOk, log en excel. Se nota que no tengo ni idea. Luego me miro el tutorial

Gracias por tu paciencia

aqui estamos para ello!!

Cita de: JowJow en Octubre 16, 2019, 08:15:17 amaqui estamos para ello!!

Cita de: JowJow en Octubre 16, 2019, 08:15:17 amaqui estamos para ello!!

Te llego el mail con los archivos de excell?

Cita de: Diguarrio en Octubre 24, 2019, 16:09:52 pmTe llego el mail con los archivos de excell?

te acabo de mandar un mail con las gráficas por si las quieres ir colgando!! En cuanto pueda me paso por aqui y comentamos!!!

muy agradecido y a la espera de diagnostico  .ereselmejor  .ereselmejor

(https://i.ibb.co/Wchh8LD/20191022-184814.jpg) (https://ibb.co/zSMM9z8)
<a target='_blank' href='https://es.imgbb.com/'>subir foto</a>


(https://i.ibb.co/XJjLHhn/20191022-185956.jpg) (https://ibb.co/ggm9Y50)
<a target='_blank' href='https://es.imgbb.com/'>subir foto</a>

Buenos dias! Releido el tema por completo y recapitulando!
-N75 nueva y original.
-Tubos de presión bien (los que llaman de vacio, en las acv el turbo se gestiona con presion)
- Turbo reconstruido (luego hablamos del turbo)
-  UCE no me queda claro si montas uce de origen o la tienes reprogramada, y no recuerdo si era una msa12 o edc15, juraría que es de las primeras, con el sensor de presión dentro,  creo que leí que lo habías comprobado, y que el tubito que lo une con la carcasa esta bien. (Luego hablamos mas de la UCE)
-Catalizador , creo que leí también que lo habías comprobado ¿puedo preguntar como?
-Bomba de gasoil, en este caso dices que está hecha, entiendo que por un profesional, comprobada en banco y con el caudal bien ajustado. ¿Podrías mirar el valor de "cantidad de inyección" a relenti?

En las dos gráficas, tanto el turbo como el caudalimetro, alcanzan perfectamente los valores demandandados, el problema es que van muy tarde, en una de ellas, alcanzan valores demandados a 2750rpm, y en la otra a 3100... quiero entender que la de 3100 es en cuarta... sería la correcta y eso no mola...

Mira a ver en "posición pedal acelerador" si al pisar al fondo, alcanzas el 100% (se entiende que motor apagado), si no es así, regula el tope de acelerador.

Yo empezaría por modificar (No recuerdo ahora mismo si acortar o alargar pero puedes ir probando) la apertura de la waste gate, de 2 vueltas en 2 vueltas, contandolas siempre para poder volver al punto inicial en caso necesario, y probando SIEMPRE la furgo cada 2 vueltas, si además haces un log en cuarta en cada prueba, ya la ostia...
 
Si por ahi no va... te diría que uce o bomba, en ese orden. Ya se que están comprobados... pero...

Respecto a estos turbos, son prácticamente Irrompibles! Y lo de los reconstruidos... no me tiene dado buen resultado... si, alcanza la presión de soplado pero... tarde...  si tienes posibilidad de probar con otro original usado...

Y las uces. No te imaginas lo que me tengo encontrado... hace bien poco, un acv que fallaba al apretarle, tirones y humo negro... al final, en la uce, tenía metidos los mapas de un 1.9tdi de 90cv... y si, la furgo andaba y no fallaba andando suave, es más, no sonaba mal, no dejaba averías guardadas...
Con esto te quiero decir que estas furgos, tienen ya unos años, piezas cambiadas, material de segunda mano que no sabemos de dónde viene... y una uce de serie, puede estar tocada y no saberlo.

¿puedo preguntar de donde eres?

Lo primero de todo, muchas gracias por tus conocimientos y dedicarle tiempo a mi maldita t4 .ereselmejor  .ereselmejor  .ereselmejor

Como dices n75, tubos nuevos.
Turbo reconstruido con piezas originales menos el cojinete.
Catalizador vaciado.
Egr anulada.
Cauda nuevo

En su dia arreglaron la bomba y el turbo. El turbo estaba reparado con piezas chinas según me dijo el que repara los turbos, me lo creo ya que me duro 10mil km... Y después de esto y lo que me dices seguro que la bomba está mal reparada.

La UCE compre una de origen y un especialista me la reviso , comprobó y anulo inmo. Me dijo que está perfecta al igual que el sensor que lleva dentro (msa12) juraría que era.

Mi UCE con la repro la tengo guardada porque con la furgo mal iva peor.(limp mode por diferencia de presiones más grandes)

Volviendo al turbo, monte un Reloj de presión para tenerlo controlado. Como bien dices probé de subirle la presión con la varilla del wastage. De serie sopla a 0.5 bar y ajuste hasta dejarlo a 0.6 pero con los mismos síntomas... Son los logs que tienes.

Comprobaré todo lo que me dices de acelerador y relenti por descartar.

Hace unos dias me vino olor de gasoil al abrir el capó. A ver si tengo tiempo y habló con un amigo para sacar la bomba y llevarla a un profesional de verdad y se arregla todo esto...

 Por cierto los logs eran en 4 ambos.

soy de un pueblo cerca de barcelona. Sino ya estaría en tu taller  ;D 

Los turbos no llevan cojinetes... los log en 4 los dos? Uno en llano y otro cuesta arriba? Tiene que soplar algo más de 0.6.. yo creo que o.8 fijo...

Cita de: JowJow en Octubre 27, 2019, 08:35:39 amLos turbos no llevan cojinetes... los log en 4 los dos? Uno en llano y otro cuesta arriba? Tiene que soplar algo más de 0.6.. yo creo que o.8 fijo...

Juraría que me dijo algo de cojinete del turbo, alomejor no me entere bien.

En manómetro con mapas de serie 0.5  y con repro 0.8, en la centralita sale 1.8 y con repro 2.2 o algo asi creo recordar.
 la t4 acv de un colega va con las mismas presiones en manómetro, ahora la leva con repro y soplando a 0.8 en manómetro.

Cita de: Diguarrio en Octubre 27, 2019, 09:22:55 amJuraría que me dijo algo de cojinete del turbo, alomejor no me entere bien.

En manómetro con mapas de serie 0.5  y con repro 0.8, en la centralita sale 1.8 y con repro 2.2 o algo asi creo recordar.
 la t4 acv de un colega va con las mismas presiones en manómetro, ahora la leva con repro y soplando a 0.8 en manómetro.

Un log era en subida y el otro llano casi bajada muyyyy leve

Después de mucho tiempo... He podido volver a emplearle tiempo y dinero en la furgo...

Hace unos días murió el embrague...

Embrague nuevo y palieres ( que en el ultimo viaje casi mueren)
Egr nueva
Revisión completa con todos sus filtros y demás...

La furgo sigue sin NADA de bajos... la bomba perdía algo de gasoil y la lleve a reparar...
también se rompió un manguito del intercooler cosa que vio quien me reparo la bomba y repaso un inyector que no funcionaba bien. Muy legal me dijo, si no tiene bajos por ello, te devuelvo el dinero de la reparación del mismo.

Pues por desgracia mi pesadilla...sigue y se repite.

Al ver un forero con los mismos síntomas llamo al mecánico y le pregunto si metió la bomba en banco .Me dijo que no, que esta todo bien que ha hecho muchas y eso no es... yo insistiendo en que si el problema ya lo tenia antes la furgo y si lo deja todo como estaba y no se comprueba que el fallo podría ser ese...y que un forero con mismo motor y síntomas fue ese el fallo....

estoy emperrado en que meta la bomba en banco pero hasta pasado vacaciones no tiene ni un hueco...

lo actualizo por la simple necesidad de desahogarme...

para los que tenéis ACV.  sabéis en que valores esta vuestra corredera?

Estoy mirando todo lo que puedo e intentar ajustar... y probar.  .loco2  .loco2

no encuentro información sobre estos datos , solo de 1.9 tdi

Gracias  .panico

Cita de: JowJow en Octubre 26, 2019, 11:40:42 amBuenos dias! Releido el tema por completo y recapitulando!
-N75 nueva y original.
-Tubos de presión bien (los que llaman de vacio, en las acv el turbo se gestiona con presion)
- Turbo reconstruido (luego hablamos del turbo)
-  UCE no me queda claro si montas uce de origen o la tienes reprogramada, y no recuerdo si era una msa12 o edc15, juraría que es de las primeras, con el sensor de presión dentro,  creo que leí que lo habías comprobado, y que el tubito que lo une con la carcasa esta bien. (Luego hablamos mas de la UCE)
-Catalizador , creo que leí también que lo habías comprobado ¿puedo preguntar como?
-Bomba de gasoil, en este caso dices que está hecha, entiendo que por un profesional, comprobada en banco y con el caudal bien ajustado. ¿Podrías mirar el valor de "cantidad de inyección" a relenti?

En las dos gráficas, tanto el turbo como el caudalimetro, alcanzan perfectamente los valores demandandados, el problema es que van muy tarde, en una de ellas, alcanzan valores demandados a 2750rpm, y en la otra a 3100... quiero entender que la de 3100 es en cuarta... sería la correcta y eso no mola...

Mira a ver en "posición pedal acelerador" si al pisar al fondo, alcanzas el 100% (se entiende que motor apagado), si no es así, regula el tope de acelerador.

Yo empezaría por modificar (No recuerdo ahora mismo si acortar o alargar pero puedes ir probando) la apertura de la waste gate, de 2 vueltas en 2 vueltas, contandolas siempre para poder volver al punto inicial en caso necesario, y probando SIEMPRE la furgo cada 2 vueltas, si además haces un log en cuarta en cada prueba, ya la ostia...
 
Si por ahi no va... te diría que uce o bomba, en ese orden. Ya se que están comprobados... pero...

Respecto a estos turbos, son prácticamente Irrompibles! Y lo de los reconstruidos... no me tiene dado buen resultado... si, alcanza la presión de soplado pero... tarde...  si tienes posibilidad de probar con otro original usado...

Y las uces. No te imaginas lo que me tengo encontrado... hace bien poco, un acv que fallaba al apretarle, tirones y humo negro... al final, en la uce, tenía metidos los mapas de un 1.9tdi de 90cv... y si, la furgo andaba y no fallaba andando suave, es más, no sonaba mal, no dejaba averías guardadas...
Con esto te quiero decir que estas furgos, tienen ya unos años, piezas cambiadas, material de segunda mano que no sabemos de dónde viene... y una uce de serie, puede estar tocada y no saberlo.

¿puedo preguntar de donde eres?

Después De mucho tiempo!

sigo con la furgo "mal" a día de hoy estoy en fase montar todo de nuevo. Bomba inyectora revisada y metida en banco OK, inyectores comprobados y OK. He conseguido un turbo en buen estado original y voy a probar de cambiar otra vez el turbo.
solo puede ser la opción de turbo reconstruido = a problema de carga...

este mes intentare acabarla. ya q no tengo tiempo apenas para dedicarle a la furgo...

Si esto sale bien acabare con la furgo nueva...

Cita de: Diguarrio en Marzo 15, 2022, 11:50:08 amDespués De mucho tiempo!

sigo con la furgo "mal" a día de hoy estoy en fase montar todo de nuevo. Bomba inyectora revisada y metida en banco OK, inyectores comprobados y OK. He conseguido un turbo en buen estado original y voy a probar de cambiar otra vez el turbo.
solo puede ser la opción de turbo reconstruido = a problema de carga...

este mes intentare acabarla. ya q no tengo tiempo apenas para dedicarle a la furgo...

Si esto sale bien acabare con la furgo nueva...

ostras...después de tanto tiempo y el trabajazo, sigue igual? que rabia...
yo a ver...los turbos reconstruidos...no me fiomucho, es como los turbos chinos...muy bonitos por fuera...pero dudo mucho de su rendimiento. sinceramente prefiero un turbo de segunda mano... antes que uno de esos.
ya nos irás contando a ver que tal!

suerte

Cita de: Diguarrio en Marzo 15, 2022, 11:50:08 amDespués De mucho tiempo!

sigo con la furgo "mal" a día de hoy estoy en fase montar todo de nuevo. Bomba inyectora revisada y metida en banco OK, inyectores comprobados y OK. He conseguido un turbo en buen estado original y voy a probar de cambiar otra vez el turbo.
solo puede ser la opción de turbo reconstruido = a problema de carga...

este mes intentare acabarla. ya q no tengo tiempo apenas para dedicarle a la furgo...

Si esto sale bien acabare con la furgo nueva...

De dónde eres?
El otro día un conocido que tiene una ACV no andaba ni a macho.....
Desmonte la centralita para limpiar el map interno y cambiar el tubo.
Revise tubos de vacío que no estuviesen picados y uno muy importante de vacío general que es el del servofreno.
Aparentemente todos ok.
Hice varias pruebas con vag com y el valor de la n75 no estaba correcto.
Probé vacío de pulmón estaba bien.
Ya me decidí a mirar bien uno por uno los manguitos de vacío.
 Parezca de locos después de recorrer dos talleres no se dieron cuenta que un tubo de vacío estaba cambiado de posición.
De hay el problema de carga de turbo.

Fue poner el tubo de vacío como tiene que ir y acto seguido cargar el tubo.
Mejoro pero hay que poner a punto timing y corredera.

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Cita de: Diguarrio en Julio 25, 2021, 22:43:02 pmpara los que tenéis ACV.  sabéis en que valores esta vuestra corredera?

Estoy mirando todo lo que puedo e intentar ajustar... y probar.  .loco2  .loco2

no encuentro información sobre estos datos , solo de 1.9 tdi

Gracias  .panico

Por norma general....70 timing (avance)
Y el tema de la corredera las e visto desde 2mg  hasta 6mg para que redondea bien.

Hay que buscarle la afinación al motor
Con la bomba casi a oído alguna vez.

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Muy buenas, resulta que he llevado el motor a lavar y a los dos días le noto que la furgo no tiene fuerza, como si el turbo no sopla bien. Alguien me puede decir qué pudo haber pasado? Hasta antes de lavar el motor no había tenido ningún problema con ésto.

Cita de: Mac Gregor en Mayo 10, 2022, 11:17:34 amMuy buenas, resulta que he llevado el motor a lavar y a los dos días le noto que la furgo no tiene fuerza, como si el turbo no sopla bien. Alguien me puede decir qué pudo haber pasado? Hasta antes de lavar el motor no había tenido ningún problema con ésto.

Se soltaría algún tubito de depresión por ahí? Revisalos, sobre todo los que van al lado de la botella de expansión

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Cita de: touch en Mayo 10, 2022, 11:31:48 amSe soltaría algún tubito de depresión por ahí? Revisalos, sobre todo los que van al lado de la botella de expansión

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Revisaré a ver. Muchas gracias compi

Cita de: Mac Gregor en Mayo 10, 2022, 14:55:35 pmRevisaré a ver. Muchas gracias compi

Revisa todos en general, si necesitas un esquema o algo avisa

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