Furgovw

Hola compañeros, he llegado o sobrepasado ya los 102.000 Km. y empiezo otra vez con el problema de AVERIA MOTOR y la luz espiral encendida con el consiguiente problema de que se queda sin fuerza, bueno creo que sin turbo.
Paro motor y quito la llave, se apaga todo y funciona bien, pero llevo toda la semana que me esta pasando bastante a menudo, y me da no se que ir al taller, porque le ponen la maquina y sale una avería esporádica.
Mi cuestión si alguien tiene una igual y le pasa lo mismo o le ha pasado, cual ha sido la solución.
A mi, que ya me paso a los 40.000 Km., los mismos sintomas pero se encendían mas luces, despues de perder muchos días en el taller, la solución fue cambiar un cable o una manguera de cables de las válvulas o sensores de los turbos, se soluciono hasta la fecha, vuelvo a estar igual o parecido.
Saludos.

a mi al principio me paso una cosa parecida o igual no se, era q se me quedaba sin fuerza derrepente y se encendía una luz en el tablero apagaba el coche y lo encendía y al final era una toma de gasoil (un tubo) q se ahogaba y no tragaba el gasoil lo lleve al conce me lo cambiaron y hasta la fecha  :) :)

Pues algo así me está pasando a mí, al poco de tenerla (2.0 tdi 140cv) con 4.000 km también se encendió la luz de la espiral y el motor, perdiendo fuerza (no pasaba de 80 km/h) como si no funcionase el turbo y marcando "avería motor acuda al taller en la pantalla del ordenador".
Tras instarlarle una actualización de software y borrarle unos errores ha estado funcionando bien hasta hace poco (con 18.000 km) y de repente ha vuelto a las andadas un par de veces. Está un día haciendo eso y al día siguiente funciona bien.
Esperaré un poco y antes de las vacaciones me acercaré a ver.

Un saludo.

No me digais que la han vuelto a cagar con los motores de la Transporter 2010. Para mi que van a dejar de fabricar la transporter y no saben como ir haciendo que la gente se cambie a otra.

   Gracias  Ambtaxi por la prueba de larga duración y todo lo que nos estas contando de tu bitdi con dsg .
Todavia  sigo pensando que el bitdi en la t5 ha sido el conejilllo de indias en el grupo Vw . A día de hoy ningun otro modelo del grupo lo ha montado.
  Tal vez no habria sido mejor  que en bloque de la 2,5 que hubieran mondado el commonrail en lugar del inyector bomba, alternador inteligente  o algun sistema de stop & start en vez un motorcito con dos turbos y como no con el DSG en opción.

               Saludos y suerte

Cita de: DñaRogelia en Junio 07, 2011, 21:53:09 pm
   Gracias  Ambtaxi por la prueba de larga duración y todo lo que nos estas contando de tu bitdi con dsg .
Todavia  sigo pensando que el bitdi en la t5 ha sido el conejilllo de indias en el grupo Vw . A día de hoy ningun otro modelo del grupo lo ha montado.
  Tal vez no habria sido mejor  que en bloque de la 2,5 que hubieran mondado el commonrail en lugar del inyector bomba, alternador inteligente  o algun sistema de stop & start en vez un motorcito con dos turbos y como no con el DSG en opción.

               Saludos y suerte

El 2.0 BiTDI también lo monta el Amarok, el nuevo pickup de VW. Y hace tiempo leí que estaban planeando meterlo en el A3.
Es lo que tienen las novedades, que si hay mala suerte, surgen las averías como setas. Son los fallos de juventud. Con el 2.5 de la T5 también hubo problemas al principio, pero los fueron subsanando.

Cita de: Carlos VW en Junio 08, 2011, 00:25:35 am
El 2.0 BiTDI también lo monta el Amarok, el nuevo pickup de VW. Y hace tiempo leí que estaban planeando meterlo en el A3.
Es lo que tienen las novedades, que si hay mala suerte, surgen las averías como setas. Son los fallos de juventud. Con el 2.5 de la T5 también hubo problemas al principio, pero los fueron subsanando.

Parece que los bancos de pruebas son los propios clientes que confian y apuestan en una marca y en un modelo y esta los utiliza para refinar el motor.

Bueno, al final me he decidido llevar la furgo al taller, pues esta vez sí se quedó la avería más de un día. Por lo visto a vuelto a ser una reprogramación de software. La explicación ha sido que muy de vez en cuando surge algún vehículo con este tipo de problemas, incluso en turismos de la marca y que no hay más remedio que actualizar la centralita. No sé, ya veremos que da de sí esta historia.
Saludos. :-\

Por cierto, me dejaron en sustitución una Transporter '10 102 cv con 22.000 km y ese motor va muy bien, salvando la insonorización del modelo en sí (no tiene), se nota esa diferencia de peso con la Caravelle o la Multivan y es mucho más ágil.

Yo tuve los mismos problemas con la beach 140cv 2010....al final en el dia más inapropiado me dejó tirado a mitad de camino a Madrid (desde Sevilla)....No veas la que tuve que liar con la aseguradora y Vw para "colocar" 4 personas y 5 perros >:(
Al caso, resultó siendo la válvula GR (o EGR) no lo recuerdo, el de la grúa nada más verlo me lo dijo....en la VW tardaro 10 dias en encontrar el problema  .lengua2
Total, cambiaron 2 sensores (del arbol de levas y otro que no recuerdo) primero, seguía sin funcionar y finalmente cambiaron  la válvula susodicha....
Saludos!!

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/t54motion/electrovalvulas-bitdi.jpg)


Dejo una imagen de las dos válvulas que comandan los biturbos , por un lado tenemos la electroválvula 1 que es la N75 y la electroválvula 2 N 274 .
Si dan averías tendrían que reflejarlo cuando se realiza la diagnosis .
Ambas electroválvula incorporan un pequeño filtro .

Lo que mas me preocupa es la cantidad de tubitos que hay en el sistema de vació que para que funcionen correctamente tienen que garantizar el vació .
Por lo tanto vigilar gritas , pliegues o rozadura con otros elementos mecánicos .
La perdida del vació en el circuito ocasiona la parada del motor .

Mi furgo  es bitdi 4motion tiene muy pocos km , estaremos atentos . Saludos .

Pues sí, también revisaron el nº de serie de la EGR en un listado de VW para comprobar una partida que salió defectuosa y no se encontraba dentro de dicha lista. No sé, tampoco parecían muy convencidos.
Salu2.

Hola compañeros, no tengo fotos porque ya sabéis lo que pasa en las concesiones oficiales, hay muchas puertas.
He visto la válvula y intentare buscar algo, si puedo, porque no tengo el ETKA actualizado.
De todas maneras si alguien lo tiene esta se encuentra entre el alternador y el filtro de aceite y un pequeño radiador que va el el bloque de gasoil, bueno esta muy escondida porque hay mucho tubo por delante.
Bueno fui por fin al taller hace dos días, porque el coche ya no quería andar, se encendía el espiral y al final el motor y ya no quería andar, despues de dos horas de ordenador detectaron que desde primeros de junio, 21 avería y otra mas grave cuando se enciende el motor a parte del espiral, en conclusión otra válvula, pero esta la del retorno de gases, y justamente hoy he ido a primera hora y se han puesto a cambiarla.
Cual ha sido mi sorpresa que ha estado un mecánico desde las 8:00 hasta las 16:00, para cambiar la válvula dichosa, trabajando de lleno solo y exclusivamente en mi coche, de todas maneras se lo han currado.
Para cambiar la válvula ha tenido que desmontar todo el frontal, soporte del filtro de aceite, algún tubo de gasoil del calentador , bueno un faenon de narices, vamos, mas que cambiar las correas de la 2.5 antigua.
Según la casa 3 horas y media de trabajo, pero se han tirado mas, porque era la primera que hacían.
Esto solo pasa, por hueco de motor con los BITDI, las de 140 CV, es mas fácil y no tiene que desmontar tanto.
Bueno lo único que deseo que sea realmente la avería esta la válvula que me han cambiado, pero bueno he realizado 200 Km. y sin problemas, ya seguiré comentando.
Tambien quiero comentar que para Octubre sale la T5, con BIXENON Y LEDS, tipo audi, y alguna motorizacion mas.
Saludos.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/t54motion/turbo-CFCA.jpg)



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/t54motion/turbo-CFCA0.jpg)



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/t54motion/turbo-CFCA1.jpg)

AMBTAXI si  tienes la clave del sensor puedo averiguar mas al respecto .

Dejo imagen del radiador de circulación de gases ( EGR ) , circuito vació Turbo y  imagen del biturbo , saludos .

Hola compañero, eres un crack, estoy en ello, pero de los dibujos que has colgado
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/AMBTAXI/VALVULA-RETOENO-GASES-BITDI.jpg)
Esta foto es lo que rodeo con circulo rojo, lo que tengo la duda por posición cual, aunque creo que son la misma cosa, lo único que el dibujo engaña.
Pero intentare hacer una foto en el coche y se vera.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/AMBTAXI/VALVULA-RETORNO-GASES-BITDI.jpg)
O esta segunda porque la válvula esta mas a la Izq. del soporte del filtro de aceite.
Saludos y gracias, pero estoy en ello, la pena no tener el desglose o Etka de este coche.
Ya llevo los 105000 Km, y unos 2000 Km desde que cambie la pieza y va bien, lo único es que el sonido del motor es totalmente diferente, parece como si llevara una fuga de aire o soplido, lo comente en el taller al día siguiente y me comentaron que si lo habían notado y que era justamente esta válvula cuando hace el vacio.
Lo que me intriga es que entonces por deducción este coche ya no funcionaba la válvula desde nuevo, ahora solo me queda escuchar otro motor como el mio en otra T5.
Venga saludos.

La válvula que esta marcada en la imagen anterior es la válvula retorno de gases de escape ( EGR ) .
También tiene la denominación como Potenciometro para circulación de gases de escape G212 . En el ElSa .

Respecto al ruido que comentas seguro que han dejado algún tubo mal conectado y hay perdidas .

Si antes de la reparación no tenia el ruido y despues si lo hay . Me inclinaría a que hay algo mal . Saludos .

Si seguimos a si ,tendremos que abrir un hilo de averías en motor bitdi .

Pues nada, la furgo ha vuelto a las andadas. Ayer empezó otra vez con los mismos síntomas y hoy se la han llevado para ver si cambiando la EGR se soluciona. Veremos ... >:(

a mi me acaba de pasar con una tdi 140cv de julio del año pasado. Mañana la llevo a primera hora de levante wagen, don de la compre, ya que salgo de viaje a las 3 de la tarde. Mu puso el error en el display del salpicadero, se le fue la fuerza, apagué y encendí y nada más.

Yo os explico mi aventura, después de poseer una t5 de 174 cv. la vendí y compré un Cali Beach de 180 cv 4 motion para hacer alguna pista forestal y esquí de fondo en invierno con los niños. Ya desde el primer dia me quejé de la perdida de potencia respecto a la antigua t5 y claro me dijeron que entre el 4 motion y los filtros anti-contaminación que ahora llevan la reducción de "patada" es senseiblemente inferior. Voy y me lo creo.
En una carretera nueva que tenemos en la comarca con tres carriles y con una rampa considerable dónde con una iba a 140 (ya se que no está bien , ya lo se) en sexta ahora no paso de 120 en quinta con la nueva de 180 cv. Me quejé en el taller y me dijeron que todo estaba bien y que eran imaginaciones mias, más o menos.
Ayer en una pista forestal y al final de una rampa que no debía superar el 15 % se me caló y yo confiado en el que tenia entre manos, sus 180 cv., su 4 motion, etc...  puse el freno de mano encendí el motor y le di un toque de acelerador a lo que la t5 respondió con un nuevo calado, así 3 veces. Me decidí a hacer el "abuelo", o sea pedal a fondo y embrague y conseguir salir de un atolladero que cualquier turismo hubiera salido, se me quedó la cara de pasmado un buen rato y un pestazo a embrague quemado que para qué, mañana al taller de nuevo pero ya leyendo lo que ya le pasa a alguno ya tiemblo.
Y encima es que no  se encendió ninguna luz del coche, como si nada hubiera pasado, que rabia da cuando piensas que vas a mejorar el que ya tienes y te encuentras con esos fallos. Espero que el servicio técnico esté a la altura. Ya os explicaré
Ignasi

me lo han arreglado esta misma mañana en levante wagen, menos mal porque tengo que salir para coger un barco en barcelona esta noche. Me han dicho que era "el radiador de los gases de escape", que es una pieza que parace que ha salido defectuosa en muchos motores y tb han reprogramado la centralita dicen que para que no vuelva a pasar. La verdad que han tardado 4 horas en arreglarme el problema.

Cita de: fjolivares en Agosto 03, 2011, 13:01:21 pm
me lo han arreglado esta misma mañana en levante wagen, menos mal porque tengo que salir para coger un barco en barcelona esta noche. Me han dicho que era "el radiador de los gases de escape", que es una pieza que parace que ha salido defectuosa en muchos motores y tb han reprogramado la centralita dicen que para que no vuelva a pasar. La verdad que han tardado 4 horas en arreglarme el problema.

juer, me entra tembleque de leeros..... .confiebre

Cuando se enciende un testigo de motor en el cuadro de instrumentos y vamos al concesionario , el propio recepcionista tiene que comprobar si el vehículo tiene alguna campaña pendiente de realizar (por ejemplo campañas para la actualización del software de la unidad de mando motor). Muchas averías relacionadas con la reparcelación de gases se solucionan con una actualización de software sin que sea necesario sustituir la válvula de reparcelación.

Mi aventura sigue en el concesionario de vw aunque no me quejo de ellos que hacen lo que pueden, en todo caso es la marca la responsable, ¿no? Bien pues he llegado a un acuerdo y por 140 € me cambian los muelles traseros que ya he leido en otro post que daban problemas y yo los tuve en un cambio de rasante con curva que la furgo hizo lo que quiso pero se pudo dominar debido a la escasa velocidad que llevaba, 70-80 kms./hora. Y por la tracción de la furgo la cara de extrañeza que pusieron todos fue monumental, les di la dirección de este foro y me hicieron una còpia de datos de la centralita y la han enviado a la fàbrica de Alemania y me van a dar respuesta en tres o cuatro dias ya que lo que les expuse de mis problemas con esa rampita no eran normales, uno en su vida de conductor durante años profesional ha conducido, en mi caso, unos 20 coches diferentes, furgos, furgones, 4x4, turismos tracción tras y del. casi de todo tipo y ya se diferenciar cuando una cosa es normal o no y esto no tiene nada de normal. Como dice un colega de más arriba, si que da miedo leernos, si, porqué cada vez hay más información y la gente somos cada dia menos tontos para ser conejitos de indias de alguna marca, espero que no sea Vw, me defraudarian muchísimo.
Ignasi

Vuelvo a las andanzas, mi ilusion se ha troncado otra vez, sigo con la misma averia, se encienden las luces del espiral y el motor y justamente este fin de semana, la unica diferencia que sigue tirando por ahora igual.
Llevo ya los 116.000 Km. espero que no se pare y pueda trabajar estos dias.
Ya os contare, si alguien sigue este hilo y han solucionado algo que lo comente, todas las aportaciones son buenas.
Saludos.

del concesionario me sale la noticia que desde la fàbrica les han enviado una actualización de potencia ya que la que hay no corresponde, es alucinante, antes el incremento de potencia era a base de más cilindros o dobles carburadors etc... ahora es sólo una actualización de una centralita, habrá que irse acostumbrando. Bien cómo era ya una queja que desde el primer dia les dije que para tener 180 cv. no se veian por ningún lado esperaré a que me lo monten y podré ver si el tema viene por ahí o por como dice el jefe de taller tal vez no funcione bien el turbo de los bajos del vehículo que parece ser que lleva dos uno de altos y otro de bajos. Esto promete que se va a convertir en un serial de los buenos así como el compañero del post de más arriba yo lo iré explicando por si le sirve a alguién. Buen verano !!
Ignasi

Buenas, ahora mismo tengo la furgo en el taller, espiral luz avería motor y perdida de potencia, la diferencia que a mi me paso en Normandia, la lleve a un concesionario oficial, acojonao perdido y allí me dicen que vuelva despacito a mi país y la lleve donde la compre.
Hago mas de 1200km con los errores, no me tiraba, si la paraba, al arrancar solo estaba unos minutos hasta que volvía a estar igual, después de tres días de viaje, mas estresado que antes de las vacaciones, llego a casa.
El día que la voy a buscar para llevarla al taller, no quería ponerse en marcha, poco gasoil y como si no le llegara al motor ya que iba a trompicones, 20€ de gasoil y vuelve a ir como antes, sin potencia, pero camina.
En el conce me dicen que hay una actualización de algo del filtro de partículas, llevo 29000km, es una calibeach de marzo del 2010, 140cv.
Aprovechare para la revisión de los 30000km.
Ya seguiré informando, que lastima que un bicho que vale lo que vale, te tenga que dar tantos problemas.
Saludos

Ya tenga la furgo en casa, me han comentado lo del la valvula de los gases de escape, lo que no se es si la han cambiado o lo han arreglado con el sofware, tambien me lo han actualizado con una campaña de la casa. De momento no puedo hacer muchos quilometros por temas de curro, ya iré informando si vuelvo a tener problemas.
Un saludo y suerte!

amibola, yo he pasado por lo mismo, con la furgo igualita que la tuya (de fecha y potencia), le cambiaron un par de valvulas (la responsable la famosa egr o algo así), eso hace ya unos 4 meses, cojo la furgo casi a diario y CERO problemas...quédate tranquilo.
Parece mentira que con lo que cuesta arrastre un  problema de ese tipo, y que no sean capaces de contactar con los propietarios para que antes que ocurra el problema poder subsanarlo y no nos deje tirado cuando peor nos viene....
Saludos!

Totalmente de acuerdo con columella, son averías de sobra conocidas por el fabricante. Actualmente hay una campaña de actualización de software para T5, pero no llaman a todos los clientes para que la realicen, sino que las campañas se van haciendo a medida que los vehículos entran al taller para realizar alguna reparación como revisiones etc.

Es increible, yo curro en una fabrica que hace pistones, si por la que sea, la cagamos, como curramos para DC y BMW, se lia la de san quintin, pero tu les compras el producto completo y no son capaces ni de avisar para una mejora  .lengua2
Nada ke sigan asi, ke al final les llegara lo suyo
Yo de momento bien, pero un poco con la siscosis................
un saludo.

Bueno, pues esto parece que ya está. El día 12 me cambiaron la EGR y acabo de llegar de viaje, unos 4.000 km y no ha dado ningún problema. Espero que siga así, ahora parece que hace algún ruido (crik-crak...) por la zona izquierda cuando fuerzas un poco la dirección pero eso es otra cosa ....

Saludos.

El día 5/09/11, dejo el coche en el taller, llevo ya los 122.000 Km. y los últimos 4000 Km. con las luces del cuadro encendidas.
Hago la revisión de los 120.000 Km, todos los filtros y aceite, y el cambio DSG aceite y filtro.
En garantía pues me han dicho que hay una nueva actualización de la centralita, debe de haber una nota interna, y también las copelas
o cojinetes de dirección que me hacen y gruñen mucho al girar.
También desde el ultimo cambio de la EGR, hace mucho ruido o un ruido diferente, como si soplase o tuviera un tubo roto de aspiración, cuando
la arranco en frió.
Ya os contare el plumazo que me van a dar y si al fin consiguen arreglar la avería.
Saludos.

Me apunto lo de los cojinetes al girar .... ???

yo el lunes la llevo al taller a lo de la actualizacion, y tb el ruido al girar a la izq y sobre todo si hay baches o rampas de vados-garajes.....le dire lo de los cojinetes, aunque podria ser tambien rotula, silenksblocks...o algo asi...

ya os dire algo si se dignan a mirar algo y no decirme todo esta bien.

Bueno hoy he recogido el coche del taller, despues de casi tres días.
Revisión de los 120.000 Km, y casi 700.00 €.
Aceite y filtros de Aceite, gasoil, polen, gasoil, aceite del cambio DSG y filtro.
En garantía, me han cambiado las copelas, la cerraja de la llave de contacto, bueno de alguna manera lo que esta en la tija de dirección, porque realmente iba la llave muy
dura al girar para dar contacto,han hecho una actualización nueva de la centralita, que con la cual se solucionaba el problema, pero a parte de esto han cambiado
otra válvula o sensor de temperatura, según ellos la tercera que esta en la zona del catalizador.
Espero que funcione bien.
De todas maneras sigue haciendo el ruido del soplido, el cual me hace desde que se cambio la válvula EGR, y no saben de donde viene, osea que seguimos informando.
Saludos.

Mi gozo en un pozo, volvemos a las andanzas, sigue fallando, ahora con 132.000 Km. en cuanto la obligo un poco y sobre todo en subida se me asfixia y se enchufa la avería del calentador.
Debe de fallar algo en altas.
No acabamos de mejorar el tema, estoy totalmente desilusionado con la electrónica de este coche, no me acaba de convencer.
Solo se dedican a sustituir cosas y no acaba de funcionar, y el tiempo va pasando, miedo me da cuando se acabe la garantía.
Saludos.

   Ambtaxi:  Si un problema ya detectado y no solucionado en garantía persiste, entiendo que te lo tendrán que solucionar sin cargo, ya que en origen es un fallo en garantía. Yo no les pagaba desde luego.
Un saludo,
Anton

Has mirado en Vagclub? igual allí encuentras algo de info. Es normal que cueste encontrar el fallo, la complejidad de la gestión electrónica empieza a superar a los reparadores, que sólo les queda cambiar piezas y cableados con la esperanza de acertar.
Ánimo y no desesperes, que sólo es cuestión de tiempo que aparezca el error.

Ayer me dejo tirado, tuve que ir si o si al conce, no tiraba, mañana con suerte llega la pieza, otra válvula, sensor de temperatura, pero ahora de las tres que lleva es la primera.
Ya veremos que pasa, pero creo que no debe de quedar nada por cambiar, ya he perdido la cuenta.
Ya os comentare, porque esto supone al final tres días sin coche.
Saludos.

hasta que año tienes actualizado el ETKA? ,YO HASTA EL 2004 por si te vale

Cita de: AMBTAXI en Octubre 20, 2011, 20:05:27 pm
Ayer me dejo tirado, tuve que ir si o si al conce, no tiraba, mañana con suerte llega la pieza, otra válvula, sensor de temperatura, pero ahora de las tres que lleva es la primera.
Ya veremos que pasa, pero creo que no debe de quedar nada por cambiar, ya he perdido la cuenta.
Ya os comentare, porque esto supone al final tres días sin coche.
Saludos.

Cambia de concesionario, preferentemente llevala a alguno que sea propiedad de la misma Vw y esperar que alguien del concesionario tenga una minima formación en el motor BiTdi.
Por cierto que a  día de hoy es una "rara avis" en el grupo VW, solo se monta en la T5 y en el Amarok descafeinado a 163 cv.

  Saludos y suerte.

Otro mas que le ha pasado el mismo fallo en una T5 del modelo 2010 2.0 102CV con 20.000 kilometros, se enciende la espiral de fallo motor y pierde potencia. Le paso el Vagcom y este es el fallo que me marca..
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2 Faults Found

4891 - EGR Valve (N18): Malfunction
          P0403 00 [096] - Open Circuit
             Freeze Frame
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 2
                    Mileage: 19882 km
                    Date: 2024.14.22
                    Time: 12:24:39

4892 - EGR Valve (N18): Malfunction
          P0403 00 [096] - Electrical Fault in Circuit
             Freeze Frame
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 2
                    Mileage: 19881 km
                    Date: 2024.14.22
                    Time: 12:23:43
-------------------------------------------------------------
Acaban de perder un apasionado por las Wolksvagen. Ultima que compro.

Pues la verdad es que es una faena el fallo este del problema de motor. Sobre todo porque una vez que te sale (e incluso si no es así), ya estás mosca aunque te lo solucionen.

Suerte...

Cita de: calignasi en Agosto 02, 2011, 19:09:34 pm
, que rabia da cuando piensas que vas a mejorar el que ya tienes y te encuentras con esos fallos.

pues si, yo me estoy planteando seriamente cambiar a otra marca, tengo una syncro 2.4D 393mil km y problemas solo de desgaste, me dan ganas de invertir pasta para que dure otros 15 años

Creo que hay que mirar las cosas con optimismo.Me imagino que si el fallo se repite encontrarán una forma adecuada de solucionarlo.Esto no quiere decir que no considere que sea un fallo gordo por parte de VW y que te jode que algo tan caro te deje tirado en medio de cualquier parte.Per lo mismo pasaba con los caudalimetros del Golf IV.Un amigo tiene uno que  falló como casi todos a los 50.000km.Ahora tiene casi 400.000 y nunca ha dado mas problemas.

Por fin creo y tocaremos madera, se han solucionado todos los problemas.
El ruido que hacia de como si soplase, era un mal montaje de una torica de la EGR.
Despues de la actualización del Software y el cambio de la tercera válvula o sensor de temperatura, creo que no queda nada mas que cambiar de sensores.
Por ahora casi ya los 140.000 Km y el coche va bien.
Con respecto al compañero del ETKA, tengo uno que para la anterior me iba bien que era del 2005, para esta del 2010 no hay nada, si alguien tiene algo pues seria interesante.
Venga saludos.

Madreee!!! Asustaito que estoy.
La mia es una 140 cv de las primeras, Noviembre de 2009. Tiene 40000 kms.
No me ha dado problemas de que se enciendan testigos de averia ni nada, pero casi desde el principio, con cierta frecuencia, el motor pierde algo de fuerza, el ralentí se sube a 1000 vueltas o bien se pone a oscilar entre 750 y 1100 vueltas. Arrancas (si no se te cala) y está como si fuera en 3 cilindros. Al rato se le pasa y todo normal.
En el conce de Salamanca me dicen que es normal, que es la regeneración del filtro de particulas ¿? pero, tan frecuente...
Otras veces, en carretera vas normal y de repente, durante 1 o 2 segundos pierde un poco de fuerza, como si levantaras el pie unos instantes, y luego sigue como si nada. Lo hace durante un rato a intervalos de 2 o 3 minutos y después se olvida y hasta q le parece.
También tuve problemas con las luces largas que venían para mirar las estrellas, altísimas. En el susodicho concesionario me dijeron que estaban bien (en la maquinita esa amarilla daba en los parámetros normales) y a base de insistir salió un mecánico, las miró y dictaminó: las luces largas no se pueden regular independientes de las de cruce. O subes todo el faro o lo bajas. Tras echar de menos las impresionantes luces de mi antigua (y cada vez más añorada) Ford Transit del 97 que de noche ponías las largas y se hacía de dia, por fin me pongo en casa a mirar y remirar el faro, y resulta que si que tiene una especie de tornillo q regula sólo la óptica de las largas... Y esto no lo saben en el servicio oficial de Salamanca.
No quiero ni pensar que me van a decir cuando epiecen a encenderse "lucecitas" en el cuadro.
Suerte a todos.

La mia es de noviembre 2009, 2.0 102cv y me han hecho una actualizacion de la cetralita gratuitamente, pasate por un concesionario y pregunta si tienen alguna campaña para hacerle a tu furgo. La mia tambien hacia cosas de esas como quedarse unas decimas floja como pensando y desde la actualizacion no lo ha vuelto a hacer. Y dos veces me entro en "limp mode" que asi le llaman a eso de quedarse sin como sin turbo. tampoco le ha vuelto a pasar eso.

Gracias Jotero.
Me pasaré a ver que dicen de la actualización esa.
¿eso del "limp mode" te lo marca en el tablero? Yo no lo he visto nunca.

Hola compañeros, seguimos con los problemas electrónicos.
A 4 días de acabar la garantía y llevar 148.000 Km, el problema es el cambio DSG.
Se ha enchufado la luz de avería de motor y no cambia, se queda en una marcha fija y solo cambia las pares.
Lo he dejado en VW, le han metido la maquina y salen dos avería, algo de velocidad de crucero o tempomat y avería electrónica en el cambio.
Seguiré informando con mas detalles.
No tengo suerte con este coche, mucha tontería electrónica.
Si alguno ha tenido algo parecido ya contara, me urge.
Se que somos pocos con cambio DSG, y que le hagan Kilometros. ???
Saludos.

Cita de: AMBTAXI en Enero 23, 2012, 14:16:51 pm
Hola compañeros, seguimos con los problemas electrónicos.
A 4 días de acabar la garantía y llevar 148.000 Km, el problema es el cambio DSG.
Se ha enchufado la luz de avería de motor y no cambia, se queda en una marcha fija y solo cambia las pares.
Lo he dejado en VW, le han metido la maquina y salen dos avería, algo de velocidad de crucero o tempomat y avería electrónica en el cambio.
Seguiré informando con mas detalles.
No tengo suerte con este coche, mucha tontería electrónica.
Si alguno ha tenido algo parecido ya contara, me urge.
Se que somos pocos con cambio DSG, y que le hagan Kilometros. ???
Saludos.

Espero que quieras decir que faltan 4 dias para que la garantia termine, y no que se han pasado 4 dias desde que termino


De todas formas, con la racha que llevas en este coche, no has pensado una ampliacion de agrantia?



un saludo!

Aun me entra en garantía, el día 27/01/2012 cumple los dos años.
Es un relé que estudia las revoluciones y velocidad del coche para ir cambiando las marchas.
Pero el problema es que en España no debe de estar y tiene que venir de Alemania, por lo tanto me puedo quedar sin coche una semana.
Es mi herramienta de trabajo y como podréis comprobar no estoy nada contento, con tanto problema de electrónica.
Suponiendo que sea lo que dicen, porque he buscado por ahí, y hay muy poca información, y lo que hay es una pasada.
Saludos.

Cita de: AMBTAXI en Enero 23, 2012, 21:32:22 pm
Aun me entra en garantía, el día 27/01/2012 cumple los dos años.
Es un relé que estudia las revoluciones y velocidad del coche para ir cambiando las marchas.
Pero el problema es que en España no debe de estar y tiene que venir de Alemania, por lo tanto me puedo quedar sin coche una semana.
Es mi herramienta de trabajo y como podréis comprobar no estoy nada contento, con tanto problema de electrónica.
Suponiendo que sea lo que dicen, porque he buscado por ahí, y hay muy poca información, y lo que hay es una pasada.
Saludos.

Los problemas detectados en cambios DSG por el momento son sensor de temperatura y alguna válvula , pero estas nos se cambian . No hay recambio .
Se cambia un elemento que esta en el costado del cambio que se denomina mecatronica . Y su precio en VW es aproximadamente de 1700€ .
Por hay dos válvulas , la G632 que comanda las marchas pares y la G612 que comanda las marchas impares . Una anomalía en una de esta válvula produce que el cambio no seleccione las marchas pares o impares .

Espero que te cubra la garantía esta nueva avería , pero de aquí en adelante el coste de las reparaciones pueden ser importantes . Suerte  y animo .

Hasta el viernes 27, no llega el relé o la pieza de Alemania, paciencia, no queda otra cosa.
En frió funciono, pero al calentarse dejo de funcionar y solo engranaba las marchas pares.
Según los del taller dicen que se pone a la defensiva, como con lo sensores de la EGR y los otros que cambie, que se quedaba a la defensa sin turbo.
Espero que sea esto.
Saludos.

Vaya mala suerte con ese modelo, tanta electrónica no puede ser buena.

Amtaxi, no es por joder,  que bastante putada ya tienes, pero....
  ¿no se te ha pasado por la cabeza cambiar la furgo?, es que eso de cada 4 días sin vehículo y
sin poder currar  te tiene que comer la moral, haber si de esta  te la arreglan definitívamente.

ya lo preguntaron arriba : ¿no puedes ampliar la garantía).


yo tengo la vito 111 cdi del  2007,
no vivo de ella como tú, pero casi,   la necesito para la empresa, a veces 20 % ,  se me queda corta de potencia para remolcar un remolque de 2000 kg, (si lo llego a saber compro la 3.2 cdi, )  para la carretera va muy bién , y quitando unas pocas pijadas, que nunca me he quedado tirado, son muy fiables , conozco mas gente con ellas y no tienen quejas de fiavilidad  como vosotros, por supuesto todas tiene alguna tontería, 
pero leve, los   elevalunas ......es lo mas grave que he leido por aquí.  .ereselmejor   

SUerte con la reparación.
Un saludo.

Sigo con la mala suerte, me acaban de informar de que han cambiado el relé o lo que sea y sigue igual.
La solución posible y todavía sin confirmar es el cambio de la mecatronica, osea la caja completa.
Hoy es Viernes y el Lunes en Zaragoza es fiesta, osea que con la suerte que tengo me quedo sin coche otra semana.
A quien reclamo la parada, parece mentira que en los tiempos que estamos ocurran estas cosas, no quiero pensar el no acudir a concesión oficial, seguramente estaría hablando de otra manera, o como dice el compañero, empezar a mirar otra cosa.
Si alguien tiene algún caso donde me pueda informar se lo agradecería.
Saludos.

 Ya lo decia Corcuera  "los experimentos en casa y con gaseosa".
y esto lo digo yo :  Si los alemanes quieren hacer experimentos, con su dinero y que los prueben ellos.
Lo que no es normal que un vehiculo con dos años haya estado tantos dias inmovilizado, y lo que es peor tú sin poder trabajar. No veo que sean averias graves, más bien "la escopeta" te la han vendido sin afinar.
  Hoy a 27 de Enero del 2012 Vw todavía no ha montado el motor biTDI en ningún otro modelo, excepto en el Amarok descafeinado a 163 cvs y tampoco hay noticia que lo vayan a sacar en algún modelo.

Si buscas algún caso como el tuyo prueba en T5board , foro aleman de las T5. (usa el traductor del google)

Por cierto ¿cuantos dias llevas en estos dos años con la furgo inmovilizada?,¿ has probado de llevarla a otro concesionario ?.


  Saludos y suerte
 

AMBTAXI, creo que lo mejor es que vayas asesorandote en la oficina del consumidor y poniendo el caso en manos de un abogado  :-[
Ya que es tu herramienta de trabajo creo muy razonable que puedas reclamar daños y perjuicios por lucro cesante.

+1, aunque solo sea por precaución.

Seguimos igual, el coche en el taller, se cambio el relé, una semana para recibirlo de Alemania, despues sigue igual, mandan reprogramar la caja de cambios con un software nuevo, dos días para recibirlo y a día de hoy y despues de estar el coche ya en el taller 9 días, dice VW, que a cambiar la Mecatronica, problema que esta en Alemania y todavía no saben cuando llegara, despues montar y que funcione, osea que nos podemos ir a los 20 o 21 días el coche parado.
Compañeros no se donde meterme o que hacer, por parte de atención al cliente, por parte del jefe postventa, todo son buenas palabras, pero no entiendo todavía como juegan con la gente de esta manera.
Hay varios casos por ahí, que he ido buscando y mas o menos la misma dicha, no en T5, pero si en Golf, Ibizas o algún Passat y Polo, pero ya desde hace tiempo, por hay por el 2009, no hay nada reciente sobre esto. Toda la gente desesperada.
Lo único que me queda donde o alguien que tenga en fotos el despiece de un DSG de 7 Velocidades, porque encima la Mecatronica no es toda la caja es parte de la caja, y no encuentro nada de información.
Saludos.

ANIMO!!!! (no se me ocurre otra cosa!)

Animo Ambtaxi y mucha paciencia. El problema es que es tu herramienta de trabajo.

Ya estas tardando en moverte a un abogado,recuerda que en el seguro tienes defensa jurídica,

si fuera mi caso  les exigiría sí o sí,  la recompra por su parte, intenta llegar a un acuerdo como lo hizo un primo político que tengo, fué con la ford, un mondeo de los de hace 8 años, todo problemas, se lo recompraron por 3000 € menos que de nuevo, (tenia 7 meses) comprando otro, pero es que   si no ,
sería mas en trastornos, tiempo y horas de trabajo perdidas,

y hace 3 meses se le rompió la bomba de inyección al otro. Y vá y se compra otro ford .confuso2 NO aprende.

Aunque suene mal decirlo , y a lo mejor meto la pata hasta el fondo , ya que no te conozco personalmente, solo opino como haría en tu lugar,  a un autónomo no le interesa un vehículo que se rompa cada 4 días.
YO RECLAMARÍA  a la vw . que te restituya ese dinero perdido por daños y perjuicios, y con eso debería de darte mas por la furgo y lo negocias.

Yo no compraría otra ni loco, no vaya a ser que me toque otra del  lunes.

DESPUES de esta reparación te quedas sin garantía, y si se jode ALGO, sería una ruina....
piensa friamante  de lo que vives y los riesgos de quedarte con la furgo  y los riesgos de ir a pique por ella.......... .nono   

Por lo demás desearte suerte.que tehace falta.
Un saludo y ánimos.

Compañeros ya tengo mi coche, al final 15 días sin el.
Y gracias que se lo han currado, la previsión de recibir la mecatronica era el 14 de febrero, se han adelantado una semana, la han mandado directamente de fabrica de las mecatronicas (Alemania).
Bueno por ahora va bien, de todas maneras la he visto desmontada y es muy complejo, y encima cuesta 1800.00 € la pieza, despues cambiala.
Ya iré contando como va.
Saludos a todos y gracias.

Mucha suerte tio....

Ya nos cuentas...!!!

Me alegro de que por fin tengas el coche.
Ojalá se terminen los problemas...

Mirar que cartita me ha llegado hoy a mi.... un fallo que puede hacer coger fuego al motor. Pobres ingenieros.. demasiadas juergas univeristarias o demasiados porros traen estos lodos.

Me ofrezco voluntario para probar los nuevos modelos antes de sacarlos al mercado... ahh! no espera... que ya hay un monton de pringados que hacen este trabajo por mi.... y encima pagan..



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/Jotero/campana-T5-2010.jpg)

Lo que no se es como repetis vw , yo ya me pasé al otro bando  :roll: que podrá salir mala , pero por ahora va mejor .
Suerte
Un saludo

No se si las Viano de Mercedes daran tantos problemas pero lo ke si es seguro, es ke te ha tocado la negra a ti. Es pa ir al conce y prenderle fuego alli mismo delante de kien te la vendió, mecánicos y demás...
Yo como dije hace un tiempo estaba loco por una como la tuya , pero ahora no me la compro ni loco.
Espero ke tengas mucha suerte y se te solucionentodos los problemas con la furgo o almenos no te dé mas.

Un saludo.

Hola compañeros, ya llevo 162.000 Km, tendría que llevar mas pero la faena no esta muy bien.
Bueno parece ser que todo va bien, bueno entre comillas.
Me explico, he cambiado el Aceite a los 150.000 Km, bueno aceite y todos los filtros, porque ahora ya los cambio a los 30.000 Km, y ahora que llevo ya los 162.000 Km, pues me surge un gran problema y me esta mosqueando ya que nunca me había pasado, llevo añadidos a día de hoy como 4 Litros de aceite en 12.000 Km, Castrol Edge Profesional Long Life 5W30, un buen aceite.
No me echa humo ni nada , ni me pone la culera sucia y demás, solo que cada 2500 o 3000 Km tengo que añadir un litro, osea apuro hasta que se enciende la aceitera amarilla en le cuadro para añadir el aceite que suele ser un litro, para hacer nivel.
Me repito es la primera vez que me ocurre en un coche sin motivos aparentes de un mal funcionamiento del motor, tengo las dudas por las nuevas tecnologías de no contaminación, el Filtro de Particulas o catalizador o alguna cosa que se me escapa, en todo lo que llevo rodado siempre solia añadir un litro de aceite en 30.00 Km.
Si hay algún compañero que me pueda decir algo y si no antes de hacer nada cambiare el aceite no vaya a ser una mala fabricación o remesa de aceite, o algo parecido.
Hace ya tiempo que no decía nada, pero me parece un tema serio.
Saludos

Ambtaxi,
        En el modelo moderno que tienes no se cómo es, pero en la 2.5 de 131 cv el manual indica bien claro que se considera normal el consumo de 1 litro cada 3000 kms e incluso superiores. En el caso de la tuya no se cómo será, pero en definitiva, que no tiene por qué suponer nada anormal. Lo malo es la tela que gastas en aceite, claro. De todos modos, la mía no consume nada nada. Toco madera.
Un saludo,
Anton

Hola compañeros, seguimos añadiendo problemas, llevo 170000 Km, y llevaba unos días que me pegaba unos tirones raros, he llegado a pensar que si era el palier que se estaba coronando o algo parecido, como si perdiera la tracción o un corte de corriente, no se una sensación rara.
Ayer ya se llego a parar, como un corte de inyección, pero le ponía otra vez en marcha y a funcionar, pero antes de pararse dejaba en el ordenador avería de motor acuda al taller, bueno así me he tirado como 3000 Km, cagadito de miedo por ver donde me dejaba tirado, pero hoy he vuelto a ir al conce y ya ha dejado en memoria la avería, pero no saben cual de los inyectores, así que la he dejado y ya os contare.
El problema es que ya estoy fuera de garantía, no se si tendré alguna deferencia por parte de la marca, espero que si, si no la monto.
Así que ya no le puede pasar nada mas, el aceite ya lo cambie, y me gasta entre el litro y litro y cuarto en 1800 Km, creo que es excesivo, también lo he comentado en la VW, y ya me dirán.
Saludos.

Gracias AMBTAXI eres un buen chequeador de furgos, nos viene de perlas la info!  .ereselmejor

   Creo que Ambtaxi está un poco anticipando los problemas que se avecinan a las nuevas T5. A ver si escarmentamos y cuando saquen una furgo nueva que la compre..... ya sabeis.
     Mi próxima furgo:  una T4 2.5
Un saludo,
Anton

Desgraciadamente Ambtaxi esta haciendo lo que tenia que haber hecho Volkswagen, probar el vehiculo. Pero claro, eso cuesta dinero, hay que vender rapido.
Como en tantas otras cosas nos toca pagar a los que menos tenemos.

Solidaridad con Ambtaxi

Sigo teniendo el coche en el taller, la cosa se va complicando, no se como acabara, pero podéis comprobar que lleva desde el 29/05/2012 al 04/06/2012 , lo saque y volvió a entrar el 06/06/2012, y aun a día de hoy sigue.
Ya os contare, pero los motivos principales son cortes de inyección esporádicos o pequeños tirones e incluso llegaba a pararse, aire en el circuito de refigeracion y consumo de aceite excesivo.
Ya os contare como acaba la cosa, pero estoy que no se que hacer.
Saludos.

Joder..y deduzco que la furgo la utilizas para currar¿no?Te han puesto vehículo de cortesía o algo así??
Ánimo!!

Cita de: AMBTAXI en Junio 17, 2012, 19:33:27 pm
Sigo teniendo el coche en el taller, la cosa se va complicando, no se como acabara, pero podéis comprobar que lleva desde el 29/05/2012 al 04/06/2012 , lo saque y volvió a entrar el 06/06/2012, y aun a día de hoy sigue.
Ya os contare, pero los motivos principales son cortes de inyección esporádicos o pequeños tirones e incluso llegaba a pararse, aire en el circuito de refigeracion y consumo de aceite excesivo.
Ya os contare como acaba la cosa, pero estoy que no se que hacer.
Saludos.

  Pienso que deberias de cambiar de servicio Volkswagen si lleva ya un par de semanas en dique seco, y a más viendo  el historial que lleva encima de dias sín ganar dinero. Me da que este taller por no encontrar no encuentran ni a un Elefante en un pajar. Habla con Volkswagen España y que te manden la furgo a un taller donde puedan arreglarla. Me da que donde la llevas no han recibido la formación del BiTDI o son  unos vuelcaollas y para sacar averias van cambiando piezas y si la acierto la adivino, y si no a esperar que venga la pieza siguiente de Alemania
  Otro pensamiento ya citado anteriormente seria el de buscarte un buen abogado, contar los dias de paro del vehiculo y pedir daños y perjuicios, y substitución del vehiculo .


  Saludos y gracias por el test de larga duración  de tu BiTDI.

Por fin tengo el coche.
Un mes y 8 días sin coche.
Muchos problemas y averiguaciones, ya os comentare, están debatiendo si todo lo que han hecho entra o no en garantía.
La saque el Viernes 6/07/12 y llevare ya unos 1000 Km, y parece que va bien, pero contare todos los problemas que ha ocasionado una CAUSA-EFECTO, que a terminado con un cambio de culata, inyectores y una modificación en el colector de escape por una fuga de gases.
Todo con muchos problemas de recambio, todo de Alemania con su correspondiente tiempo.
No comento nada mas, el conce se lo ha currado, pero todo lleva su tiempo y en el peor de los casos el mal parado soy yo, que he estado sin coche ese tiempo.
Saludos.

Pues vaya faena .
Lo que no se como pillaste un motor con dos turbos , tanta electrónica , etc . ¿ No era arriesgado algo tan nuevo ? Si decían que los taxistas compraban el modelo de coche que retiraban , no el mas nuevo .
A ver si dura , suerte.

Ahora seguro que sí...tienes motor nuevo!!mucho ánimo y a por los 500.000 mil!

Hola compañeros, cuanto tiempo sin decir nada, sigo circulando y llevo ya los 186000 Km, con bastantes cosas que no comento, por ver como acabamos.
Dependiendo un poco de la situación seguire contando en su momento.
Espero que VW, se haga cargo y me solucione todo.
Saludos.

Sin comentarios, esto es el final, ya os contare como he llegado a esto.
198700 Km, y mucho tiempo perdido y mas de 7000.00 € tienen la culpa y encima agradecido.
Saludos.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ambtaxi/img_3309-r0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ambtaxi/img_3307-r0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ambtaxi/img_3308-r0.jpg)
>:( ??? :-X

Cita de: ta en Julio 09, 2012, 21:54:20 pm
Pues vaya faena .
Lo que no se como pillaste un motor con dos turbos , tanta electrónica , etc . ¿ No era arriesgado algo tan nuevo ? Si decían que los taxistas compraban el modelo de coche que retiraban , no el mas nuevo .
A ver si dura , suerte.

Me cito , ya nos contaras , pero lo dicho , no es mejor pillarse motores mas sencillos y duros ?
Un saludo

¿bloque motor nuevo?  :o espero lo puedas disfrutar. vaya putada ......

Cita de: aguea en Noviembre 16, 2012, 09:40:05 am
Que radical.. yo tengo 2.0 140CV con 22.000km, y ni un solo problema hasta la fecha.

Los 7000€ de tu bolsillo!???!?!????

Denuncia tio... Por cierto no se a que concesionario llevaste la furgo, yo la lleve a uno del pueblo a que me cambiaran las cortinas, que lo hicieron, pero por otras iguales, lo tipico, no llegan a los lados, el caso es que partiron dos piezas grandes al cambiarlas, y he llegado a la conclusion de que mi furgo no pisara mas un concesionario que no sea oficial, viva españa y sus chapus.

Salud

Bueno....solo hay que encontrar un mecanico que de verdad lo sea......

¿Quieres que te cuente aventuritas de conces oficiales? porque no las creerias.... :o :o :o

Venga!!
         Vamos a abrir un nuevo hilo: 'Aventuras en conces oficiales'.
A ver quién tira la primera piedra, apuesto a que tendrá éxito.
Ambtaxi, ya me imagino que estarás hasta el gorro, pero si nos puedes comentar cómo ha acabado el tema, o mejor dicho, cómo va...
Un saludo,
Anton

Bueno  , más lo escrito más arriba  ??? , ahora se ha roto o desgastado  el bloque? pero no eran problemas electronicos ?
Lo digo porque si se cambia el bloque , pero sigue dando por saco los periféricos del motor  .panico  y encima ahora ajustar todos lo tubitos  .loco2 biturbos
A ver si nos cuentas , que nos tienes en vilo.
Suerte y un saludo

 .ereselmejor
Hola compañeros ya tengo mi coche funcionando.
He estado mucho tiempo callado, porque  es un coche que me ha ocasionado muchos problemas, ahora mismo ya tiene  2 años y 8 meses, de los cuales se ha pasado 4,5 meses en el taller, todo un record.
Os podéis imaginar como estoy, me equivoque desde el primer día en coger lo último de lo último, pero confiaba en la marca.
Bueno el que me sigue ha podido ver los problemas y ahora añado los periplos desde los 140.000 Km.
Todo empieza a parte de lo de atrás con cortes esporádicos de inyección y un consumo excesivo de aceite a mi manera de ver, visitas al taller y borrando averías, hasta que de alguna manera tengo una avería mas seria de presión en el circuito y subida de temperatura, controlan los relés, que lleva 3 en el tema de temperatura, uno de ellos controla la temperatura del bloque, otro la culata y el otro la caja de cambios DSG, yo alucinado.
Pero todo esto consultando con VW. Oficial, creo que en Barcelona lo que es VAESA, y estos diciendo lo que se tiene que hacer. Cambian inyectores, los 4, hacen una preinstalación nueva de la inyección y acaban cambiando la culata por el tema de la presión en el circuito del agua.
Ósea un  poro en la junta de culata, dicen que cosa normal a partir de los 200.000 Km, las juntas de culata de estos vehículos son metálicas y debido a lo comprimidos que van estos motores pecan de aquí.
Aquí son ya los 170.000 Km,  cambian la culata e inyectores y aprovecho y me hacen distribución con bomba de agua, total, 2.400.00 € y agradecido porque la marca me hace una deferencia de 700.00 €, y un mes sin coche.
Los cortes de inyección podían ser la instalación o alguna gota de agua en la cámara de combustión de uno de los inyectores, se ve en la cabeza del pistón una posible mancha de agua.
El consumo de aceite siguen diciendo que es normal.
Ojo al dato, desde los 140.000 Km, noto un consumo fuera de lo normal, pero no le doy importancia, pero a los 150.000 Km me cambio el aceite yo mismo porque entiendo que no es normal que en 10.000 Km he añadido como 2 litros de aceite, pues a partir de este último cambio sigue creciendo el consumo, de 1,5 litros en 5000 Km, hasta que a los 170.000 Km cambian lo anterior , la culata y demás y preaviso del consumo de aceite, que comenta que incluso podían ser la guías de culata y que con el cambio se soluciona.
Saco el coche con la culata nueva, inyección nueva, aceite y filtros nuevos y distribución pero mi sorpresa es que el consumo de aceite sigue creciendo.
Pues bien hago 19000 Km en este plan, hasta que obligo al taller a realizar una prueba de consumo, el cual me dice que si no tengo razón que la tengo que pagar, casi 300.00 €, la realizo, hago 1000 Km, llego al taller lo pesan y el consumo es de 1,8 litros en 1000 Km.
Los síntomas externos del consumo de aceite no se aprecian, es como si se evaporara el aceite, no mancha el motor, turbo limpio, no echa humo ni ensucia la culera del coche, ósea el único y síntoma final que se para el coche como comento después.
Emiten informe a VW y dictamina la marca que hay que cambiar motor, ósea  que lo piden.
En este tiempo ya llego a los 199.000 Km, que el coche después de un viaje largo me deja tirado en plena noche, primero por filtro de partículas a tope y en regeneración continuada, hasta que se para y en grúa al taller.
Todo esto  traducido a lenguaje normal, son unos 60 litros de aceite, debido a la continuidad de las regeneraciones un consumo de gasoil que no baja de los 11 litros a los cien, mi pérdida de tiempo de mi trabajo, el mes de la culata y los 20 días del cambio de motor, y con un coste de 2400.00 € la culata y 4300.00 el motor completo, (Dicen que vale sobre los 10.000 €), estas dos reparaciones es menos de 2 meses.
Bueno hasta aquí es lo que hay.
Totalmente indignado con la marca, estoy cansado de escribir E-mail a atención al cliente, a jefe de Post venta, todo son contestaciones buenas, pero de alguna manera como había pasado de los 2 años de la garantía que demás estaban haciendo con mi caso, ósea que encima agradecido.
Pues bien si hay algún compañero que sepa alguna dirección pero de VW Alemania para escribir y mandar toda documentación y vida de este vehículo se lo agradecería, aquí en España no han estado a la altura.
No me puedo explicar mejor, si alguien quiere una aclaración de alguna cosa en concreto no dude en preguntar, y si alguien me puede ayudar en cuestión de pedir  una atención especial a mi caso se lo agradeceria
Saludos y perdonar por la extensión de esta carta o escrito.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ambtaxi/img_3309-r0.jpg)

En el seguro  tienes defensa jurídica, por lo menos  la reclamación  te deberían ayudar ellos,
lamentablemente no te puedo ayudar ,  pero alguna manera habrá de contactar con Alemania.

¿EN EL LIBRO DE TALLER, O EN EL MANUAL ,   no te trae las dirccciones de alemania? lo suelen traer, (dirección de la casa madre, con nº de teléfono y demas).

SUERTE .

nutzfahrzeuge@volkswagen.de

Manda un mail a esta dirección de vehículos comerciales VW atención al cliente Alemania. Escanea  la documentación que tengas para acompañar  tu reclamación.

Respecto al consumo de aceite ,¿ te miraron la compresión en el taller ?.
Sospecho que algún cilindro no tenia la compresión bien , el aceite pasaría  al escape.
Supongo que el DPF se encargaba de quemar el aceite , puede ser la explicación de que no tuvieras indicios de donde salia el aceite consumido .
¿La vida útil del DPF a sido de 200.000km o te lo han cambiado antes ?.

Es injusto que los clientes al final tengamos que ser los experimentadores de los nuevos productos de VW .
En foros de paginas de Alemania no hay todavía denuncias de consumo de aceite de este motor en concreto .

Suerte y animo .

Según las pruebas la compresion estaba bien, me lo hicieron antes de cambiar la culata.
Si, el DPF se encarga de comerse todo el aceite, de echo el consumo de gasoil en los últimos 5o 6000 Km era de casi 12 litros, estaba continuamente regenerando, y eso que lo único que hago es carretera.
No lo he cambiado nunca el DPF, incluso el día que me dejo tirado, fue despues de llevar encendida la luz del filtro por primera vez desde que lo tengo, anduve unos 200 Km, hasta que se paro el coche, despues de encenderse el calentador o espiral, y seguidamente se vino abajo y ya no arranco. A la grúa.
El DPF estaba lleno de carbonilla en polvo, de todas maneras vino un técnico de VW a ver el turbo, que dijo que no tenia holguras y demás despues de hacer alguna comprobación, hizo lo mismo con el filtro de partículas, al final solo han cambiado el motor completo con culata, inyección y filtro de aceite, como se ve en la foto.
No se han molestado en cambiar nada mas, la distribución, estaba recién puesta con la bomba de agua, cuando cambiaron la culata, por eso estaba aparentemente todo lo que es escape y admisión muy limpio y hoy mismo he mirado el filtro de aire y gasoil y me los he cambiado yo, entiendo por parte de VW una chapuza, por no cambiarlos.
Y ahora suena el volante de motor un poco en frió, osea que ya veremos.
Llevo ya 600 Km, el consumo de Gasoil ha bajado algo y ahora esperare a los 1000, para mirar nivel de aceite.
El coche va fino, pero también iba fino antes, osea el problema era el consumo de aceite, lo único que me queda que pensar es que se evaporaba, porque sinceramente hasta donde llego o entiendo, porque no daba los sintomas de un motor estropeado por consumo de aceite.
Despues de una reparación de esta indole, y despues de todos los problemas que ha ocasionado este coche esperaba por parte de VW, una atencio especial al caso, ya que han sido un cumulo de averias desde nuevo, ahora solo me queda el informar a la marca a Alemania y esperar, y rezar que lo siguiente no sea volante Bimasa, el Biturbo o filtro de particulas, el tiempo lo dira.
Saludos y gracias T54motion

Uf... si empiezas a sumar, averías + no poder trabajar.. Supongo que en Alemania tendrán acceso al historial del vehículo, igual no necesitas contarles toda la historia, pero sinceramente, creo que te remitirán a la VW nacional en todo caso.
      Pienso que en el momento en que te han hecho un descuento importante en el bloque ya están admitiendo que te han vendido un producto que no está bien, está claro. Si tienen un poco de visión tendrían que tener en cuenta que eres cliente 'reincidente' y llegar a un acuerdo compensatorio. Más allá dudo mucho que se pueda conseguir nada, salvo que un experto en tema leyes diga lo contrario.

Un saludo,
Anton

 Bueno biendo esto me da un poko miedo acabo de comprar mi california beach y me la entregan el año ke viene es la 180 y espero ke esten solucionados todos esos problemas si algien tiene modelo de este año me gustaria ke dieran alguna informacion si an dado algun problema ok gracias

Cita de: aguea en Noviembre 26, 2012, 20:56:00 pm
A mi ninguno... aunque la mia es de mayo del 2011, es bitdi tambien no? es la 140cv, pero ni indica nada de bitdi con he visto en otras beach del 2011.

Bueno miento, o que digo en otro post mas arriba, la grasa de la palanca de cambios se desplazo, fui al concesionario y en segundos la puso el tipo, sin quitar ni mover nada, tocando la tela de la palanca.

Saludos!

Hasta donde sé, (y alomejor me engaño), la bitdi, es SOLO  la de 180 cv;

BITDI  =  BITURBO 

la tuya solo tiene un turbo, hazme caso, cuanto mas simple MEJOR para el bolsillo. ya se joden lo suficiente  como para buscarse movidas.
Otra cosa es que busques mas prestaciones,. entonces a tragar.

¿Volkswagen no tiene un v6 tdi para las furgos, o la de ambtaxi es el tope gama de motores? me consta que tienen un v6 de 3.000 cc, pero en la furgo igual no cabe.
porque para cualquier cosina,¿ le tienen que sacar el morro ????,

Espero que a ambtaxi , esta jugada le resulte satisfactoria, por lo menos ya lo merece.

Un saludo compis.

 Para quien quiera caballos, yo me plantearía la TSI de 204 cv, motor de gasolina. Y si uno se gasta mil y pico euros más, la adaptas para funcionar con gas y te sale el kilómetro a coste de gasoil, pero sin sus problemas.
Un saludo,
Anton

no se como no encuentro gente con el modelo nuevo 2011 180 ke tengan ya unos cuantos km mis dudas sigen si estan solucionados todos los problemas de las anteriores la verdad tengo muchas dudas y a la vez ganas de comprobra yo mismo en fin espero encontar mas informacion aki

Cita de: tricilitico en Diciembre 03, 2012, 20:46:14 pm
no se como no encuentro gente con el modelo nuevo 2011 180 ke tengan ya unos cuantos km mis dudas sigen si estan solucionados todos los problemas de las anteriores la verdad tengo muchas dudas y a la vez ganas de comprobra yo mismo en fin espero encontar mas informacion aki

Yo tengo una Clifornia Bi Tdi de 180CV de agosto de 2010  que ya sobrepaso los 50.000 y no me ha dado el mas minimo problema de motor.
Pienso que lo de ambtaxi es un caso de mala suerte como ocurre con modelos de otras marcas,lo que pasa que cuando te toca te jode vivo
Yo hace años compre nuevo un BMW Z3 y lo tuve que vender antes de los dos años porque rompía por todas partes y hasta el entraba agua por la capota.Un desastre de coche.
Te recomiendo que no estés preocupado y disfruta d ela furgo cuando te llegue.

gracias por tu informacion estoy deseando de ke me la den uff ya colgare fotos y la bautizare .la verdad ke viene muy bien no como modelos anteriores esta la an mejorado mucho interiores calefa volante multifuncion panelada sillas en porton etc.y estrax ke lo puesto como llantas sensores espejos bola lunas tintadas y como no xenon ke me parecen una pasada como kedan ke aparte de gustarme el camper me gustan mucho toda clase veiculos y  como veis mi antigua t4 no pasaba desapercibida jajaj

Cita de: tricilitico en Diciembre 10, 2012, 20:47:48 pm
gracias por tu informacion estoy deseando de ke me la den uff ya colgare fotos y la bautizare .la verdad ke viene muy bien no como modelos anteriores esta la an mejorado mucho interiores calefa volante multifuncion panelada sillas en porton etc.y estrax ke lo puesto como llantas sensores espejos bola lunas tintadas y como no xenon ke me parecen una pasada como kedan ke aparte de gustarme el camper me gustan mucho toda clase veiculos y  como veis mi antigua t4 no pasaba desapercibida jajaj

No debes de estar preocupado,sino ilusionado esperando la furgo nueva.Y no pienses en averias que en principio no tiene porque haber.Yo ya te digo que estoy encantado con la mia (es ya la sexta que estreno y cada vez estoy mas a gusto con ellas.Son vehiculos muy especiales y aunque alguna vez puedan dar algún problema lo compensa la inmensa cantidad de satisfaciones que dan.Que voy a decir que ya no se sepa.
¿De que color la has comprado?Un saludo.

blaca candi es el color ke mas me gusta la verdad tengo unas ganas tremendas de tenerla me mandaron un mensaje ke a mediados de enero la tengo en la campa santander asi ke espero ke pa finales este porke me tienen ke poner los cristales tintados .

ýo ya escribi en las primeras pàginas de este foro sobre las btdi con mis pertinentes problemas, ahora tengo uno que ya tengo la incidencia abierta en el taller oficial para que la garantia no me lo anule y es una vibración caòtica que sale del motor y hasta mis hijos pequeños la notan y claro cuando voy al taller también va la Ley de Murphy y no hay manera de averiguar lo que pasa, si a eso le sumo tres veces en un año que me quedo en medio de la autopista sin potencia me veo como Ambtaxi, yo pienso igual que algunos de vosotros y es que hacemos de conejitos de indias, ¿en Alemania ocurre igual? me gustaria saberlo... Yo os hablaba en anterior post de una rampa imposible de superar, la respuesta del Taller es que tenia que desconectar al ASR y eso tranforma la furgo en una autèntica cabra de monte... todavia no lo he comprobado, luego se me ocurrió buscar unos neumàticos de invierno para llanta 17... otra romeria hasta encontrarlos... le he metido unos General 235/55/17 que lleva el Volvo o el Discovery y alucinad que van mejor que los de verano, agarran mejor, no se desgastan tanto y con nieve y hielo van de maravilla sumados al 4 motion lo pudimos com probar en el Pirineo Francés que donde casi todo el mundo iba con cadenas nosotros ibamos a "pelo" más seguros que nadie a pesar de la mucha nieve que sorteamos, por fin 20 meses después de comprarla y a pesar de todas las tonterias que tiene, algunas serias, nos sentimos orgullosos de ella, por fin se comportó... espero que antes de 4 años saquen una con un motor más evolucionado y que recuperen los bajos y poder de retención que tenian las anteriores ya que con esta sufres un poco en bajadas pronunciadas, sobretodo con nieve o barro, la de 174 cv retenia bastante ,mejor.
Tengo un amigo que tiene una empresa de distribución y tuvo un problema muy grave con una Sprinter y escribió a Mercedes en Alemania sobre el trato que se le dió y le contestaron con la recompra a precio justo del modelo y la venta precio sólo FF de la nueva para compensar todas las pèrdidas de tiempo que ocasionó... no se si VW haria lo mismo, yo lo intentaria.   

Bueno, cuanto tiempo sin decir nada.
Ya llevo 220.000 Km, y mis primeros 20.000 Km con el motor nuevo y al final también el Catalizador.
Bueno creo que ni de nuevo iba como ahora, incluso el rugir del motor suena diferente y el consumo de gasoil entre los 8.5 a 9 litros.
De aceite nada, no he añadido todavía.
Ahora lo que suena es el volante Bimasa, que no lo cambiaron cuando desmontaron, ahora tendré que añadir 1000.00 € que me han pasado de presupuesto para el cambio.
Así que compañeros he tardado en escribir pero no queda otra que seguir luchando y puedo decir que despues de todo agradecido.
Me ha costado bastante dinero, pero ahora el coche va bien.
Saludos.

¿AMBTAXI, las reparaciones las has hecho en Zaragoza?

Cita de: AMBTAXI en Mayo 07, 2013, 16:22:46 pm
Bueno, cuanto tiempo sin decir nada.
Ya llevo 220.000 Km, y mis primeros 20.000 Km con el motor nuevo y al final también el Catalizador.
Bueno creo que ni de nuevo iba como ahora, incluso el rugir del motor suena diferente y el consumo de gasoil entre los 8.5 a 9 litros.
De aceite nada, no he añadido todavía.
Ahora lo que suena es el volante Bimasa, que no lo cambiaron cuando desmontaron, ahora tendré que añadir 1000.00 € que me han pasado de presupuesto para el cambio.
Así que compañeros he tardado en escribir pero no queda otra que seguir luchando y puedo decir que despues de todo agradecido.
Me ha costado bastante dinero, pero ahora el coche va bien.
Saludos.
Buenas,sabes si se puede poner un embrague de los de siempre con los muelles en los discos en vez de en el volante...????Me parece inaceptable que se tenga que cambiar un embrague por culpa del bi-masa y no por el desgaste de los discos.Un saludo

Si en Sartopina, primero y hasta hace poco en Plaza y ahora en la Z-30, al lado de Veterinaria, o cerca del Pabellón Príncipe Felipe.
Y con respecto a lo del embrague, seria una buena solución, yo nunca había hecho embrague a un coche y ahora con el rollo de lo Bimasa entre los 200 o 300.000 Km, si o si hay que hacerlo, no por desgaste del disco o prensa, si no por el volante bimasa.

En las t4 al menos hay unos macizos que se puedenbponer en vez del bimasa. Por lo que dicen el bimasa es para eliminar vibraciones. Pero conozco a varios que lo llevan y dicen que no notan la diferencia

hullk

Si es para el tema de vibraciones y un poco al empezar a andar sea mas suave, otro misterio no tiene.
En muchos coches están las poleas de cigüeñal que absorben de alguna manera el tirón de los alternadores o Acc, gracias a que no son fijas de hierro, si no es una especie de mazacote de goma que absorben esos tirones, pero que pasa, que hay que cambiarlas porque rompen.
Antes esto lo sufrían la correas o poleas, y cambiandolas frecuentemente no pasaba nada, ahora es cierto que lo motores vibran menos y por eso se rompen menos cosas, pero nada mas puedo pensar que es un negocio y que hagas lo que hagas las cosas duran lo que duran, y en el caso que nos atañe y en estos vehículos nuestros lo del bimasa creo que dura menos, son vehículos pesados y sufren mas los tiroenes del motor, y cuando empiezan a estar cascados se nota mucho tirando marcha atrás y en cuesta que resalta mucho.
De todas maneras cuando lo vaya a cambiar preguntare lo del volante fijo.
Saludos.

Cita de: ta en Julio 09, 2012, 21:54:20 pm
Pues vaya faena .
Lo que no se como pillaste un motor con dos turbos , tanta electrónica , etc . ¿ No era arriesgado algo tan nuevo ? Si decían que los taxistas compraban el modelo de coche que retiraban , no el mas nuevo .
A ver si dura , suerte.

Hola , me cito ¿ No es mejor pillar un motor algo más sencillo dentro de lo que hay ? Por lo menos que solo tenga un turbo , por lo menos menos gasto.
Un saludo.

Me quedo por aqui

Hola Ta, hoy por hoy y cambiando de coche mas o menos, antes de la crisis, cada 4 años, pues la mecánica y la electrónica, creo que la llevan todos los vehículos cada día mas actualizada.
Todas las marcas tienen sus problemas, te podría contar problemas con BMW en  motos, Renault con el Laguna y ahora esta VW T5 2010, cierto que las novedades es un riesgo, pero a veces no tenemos opción y ahora menos porque cada día evolucionan mas.
La diferencia en mi caso, es que con todos los vehículos que he tenido problemas siempre se habían solucionado pronto, este ultimo caso ha sido mas complicado, les ha costado reaccionar a mis quejas, y me he tirado mas de un año diciendo que no era normal lo que le pasaba, y ahora lo confirmo, puedo decir que desde el primer día que salio a la calle no funcionaba bien, algo le pasaba, pero han pasado casi 200.000 Km, para actuar, esto en el caso de un particular pues ni se entera o se lo quita de encima antes de tiempo.
Alguien tiene que ser por suerte o desgracia el conejito de indias.
Cuando comento lo de las BMW, es que la empresa que tenia, compramos las 3 primeras BMW K 75, que entraron en España, te hablo de años, estas por el uso y kilometros que hacíamos tuvieron problemas de horquillas de suspensión, el sistema de engranaje que tenia el alternador con el motor, se decodificaban las centralitas o cerebro de la moto por las frecuencias que emitían las camaras de TVE, cuando hacíamos las vueltas, pues para todo esto hubo solución por parte de la marca, pero tengo una respuesta por parte de BMW de Alemania de un escrito que hice, que el uso que le dábamos a las motos no era el adecuado porque hacíamos muchos kilometros.
En el tema de Renault, cuando deje la moto, me compre un Laguna para hacer el Taxi, fueron los primeros motores Diesel de 2.2 y 12 Válvulas, pues fue una ruina, ese coche y mas de 1300 en Barcelona, se cambio de todo, he incluso motores, en mi caso el primer motor no duro ni 630 Km, distribuciones, alternadores, carros de balancines, bueno un caso, acabo la casa Renault recomprando el coche despues de 3 años por el mismo precio que me costo.
Despues de todo esto he tenido 2 Seat Alhambras, y 2 VW Carabelle, y esta ultima es la que he tenido problemas.
Con toda esta parrafada, quiero decir que al final es cuestión de suerte, y también un poco la gente que esta detrás de estos concesionarios que no actúan con celeridad, no te puedes quedar sin coche 15 días por un sensor de temperatura, o un mes por una culata, o cambiar un motor 15 días, y lo que peor sabe, encima hay que estar agradecido, pero es lo que hay.
Hoy mismo me ha llamado un forero, con una BITDI y con 70.000 Km, con unos sintomas parecidos y le van ha cambiar el motor, porque así se lo han comunicado desde Alemania a su concesión, claro es un particular, y suelen tener mas garantía.
Con esto quiero decir que ya tenían un referente y han actuado rápido, no puedo decir mas porque esta el tema en proceso, pero cuando el río suena, agua lleva.
Bueno saludos y ya seguiré comentando. .ereselmejor

Hola soy nuevo en el foro.
Yo soy el forero al que hacía referencia AMBTAXI.
Tengo una VW Caravelle BiTDI, 4MOTION y DSG, con 70.000km de junio del 2010.
El problema, básicamente era de consumo de aceite, ya desde inicio (a los 20.000 tuvieron que rellenar y me dijeron que no me preocupara). Y actualmente llegó a consumir 1.5l en 3.000 Km.
Hoy he recibido la furgo totalmente reparada. La reparación ha consistido en cambio de motor (lo mismo que le hicieron a AMBTAXI).
También aprovecho para comentaros, que en el taller Servisimó (Igualada), han peleado mi caso y se han portado genial conmigo. Asumiendo ellos el coste de la reparación y consiguiendo que VW Alemania asumiera el coste del motor nuevo.
Además me han dejado una furgo durante 2 meses (ya que es lo que ha tardado en llegar el motor desde Alemania más la semana de montaje y pruebas).
Ahora veo que el comprar un vehículo de una marca reconocida, en un concesionario oficial y hacer los mantenimientos en el concesionario en el cual has comprado el vehículo tiene ventajas!
Ya os contaré como me va a partir de ahora.

Saludos,

AMBTAXI, ¿has mirado repuesto del disco bimasa? hay modelos que lo tienen...
otros modelos se pueden  reparar,desarmando y cambiando muelles, rodillos  o lo que lleven....

No he mirado nada, morir a origen y 1005.00 € la reparación y como cliente con descuento y agradecido.
Y de paso cambio de aceite DSG y revisión de los 30.000 Km, desde que cambie el motor, total factura 1333.00 €. (Todo Volante Bimasa y revisión)
Yo no me queda nada mas que cambiar.
También yo me he cambiado los discos de freno traseros y pastillas, a los 240.000 Km.
Hay un compañero, que me comenta lo del aceite del DSG, cada 60.000 Km y lleva 6 litros, cierto hay unas maquinas en el mercado que hacen el vaciado, limpieza y llenado para estos cambios, lo que hay que mirar si interesa o no cambiarlo fuera de un taller de origen.
La cuestión es por el precio si vale la pena, ya colgare la ultima factura de lo realizado.
Saludos.

AMBTAXI
Gracias por la informacion
Un saludo

Siguen los problemas, me he equivocado, se siguen rompiendo cosas.
Hoy con 247.000 Km a petado el palier.
Creo que sera el largo como en la anterior, seguimos teniendo el mismo problema, a ver que me dicen el lunes en VW.
Con esto solo falta cambiar al conductor.
Que mala suerte, es un coche que lleva mucho tiempo en el mercado para no ir solucionando problemas como este del palier, somos muchos, unos en garantia y otros fuera de ella.
Saludos.

Cada vez que te leo pienso lo mismo, si mi T4 muere me buscare otra  ;D

Que mala suerte has tenido y lo malo es lo desesperante de esos tiempos eternos y de tener que dar mil explicaciones para que te hagan caso.
La mía salió muy buena pero los concesionarios iban 2 años de retraso en formación de taller para los vehículos que vendía y hacer un cambio de aceite era una odisea; y atención al cliente pasa de todo porque los clientes son los concesionarios, no los consumidores.

En fin...a ver si se te corta la racha.

Un saludo!

Hola compañeros aquí tengo fotos de la avería.
PALIER DERECHO, 247.000 Km, totalmente coronado.
Pero la avería es mas gorda de lo que pensaba, ya os contare.
Mirar las fotos y añalizar, y luego pensar lo peor.
Saludos.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ambtaxi/img_20130910_1104570.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ambtaxi/img_20130910_1104470.jpg)


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ambtaxi/img_20130910_1104180.jpg)


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ambtaxi/img_20130910_1104110.jpg)


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ambtaxi/img_20130910_1103210.jpg)

Cero grasa ?  ???

Abrir caja ?  :roll:

 :o increible!! es salir o mediosalir de una para meterse en otra.

Has visto esto http://www.diariomotor.com/2013/06/23/revo-technik-bate-el-record-de-vehiculos-comerciales-en-el-infierno-verde-con-una-volkswagen-transporter-t5/

Hay un contraste tan grande entre la tuya y la del enlace que todo resulta poco creíble. Lo mismo que la buena fama de las T4 y la mala de las T5 y de cualquier vehículo de hoy en día.

Si la avería de ahora trae tela...será que se cascó la hembra y entonces toca caja de cambios?

Un saludo!

Cita de: AMBTAXI en Septiembre 12, 2013, 22:51:21 pm
Hola compañeros aquí tengo fotos de la avería.
PALIER DERECHO, 247.000 Km, totalmente coronado.
Pero la avería es mas gorda de lo que pensaba, ya os contare.


Hola AMBTAXI, puedes publicar el modelo exacto de vehículo y la caja de cambios que lleva?.
Es que ese montaje no lo encuentro en ninguna parte y no se parece al que sale en el ETKA.

Muchas gracias.

 :roll:



http://tallerolveira.com/evitar-rotura-palier-volkswagen-transporter/


http://www.furgovw.org/index.php?topic=151825.msg3209227;topicseen#new


.

Bueno compañeros, el modelo es el 2.0 BTDI con cambio automatico DSG. Clave motor CFCA, la del cambio no la se.
Lo peor de todo es lo que ha comentado un compañero, y el palo fuerte de la avería es que hay que cambiar la caja de cambios completa.
Creo que habría que estudiar la situación, estamos hablando de una avería que cuesta mas de 6.000.00 €.
VW por ahora y la concesión por todo lo que llevo ya con este coche me lo dejan en 2.600.00 €.
De todas maneras un palo, a ver si hay alguien que pueda dar una solución al tema, o algún ingeniero, no hay despiece, y el tema esta claro un defecto de no llevar engrase o algo parecido, palier largo y motor potente con mucho arrastre.
Y otro palo puede tardar mas de 15 días en llegar el recambio, osea que podéis pensar como puede estar uno con la VW T5.
En el ETKA, viene el Palier por un lado y la caja por otro, no hay posibilidad de recambio.
A los que tenéis la misma que yo, empezar a romperos los cascos para llevar o meter algún tipo de grasa o algo por el estilo, antes de llegar a lo que yo.
Seguiré contando.
Saludos.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ambtaxi/img_20130910_1104570.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ambtaxi/img_20130910_1104110.jpg)
;)

 ??? ??? ???  Pero no es tercermundista que por un palier haya que cambiar  la caja de cambios ? Y más con los antecedentes de los palieres dela t5.  :(  ???

Buenas,

a ver recambio debe haber, una cosa es q el etka diga q palier y caja, y otra cosa es q la caja tenga un despiece y q se pueda cambiar el eje del diferencial q es lo q esta sin estrias.

seguro q te piden la caja para poner la nueva... y la otra la reparan.

es mas podrias, ya que la solucion es caja nueva, sacar esa y llevarla a algun taller especializado, o incluso llevarla a un taller de transmisiones para q te rectifiquen las estrias de la hembra (la de la caja) ya que es lo que hacen con las hembras de los palieres, le 'pegan' material nuevo y luego hacen el estriado

o intentar soldar a lo bruto el palier a la hembra...

todo esto es contando que hay q cambiar la caja, y nos da igual romperla!, pero me da q t van a decir q es pieza de intercambio... y vuelta a empezar... si es pieza de intercambio es q tiene reparacion

sl2

Cita de: T4Power en Septiembre 16, 2013, 12:15:53 pm
Buenas,

a ver recambio debe haber, una cosa es q el etka diga q palier y caja, y otra cosa es q la caja tenga un despiece y q se pueda cambiar el eje del diferencial q es lo q esta sin estrias.

seguro q te piden la caja para poner la nueva... y la otra la reparan.

es mas podrias, ya que la solucion es caja nueva, sacar esa y llevarla a algun taller especializado, o incluso llevarla a un taller de transmisiones para q te rectifiquen las estrias de la hembra (la de la caja) ya que es lo que hacen con las hembras de los palieres, le 'pegan' material nuevo y luego hacen el estriado

o intentar soldar a lo bruto el palier a la hembra...

todo esto es contando que hay q cambiar la caja, y nos da igual romperla!, pero me da q t van a decir q es pieza de intercambio... y vuelta a empezar... si es pieza de intercambio es q tiene reparacion

sl2

Totalmente de acuerdo.

Hola, la vida de este coche como habéis podido comprobar no es muy normal, y solo faltaba lo del palier.
Nunca entenderé que por romperse el estriado de un palier haya que cambiar todo un cambio, es mas siendo una avería muy normal en estos vehículos, ya que puedo dar fe de que no es el primero, en la anterior T5, que era la del 2005, se llegaron a romper hasta donde tengo conocimiento al que se la vendí 3 palieres,(en unos 500.000 Km.) y por lo que puedo ver por el foro hay bastantes mas.
A mi hasta ahora la solución que han dado, y siendo un cambio automatico, es palier y cambio nuevos, es mas todavía sin fecha para recibirlo desde Alemania, de alguna manera lo tienen que hacer y codificar por el tema de la mecatronica.
A parte de la perdida de tiempo que ocasiona esta situación, porque es mi negocio, el problema que no hay solución por parte de VW, para terminar con esta avería.
Mi opinión particular y viendo todos los palieres, es un problema claro de engrase, que deberían de solucionar y buscar un sistema que cada vez que se hiciera cambio de aceite se pudiera engrasar como a la vieja usanza de toda la vida.
Con respecto a la marca, encima tengo que estar agradecido, estamos hablando de una avería que puede pasar de los 6000.00 € largos, y entre la marca y concesión hacen alguna deferencia y me queda por menos de la mitad, por este motivo no me puedo quedar con nada, lo envían a Alemania.
Bueno ya seguiré. ya contare como acaba la cosa y supongo que me tocara que escribir a VW Alemania y Vaesa en España, no soy muy conformista.
Saludos.

Pues vaya, te sale mejor venderla , así hice yo , y pillar otra nueva marca  más barata , así hice y de momento llevo tres años más tranquilo,la otra t5 que tuve cinco años de estrés .
Y en estos años no han sido capaces de arreglarlo ?  ???  O no interesa ?  Porque saber hacerlo bien tienen que saber , no me fastideis .
Parecen que van en seco sin engrase  ???
Pero si los palieres toda la vida han ido metidos el estriado en la valvulina de la caja de cambios ,,sacabas el palier y se caía la valvulina , por eso lleva un reten el eje  ¿ Y ahora ?  :roll:
Maaadreeee miiiiiaaaaaa.

Compañeros, esto es desesperante, llevamos ya 20 días sin coche y hoy me llaman que es posible que el cambio llegue el 2 de Octubre.
Osea que a seguir con la media del mes de coche parado en el taller esperando piezas.
Menos mal que es VW.
En los tiempos que estamos, si me lo cuentan no me lo creo.
Saludos.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ambtaxi/img_20130910_1104570.jpg)
:(

Entoces en esa furgo no se cambian palieres , cambia la,caja directamente ?  .malabares. 
Uuuffff
Mejor entregarla a un conce y pillar otro marca y modelo ,y si es más barata mejor

Hombre, no creo que sea así el tema, pero mejor que Ambtaxi nos lo aclare para tomar nota...

Si compañero el tema es así, al coronar el estriado el palier, hay que cambiar la caja de cambios automática.
No hay despiece, así como en la manual, esta el muñón que sale de la caja y la reparación puede costar sobre los 600.00 €
Osea que la cosa es seria, porque el precio de la reparación sin deferencias y descuentos es de casi los 6.000.00 €.
Otro problema es que he estado casi un mes sin coche por culpa del material.
He escrito a VW Alemania, VW España (Vaesa) y al concesionario, primero por todos los problemas que ha tenido mi coche y luego que solución tiene esta ultima avería, si es cuestión de mantenimiento, porque trabaja en seco o que narices van hacer para que no vuelva a ocurrir.
Saludos.

Increíble  :roll:

  A mi me parece un cachondeo, pero como es posible que para un estriado del palier tienes que sustituir la caja de cambios  .panico .panico esto no es posible. Antes se abre la caja y se cambia el eje diferencial pero no toda la caja....por dios..
  Yo las averías de antes del palier lo he solucionado con un tornillo pasador y me costo tres duros , pero de cambiar la caja me parece un despropósito...

Esa misma pregunta me hago yo, y por eso he escrito a VAESA y VW Alemania, para que digan si cada vez que se rompa el estriado del palier derecho en las de cambio DSG, hay que cambiar la caja.
Aun hoy no tengo respuesta.
Lo unico que se que no hay despiece ni cajas de cambio paralelas o reparadas.
Saludos.

 :o

Mejor cambiar de furgo, otra marca más barata y que dure más  :roll:

Encima no les vas a dar más pasta.

Que pasó al final ?
Saludos.

Joder... he leido el post por Ta y me he quedao flipado.... que has hecho al final con la furgoneta??

Yo la hubiera vendido o predido fuego a la segunda averia de 4 cifras... jajajjaja

Cuentanos como ha acabado la historia y que atencion han tenido desde los distintos organismos VW.



Un saludeteeeee

Hola compañeros, cuanto tiempo.
Bueno despues de todas las movidas, habidas y por haber, ya llevo 272.000 Km, 70.000 Km con el motor nuevo y perfecto y 30.000 Km con el cambio DSG y palier nuevos, y bien.
El 2013, ha sido un año duro, todo han sido problemas y perdidas de tiempo, y el desembolso total de mas de 12.000,00 €, en reparaciones y gracias a las deferencias, si no hubiera sido 3 veces mas.
De alguna manera al final parece que va bien y sin problemas.
La noticia es que ya no la tengo, la vendí a un particular y ahora he comprado una parecida en motor, pero bastante mas pequeña, una Seat Alhambra.
Despues de tantos problemas la he vendido bien pero sin explotar, osea a medio uso, espero y deseo que le vaya bien, y espero y deseo que se solucionaran todos los problemas.
Lo único que saco en conclusión, que por parte de la marca, quedan muchas cosas sin dar una solución a estos vehículos, podíamos enumerar alguno, como el tema de los palieres, mala solución, porque siguen petando. El tema del motor BITDI, pienso que van muy bien, pero creo que son motores muy comprimidos, y la duración de estos deja mucho que desear, creo que lo ideal es el de 140 CV, el cambio DSG, pues mucha electrónica, pero pienso que las cajas no están suficientemente reforzadas para tirar de un vehículo de 2500 Kg. , lo que conlleva al final problemas y caras de mantener. Llamese cambios de aceite cada 60.000 Km y el volante Bimasa que no llego a los 180.000 Km.
Bueno no me extiendo mucho mas, pero la marca no se ha portado como debiera y por eso no continuo por ahora con VW, o por lo menos a probar cosas nuevas si no llevan en la calle mas de 5 años, ya he estado de conejito de indias mas de 4 años.
Por aquí seguiré, lo único que la nueva Seat Alhambra no cuadra por este foro.
Bueno si puedo colgare la foto de la vieja y la nueva adquisición.
Saludos.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ambtaxi/img_39190.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ambtaxi/img_38890.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ambtaxi/img_38860.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ambtaxi/img_3905-copia-copia0.jpg)

Eso de que no sigas con Vw.....es muy relativo porqué ya me dirás de quien es Seat.En Cuanto a tu furgo está claro que NUNCA hay que comprar un modelo que sale nuevo,no hasta que esté probado y reprobado.

Suerte con tu Alhambra y suerte al nuevo propietario de la furgo,la necesitará...

Aunque nos hayas "abandonado" espero que sigas apareciendo por el foro y aportando tu experiencia, al final un año tuyo es como 5 de cualquier mortal !!!!!!
Mucha suerte con la alhambra! esta tambien guapa guapa (eso si no tanto como la Furgi!)

eti

Buenas Arturo,seguro que con este coche aras muchos quilómetros.
un saludo.

Hola compañeros, ya llevo casi 20.000 Km. con mi alhambra, veo que siguen saliendo afectados por las T5 BITDI, y cambio de motores.
Hoy me he puesto, y como esto estaba ya por la pagina 4 del foro, vuelvo por aqui para mandar un saludos a todos, y si os puedo ayudar aqui estoy.
Saludos.

Hola,

Llego a este post por una referencia que me hicieron en una consulta que abrí aquí http://www.furgovw.org/index.php?topic=290509.0 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=290509.0), y la verdad es que acojona un poco (bastante) esto.

En mi caso estoy decidiendo entre 140 y 180, pero cambio manual, y con 4motion.

Sabéis si las nuevas furgos de 180 cv vienen mas maduras? Han aprendido los de la VW alguna lección y han mejorado algo? Es mejor pasar de los 180cv y tirarse de cabeza a por los 140cv?

Hola, soy otro afortunado propietario de una t5 2.0bitd dsg 4motion. Este hilo tan interesante lo vi a raíz de mis primeros problemas con ella.
La primera vez q acudí a la vw en garantía fue xq el clima de ruletas q lleva se quedo encendido en frío con el a/c sin forma de poder apagarlo cuando venia realizando escolta a un transporte especial, no he pasado tanto frío en mi vida, tendría la furgoneta 1000 Km y fue entre enero y febrero. Se paso 15 días en el conce hasta q vino el clima de alemania.
La segunda vez q volví a ir fue a avisarles de que el cambio perdía liquido gota a gota en la unión de las carcasas ya que suelo realizar inspecciones a mis vehículos para detectar posibles fallos antes de salir a hacer cualquier trabajo. Directamente me dijeron para cambiar la caja, seguí andando y cuando la recibieron la lleve a cambiar, tardaron un par de días, tendría la furgo unos 10000 Km.
Con 25000Km me volvi a quejar de la misma fuga, intentaron solucionarlo, "casualidad" dejo de funcionar el motor de arranque, al final entre el intentar solucionar la fuga mas esperar el motor de arranque mas la supuesta solución que fue volver a cambiar la caja, se paso otros 7 días en el conce.
Con esta ultima visita lo que si es verdad que la caja no ha vuelto a perder ni gota.
Entonces con unos 30000Km empezó el gasto abusivo de aceite como el que comenta ambtaxi, cosa q también pase por la vw a dejar constancia y me dijeron que era normal. Con unos 40000Km un día subía por la autopista ap68 dirección vitoria y se me encendió el testigo del agua, pare en el arcén y al levantar el capo vi que estaba todo el motor manchado de anticongelante, por suerte llevaba atrás las herramientas y anticongelante, rellene el vaso de expansión y seguí el viaje. Este síntoma fue cada vez a mas hasta que al final me lo hacia llaneando, el sistema refrigerante cogía presión y lo tiraba por el tapón. Acudi a la vw, 1º cambiaron el tapón del deposito, al día siguiente al comprobar que iba igual volví y ya se quedo allí. Al final no me dejaron claro si fue junta de culata o culata pero se tiro la furgoneta otra semana allí.
Con 60000Km y habiendose acabado hacia 10 días la garantía la furgoneta empezó a hacer un "clon clon" y sin que me diera tiempo a orillarme se paro. Al acudir al conce en grúa, según entre por la puerta lo primero q me comentaron era q ya no tenia garantía, a lo que respondí como un "niño" pateando todo lo que había a mi alrededor y diciendo q la cosa no iba a quedar así. Al final no me pusieron problemas para q la garantía lo cubriera. Todo quedo en un bloque nuevo "reformado" mas los dos turbos, se quedo en la vw como tres semanas.
Ahora tiene unos 95000Km, no gasta casi nada de aceite, en plan medio litro de cambio a cambio(20.000Km)

Eso si ahora tengo una vibración o ruido q suena como por la parte de adelante del salpicadero, me lo suele hacer cuando voy de forma constante entre 1200-1500RPM y cuando suelto el acelerador se quita, si mantengo el acelerador la vibración continua y se acaba encendiendo la luz de los calentadores parpadeante y quedandose sin potencia, la apago y la enciendo y vuelve a tener potencia pero el ruido lo sigue haciendo y si cuando vibra no suelto el acelerador otra vez se vuelve a quedar sin potencia.

La verdad es que la furgo va muy bien, cómoda y potente pero la decepción que me he llevado con este vehículo ha sido abismal, la uso para trabajar y quedarse tirado o no poder disponer de ella supone un problema.....

Si por lo que sea le ha pasado a alguien lo de la vibración una ayudita no me vendría mal xq ahora si que ya esta sin garantía y me gustaría intentar sabe de donde puede venir el problema.

No os aburro mas, gracias de antemano

Un saludo ;)

Joder que miedo!!!  .panico

Visto lo visto no me compro la 180c ni de coña.... a por la 140cv de cabeza

Cita de: talmik ix en Agosto 18, 2014, 19:38:26 pm
Hola, soy otro afortunado propietario de una t5 2.0bitd dsg 4motion. Este hilo tan interesante lo vi a raíz de mis primeros problemas con ella.
La primera vez q acudí a la vw en garantía fue xq el clima de ruletas q lleva se quedo encendido en frío con el a/c sin forma de poder apagarlo cuando venia realizando escolta a un transporte especial, no he pasado tanto frío en mi vida, tendría la furgoneta 1000 Km y fue entre enero y febrero. Se paso 15 días en el conce hasta q vino el clima de alemania.
La segunda vez q volví a ir fue a avisarles de que el cambio perdía liquido gota a gota en la unión de las carcasas ya que suelo realizar inspecciones a mis vehículos para detectar posibles fallos antes de salir a hacer cualquier trabajo. Directamente me dijeron para cambiar la caja, seguí andando y cuando la recibieron la lleve a cambiar, tardaron un par de días, tendría la furgo unos 10000 Km.
Con 25000Km me volvi a quejar de la misma fuga, intentaron solucionarlo, "casualidad" dejo de funcionar el motor de arranque, al final entre el intentar solucionar la fuga mas esperar el motor de arranque mas la supuesta solución que fue volver a cambiar la caja, se paso otros 7 días en el conce.
Con esta ultima visita lo que si es verdad que la caja no ha vuelto a perder ni gota.
Entonces con unos 30000Km empezó el gasto abusivo de aceite como el que comenta ambtaxi, cosa q también pase por la vw a dejar constancia y me dijeron que era normal. Con unos 40000Km un día subía por la autopista ap68 dirección vitoria y se me encendió el testigo del agua, pare en el arcén y al levantar el capo vi que estaba todo el motor manchado de anticongelante, por suerte llevaba atrás las herramientas y anticongelante, rellene el vaso de expansión y seguí el viaje. Este síntoma fue cada vez a mas hasta que al final me lo hacia llaneando, el sistema refrigerante cogía presión y lo tiraba por el tapón. Acudi a la vw, 1º cambiaron el tapón del deposito, al día siguiente al comprobar que iba igual volví y ya se quedo allí. Al final no me dejaron claro si fue junta de culata o culata pero se tiro la furgoneta otra semana allí.
Con 60000Km y habiendose acabado hacia 10 días la garantía la furgoneta empezó a hacer un "clon clon" y sin que me diera tiempo a orillarme se paro. Al acudir al conce en grúa, según entre por la puerta lo primero q me comentaron era q ya no tenia garantía, a lo que respondí como un "niño" pateando todo lo que había a mi alrededor y diciendo q la cosa no iba a quedar así. Al final no me pusieron problemas para q la garantía lo cubriera. Todo quedo en un bloque nuevo "reformado" mas los dos turbos, se quedo en la vw como tres semanas.
Ahora tiene unos 95000Km, no gasta casi nada de aceite, en plan medio litro de cambio a cambio(20.000Km)

Eso si ahora tengo una vibración o ruido q suena como por la parte de adelante del salpicadero, me lo suele hacer cuando voy de forma constante entre 1200-1500RPM y cuando suelto el acelerador se quita, si mantengo el acelerador la vibración continua y se acaba encendiendo la luz de los calentadores parpadeante y quedandose sin potencia, la apago y la enciendo y vuelve a tener potencia pero el ruido lo sigue haciendo y si cuando vibra no suelto el acelerador otra vez se vuelve a quedar sin potencia.

La verdad es que la furgo va muy bien, cómoda y potente pero la decepción que me he llevado con este vehículo ha sido abismal, la uso para trabajar y quedarse tirado o no poder disponer de ella supone un problema.....

Si por lo que sea le ha pasado a alguien lo de la vibración una ayudita no me vendría mal xq ahora si que ya esta sin garantía y me gustaría intentar sabe de donde puede venir el problema.

No os aburro mas, gracias de antemano

Un saludo ;)

No veas tío,  la furgo es muy guapa,  pero lo que yo digo,  nos están obligando a los que nos gustan las multivan a mirarnos otras opciones como la viano/Vito nueva que es una pasada tb.  No puede ser que te gastes ese pastizal y esté la furgo más tiempo en el taller que en la carretera,  con más razón todavía cuando es un vehículo como el tuyo que te ganas el pan con el

No entiendo como la marca saca al mercado una configuración de motor, traccion etc con tantos problemas.....es un capital de dinero para que salgan asi, yo sin duda la 140 y traccion delantera cuanto menos royo de biturbos tracciones totales con bloqueos mejor......uff.

OÑO!!!!  .panico

No me asustes, mi idea es pillar la de 140 jamelgos pero con 4motion

Estresao seguro que sale bien nadie se queja de la traccion por lo que leo pro aqui vamos seguro te saldrá bien la furgo!

Hola,
ya he reparado la "vibración". Después de investigar por internet y no conseguir nada decidi llevarla al conce. En cuanto le empece a contar la historia y le dije que sentía una vibración por la parte de adelante del salpicadero, me dio directamente el veredicto. "No es una vibracion, es ruido de turbulencia de aire en unos tubos y válvulas de los turbos".
Pidieron las piezas, me avisaron y la lleve. En una mañana me la hicieron, cambiar tubos y válvulas y reprogramar.
Lo unico que no entiendo es q yo creo q le entendí q vw ya sabia de este problema xq tenia unas hojas q explicaban el problema y como solucionarlo, antes de comenzar el trabajo ya me dijeron lo que me iba a salir, que tenían el precio estipulado, casi 300€.

Asi que otra vez a hacer km y a ver que tal....
Por cierto a mi el 4motion no me ha dado ningún problema.

Un saludo ;)

Espera!!!! Que me centre!!!! te gastas un pastizal del copón un una furgoneta (muy chula, pero una furgoneta), VW sabe que hay un error de fabricación/diseño, y no solo no te llaman para solucionarlo de forma proactiva, sino que vas tu de forma reactiva y te escarban 300€..... 300€ por un error de diseño de VW.... me parece que tienen una cara más dura que la del Rajoy (que ya es complicado).... menuda mierda de servicio post-venta.

Es como el problema de corrosión del frontal del techo elevable de las Calis, que vienen con defecto desde hace años.... joder, que una Cali cuesta muuuuuucho dinero.

Hola compis, cuanto tiempo llevaba sin mirar el foro, veo que se ha quedado este tema un poco parado, bueno ya llevo un año y medio con mi Seat Alhambra, y ya llevo 140000 Km, una maravilla.
Por ahora solo lo justo, las revisiones pertinentes y nada mas.
No he contestado a nada, de todas maneras intentare estar ahora mas por aqui, asi que cualquier duda que os pueda ayudar no dudar en contactar.
saludos. .palmas .ereselmejor

Buenas compañeros,
estoy valorando la compra de una caravelle 180cv 4motion DSG. Año 2010 y 135.000km

He probado la furgo, y sin ser mecanico, parece que va muy fina.  (repito: no soy mecanico)

En vista de lo leido en este post se me estan pasando las ganas... que problemones!

¿Alguien me puede decir si es fruto de unidades contadas?
¿Hay algun poseedor que este contento?

Ya no me acordaba de este hilo.

Al final me compré una Cali Beach 140cv 4Motion y, después de un año y algo mas de 30.000km, estoy muy contento, va muy fina. Le pesa un poco el culo en las cuestas, pero nada preocupante.

Me sabe mal recordar el hilo...

Ahora para mi estoy en el "dia D" .confuso2

Tipico: "El precio esta bien y parece que esta bien, pero un motor tan apretado, con los problemas de los compañeros, y... el dsg... buf .. me lio? "

Eternas dudas! Me aydais?

Algun propietario/a contento con este motor?

(por otros post hay gente que parece estar contenta)

Gracias.

¿No la puedes llevar a un mecánico que la revise? Sobre todo palier y casquillo de la caja de cambios, no sé cómo de fácil será.

La cuestión es que me imagino que si en 130.000km no ha petado es porque no debe ser de las desafortunadas.

Cita de: estresao en Junio 25, 2016, 19:03:45 pm
¿No la puedes llevar a un mecánico que la revise? Sobre todo palier y casquillo de la caja de cambios, no sé cómo de fácil será.

La cuestión es que me imagino que si en 130.000km no ha petado es porque no debe ser de las desafortunadas.

Ya he dado la paga y  señal!  Que sea lo que dios quiera.. Llevo meses en el tema Furgo y ya tenía ganas..

Tienes toda la razón Estresao en el tema de llevarla a un taller. Pero entre que tengo unos días superliados de trabajo, y que el compraventa tenía otros esperando al final pensé que como hay un año de garantía lo mirare tranquilamente.

Además gracias a este foro, encontré el propietario. Me comento que todo iba bien, así que me quede mas tranquilo.

A ver ... Espero que todo salga bien !

Gracias. 

Pues compañeros, lamento seguir engordando el hilo.... 

Soy otro que tiene en dudoso honor de "disfrutar" de un 2.0 bitdi (en mi caso la versión DSG 4motion). Veo que ya he sufrido varias "incidencias" de las que forman el catálogo de averías que cada uno ha ido sumando:

Cambio de motor a los 100.000km (se bebía aceite hasta 1  litro/100km)
Cambio de copleas de suspensión (el crujido al girar la dirección mencionado por aquí)
Cambio de eletroválvula del turbo (el soplido bajo el capó entre 1200-1500 rpm que comenta otro compañero)
Cambio de GPS (esto veo que es sólo cosa mía)
Cambio de N75 (actualmente en taller)

¡¡Y sólo tiene 109.000km!!

Ni que contaros, por todo esto, las luchas con la marca, la garantía, talleres, VW España, quedarme tirado en carretera y el tiempo sin disponer del coche... daré detalles sobre el concesionario oficial vendedor implicado que ha ido escurriendo el bulto una y otra vez pero todavía no porque necesito el coche cuanto antes. Todo lamentable.

Espero que con esto se acabe todo, pero viendo lo que habéis contado... acojonado estoy.

Toda esta electrónica está haciendo que eche de menos mi antigua T4 102cv que nunca dio más guerra que los cambios de aceite... desde entonces llevo dos T5 de pena.

Francamente,
         lo peor de todo esto es la respuesta que, una y otra vez, se ve que da la marca: escurrir el bulto y no solucionar nada de nada.
         En mi caso, en mi T4 me petó dos catalizadores y un tubo de escape completo antes de los 170 mil km... En la T5 2.5, de momento, con 9 años recién cumplidos y 275 mil km, cero averías y contratiempos, toco madera...
Un saludo,
Anton

Cita de: CAMPERVOY en Agosto 03, 2017, 14:23:15 pm
Francamente,
         lo peor de todo esto es la respuesta que, una y otra vez, se ve que da la marca: escurrir el bulto y no solucionar nada de nada.
         En mi caso, en mi T4 me petó dos catalizadores y un tubo de escape completo antes de los 170 mil km... En la T5 2.5, de momento, con 9 años recién cumplidos y 275 mil km, cero averías y contratiempos, toco madera...
Un saludo,
Anton

Pues parece increíble  :o. Ni palier , bomba de agua , enfriador aceite , compresor aire , etc ? Vaya suerte .
Si que ha salido buena .

Eso sí,
         ya me gustaría pillar la de 180  cv, ya que la de gasolina V6 está imposible...   :'(
Anton

Hola de nuevo, la historia lamentablemente continúa, ahora resulta que se apagó mientras circulaba, con el riesgo que ello conlleva; casi una avería al mes desde que lo utilizo. Una vez más me he quedado tirado en la carretera en pleno viaje, con familia... etc.  Aparentemente es el alternador que ha decidido dejar de funcionar.

Dado que el concesionario pasa de todo y Vw España sólo llama en plan cortesía pero no gestiona nada, acudo a vosotros por si me podéis ayudar.

¿Alguien me puede pasar una dirección o teléfono de contacto de VW además de la de España? ¿en Alemania quizás? ¿Y de Dasweltauto?
Quizás alguien de por aquí ha contactado alguna vez con alguno que le haya podido solucionar algo, o que al menos no conteste con formalidades....


Muchas gracias

Muy buenas a todos!!!!!   VW  MÜNCHEN,  NECESITO AYUDA por favor algún consejo porque esto esta siendo duro de digerir....

Soy de Bilbao pero vivo en Alemania, Munich.
El año pasado me compre una VW  2.0 BiTDI 180CV del 2010 ahora  con 218.000km reales. Desde el pasado Enero La he hecho 25.000km y todo bastante bien hasta  ahora...

A la de comprarla a los primeros 200km se estropeo el motor, el que me la vendio no quería saber  nada  , insistí pero era o pasar del tema, aceptarlo o usar la violencia. Como estoy en país extranjero opté por  la segunda  opción, fui a VW  y pague 2500€ por la junta culata (VW Vitoria) cuando iba a  ver a mi familia ( 2 años de garantía internacional)

El caso es que  llevo varios meses notando que consume aceite, he cogido cita  para informar de este problema aquí en Munich y me dieron para el mes que viene.
Un día despues , se me enciende la luz  del filtro de partículas y se  apago a la de media hora por autopista, acto seguido al día siguiente para ir al supermercado se  me encendió la luz  como una espiral de los inyectores.. el coche me deja tirado porque no me  arranca.

La llevo a la VW aquí (como arregle la junta y VW es internacional) y me cuentan...que  me  tienen que cambiar el Common rail en principio pero la tienen que hacer mas pruebas , esto son 1900€.

No me pueden dar garantía de  la perdida de aceite,  dicen que parece que hay una pequeña fisura en un O- ring sigue perdiendo aceite hay que cambiar el motor y son 13000€ si 13000€. Vamos ni loco!!!!!

Estoy flipando y no se si pegarla fuego en el taller VW de Munich o esperar a ver  que hago para  tomar la decisión mas correcta...

No me han dicho exactamente porque pierde, supuestamente un anillo o-ring he llamado a VW España y ahí andamos...
Esperare a la semana siguiente con a ayuda de un colega nativo, que me digan que es exactamente y me pondré con atención al cliente también, aparte del idioma que es otro inconveniente añadido...
El caso es que me veo sin coche, ni la puedo vender así, no se  a quien recurrir ni nada...para sacarlo del taller 1900€ por  lo bajo..., sabiendo que en cualquier momento es posible que se joda otra vez...

Me parece que me ha salido fatal la jugada...
Un  saludo

En resumidas cuentas,
              antes de comprar, hay que informarse de lo que cuesta cambiar el motor, ya que tienen esa afición. Qué pesadilla....
Ánimo y ya contarás,
Anton

Aúpa foreros:alguien me puede ayudar yo compre una biturbo 2.0 del 2020 en mayo y me marco al de 2 meses presión alta de aceite y me quedaba sin turbo tambien, después de hacer un cambio de aceite mejoró pero ahora a la de 4meses me a vuelto a pasar lo mismo me e quedado sin turbo y me sale también la alarma de presión alta de aceite tienen algo en común esas alarmas?alguien me puede ayudar??el nivel de aceite está un litro de exceso

Hola a todos
Refloto este post para aclarar alguna duda acerca del famoso consumo de aceite en estos motores 2.0 bitdi. (En este foro no he llegado a encontrar nada de info al respecto. Aunque quizás se ha comentado yo no he conseguido encontrar nada y es de interes general para todos los propietarios de estos motores ) He tenido que investigar en foros extranjeros y el motivo del consumo es el siguiente:
Los enfiradores de la EGR salieron defectuosos y debido a las altas temperaturas las laminas internas de dicho enfriador se desintegraban provocando que estas particulas de aluminio se mezclaran con al aceite y generando un desgaste en las paredes de los cilindros. Esto es mas que sabido por VW pero evidentemente no van a reconocer el fallo. La manera de comprobar si vuestro vehículo esta afectado por este fallo es mirar la pegatina del enfriador de la EGR situada en la base del mismo. Si al final de la referencia indica la letra A B o C (o ninguna) es un enfriador defectuoso , si por el contrario incluye la letra D es bueno y no tendreis problema. La referencia del enfriador es la siguiente 3L 115 512 D

A cruzar los dedos 🤞




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Enfriador de la Egr o enfriador del aceite ?  ???

Cita de: ta en Abril 30, 2018, 23:24:52 pm
Enfriador de la Egr o enfriador del aceite ?  ???

enfriador de gases de la egr.


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Para los no ingenieros mecánicos. Esta pieza (https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nandor56/d33be07653a915e202bec2566b553cc0_big.jpg)


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Pues de aceite parece  :roll:

Cita de: NandoR56 en Abril 30, 2018, 22:33:41 pm
Hola a todos
Refloto este post para aclarar alguna duda acerca del famoso consumo de aceite en estos motores 2.0 bitdi. (En este foro no he llegado a encontrar nada de info al respecto. Aunque quizás se ha comentado yo no he conseguido encontrar nada y es de interes general para todos los propietarios de estos motores ) He tenido que investigar en foros extranjeros y el motivo del consumo es el siguiente:
Los enfiradores de la EGR salieron defectuosos y debido a las altas temperaturas las laminas internas de dicho enfriador se desintegraban provocando que estas particulas de aluminio se mezclaran con al aceite y generando un desgaste en las paredes de los cilindros. Esto es mas que sabido por VW pero evidentemente no van a reconocer el fallo. La manera de comprobar si vuestro vehículo esta afectado por este fallo es mirar la pegatina del enfriador de la EGR situada en la base del mismo. Si al final de la referencia indica la letra A B o C (o ninguna) es un enfriador defectuoso , si por el contrario incluye la letra D es bueno y no tendreis problema. La referencia del enfriador es la siguiente 3L 115 512 D

A cruzar los dedos 🤞




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Puedes poner los link a los foros donde has encontrado la noticia? gracias

Cita de: ta en Mayo 01, 2018, 08:40:07 am
Pues de aceite parece  :roll:

Su función es el enfriamiento de los gases de escape para hacerlos volver a la admisión independientemente de que funcione con aceite. Vamos que su función no es la de enfriar el aceite.



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(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nandor56/a86a4bc6b533911bc907d8c35097c808_big.jpg) enfriador destripado defectuoso. Todas esas partículas de aluminio pasan al circuito del aceite. Imaginaros esos trocitos de aluminio mezclado con el aceite 🤬


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(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nandor56/76c9c5bc7b5aadf01e04df8f50b1eaaa_big.jpg)


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Ahora ya veo la pieza creo

https://tafmet.pl/english/egr-valve-blanking-plates/565-egr-valve-blanking-plate-for-volkswagen-transporter-t5-20-bitdi-cfca-engines-5902553473766.html

Esa pieza es para anular la egr y para ello se debe mapear. De todas formas esto no tiene nada que ver con que el aceite que por el enfriador circula esté en contacto con las láminas y en consecuencia el mal se sigue generando.


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Si era para ver la pieza , porque asi de primeras parecía enfirador de aceite , que tambien fallaban en otras , pero es como un dos en uno o no se , no lo había visto nunca , solo enfirador de aceite , y el enfriador  de Egr arriba , los dos por agua .
Saludos.

Cita de: NandoR56 en Mayo 01, 2018, 00:59:33 am
Para los no ingenieros mecánicos. Esta pieza (https://www.furgovw.org/galeria/fotos/aines/d33be07653a915e202bec2566b553cc0_big.jpg)


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Hola Nando,

dónde se puede localizar esa pieza? es visible fácilmente para comprobar el número?

gracias

pero esa pieza, ¿no es la que suena como bocina de barco cuándo está rota? la válvula se queda abierta y suena el aire cuándo apagas el motor, ¿no es la misma? la mía no es BITDI, pero me suena una válvula similar cerca del capó por el medio arriba, gracias

Cita de: aines en Mayo 11, 2018, 13:02:33 pm
Hola Nando,

dónde se puede localizar esa pieza? es visible fácilmente para comprobar el número?

gracias

Si. La puedes ver al abrir el capo entre los radiadores y el bloque. Donde está el filtro de aceite.


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hola a todos,

he dado con una unidad que a mi parecer está perfecta. os cuento. una cali de enero de 2010, techo eléctrico, asientos calefactables, puerta eléctrica, en fin todos los extras excepto xenon, eso si, es el famoso BI-TDI de 180cv bi-TDI que veo aquí.
la furgo viene de italia y la tiene un compraventa que se dedica solamente a autocaravanas, tiene todo el libro de mantenimiento sellado en vw desde el primer kilómetro, actualmente 109.000 km y 12 meses de garantía.
el precio no está mal, ni bajo ni alto, el correcto. 35.000. viendo este post se me nubla la vista, la verdad es que la furgo está impecable, la he probado y va de fábula. no soy mecánico pero en mi opinión, una culata 2.0 no debería ir sobrada para llevar 180 cv? el problema es el DSG?

yo soy muy de pensar que lo malo de algo siempre se deja notar y uno se desahoga y lo expone, pero no siempre ocurre de lo bueno. es decir, de cada 10 unidades vamos a poner de bi-tdi 180 cv en este foro, no habrá 30 que esté su propietario satisfecho?

alguien que tenga una unidad que le haya salido realmente buena?

Cita de: NandoR56 en Mayo 01, 2018, 10:22:55 am(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nandor56/a86a4bc6b533911bc907d8c35097c808_big.jpg) enfriador destripado defectuoso. Todas esas partículas de aluminio pasan al circuito del aceite. Imaginaros esos trocitos de aluminio mezclado con el aceite 🤬


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Buenas,éste fenómeno es conocido en el sector Náutico... Se puede proteger el motor instalando un ánodo de zinc o magnesio conectado a masa.El flujo de diferentes líquidos en diferentes materiales crea una corriente galbanica.

Cita de: jormma en Septiembre 23, 2019, 21:56:01 pmhola a todos,

he dado con una unidad que a mi parecer está perfecta. os cuento. una cali de enero de 2010, techo eléctrico, asientos calefactables, puerta eléctrica, en fin todos los extras excepto xenon, eso si, es el famoso BI-TDI de 180cv bi-TDI que veo aquí.
la furgo viene de italia y la tiene un compraventa que se dedica solamente a autocaravanas, tiene todo el libro de mantenimiento sellado en vw desde el primer kilómetro, actualmente 109.000 km y 12 meses de garantía.
el precio no está mal, ni bajo ni alto, el correcto. 35.000. viendo este post se me nubla la vista, la verdad es que la furgo está impecable, la he probado y va de fábula. no soy mecánico pero en mi opinión, una culata 2.0 no debería ir sobrada para llevar 180 cv? el problema es el DSG?

yo soy muy de pensar que lo malo de algo siempre se deja notar y uno se desahoga y lo expone, pero no siempre ocurre de lo bueno. es decir, de cada 10 unidades vamos a poner de bi-tdi 180 cv en este foro, no habrá 30 que esté su propietario satisfecho?

alguien que tenga una unidad que le haya salido realmente buena?

Es un motor cojonudo y tendrá problemas como otros tipos de motores. Lo que yo te recomiendo comprobar es el consumo de aceite que tenga y eso no lo podrás ver hasta que no sea de tu propiedad.
Para asegurarte mira el enfriador de la egr si lleva la letra A,B,C.  Desestima la compra.
Si quieres más info envíame un privado
Saludos.



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Cita de: NandoR56 en Septiembre 24, 2019, 10:21:17 amEs un motor cojonudo y tendrá problemas como otros tipos de motores. Lo que yo te recomiendo comprobar es el consumo de aceite que tenga y eso no lo podrás ver hasta que no sea de tu propiedad.
Para asegurarte mira el enfriador de la egr si lleva la letra A,B,C.  Desestima la compra.
Si quieres más info envíame un privado
Saludos.



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Hola Nando gracias por ese dato.
Me fastidia tener que decidir si pillarla o no por uno o dos parametros del motor porque francamente, es un pepino en cuanto a equipamiento (cuero tambien y muy buen estado) y mi mujer se enamoró. pero no quiero un tanque que no me de mas que problemas e ir con ansiedad de viaje con la dichosa furgo.

Luego a la noche tranquilamente te mando un privado, el jueves tengo que volver al vendedor ya para decirle algo, y si puedo ir a tiro pegao mejor.
Muchas gracias de nuevo compañero/s.

Pd. Es una autentica lastima que en estos tiempos volkswagen tenga esta fama en dererminados motores. Con el pastizal que valen estos vehiculos deberian de dar la vuelta al marcador. Vergüenza me daria estar de ingeniero jefe y oir estas cosas

Cita de: jormma en Septiembre 24, 2019, 13:36:55 pmHola Nando gracias por ese dato.
Me fastidia tener que decidir si pillarla o no por uno o dos parametros del motor porque francamente, es un pepino en cuanto a equipamiento (cuero tambien y muy buen estado) y mi mujer se enamoró. pero no quiero un tanque que no me de mas que problemas e ir con ansiedad de viaje con la dichosa furgo.

Luego a la noche tranquilamente te mando un privado, el jueves tengo que volver al vendedor ya para decirle algo, y si puedo ir a tiro pegao mejor.
Muchas gracias de nuevo compañero/s.

Pd. Es una autentica lastima que en estos tiempos volkswagen tenga esta fama en dererminados motores. Con el pastizal que valen estos vehiculos deberian de dar la vuelta al marcador. Vergüenza me daria estar de ingeniero jefe y oir estas cosas

No nos engañemos. Vw y el resto de marcas todas tienen problemas . Mira los ferrarís y lambos coches de 6 cifras que salen ardiendo en los semáforos.


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jORMA,
         El problema fundamental es que.. hay muy pocos usuarios de ese modelo de motor, por precio y demás se venden pocas, también porque con 150 cv normalmente a la gente le resultan suficiente. Entonces, no vas a conseguir que mucha gente te de opiniones.
         Básicamente, creo que es el mismo motor 2.0 de 150 cv con dos turbos en vez de uno, y probablemente algunas cosas más, pero seguramente con la mayoría de componentes comunes.
         Como dices, si notas que va fina (y con ese kilometraje tiene que ir fina fina si está bien) yo creo que es lo más importante, no te tiene que dar pegas.
        Pero, teniendo en cuenta lo que te piden...  no se, te has planteado una nueva? Quizá con menos equipamiento y tal, menos 'luxury'..  pero nueva.
Un saludo,
Anton

Cita de: NandoR56 en Septiembre 24, 2019, 13:44:01 pmNo nos engañemos. Vw y el resto de marcas todas tienen problemas . Mira los ferrarís y lambos coches de 6 cifras que salen ardiendo en los semáforos.

sin lugar a dudas Nando eso por supuesto, pero me vengo a referir que, independientemente de que otras marcas también cometan errores (que no se como los resolverán a nivel de postventa, está visto que VW no demasiado bien) esta marca ha de tener muy presente de que un California o Multivan que en el mercado nuevo se vende por 70.000 Eur, es inadmisible que tenga estos tinglados con un motor que se supone que es el buque insignia de la gama.. que prueben el motor de otro modo o que hagan campañas como se merece el prestigio de la marca. eso es lo que vale un Q7 por dios.... en mi trabajo tenemos una Renault Kangoo 1.5 dCi de 2015 y una jumper 2.0 HDI de 2007, ni un solo mísero fallo en 80.000 i 190.000 km respectivamente..eso es fiabilidad.

Cita de: CAMPERVOY en Septiembre 24, 2019, 14:32:45 pmjORMA,
        El problema fundamental es que.. hay muy pocos usuarios de ese modelo de motor, por precio y demás se venden pocas, también porque con 150 cv normalmente a la gente le resultan suficiente. Entonces, no vas a conseguir que mucha gente te de opiniones.
        Básicamente, creo que es el mismo motor 2.0 de 150 cv con dos turbos en vez de uno, y probablemente algunas cosas más, pero seguramente con la mayoría de componentes comunes.
        Como dices, si notas que va fina (y con ese kilometraje tiene que ir fina fina si está bien) yo creo que es lo más importante, no te tiene que dar pegas.
        Pero, teniendo en cuenta lo que te piden...  no se, te has planteado una nueva? Quizá con menos equipamiento y tal, menos 'luxury'..  pero nueva.
Un saludo,
Anton

gracias por tu comentario Campervoy,... la furgo la llevé durante 15 min aprox, por algo de ciudad y autovía. no soy mecánico pero soy muy quisquilloso y enseguida veo los defectos en conducción, ruidos, juegos, holguras. y esta unidad la vi realmente muy bien. me tranquiliza mucho los 12 meses de garantía.
ahora, con lo que ha dicho el compañero NandoR56 me voy directo el jueves a mirar el código del enfriador de los gases de la EGR y depende de lo que vea ya procedo. he mirado y son 1000 pavos de accesorio...

he valorado lo de pillarla nueva, pero mira. yo tengo una T5 que compré de ocasion hace año y medio con 10 años, y estoy dispuesto a camperizarla, el otro día mirando por aquí vi una Cali de un forero de madrid que la puso el domingo a la venta por 25.000eur. estuve a punto de llamarlo y lo hubiese hecho de no ser que es un euro 3 y en barcelona el año que viene ya no entran...empecé a darle vueltas y encontré esta unidad. lunes por la tarde me voy a verla...la furgo está perfecta, y el precio no lo veo desproporcionado..todo en regla. ahora, que tenga un fallo oculto no lo se, vamos a esperar que no.
me he planteado lo de pillarla nueva "ya puestos" pero una T6 beach son unos 37.000 + extras (grosso modo) súmale mobiliario y etc que me conozco, me planto en 50.000 facil..eso es el precio cercano a una OCEAN..paso.. son palabras mayores. me planto en estos 35.000 con todo incluido.. no tenía intención de gastarme semajantes cifras, pero es que tenemos ganas, vemos que es ahora el momento, e ir en furgo nos gusta más que a un niño un lápiz... mi T5 la puedo vender por 12.000 + camperizarla a full son 20.000...cuento con 3.000 eur más de mi capricho de dejarla bien de chapa + bilstein, ya estoy en los 35.000 y tiene 250.000 km..
luego, te pones a configurar un Transporter kombi "pelao" en la web y partes de 32.000.. eur.

en fin. disculpad por el tocho...pero uno se hace preguntas que igual no debería cuando se cruza una oportunidad así. voy a actuar con el mayor raciocinio posible y descartar posibles indicios de que algo pueda ir mal, antes de firmar nada..

un saludo y gracias!

Yo la mía hace 8 añitos 104000 km y 0 problemas ,solo cambio de aceite ,cruzo los dedos eh....
Y creo que también tengo una letra de la válvula esa.
Para ser exactos me consume sobre medio litro a los 30.000km, o sea cada cambio.

Hola,
Con esos km y ese precio, creo que el motivo de la venta te ha de ser creíble.
Si tiene las ruedas nuevas puede ser señal de un mal desgaste, puede haber tenido un siniestro y eso solamente lo puede detectar un buen chapista.
Cerciorate antes  del motivo de la venta y que sea creíble,  porque esta el dicho  de que "cuando el botero desecha  la bota o sabe a pez o esta rota".
Es muy importante que el vendedor sea de confianza
Un saludo

Cita de: Gedeon en Septiembre 25, 2019, 10:36:14 amHola,
Con esos km y ese precio, creo que el motivo de la venta te ha de ser creíble.
Si tiene las ruedas nuevas puede ser señal de un mal desgaste, puede haber tenido un siniestro y eso solamente lo puede detectar un buen chapista.
Cerciorate antes  del motivo de la venta y que sea creíble,  porque esta el dicho  de que "cuando el botero desecha  la bota o sabe a pez o esta rota".
Es muy importante que el vendedor sea de confianza
Un saludo

Vender es un arte y la confianza se dice que inspira y eso es subjetivo 😉

Cita de: jffer en Septiembre 25, 2019, 10:21:27 amYo la mía hace 8 añitos 104000 km y 0 problemas ,solo cambio de aceite ,cruzo los dedos eh....
Y creo que también tengo una letra de la válvula esa.
Para ser exactos me consume sobre medio litro a los 30.000km, o sea cada cambio.

jffer, no te informaste si estabas afectado por la campaña del enfriador defectuoso que comenta el compañero Nando?
fíjate en su caso, le ocurrió a partir de los 120.000 km. no es por meter miedo en el cuerpo pero lo veo un fallo serio.

https://vwcaliforniaclub.com/threads/increased-oil-consumption-problem-2010-t5-cali-180-bhp.15142/


Esto es el quiz de cuestión.

Gedeon respecto a lo que comentas del compraventa, si, es muy recomendable que al menos sea conocido. pero me juego el cuello a que cuando le mencione todo esto al compraventa que me la tiene "adjudicada" se queda de piedra. dudo que lo sepa. este chico compra y vende vehículos de recreo, no veo que sepa que este motor salía con este defecto en concreto.

Bien, ya os contaré como va todo, mañana sabré el veredicto, mis más sinceros agradecimientos al compañero NandoR56 por haberme explicado tan bien este tema, que sin duda me podrá haber librado de un buen problemón.

Hola!! Yo tengo una Beach Bi TDi DSG 4motion del 2015, cuando la compre ya me informe de los fallos del motor, y claro, que te van a decir en el concesionario...que con un mantenimiento correcto no debería de haber problemas, no más allá de los que puedan surgir normalmente, son vehículos y mecánicas que ninguno está exento de algún fallo, esto es así, en VW y en todas marcas, otra cosa es la respuesta posterior a los problemas por parte de las marcas.
Dicho esto, pude comprobar que había unidades con muchos kilómetros y 0 problemas, y otras unidades que habían dado problemas, así que me lancé a por ella, y ahora tiene 64000 km, lo sé, son muy pocos para sentenciar si ha salido buena, pero vamos, conozco unidades con más de 200000 que no han dado problemas más allá de los "normales".
Mira @campervanderuta, es el mismo motor y ahí andan con más de 200 mil, en fin, te entiendo porque yo también estuve dándole muuuuuchas vueltas al tema.
Por ahora 100% satisfecho, eso sí, mi,Ada a tope  .baba

Cita de: jormma en Septiembre 25, 2019, 14:29:02 pmjffer, no te informaste si estabas afectado por la campaña del enfriador defectuoso que comenta el compañero Nando?
fíjate en su caso, le ocurrió a partir de los 120.000 km. no es por meter miedo en el cuerpo pero lo veo un fallo serio.q
https://vwcaliforniaclub.com/threads/increased-oil-consumption-problem-2010-t5-cali-180-bhp.15142/

Perdon por la ignorancia pero hay alguna campaña española de vw para el susodicho filtro de aire-aceite?

Cita de: jffer en Septiembre 25, 2019, 15:38:54 pmPerdon por la ignorancia pero hay alguna campaña española de vw para el susodicho filtro de aire-aceite?

no jffer, se trata del enfriador de los gases de la egr. mírate el enlace del foro vwcaliforniaclub que enlazo o sin ir más lejos el testimonio del compañero Nando que ha puesto por aquí, con el mismo motor que tu.
si yo ahora mismo tuviese un CFCA no dudaría en asegurarme al máximo de si llevo o no la pieza defectuosa, es un problema que se deja ver a partir de los 130.000 km aproximadamente y por lo que he podido entender (que cada uno saque su conclusión) es bastante irreversible si no se coge a tiempo.

saludos

Cita de: jormma en Septiembre 25, 2019, 17:05:38 pmno jffer, se trata del enfriador de los gases de la egr. mírate el enlace del foro vwcaliforniaclub que enlazo o sin ir más lejos el testimonio del compañero Nando que ha puesto por aquí, con el mismo motor que tu.
si yo ahora mismo tuviese un CFCA no dudaría en asegurarme al máximo de si llevo o no la pieza defectuosa, es un problema que se deja ver a partir de los 130.000 km aproximadamente y por lo que he podido entender (que cada uno saque su conclusión) es bastante irreversible si no se coge a tiempo.

saludos

Vale entonces supuestamente si se tiene esa pieza en cuestión Volkswagen asume el coste o hay que costearlo tú mismo o Volkswagen se hace responsable de eso de alguna manera y asume la avería o no, o es una conjetura de varios casos que se han dado ,quiero decir: qué hay que hacer?

Cita de: jffer en Septiembre 25, 2019, 17:19:27 pmVale entonces supuestamente si se tiene esa pieza en cuestión Volkswagen asume el coste o hay que costearlo tú mismo o Volkswagen se hace responsable de eso de alguna manera y asume la avería o no, o es una conjetura de varios casos que se han dado ,quiero decir: qué hay que hacer?

Si estás fuera de garantía dudo mucho que VW se haga cargo, la pieza son alrededor de 1.000€ + su mano de obra.
la cuestión no es tan solo cambiarla, si no asegurándote de que no tengas un alto contenido de particulas de aluminio provenientes de la mencionada pieza defectuosa, en el aceite. y eso lo puedes comprobar únicamente haciendo un análisis del mismo.  (siempre y cuando tu enfriador no esté en mal estado) si vas atras en este post encontrarás toda la info. te sugiero que lo leas. así como el enlace que te puse
saludos.

Estoy a punto de hacerme con una Multivan 2012 2.0 180cv con 90k km por 22k €. Unico dueño, nacional y cambios en la VW.

El dueño me dice que cada 10k/15k km tiene que echarle un litro de aceite, mas o menos. Es excesivo ese gasto? No se que EGR tiene y he estado leyendo todo esto, estoy con la mosca detrás de la oreja.

Pues..
    entra dentro de lo que la vw considera normal. Sin embargo... ese "un litro más o menos" que te dicen suena a que igual es más de un litro (o mucho más).
Un saludo,
Anton

Cita de: asturcuthbert en Agosto 03, 2020, 12:32:25 pmEstoy a punto de hacerme con una Multivan 2012 2.0 180cv con 90k km por 22k €. Unico dueño, nacional y cambios en la VW.

El dueño me dice que cada 10k/15k km tiene que echarle un litro de aceite, mas o menos. Es excesivo ese gasto? No se que EGR tiene y he estado leyendo todo esto, estoy con la mosca detrás de la oreja.

1 litro cada 10-15M km es más razonable,
Tengo entendido que los modelos 2010 i 2011 son los que pringaron más. en 2012 debería estar solucionado, en cualquier caso léete el post que hago mención, asegúrate que llevas una enfriador EGR no defectuoso y si se ha cambiado en campaña con cuántos km's se ha hecho y qué uso ha tenido la furgo (ciudad, carretera) porque de eso dependerá que a los 120 M km vuelvas a escribir por aquí no muy contento, si la compras...

saludos.

Cita de: jormma en Agosto 03, 2020, 17:33:01 pm1 litro cada 10-15M km es más razonable,
Tengo entendido que los modelos 2010 i 2011 son los que pringaron más. en 2012 debería estar solucionado, en cualquier caso léete el post que hago mención, asegúrate que llevas una enfriador EGR no defectuoso y si se ha cambiado en campaña con cuántos km's se ha hecho y qué uso ha tenido la furgo (ciudad, carretera) porque de eso dependerá que a los 120 M km vuelvas a escribir por aquí no muy contento, si la compras...

saludos.

Si no se ha cambiado en campaña podría reclamar ahora para que lo cambien?

El consumo es de menos de un litro porque me dice que lleva una garrafa de 1L para cuando baja, le sobra.

Pues ese consumo,
        sí es normal, atendiendo a la información de la propia marca. Y, como dice Jorma, pues yo me aseguraría del tema de la egr, que el estropicio es serio si no.
Un saludo,
Anton

Buenas,yo he tenido una evaporación de 250 ml en 5000 km. Es una 2.5 AXD del 2003. Le instalé un Oil catch can  hace un tiempo y la verdad que muy contento...

Cita de: asturcuthbert en Agosto 06, 2020, 12:48:14 pmSi no se ha cambiado en campaña podría reclamar ahora para que lo cambien?

El consumo es de menos de un litro porque me dice que lleva una garrafa de 1L para cuando baja, le sobra.

Si no se ha cambiado en campaña, con 90.000 KM ya es tarde siempre que la pieza sea defectuosa. El desgaste de las camisas de cilindro empieza a evidenciarse a los 110-120M Km...(Busca en google o Facebook OIL CONSUMPTION PROBLEM CFCA ENGINE, ahí tienes la biblia en verso) mi consejo es que te olvides de la BITDI y busques una unidad de 140 cv, es un poco exagerado pero es la realidad con este motor. ahora, si estas 100% seguro de que el enfirador EGR está sano, pa lante.

saludos.

Al final me he arriesgado porque si no nunca compraría una.

Resulta que es una EGR con letra A (una de las supuestas malas) ya que en internet siempre veremos a los que les salen mal y no al revés. Supongo que habrán vendido miles de ellas y un porcentaje (puede que alto) de ese fallo.

Estoy en el grupo de FB y recomiendan tapar la EGR y reprogramar, alguien de aquí lo ha hecho? Creo que es la mejor y mas barata solución, incluso "mejor" que cambiar la EGR por una buena

Cita de: asturcuthbert en Agosto 26, 2020, 09:18:25 amAl final me he arriesgado porque si no nunca compraría una.

Resulta que es una EGR con letra A (una de las supuestas malas) ya que en internet siempre veremos a los que les salen mal y no al revés. Supongo que habrán vendido miles de ellas y un porcentaje (puede que alto) de ese fallo.

Estoy en el grupo de FB y recomiendan tapar la EGR y reprogramar, alguien de aquí lo ha hecho? Creo que es la mejor y mas barata solución, incluso "mejor" que cambiar la EGR por una buena

Hombre, comprarte una si que podrás... digo yo que Multivan de 140 cm las habrá.
No te puedo contar actualmente mi experiencia por aquí porque estoy en fase de demanda e intentet es muy pequeño, pero espero que tengas suerte y la puedas disfrutar mucho tiempo.

saludos!!

Escribo por dar alguna opinión diferente a lo visto en este tema. Hace dos años y medio pille una cali 180 cv biturbo 4 motion, con cerca de 280000 kms con motor original. Al probarla me daba la sensación de que había perdido potencia, pues andaba como una de 140cv de un amigo. Todas las revisiones en la wv destacable que la habían cambiado/reparado bomba inyectora. Estaba a buen precio y me apeteció jugarmela pues sumando una avería gorda aún me quedaba en precio correcto.   Ahora tiene 310000 y a mi cero problemas. Consumo de aceite ni un litro a los 15000 kms. Así que de momento encantado.

Buenas forer@s,

Paso a dejar parte y experiencia por aquí.

Haciendo memoria y resumen de mi caso adquirí en noviembre 2019 una Cali T5.1 2.0 BiTdi a un compraventa de vehículos de recreo en Manresa. Estado espectacular, Confortline, Dsg, cuero. Impecable, procedia de Italia y tenia factura de cambio en campaña de enfriador Egr con 60.000 km. Al cabo de un mes detecto que consume aceite, a dia de hoy un litro cada 400 km.
Tras un burofax, un perito y una demanda al comoraventa asi como dos años de espera, esta gentuza me ha abonado 6.000€ para sufragar los gastoa de cambio de motor. (Equivalentes a los 7.200€ iva incluido)

Moraleja: paciencia y sosiego con estos casos.
Reflexion y no dar pasos en balde. Al final he podido aguantar y parece ser que conseguire cambiar el motor. Ni un milimetro de margen a los sinvergüenza que te quieren enchufar marrones. A este compraventa lendi la opcion de no quedarmela e insistio que la furgo estaba bien.

Dejando de lado esta oscura experiencia en los proximos dias podre aportar info sobre el proceso de reparacion. Barajamos opciones de intercambio o refuerzo y rectificacion del mio

Saludos!!

Dices que,
     ... 7200 euros por un motor???.. dicho así casi parece barato, aunque sea reconstruido-usado supongo...
       La verdad es que lo de los compraventas es de vergûenza... 
        Tengo entendido que a partir de éste mismo mes tienen obligación de dar 24 meses de garantía (pienso que se quiere dificultar la venta de vehículos de segunda mano), es una noticia que leí hace un par de semanas.
Un saludo,
Anton

https://autofahrerseite.eu/recht/garantie/475-vw-t5-bitdi-motorschaeden.html

Más información para los interesados.

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VW T5 BiTDI: Dramática acumulación de daños en el motor
Fuente: AUTOFAHRERSITE.EU
Actualización: Entre los propietarios del VW Transporter T5 con el motor 2.0 BiTDI, aumentan las quejas sobre el aumento del consumo de aceite y el daño prematuro del motor. Sin embargo, hasta ahora, poco se ha sabido sobre el problema más allá de los círculos internos. Aún hay que decirlo, porque según información actual de VW, ya hay 11.800 averías de motor por cada 140.000 vehículos vendidos en todo el mundo. Es probable que la cantidad de casos no denunciados sea aún mayor, lo que fácilmente podría significar una tasa de falla de casi el 10 por ciento.

Fuente: vw-t5-bitdi-motor Damage.de
Fuente: vw-t5-bitdi-motor Damage.de
 
Fuente: vw-t5-bitdi-motor Damage.de
Fuente: vw-t5-bitdi-motor Damage.de
 
El daño del motor afecta al motor diésel biturbo (código CFCA) de 132 kW / 180 CV y ​​se manifiesta inicialmente por un aumento del consumo de aceite de más de un litro cada 1000 kilómetros. En este punto, sin embargo, el daño real ya se ha producido y la muerte del motor es solo cuestión de tiempo.

Durante la autopsia posterior, se identificó rápidamente al culpable: era el enfriador de recirculación de gases de escape (enfriador EGR para abreviar). Está hecho de aluminio y no puede resistir a largo plazo el estrés causado por el flujo de gases de escape calientes y el condensado que contiene. Las aletas de enfriamiento dentro del enfriador se descomponen y las partículas resultantes ingresan a la cámara de combustión, donde actúan como papel de lija y atacan los pistones, los anillos de los pistones y la camisa del cilindro (ver imágenes a la derecha).

Como resultado, grandes cantidades de aceite ingresan al cilindro y se queman allí. Se produce un círculo vicioso de falta de lubricante y aumento del desgaste, que solo puede remediarse mediante una revisión completa o sustitución del motor.

¿Qué vehículos están en riesgo?
Según VW, si el daño realmente ocurre o no depende del perfil de uso del vehículo. Sin embargo, cualquier T5 Bulli con motor 2.0 BiTDI construido entre octubre de 2009 y septiembre de 2016 debe ser considerado un vehículo de alto riesgo. Según VW, el enfriador afectado nunca se instaló en otros vehículos. Durante el período de construcción, el enfriador de EGR defectuoso se revisó varias veces, la versión final actual D (número de pieza 03L 115 512 D) solo se ha ofrecido desde que se descontinuó el T5 y ha demostrado ser estable hasta ahora.

Los propietarios de furgonetas cuyo vehículo aún no consume mucho aceite pueden hacer instalar esta nueva generación de refrigeradores en un taller especializado. Sin embargo, si el enfriador instalado previamente ya ha causado daños al motor, cambiarlo ya no ayudará.

¿Cómo está lidiando VW con la escasez?
Las reacciones y el comportamiento del fabricante ciertamente pueden describirse como opacos. Las quejas de propietarios decepcionados de Bulli se acumulan en línea y algunas de sus solicitudes de buena voluntad son rechazadas. VW también se niega categóricamente a reemplazar el enfriador defectuoso, por ejemplo, como parte de un retiro del mercado, y solo quiere verificar en casos individuales si se cumplen las condiciones para una "buena voluntad".

¿Por qué no hay un retiro del mercado para estos vehículos?
La respuesta anterior de VW a esta pregunta no solo es insatisfactoria para los conductores T5 lesionados. Hasta ahora, el fabricante solo ha explicado en un comunicado publicado por AutoBild que el daño solo ocurre "bajo ciertas condiciones de funcionamiento y estilos de conducción". Por lo tanto, reemplazar los radiadores defectuosos en todos los vehículos afectados "no es sensato". Sin embargo, los números de caso muestran que está en las condiciones mencionadas, tiene que lidiar con el área de uso de casi cada décimo Bullis.

Especialmente en vista de los titulares negativos en los que se ha metido VW en los últimos años, es asombroso que el fabricante simplemente quiera dejar de lado el problema del enfriador de EGR nuevamente. No hay señales del cambio de comportamiento que la marca ha tratado de promover de manera efectiva desde entonces. Y eso a pesar del hecho de que los VW Transporter en particular a menudo son conducidos por fanáticos acérrimos, quienes en realidad harían la mejor publicidad para la compañía con sede en Wolfsburg a través del boca a boca.

¿Qué opciones tienen los clientes afectados?
Después de consultar con nuestro abogado de la red, asumimos que los casos presentes son un defecto relacionado con el diseño . Esto tiene consecuencias de gran alcance para la situación legal en comparación con los casos de buena voluntad.Porque un fabricante de vehículos tiene la obligación de entregar un vehículo que funcionará sin defectos durante una vida útil esperada. Por supuesto, esto no significa que haya piezas de desgaste en todos los vehículos, sino que tiene como objetivo garantizar que el cliente pueda esperar una cierta esperanza de vida y kilometraje de su vehículo. Para los vehículos de gama media, los cortes suponen un valor orientativo de 200.000 km. Debido al hecho de que el problema de los Bullis son los vehículos comerciales con motores diésel, que normalmente se consideran corredores de larga distancia, desde nuestro punto de vista, el consumidor también puede esperar al menos esta distancia, si no más.

Actualización: VW admite síntomas de daño
Desde septiembre de 2021, ha habido uno de los primeros éxitos contra VW con respecto al daño del motor T5. En nombre del propietario de uno de los BiTDI Bullis defectuosos y un lector de AUTOFAHRERSEITE.EU, nuestro abogado de la red, Pascal Fuest, presentó una demanda contra VW en el Tribunal Regional de Munich I. El vehículo del lector mostró los primeros síntomas de "muerte del aceite" debido a los problemas descritos con el enfriador de EGR." VW se negó a examinar el vehículo por su propia cuenta ante el tribunal. VW tampoco quiso prometer una reparación de "buena voluntad".

En la audiencia, el tribunal dijo que cree que la demanda es sólida y espera ordenar a un experto independiente que inspeccione el automóvil. Durante la audiencia, el abogado Fuest mencionó, entre otras cosas, que VW ya sabía en marzo de 2015 (mucho antes de que se le entregara el vehículo al demandante) que el 10% de los modelos T5 biturbo muestran síntomas de daño. El fabricante lo admitió en juicio por el 1,25% de los vehículos entregados.

"Con este conocimiento, VW debería haber dejado de vender la serie inmediatamente hasta que se resolviera el problema. Los concesionarios y clientes finales conocidos por VW también deberían haber sido advertidos", explica nuestro abogado de la red. "Cualquiera que permita que continúe la venta de un automóvil de alta calidad, fabricado industrialmente e incluso anuncie públicamente este modelo, aunque sepa que el 10% o incluso solo el 1,25% de la serie mostrará los mismos síntomas significativos de daño es responsable (según a nuestra opinión Legal) 100% por los daños causados." Prosiguió Fuest.

Siguiendo estos argumentos, VW aceptó un acuerdo en septiembre de 2021 que cubriría el 80 % de los costos de reparación del daño si se confirmaba el problema del enfriador de EGR. VW cubre completamente los costos del examen preliminar en el taller.

¿Se puede comprar un T5 2.0BiTDI con la conciencia tranquila?
En principio sí, especialmente si el vendedor es un comerciante. Porque está legalmente obligado a dar una garantía sobre el vehículo. Si después de la compra resulta que el vehículo ha aumentado el consumo de aceite, el vendedor debe remediar la situación o recuperar el vehículo, al menos durante los primeros uno o dos años después de la compra.

Sin embargo, la noticia del tema también parece estar dando vueltas en el comercio de autos usados. Desafortunadamente, esto también significa para el consumidor que las perspectivas de poder intercambiar un BiTDI Bulli por un buen precio son cada vez peores .

Conclusión
En este asunto, claramente depende de VW. Con un generoso arreglo de buena voluntad, la eliminación de defectos relacionados con el diseño, o incluso mejor con un retiro del mercado, el fabricante tendría la oportunidad de recuperar la confianza de muchos de sus fanáticos. Sin embargo, con la estrategia actual, el fabricante está alejando a un gran grupo de todas las personas que se han mantenido fieles a él a pesar del escándalo del diésel.

Si se ve afectado por el problema de la muerte del aceite T5 - EGR y necesita ayuda, debe informar su caso a nuestro abogado de la red para que lo examine .

Por cierto... puedes encontrar un taller al que confiar tu coche con buenas sensaciones en nuestro buscador de talleres

Si tiene alguna pregunta o está buscando respuestas a un tema, ¡envíenos sus preguntas sobre la conducción! redaktion@autofahrerseite.eu

Con la colaboración del abogado Sebastian Trost / Ralf Galow

Fotos de este artículo:
Fuente: http: //vw-t5-bitdi-motor Damage.de/ ;
LADO DEL CONDUCTOR.EU

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Ya entiendo,
     ..cuando dice que el daño se relaciona con ciertos tipos de conducción. Supuestamente, la EGR actúa por debajo de las 2000 rpm, por lo que quienes hacen una 'conducción eficiente' son carne de cañón.
      En Alemania hay cantidad de esas furgos en venta con un precio sospechosamente bajo, en comparación a las mismas furgos con otro motor y mismo kilometraje y equipamiento, está claro que están intentando 'quitárselas de encima' como sea.
Un saludo,
Anton

Hola, a nosotros nos ha tocado la china. T5 del 2013 motor CFCA... con 108.000 km. Empezó con un consumo anormal de aceite, seguido de un consumo alarmante que nos hizo empezar apuntar los kms y cl que añadiamos. La llevamos al taller en Madrid, VW, y nos hacen una prueba de llenado y pesado del aceite para ver el consumo en 1000km. La unica solucion cambiar el motor completo por 13.000€. 😤😳. Reclamamos a VW, y a atención al cliente y nos dicen que no se hacen cargo de nada, que ya no esta en garantía. Contactamos con VW Alemania donde la compramos, y esta a su vez, se pone en contacto con VW España. Nos han escrito diciendo  que se hacen cargo de una parte y  tendríamos que pagar 8000€ aprox 40%. Requisitos, tener todas las revisiones hechas en VW, el test de consumo de aceite de VW. L@s que teneis este problema, como lo habeis resuelto? A nosotros nos parece insuficiente, y se tendrían que hacer cargo de todo, ya que es una averia de VW, CFCA, no solo en furgos, tambien en turismos. Querriamos seguir peleandolo.....

Cita de: AMKOO en Mayo 01, 2022, 11:50:15 amHola, a nosotros nos ha tocado la china. T5 del 2013 motor CFCA... con 108.000 km. Empezó con un consumo anormal de aceite, seguido de un consumo alarmante que nos hizo empezar apuntar los kms y cl que añadiamos. La llevamos al taller en Madrid, VW, y nos hacen una prueba de llenado y pesado del aceite para ver el consumo en 1000km. La unica solucion cambiar el motor completo por 13.000€. 😤😳. Reclamamos a VW, y a atención al cliente y nos dicen que no se hacen cargo de nada, que ya no esta en garantía. Contactamos con VW Alemania donde la compramos, y esta a su vez, se pone en contacto con VW España. Nos han escrito diciendo  que se hacen cargo de una parte y  tendríamos que pagar 8000€ aprox 40%. Requisitos, tener todas las revisiones hechas en VW, el test de consumo de aceite de VW. L@s que teneis este problema, como lo habeis resuelto? A nosotros nos parece insuficiente, y se tendrían que hacer cargo de todo, ya que es una averia de VW, CFCA, no solo en furgos, tambien en turismos. Querriamos seguir peleandolo.....

Yo me buscaría asesoría de un abogado especializado en Derechos de Consumo.. Y puestos a perder 8000, intentaría acortar ese importe por medio de un pleito. Si han cedido a parte del gasto es que saben que la han liado. Gasta algo en la consulta y si lo tienen claro avanza. Esto si tienes papeletas para un acuerdo o mejor aun.

Realmente es una movida de peso.
Frustrante por ser el vehículo que es, con el prestigio que tiene y con el precio que se paga por él. Si es una herramienta de trabajo ni te cuento pero si es un vehículo de capricho como fue nuestro caso, es mismamente frustrante congelar el disfrute de la furgo durante 2 años, quien sabe lo que puede pasar en dos años... yo siempre fui con el teléfono de la grúa preparado y sin alejarme más de 200 km de casa

Comentaros que a día de hoy ya tenemos nuestra California Comfortline con un full equipe hecho, recién salida de nuestro taller de confianza, hemos cambiado bloque motor por uno de intercambio, enfriador Egr, el biturbo, absolutamente todas las juntas y retenes, hemos aprovechado para hacerle distribución, embrague y el mantenimiento del DSG.
La factura ha salido por 9.000€ + iva.
Contando con que el Iva me lo puedo deducir y que el compraventa nos pagó 6.000€ de indemnización se puede decir que al final ha compensado la espera.

Ánimos a tod@s los damnificad@s por esta negligencia de la marca.
Y a los que dudan por escoger motor, a por el de 140 cv de cabeza que estos trastos están para disfrutarlos y no para sufrir de esta manera.

Buenos dias a todo el foro.
Acabo de comprarme una Multivan con motor 2.0 Bitdi 180cv de año 2010, comprada en un "compraventa" de coches en Elche.
He leido de cabo a rabo todo este subforo, Ambtaxi, Jormma, y otros tantos.
Es, como seguro lo fue y lo sigue siendo para todos vosotros,  la ilusion de nuestra vida. Tengo claro que no me puedo permitir un vehiculo asi nuevo por lo que no me queda mas opcion que el mercado de segunda mano.
La que he comprado es importada en 2021 de Alemania tiene 212.000km hoy. mi pregunta es, si esta furgo hubiese tenido problemas con la famosa valvula EGR a dia de hoy ya los habria manifestado no?
Aprovecho para daros las gracias por vuestros consejos que no es mas que experiencia y de la que nos aprovechamos todos.

Alex,
   .. para asegurarse, sería interesante saber si quema aceite en los cilindros, o si lo consume. En todo caso, creo que te tocará vigilar el nivel de aceite, bueno esto siempre hay que vigilar, claro.
Un saludo,
Anton

Gracias Anton, si por supuesto siempre hay que vigilar los niveles, pero nunca se sabe. Acabo de hablar con el vendedor, y le he dicho que si la valvula EGR no es el de la famosa letra "D", que lo cambio o no lo quiero, me dice que lo van a mirar y me diran algo.
Solo queda esperar.
Muchas gracias

Hola de nuevo, los del concesionario me dicen que no pueden localizar la referencia de la EGR, pero me ofrecen una garantia de 24 meses con estas coberturas:

› MOTOR: cárter, bloque motor, culata y junta de culata, juego de juntas del motor, cigüeñal, bielas, pistones y segmentos, cojinetes y cojinetes de biela, varillas y balancines, árbol de levas, válvulas y guías de válvulas (excepto quemados y/o gripaje), precámaras, taqués hidráulicos y mecánicos, engranajes de distribución, bomba de aceite, variador de fase.
› ALIMENTACIÓN: bomba de inyección, inyectores, medidor de masa de aire (caudalímetro), bomba eléctrica de alimentación.
› SOBREALIMENTACIÓN: turbocompresor de geometría fija y de geometría variable, válvula de descarga.
› SISTEMA DE REFRIGERACIÓN: Bomba de agua, radiador de refrigeración del motor y electroventilador, acoplamiento electromagnético del electroventilador.
› CAMBIO MANUAL: caja de cambio, carcasa cambio (excepto golpes), sincronizadores, engranajes conducidos y conductores, eje primario, eje secundario, marcha atrás, manguitos deslizantes, rodamientos y horquillas.
 › CAMBIO AUTOMÁTICO: convertidor de par, campanas internas, tren de engranajes epicicloidal, grupo válvulas, ejes, rodamientos, engranajes, bomba de aceite.
› COMPONENTES ELÉCTRICOS: arranque, alternador, bomba y motor limpiaparabrisas delantero y motor limpiaparabrisas trasero.
› SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN: compresor.
› SISTEMA DE FRENADO: bomba del freno, servofreno.
› DIFERENCIAL: piñón, corona, satélites y planetarios, rodamientos, bridas, eje portasatélites, casquillos del eje de accionamiento.
 › TRANSMISIÓN: árbol de transmisión anterior y posterior, cardán, cruceta de eje cardán, semiejes, junta homocinética, eje de junta universal, reductora.
› DIRECCIÓN: caja de dirección mecánica y electrohidráulica
› MANO DE OBRA: aplicada únicamente a las piezas de repuesto garantizadas en el presente listado.
-LIBRE ELECCIÓN DE TALLER + TALLERES CONCERTADOS DE LA EMPRESA DE GARANTÍAS
-COBERTURA EN TODA EUROPA
-PROVEEDORES DE PIEZAS PARA AQUELLAS QUE NO ESTÉN CUBIERTAS POR LA GARANTÍA, PARA CONSEGUIRLAS A MEJOR PRECIO.

Creeis que estoy al menos algo cubierto ante posibles averias provocadas por la EGR?

Muchas gracias por vuestra ayuda.