➜ √itoBricoW638 ❹ Saneado de óxidos interiores

[DeViaJeCiLLo]

Siguiendo con la sesión de óxidos, y con los cables ya un poco mas desconectados, ayer tocó estar un par de horas que encontré libres:







Y ahora unos detalles del verdadero problema interior:








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A última hora el cepillo de alambres quedó pelado y ya no pude rematar. Aun así me sigue costando quitar ciertas partes un tanto inaccesibles. Eso podré solucionarlo con convertidor de óxidos ¿No?

En una última jornada de lijado de óxidos, con un nuevo cepillo de alambres en la radial, conseguí dejar así la parte interior del chasis

LADO CONDUCTOR



LADO ACOMPAÑANTE



Después de inspeccionar bien todas las zonas empecé con el convertidor de óxidos, ya que había ciertas partes un poco complicadas de acceder, y no tuve otra que "convertir". El producto utilizado es este, y con brocha y recipiente de plástico, lo agitamos y al lio. Hay que ser generoso con la aplicación.









Unos minutos después se observa como va cambiando el color y queda enegrecido.

CONDUCTOR



ACOMPAÑANTE



GENERAL



Ahora hay que dejar secar 6h según el fabricante. La idea es ir esta tarde a tapar los 3 agujeros con soldadura en frío NURAL 21



Lo cierto es que tengo un amigo que me ha recomendado volver a lijar la parte a tratar por que dice que con el convertidor de óxidos, puede que la soldadura no agarre bien. Yo apliqué el convertidor antes por que "entiendo" que la soldadura en frío debe aplicarse con la superficie libre de óxidos (o convertida). Quizá me esté equivocando no se.

¿Alguno ha usado NURAL 21? ¿Podría decirme alguien con experiencia si conviene lijar "otra vez" para que la soldadura en frío agarre mejor?

Continuando con los óxidos, ayer tocó mas trabajo.

Primeramente al llegar a la furgo, 24h después de convertir óxidos, me encontré así el suelo de la furgo:







Después de examinar bien el resultado, cojo radial y cepillo de alambre y repaso un poquito la zona de los agujeros, para que quede limpia y la masilla bicomponente pueda agarrar perfectamente. Con todo ello repasado, busco un cartoncillo y me pongo manos a la obra con la masilla. Echo la misma cantidad de producto a un lado y a otro, y con la paletilla que trae el producto, me pongo a mezclar, espero a ver el resultado gris en cartón, y breves minutos después a aplicar. Supuestamente a partir de 45min deja de ser moldeable, tiempo mas que suficiente para ser "fino" con la paleta y dejar todo lo mejor posible, aunque cierto es que antes de imprimar tendré que dejar la superficie fina.









También hay que decir que ayuda bastante colocar una tablilla o cartón por debajo de los agujeros, para que así éstos creen una base que ayudará a que "el apaño" quede rígido y el producto no escurra hacia los bajos del coche/suelo.









Por último, y con buena mano, se aplica el producto poco a poco con mimo hasta que finalmente los huecos quedan así:





Próximamente, imprimación antioxidante y mano de pintura.

Saludos

Gracias Kuziaa!

Continuo con lo mio

Ayer empecé el tajo un poco tarde, como a eso de las 19:30h. No tuve tiempo de hacer mucho, pero por lo menos avanzo:

Primeramente le eché un ojo a la soldadura en frío hecha el día de antes. Pongo primero la foto de cómo estaba antes y como va ahora







Con un nuevo pack de soldadura en frío, esta vez NURAL 27 (mas potente y menor tiempo de secado) me dispongo a reconstruir totalmente el boquete en el lateral. Me ha gustado mas el 27 que el 21 por la rapidez en secado. Es decir, se mezcla rapidamente, y menos de cinco minutos está lo suficientemente duro como para terminar de moldearlo y darle forma.





Una vez terminado de reconstruir el hueco, saco el bote de imprimación y ya en plena noche, con ayuda de la luz quechua, acabo de imprimar el habitáculo de detrás de la Vito. La imprimación hay que removerla mucho y bien, que quede uniforme antes de aplicar. En mi caso es una imprimación de color blanco.







Y por último, la foto del habitáculo trasero recien imprimado.



Próximamente mas cosillas.

En otro ratillo que he sacado he podido avanzar un poco mas.

Antes de nada decir que la soldadura en frío es una pasada. Lo he lijado un poquillo para quitar los pliegues mas pronunciados. Está superduro.



Ahora lo siguiente es terminar de imprimar la zona del habitáculo. Brocha en mano, bote bien removido, y al tajo





Y con todo imprimado, dejo secando la zona delantera y me pongo con la pintura en la parte trasera. El color la verdad que me daba igual, la idea primeriza era sanear; además, encima irá el piso de moqueta y el suelo westfalia. Por supuesto pintura antioxidante. Color blanco brillante.



Y finalmente, suelo trasero pintado.







El día de ayer marca un nuevo margen de tiempo en este pequeño proyecto camper. Pasé la que puede que sea mi última ITV como mixto adaptable. Así que por lo pronto tengo seis meses para terminar todas las cosejas que quiero hacer y finalmente homologar a vivienda.

Obviamente para poder pasar la ITV he tenido que estar en "modo ninja" unos cuantos días seguidos y conseguir dejar todo medio apañado para pasar inspección con dos asientos y separador de carga.

Una vez el mecánico se acercara a mi furgo a conectar la electricidad, lo primero fue poner los protectores de cables, el conducto de aire a habitáculo trasero y el anclaje de la consola central.

FOTO 1



Después puse un poco de cinta aislante en los cables con peor pinta a modo de protección, y fui juntado con bridas tal cual me encontré la instalación electrica al desmontar. Suerte que tenía la otra Vito al lado y un chorro de fotos del desmontaje de la azulilla.

FOTO 2



FOTO 3



Con todo bien colocado y las bridas cortadas cojo la moqueta de Vito F y la pongo en mi furgo. Esta tarea es un poco tediosa hacerla uno solo, pero al final empujando y moviendo se consigue poner en su sitio.

FOTO 4



FOTO 5



Aquí encontré un pequeño problema y es que la moqueta trae un recorte interior a la altura del acelerador, que hace que si no se desmonta el pedal se tenga que hacer un pequeño corte para ajustar la moqueta en esa parte. Equilibrando en la balanza, prefiero cortar un trocito a desmontar pedal.

FOTO 6



FOTO 7



Una vez puesto el piso delantero, me lío con la consola central.

FOTO 8



Y con la consola central, pongo dos bases con sus respectivos asientos.

FOTO 9



FOTO 10



Con ello, con los protectores laterales en las puertas delanteras y el separador de carga en su sitio, me fui a pasar la inspección y la furbi como una campeona obtiene un APTO con una falta leve (luces en matrícula). Para ser un trasto de 16 años, es muuuucho trasto

Me he saltado unas cuantas fotos en el proceso de montaje por que entiendo que en páginas previas habréis visto el trabajo contrario.