Furgovw

Todos los de las t3 syncro con llanta 14 ( o casi todos) nos hemos pasado a llanta 16, y hemos comprobado como los frenos originales que antes funcionaban correctamente, ahora, debido a la mayor palanca que hace la rueda por su mayor diámetro, se quedan un poco justitos.

Se trata de recuperar la potencia de frenada, y de paso mejorar la ventilación, montando unos de mayor tamaño. Me decidí por estos:

*imagen borrada por el servidor remoto (http://img188.imageshack.us/my.php?image=imagen070.jpg)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://img188.imageshack.us/my.php?image=imagen071t.jpg)


Son de mercedes vito, encajan perfectamente, tienen el mismo desplazamiento que los originales, incluso coincide perfectamente el tornillo de fijación, son del tamaño de los que llevan de origen las 16... pero ventilados. Además son baratitos ;D

Esto es lo fácil, lo difícil es encontrar unas pinzas que puedan trabajar con estos discos. Las de la furgo las he desestimado, porque  no caben los discos ventilados por su mayor espesor, además a pesar de su gran tamaño, alojan unas pastillas muy pequeñas, pues la pista del disco original es mucho menor que las del disco que pretendía montar.
Dando vueltas por el desguace, muchas vueltas, me decidí por unas pinzas de jaguar, con los soportes más altos, y la distancia entre los tornillos de fijación del soporte idéntica a la t3, 90mm.
En la foto, las que sujeto con la mano, las otras son las que monta la furgo

*imagen borrada por el servidor remoto (http://img188.imageshack.us/my.php?image=imagen074.jpg)

Edito: los pistones son exactamente del mismo diametro que las originales de t3, comprobado; incluso el juego de reparación de la pinza comparte referencia
A pesar de que exteriormente son mas pequeñas, el pistón es como mínimo igual ( o algo mayor, no lo he medido), pero desde luego las pastillas de freno son mayores y muerden perfectamente en los discos de la vito, aqui se vé perfectamente:

*imagen borrada por el servidor remoto (http://img188.imageshack.us/my.php?image=imagen076l.jpg)

Y son más altas, que es lo que buscaba, para alojar los nuevos discos de 276mm

*imagen borrada por el servidor remoto (http://img190.imageshack.us/my.php?image=imagen073e.jpg)


Ahora viene lo complicado, montar las pinzas en la furgo. Hay dos opciones:
1.- precindir de los hermosisimos tornillos m16x150 de las t3, montandolas con unos nuevos que coincida la rosca con la que llevan estas pinzas, creo recordar que de 12, para esto hay que hacese de unos casquillos adecuados para motarlos en los agujeros de la mangueta y que ajusten a los tornillos de 12.

2.-pasar el macho de 16 por los soportes de lan nuevas pinzas, esto es lo que hice yo, no tengo fotos del proceso, sólo esta:

*imagen borrada por el servidor remoto (http://img188.imageshack.us/my.php?image=imagen083q.jpg)

Si alguien quiere coger ideas, que tenga en cuenta, que para pasar el macho, hay que hacerlo antes de soldar el suplemento que se vé en la foto y que luego explico. Esto es muy importante, pues con el calor de la soldadura, se templa el material y luego no se puede. En realidad éste trabajo es mejor dejarlo a un taller de mecanizados sale más a cuenta, sobre todo si no se dispone del juego de machos, que no es barato.

De todas formas me he dado cuenta de que no hace falta soldar nada... a ver si me explico bien. En la foto anterior sale el soporte de la pinza del jaguar con un suplemento soldado. Ese trabajo de soldadura no es necesario, basta con intercalar entre los agujeros de la mangueta de la furgo y el soporte de la pinza de freno nueva un par de casquillos de 20mm de espesor, y 16.5mm de diámetro interior y 27mm exterior aprox. Estos casquilllos nos dejan la pinza correctamente situada para morder el nuevo disco de freno por distancia, que por altura ya vienen bien tal cual. En caso de montar los casquillos sin soldar al soporte de la pinza, creo que si convendría sujetarlos entre sí con una pletina para evitar que se desplacen y facilitar el montaje.

Ahora se empiza a ver la cosa mejor

*imagen borrada por el servidor remoto (http://img190.imageshack.us/my.php?image=imagen072z.jpg)


Aquí con la pinza montada

*imagen borrada por el servidor remoto (http://img190.imageshack.us/my.php?image=imagen077t.jpg)

Tal como se vé esta foto, funciona correctamente y no pega en la rueda de 16, al menos en las que llevo yo que son de mercedes, con un valor ET de 31.
No puedo decir nada todavía de cómo funciona en marcha, pues me queda montar la dirección y alguna cosilla más... la furgo la voy a tener en el dique seco una temporadilla; pero confío en que haya merecido la pena.
He adelantado éste hilo porque luego me vá a dar más pereza publicarlo, peo ya contaré las sensaciones al volante.

He hablado todo el hilo de "pinzas de jaguar", lo siento pero no sé que modelo es. Es el de toda la vida pero una versión con los faros cuadrados; del donante poco más pude deducir pues estaba pelado.
Creo que las pinzas de Saab 9000 también pueden valer con el mismo protocolo de modificaciones pero ajustando los valores, y quizás sean más fáciles de conseguir.

En total me he gastado 180 eur; 134 en los discos nuevos y 45 las pinzas en el desguace (que traian las pastillas casi nuevas y de momento probaré así para confirmar definitivamente que funciona bien. Hasta entonces, lo dicho por si alguien quiere ir estudiando el tema , que yo lo he hecho a ratos y he tardado meses, cogiendo y dejando el tema.

Un saludo syncroneteros ;)

Jodo es que te dejo un dia solo y ale la lias, enhorabuena estaba claro que al final salía este asunto adelante
Felicidades!!

Buen cambio, si señor! en la itv, ni se enteraran, no? Mas de uno creo que te imitaran...

Premio PrÍncipe de Asturias a la investigación, jeje.
Una preguntilla: ¿la "evolución" que presentas  está limitada a las syncro o es válida para cualquier T3?
Me pasé a 215-75-15 y es cierto que se nota pérdida de frenada. Por ahora no haré nada, he puesto todo el sistema nuevo hace poco, pero es una cosa que me gustaría mejorar. Saludos y gracias.

colorin! hacía tiempo que andabas detrás de unos buenos frenos hee!! no paras quieto!!

.palmas .palmas seguiré el hilo.

Colorín, ¡eres una 'máquina!, el que la sigue la consigue. Yo hace mucho tiempo que voy detrás de poner unos frenos potentes, y estudiando soluciones, pero como soy un maldito purista, quiero que sea material del grupo VAG.
Estuve en contacto con un 'artista' alemán Raimund Feussner, que hacía unos kits plug and play delanteros y traseros, pero en un momento dado dejo de hacerlos....
pero la fiesta salía muuuuy cara....
Enhorabuena por tus progresos, ahora a por los traseros!
Saludotes

Cita de: TRUMAM en Mayo 22, 2009, 08:16:45 am
Premio PrÍncipe de Asturias a la investigación, jeje.
Una preguntilla: ¿la "evolución" que presentas  está limitada a las syncro o es válida para cualquier T3?
Me pasé a 215-75-15 y es cierto que se nota pérdida de frenada. Por ahora no haré nada, he puesto todo el sistema nuevo hace poco, pero es una cosa que me gustaría mejorar. Saludos y gracias.

Sólo para las syncro, que en las otras incorporan el alojamiento de los cojinetes.

Cita de: syncroman en Mayo 22, 2009, 20:39:23 pm
Colorín, ¡eres una 'máquina!, el que la sigue la consigue. Yo hace mucho tiempo que voy detrás de poner unos frenos potentes, y estudiando soluciones, pero como soy un maldito purista, quiero que sea material del grupo VAG.
Estuve en contacto con un 'artista' alemán Raimund Feussner, que hacía unos kits plug and play delanteros y traseros, pero en un momento dado dejo de hacerlos....
pero la fiesta salía muuuuy cara....
Enhorabuena por tus progresos, ahora a por los traseros!
Saludotes

En éste caso he sustituido unas pinzas Ate por otras de la misma marca y con los discos pasa igual... tampoco los hace la vw. Syncroman no seas tan exquisito .... ;D

Para los de atrás tengo la esperanda de echarme a la cara una t4, que llevan los tambores más grandes, del mismo tamaño que las syncro 16; y ver si valen sin tanto lío. Si hay que trabajar mucho para adaptarlos ya valoraré los discos atrás.


Edit: nada, negativo para t4 en lo que tenga que ver con tambores, los que son compatibles son los de las LT 28-45 de las primeras y no todos, con las adaptaciones pertinentes, tal como comentaba creo que Ferrandiski y explicaba Nito más adelante; sin embargo esto supongo que si sería posible para t3 2wd con llantas más grades de las de origen.
Gracias

desde mi total ignorancia mecánica y demás.. .

no había alguna t3 con frenos de disco traseros?

Cita de: ooznak en Mayo 24, 2009, 06:40:57 am
desde mi total ignorancia mecánica y demás.. .

no había alguna t3 con frenos de disco traseros?

Que yo sepa no.


Y me pregunto yo... ¿al meter rueda de 16 pulgadas en un syncro, realmente cambiais el diametro exterior de la rueda? Se supone que aumentando llanta reduces neumático. Yo por lo menos lo he hecho asi. Mis ruedas nuevas de 17" tienen el mismo diametro que las originales de la T3 y por ello no supongo que no se ve influenciado ni la frenada ni el desarrollo.

Saludos.

t3power... yo creo que si que las ha habido con frenos de disco, lo que no sé es si eran de serie, pero creo que alguna preparada por oettinger los llevaba... voy a enviar un privado al que contó ...  ;)

jeje

yo los llevo ya montados, los traseros de t4 con discos de 280 mm, vamos para los puristas como syncroman y entre los que me incluyo es todo material del grupo vag.

los delanteros gordos estan en proyecto ventilados  con mas diametro y pinzas mas gordas de audi A4  a ver si esta noche pongo fotos de los traseros .

como dice ooznak.
el oettinger sacaba sus furgos gordas ya con kits de ventilados delante y detras y sobrediensionados delante, pero es lo que tenia una furgo que valia un par de kilos mas que de serie.

para mi, una oettinger no cuenta  :P

bueno pues entonces solo aceptaremos los originales de las t3 ventilados para mercado africano

Cita de: nito en Mayo 25, 2009, 04:25:36 am
bueno pues entonces solo aceptaremos los originales de las t3 ventilados para mercado africano

Joder es verdad... Las africanas si tenían...  >:(

Bueno... africanas tampoco cuentan  ;D

No conozco las versiones Sudafricanas, pero aquí parece que dice que sólo cambian los discos manteniendo las mismas pinzas.

http://www.vollstoff.de/VW_Typ2_T3/SA/sa.html

 .nono

Segun MPF (que supongo que será el catalogo de piezas) dice que son los mismo, pero es incorrecto (según lo que comenta el tío este). El MPF no aparecen las pinzas sudafricanas.

Lo que si son iguales son los rodamientos.

Saludos.

Los kits de freno 'sudáfrica' se componen de disco y pinza. (en las originales no 'pasa' el disco ventilado).
Yo he estado trasteando con los de una Sharan de 16", con discos delanteros de 300 y traseros de 294, que compré en principio para ponerselos a la T4, con unos pinzones ATE descomunales, (van sujetos con tornillo de 18). Pero la pinza delantera, no hay manera de colocarla...
Creo que los tiros de los alemanes, van por A4 ó Passat, discos 288 y 312....

Por cierto Colorín, la pieza que soldasate al estribo de la pinza, ¿se queda entre el apoyo en el buje y el estribo? (hace las veces de separador)

Cita de: syncroman en Mayo 25, 2009, 18:58:08 pm
Los kits de freno 'sudáfrica' se componen de disco y pinza. (en las originales no 'pasa' el disco ventilado).
Yo he estado trasteando con los de una Sharan de 16", con discos delanteros de 300 y traseros de 294, que compré en principio para ponerselos a la T4, con unos pinzones ATE descomunales, (van sujetos con tornillo de 18). Pero la pinza delantera, no hay manera de colocarla...
Creo que los tiros de los alemanes, van por A4 ó Passat, discos 288 y 312....

Por cierto Colorín, la pieza que soldasate al estribo de la pinza, ¿se queda entre el apoyo en el buje y el estribo? (hace las veces de separador)

Los discos de Sharan...¿valen?, es que no coincidía el diámetro del buje, creo recordar y si no me equivoco lo mismo pasaría con las de a4 y passat....pero tantos mod y años puede haber alguno que sea adecuado.

Para esto también se pueden usar los discos de t4, pero hay que tener en cuenta, no sólo el diámetro y el grosor; también el desplazamiento, por ésto quizás sean mejor los de t4 2.5 tdi (que los hay tanto en 280 como en 300), que los de vito, que se quedan muy justitos respecto a las chapas protectoras, pero a cambio se pueden montar con unos separadores de 20mm y cuanto menos deplazamiento, más separador; algo que creo poco recomendable.

Por lo que pude ver, los discos de los turismos, independientemente del buje y la tornillería; tienen poco desplazamiento con lo que montarlos, tal como lo enfoqué yo, o implica otras consideraciones más complicadas; y/o me tenía que hacer unos separadores excesivamente anchos con tornillos más largos, lejos de la chapa (que ya no serviría de casi nada) y más cerca de la llanta con el riesgo de rozarse con ella (cada uno llevamos unas distintas).
Yo los que he montado lo he hecho con los mismos tornillos de la furgo, los de 16 y quedan perfectos de largo; una vez apretados sobran dos hilos de rosca, como antes.

De vito también los hay en 300, pero para éstos (creo que los ideales) hay que colocar las pinzas más altas
pero como no tengo resuelto los de atrás, me daba miedo dejar la furgo descompensada. De momento si vá bien se quedaría así......yo paso el testigo para los traseros ;D

Os dejo una solución que tenía aparcada hasta tener pasta/tiempo, se supone sale barata y hay bastante repuesto (los del Audi 100). Tendría que hacer barrido por desguaces y casas de repuestos, pero no parece mala. A ver que os parece...
La otra es más cara.

http://www.syncro.ca/tech/audibrakes.htm  Frenos Audi
http://www.ultimate-engineering.co.uk/

creo que leí en algún sitio que las syncro 16" llevan los mismos discos y tambores que la LT 28, si es así se puede mirar en los desguaces a ver si hay algo

Cita de: ferrandinski en Mayo 26, 2009, 22:50:39 pm
creo que leí en algún sitio que las syncro 16" llevan los mismos discos y tambores que la LT 28, si es así se puede mirar en los desguaces a ver si hay algo

jeje  si los encuentras ya tienes tambores  zapatas  y portazapatas, ahora solo te falta el milagro de encontrar los soportes del portazapatas  que es donde van los rodamientos , las puntas donde atornillas las transmisiones , que te hacen falta la s  de 16" las salidas de caja de cambio de 16" unos trapecios de 16" que son mas largos .  unos amortiguadores mas largos , los latiguillos de freno y los cables del freno de mano.

solo con lo que vale una transmision de 16" nueva  te montas un kit completo de frenos de disco y frenan mas que los de tambor de 16"

Nito, que te parece la opción de los del Audi 100?

Cita de: nito en Mayo 26, 2009, 23:46:21 pm
jeje  si los encuentras ya tienes tambores  zapatas  y portazapatas, ahora solo te falta el milagro de encontrar los soportes del portazapatas  que es donde van los rodamientos , las puntas donde atornillas las transmisiones , que te hacen falta la s  de 16" las salidas de caja de cambio de 16" unos trapecios de 16" que son mas largos .  unos amortiguadores mas largos , los latiguillos de freno y los cables del freno de mano.

solo con lo que vale una transmision de 16" nueva  te montas un kit completo de frenos de disco y frenan mas que los de tambor de 16"

:o

Despues de éste tiempo, unos cuantos kms por todo tipo de carreteras y pistas; el oportuno paso por itv;  etc. Pues confirmar que todo funciona correctamente.

En la itv, la prueba de frenada correcta, no recuerdo el valor exacto, pero sobrada, y la pasé con 205R16. Las dos ruedas perfectamente compensadas.

Conduciendo, noto que ya no se alargan las frenadas alarmantemente como antes; no es una diferencia exagerada, pero ya no llevo conectado el "chip anticipación". Y hay que decir que el equipo original que desmonté se encontraba en perfecto estado con el líquido limpio, discos en uso y pastillas nuevas.  Bajando puertos, no se han calentado; el ritmo lo marca las condiciones y la propia furgo... antes no. En el último viaje, aunque no conducía yo hubo que dar un buen pisotón de los de "suto o muete" y no llegó a bloquear pero deja sombra de neumático en el suelo.

Un tema que no comenté en su momento ha sido el tema del purgado de los frenos; que me dió trabajo porque no quedan los purgadores en el punto más alto de la pinza y no me dí cuenta, lo que me hizo sospechar de la bomba y repasar los traseros hasta que me percaté del fallo. Se soluciona cambiando las pinzas izda a dcha o purgando desmontada y con una pletina dentro en lugar del disco :P

En resumen, mi conclusión es que estoy muy satisfecho y tranquilo. Se podía optar por discos más grandes y pinzas más poderosas (dos o cuatro pistones); pero viendo como frena así, aconsejo el segundo nivel sólo si se modifica los traseros para evitar dejar descompesada la potencia entre uno y otro.  Así me parece equilibrada y se lo recomiendo (esta u otra solucion parecida) a todo el que ponga ruedas más altas.

sd2´s

cuando dices que me pase para que me los montes? ;D

y de paso ponemos los protectores delanteros .meparto

y.... las ventanas.... y el asiento cama..... yu el hidronic...... y...... .lengua2

otia. no es mala. lo meto todo en un remolque y me bajo un finde .meparto

Nacho, el del frenazo ¿fuieste tú o el Chache?

Mi hermano, a mi aun no me han salido las uñas de los dedos y los piños aun se me mueven un pelín

¿al final averiguaste de que Jaguar eran las pinzas?
Por cierto, ¿estas quedan mas hacia afuera que las originales?  He tenido que limar un poco las mias para que no rozen con las llantas que llevo.
¿nadie ha averiguado referencias de los kits con todo Audi?  Es que A4 en los desguaces hay a patadas, pero no tengo tiempo (ni ganas) de ir probando piezas hasta dar con la combinacion correcta.

Cita de: ensafer en Febrero 09, 2010, 18:06:21 pm
¿al final averiguaste de que Jaguar eran las pinzas?
Por cierto, ¿estas quedan mas hacia afuera que las originales?  He tenido que limar un poco las mias para que no rozen con las llantas que llevo.
¿nadie ha averiguado referencias de los kits con todo Audi?  Es que A4 en los desguaces hay a patadas, pero no tengo tiempo (ni ganas) de ir probando piezas hasta dar con la combinacion correcta.

Jaguar xj esto es lo que se leía en maletero, no estoy muy puesto en el tema "jaguar", pero era igual que éste:

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=4164580&__lp=9&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=12400&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&minFirstRegistrationDate=1985-01-01&maxFirstRegistrationDate=1990-12-31&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=es&pageNumber=4

Si que quedan más hacia fuera que las originales, por eso hay que meter una pletina. Pero lo que marca la posición que al final tendrá la pinza montada es el desplazamiento de los discos de freno; esto determina el espesor de la pletina que hay que poner entre el soporte de la pinza nueva y los del buje de la furgo. Por eso elegí los discos de MB vito, los de audi son casi planos y rozan mucho antes.

Lo importante era que la distancia entre los tornillos que sujetan el soporte de la pinza sea igual que la furgo de 90 mm, pero con más altura para los discos más grandes. Pero puede haber otra opción si llevas llantas de 16, que caben dicos de 300mm con unas pinzas con soportes mas bajitos (mucho más común), que te dejen márgen para habilitar cuatro taladros en la pletina de adaptación. A ver si me explico, yo pasé de discos de 256 a 278 de diámetro, esto es una diferencia de 11 mm de rádio, no era suficiente; por eso las pinzas de jaguar que eran más altas pero con la misma distancia entre los tornillos de sujección. con unas pinzas de soporte bajito ganaríamos algo de espacio, con discos más grandes, otros 11mm y como normalmente para discos más grandes se pueden encontrar con mayor distancia entre los tornillos de sujeccion del porta pinza; quizás permita hacer una pletina con cuatro agujeros, dos para la caja del buje de la furgo y dos para el porta pinza.

La verdad es que lo ideal sería poder adaptar discos y pastillas del mismo vehículo. A mi me funciona pero me dió mucho trabajo... hoy primero estudiaría la posibilidad de pinzas de vito con discos de 300 (los siguientes en tamaño a los míos) y pletina de cuatro agujeros 

Lo tengo claro.
La duda que me surge es que cuanto mas grande sea el disco, mas desplazamos la pinza de nuestros actuales anclajes, sea con portapinzas mas altos o con una placa de adaptacion. Eso nos va a provocar unos momentos  de traccion importantes en esa placa de adaptacion, ¿no? (igual me equivoco, estoy en la cama con una sobredosis de Frenadol y estoy un poco espeso.)

De cualquier modo, viendo esta foto:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ensafer/Audi100BakesHub-Carrier_big.jpg)

entiendo que es lo mismo que tu has hecho, pero este hombre, en lugar de pasar un macho a los portapinzas, ha taladrado y ha metido tornillo con tuerca, lo que le obliga a desmontar a la vez discos y portapinzas.

Si ganamos unos mm con el diametro, entiendo que podriamos hacer una placa de adaptacion de este tipo, simplemente rotando un poco la pinza de su posicion original, y podriamos usar las tornillerias originales de los portapinzas sin tener que modificarlo. Lo unico es diseñar estas pletinas adecuadamente a los discos comprados:

*imagen borrada por el servidor remoto

Una solucion así, nos permite bastante libertad a la hora de elegir discos y pinzas, prácticamente con que las pinzas muerdan discos ventilados, y los discos tengan el mismo offset que los originales, vamos bien, ¿no?
Mecanizar esa chapa no debe ser muy complicado en un tornero, con darle las coordenadas de los 4 agujeros  y el espesor, el resto es darle a la radial hasta  dejar la forma redondeada.

Lo unico es minimizar el desplazamiento de las pinzas para no tener problemas de purgado.

Ale, me voy a por otro frenadol, y a seguir pensando en esto. ¿que valen los discos de la Vito? Tanto los de 280 como los de 300???

Un poco exagerados:
http://www.mbt-engineering.de/EN/products/VA_VWT_993T_322x32.html

Detalles de los adaptadores de arriba:
http://www.mbt-engineering.de/EN/products/mbt180_en.html

Aqui comentan algo del kit de futbus.com:
http://v-lux.posterous.com/front-and-rear-disc-conversion-vw-syncro-t3
En los comentarios vienen las pistas (pinzas de Audi 100 delante, con discos de 288 mm, posiblemente de audi A3 -A4 (estoy mirando el catalogo online de  Brembo) y una pletina de adaptacion. La duda es que en la web de futbus habla de enviar los cubos para ser modificados ¿¿??

Viendo las fotos no habia pensado que se puede meter el piston por la cara de dentro del disco para que no sobresalga. (ahora mismo llevo un pelin limada mi pinza para que no me toque en la llanta.

bueno
los discos mas faciles de usar son los de a3 gasolina que son ventilados y grandes y el offset es apropiado.  y las pinzas de golf 4  150 cv pero las que van atornilladas , que hay dos versiones
las pinzas de a3 gasofa hay que meterlas en el torno y hacer una pletina de adaptacion para poder montarlas
pero hasta que no termine el invento de las delanteras no puedo confirmar mas datos

Cita de: nito en Febrero 10, 2010, 23:40:07 pm
bueno
los discos mas faciles de usar son los de a3 gasolina que son ventilados y grandes y el offset es apropiado.  y las pinzas de golf 4  150 cv pero las que van atornilladas , que hay dos versiones
las pinzas de a3 gasofa hay que meterlas en el torno y hacer una pletina de adaptacion para poder montarlas
pero hasta que no termine el invento de las delanteras no puedo confirmar mas datos

¿Los de  A3 vale el buje y tornillería ?

hay que repasar el centro del disco un milimetro o rebajarlo del buje y ya no tienes ese problema nunca mas
y la tornilleria es 5x 112 vale hasta el tornillo de sujeccion

y de las pinzas sigo descubriendo que ahora voy de culo con el curro y no tengo tiempo pa na

Buenos dias.
Seguimos dandole a la pelota.
Me he repasado casi todo el catalogo online de Brembo  .loco2 y mis conclusiones son que hay tres caminos de partida, dependiendo del diametro de buje que usemos. Las T3 llevan bujes de 67 mm.
A) Kit de frenos "Audi viejo". Parece que los audi viejos (100, 200,...) ya algunos grandes (A6, allroad...) tienen buje de 68 mm. Esta es la solucion que ponia mas arriba:
http://www.syncro.ca/tech/audibrakes.htm.  Repasando el catalogo online de Brembo parece que se podrian usar bastantes discos, aunque todos quedarian un poco mas afuera que los actuales. tiene el inconveniente que el disco solo se apoya en los tornillos para su centrado, no en el buje. Presonalmente, no me hace mucha gracia. Los discos son o caros (audi A6 y similares) o viejos (audi 100)
B) Kit de frenos "Audi nuevos". Estos parecen ser los kits usados comercialmente. El diametro del buje es de 65 mm, con lo que tenemos que desmontar nuestro buje, llevarlo a tornear, o pedir uno modificado de intercambio para poderlos montar. La mayoria usan discos de 288 mm de diametro, y 25 mm de espesor, pero hay de mas diametro. Todos queda el disco algo mas hacia afuera, pero se supone que no molesta. Como decia Nito, una vez modificado el buje, es para toda la vida, y los discos son baratos, ya que los usa todo el grupo VAG.
C) Kit de frenos "Mercedes".  Mercedes usa el diametro de buje 67, con lo que sus discos entran sin modificaciones, de hecho el catalogo de Brembo, con tornilleria 5x112 y buje de 67, solo estan los discos de la T3 y TODOS los de mercedes.
Casi todos tienen menos desplazamiento que los de la T3, SALVO los de las vito/viano, que son MUY parecidos.
LAs Vito/Viano de primera generacion usan discos de 276 mm con espesor de 22 mm (solucion "colorin"), y las de segunda generacion, discos de 300 mm con espesores de 28 mm.
ahora mismo, sobre el papel, salvo por el hecho de que nos salimos del grupo VAG para los repuestos, me parece la mejor solucion. Centrado perfecto y totalmente reversible. Discos relativamente baratos, e incluso en el caso de los de 28 mm de espesor, hay un monton de marcas con pinzas que pueden morder esos espesores.

Os paso las fichas de Brembo, de los frenos de la T3:
(http://img713.imageshack.us/img713/2069/imagen1e.png)

De los frenos de 276 de Mercedes:
(http://img37.imageshack.us/img37/6274/imagen3a.png)

Y de los discos de 300 de Mercedes:

(http://img709.imageshack.us/img709/1095/imagen2xf.png)


si os aburris tanto como yo esta noche:
http://bremboaftermarket.com (en italiano)

Yo probé con los de audi 200 y cuidadito con las llantas. Se quedan muuuy hacia afuera, aparte de que no apoyen en el buje.

¿alguien compra éste tipo de recambios en un concesionario VW?; entonces ¿que más dá si son mercedes?, que encima son más baratos. A mi el grupo vag no me suvenciona nada.

Si veis puestos los discos de vito en la furgo se os quitan los prejuicios.... parece que han nacido ahí, hasta las chapas protectoras siguen cumpliendo su función (con todo mi respeto a los puristas.... bueno a Nito y Syncroman ;D)

Está claro que es mi opinión, pero objetivamente creo que es lo más práctico

Cita de: Colorin en Mayo 22, 2009, 06:48:49 am
... En la foto anterior sale el soporte de la pinza del jaguar con un suplemento soldado. Ese trabajo de soldadura no es necesario, basta con intercalar entre los agujeros de la mangueta de la furgo y el soporte de la pinza de freno nueva un par de casquillos de 20mm de espesor, y 16.5mm de diámetro interior y 27mm exterior aprox. Estos casquilllos nos dejan la pinza correctamente situada para morder el nuevo disco de freno por distancia, que por altura ya vienen bien tal cual. En caso de montar los casquillos sin soldar al soporte de la pinza, creo que si convendría sujetarlos entre sí con una pletina para evitar que se desplacen y facilitar el montaje.
...

entiendo que el casquillo es de DOS mm, ¿no?

Esta mañana no aguantaba mas en casa  y me he ido a un desguace que tienen material de Vito. He estado midiendo y haciendo fotos de las manguetas de las vito nuevas, y luego, lo mismo con las de mi syncro.
Me he vuelto a casa, me he tomado otro frenadol (si es que encima está cayendo aguanieve), y me he puesto cara al Autocad.
Veo cais imposible meter esos pedazo de discos  de 300 mm y 28 de espesor con las pinzas de doble piston de la Vito, no queda sitio para hacer una pletina de adaptacion, y si cupiese, no seria una pletina, sino una pieza en 3D, haciendo como una "C" con las alas plegadas, algo caro de mecanizar. Creo que los kits que intercalan una pletina es porque usan discos de turismo, los cuales tienen unos 10 mm de desplazamiento menos, lo que obliga a meter pletinas de separacion entre los anclajes de del buje y los de la pinza, y si los agujeros no coincidiesen permitiria adaptarlos.

de cualquier modo, los portapinzas de la syncro y los de las Vito nuevas son tres veces mas gordos que los que se ven en las fotos de las conversiones, parece que el material que usan en los turismos de Audi y similares es menos robusto.

Por cierto que los discos de 300 de la Vito con sus pinzas, entran raspandito en las llantas de chapa, lo mismo que los de 303 de ML de los primeros en las llantas 16 de aleacion

Habrá que seguir investigando, a ver si hay pinzas de un solo piston para discos de 28 mm, o bien bajar a discos de 288 de turismos mercedes, y perder algo de desplazamiento de estos (tambien tienen algo menos de espesor), a cambio de que quede sitio para una pletina de adaptacion.

Creo que el camino mas barato pasa por material de Mercedes  .meparto. y sobre todo, el mas reversible, ya que no hay que tocar bujes ni nada.  Una vez ideada una pletina de adaptacion,  costaria lo mismo hacer dos, que veinte.

Cita de: ensafer en Febrero 13, 2010, 17:38:47 pm
entiendo que el casquillo es de DOS mm, ¿no?

Pues no me acuerdo...


En lo otro que comentas, totalmente de acuerdo. En cuanto que empiezas a fijarte se vé clara diferencia en todo el material de turismos e industriales. Hasta una nissan vanette lleva unas pinzas poderosas comparadas con cualquier turismo grandecito.

Respecto de lo de la pletina... hay un detalle que se me pasó por alto tener en cuenta en su momento y que ahora estaba pensando como podía haber sido tan gili de haberme complicado tanto la vida. Me explico, en su momento, yo tiré por los discos de 278 que no dejan suficiente espacio por la diferencia de altura para los agujeros de la pletina, ni desviándolos como en el croquis, por que terminaba pegando en la parte del soporte que va entre los agujeros. Con los de 300 es posible que no tengamos ese problema, incluso creo que se puede montar unas pinzas de 4 pistones de bmw que tengo por ahí del primer patinazo y que no me entraban por muy poco.
El caso es que cuando compré los discos no pensé en esto, lo que pensé es que si no me valían los pudiese aprovechar mi suegro que tiene una vito con los de 276... ;D

He estado bicheando un MB Ml 270 con unos pinzones de 4 pistones descomunales, pero lleva discos de 340 y no caben con menos de 17".

Aunque se puede montar unas pinzas de un coche y unos discos de otro, creo que hay que elegir las pinzas que se monten en discos lo más parecido en diámetro que luego vayamos a montar para que la forma de las pastillas se ajusten a la pista lo mejor posible.

bueno pues despues de varias horas de surfear por la red y de las pruebas de esta semana ,creo que ya lo tengo mas claro

discos de 312 de audi a8
pinzas de audi a6 o si queremos de 2 pistones de g60
y una pletina de risa que podemos hacer con arandelitas o una bien hecha

aqui os dejo una con las de g60   http://syncrospecialist.com/G60.aspx
las de pinzas de a6 son las que monta el jager o buschmiede y la pletina es parecida

Esos mismos los montan los nuevos A3 y toda los "deportivos" de VAG (Leon, Golf y similares):
http://bremboaftermarket.com/It/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Detail.aspx?ModelIDMaster=35140
El centraje sigue siendo 65, hay que tocar los bujes.

Los de A8 me salen varias referencias, pero todos con un espesor de TRES centimetros:
http://bremboaftermarket.com/It/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Detail.aspx?ModelIDMaster=12378
Y el centrado es 68, "bailaran" un mm al montarlos. Esos discos valdran pasta, y pesan DIEZ Kilos cada uno.

Estos son los que yo te proponía por telefono:
http://bremboaftermarket.com/It/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Detail.aspx?ModelIDMaster=65413
294 mm, 25 de espesor, centraje perfecto, lo unico que no cuadra es el tornillo de seguridad.  Pesan "solo" 7,3 kilos.

Al final la clave no son los discos que usemos, sino las pinzas.  Los portapinzas de G60 tienen como mucho 1,5 cms de espesor. Los que estuve viendo ayer de la Vito, tienen 2,5 cms, por lo que no deja sitio para pletinas. Te paso unas fotos que saque ayer:
La distancia entre tornillos de los portapinzas de Vito es 145 mm aprox.

Espesor de portapinzas:
*imagen borrada por el servidor remoto

Tamaño general de las pinzas en relacion al disco de 300:
*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

Está claro que hay que buscar pinzas de algun turismo, y meter la pletina de adaptacion como la que comentabas tu, Nito.

POR FIN!

esta mañanita que hacia un dia bastante feo, nos hemos puesto manos a la obra, y ya tenemos el invento

discos de audi de 312, entran PERFECTOS no hay que tornear nada y vale hasta el tornillo de sujecion,

las pinzas de audi a6 , por opciones de adaptacion   y una pletina de 10 mm con sus formas que ire a que me corten  pero que hemos hecho en maderita para poder trabajar bien con ella
y hecho.

en breve las fotos del invento pero queda monisimo y solo 312 mm de frenado .meparto

mirando por foros de EEUU hay muuuuchos inventos de frenos gordotes... lo malo que a mi me suenan a chino .. pero vamos.. que si ya está inventado ya no cotilleo más ;D

Cita de: nito en Febrero 15, 2010, 14:32:43 pm
POR FIN!

esta mañanita que hacia un dia bastante feo, nos hemos puesto manos a la obra, y ya tenemos el invento

discos de audi de 312, entran PERFECTOS no hay que tornear nada y vale hasta el tornillo de sujecion,

las pinzas de audi a6 , por opciones de adaptacion   y una pletina de 10 mm con sus formas que ire a que me corten  pero que hemos hecho en maderita para poder trabajar bien con ella
y hecho.

en breve las fotos del invento pero queda monisimo y solo 312 mm de frenado .meparto

Eres un crack, Nito, a ver si el finde lo puedo ver en directo.
Por cierto, ¿entra la llanta 16 sin rozar? Yo, viendo los de Vito de 300, los veia superjustos.

Yo hoy he tenido un ratillo y me he pasado por el desguace, pero no he podido ver mucho.  He visto unos discos y pinzas de Mercedes C270 AMG que me han encantado, pero que no creo que quepan, y luego he estado mirando unas pinzas de Focus tdci de un piston, y otras de Santa Fe de dos pistones que parecian faciles de adaptar a los discos de Mercedes de 294mm, pero ni las he desmontado ni nada, tendré que mirarlo el fin de semana.

No había visto este post, pero jodo........ estais hechos unos fieras, se me escapa por completo el tema de frenos lo veo super complicado pero poco a poco me voy quedando con cosas.... mucho animo.

Ensafer, buen hallazgo! Los de Burleymotorsport, el juego trasero sale por 200 y pocos €, parece una opción interesante. no? Diametro de discos?

Cita de: erduka en Marzo 08, 2010, 22:51:34 pm
Ensafer, buen hallazgo! Los de Burleymotorsport, el juego trasero sale por 200 y pocos €, parece una opción interesante. no? Diametro de discos?

Pues no me he parado a mirarlos mucho, lo primero es  terminar el kit de frenos delanteros. Para el fin de semana espero tener los discos (al final de 312x25) y ahora hay que buscar pinzas con las 3B.
Voy a intentar que no pase de 150 euros todo el invento (40 de los discos NUEVOS, 60 de las pinzas de desguace, 30 de los adaptadores y 20 por si hace falta algo de tornilleria)

Cita de: ensafer en Marzo 09, 2010, 00:51:31 am
Pues no me he parado a mirarlos mucho, lo primero es  terminar el kit de frenos delanteros. Para el fin de semana espero tener los discos (al final de 312x25) y ahora hay que buscar pinzas con las 3B.

Al final los discos cual son... de Audi A8? Lo de las 3B suele ser complicado jajaja

Cita de: erduka en Marzo 09, 2010, 14:46:04 pm
Al final los discos cual son... de Audi A8? Lo de las 3B suele ser complicado jajaja

NO, que va, los montan algunas versiones del A4 incluso:

http://www.oscaro.es/ficha.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=10018&ID_ARTICLES=2708539&SOURCE=NOIDTYPES
el precio de los discos, es de risa. Estaba decidido por los de Mercedes de 295x25, pero estos eran MUCHO mas baratos.

Ahora, he de buscar pinzas. He visto unas de Focus que pueden servir, (tengo que echar mano de un par de desguaces pequeños donde tengo cierta "flexibilidad" para devolver piezas si no me sirven)

Vamos que triunfada! 34€ la pareja de discos? Así da gusto jajajaja
Voy a acecarme a ver a un amigo que estaba montando el cambio de un Renault 25 en su t3 tdi, a ver si ya lo tiene y le cuento lo de los frenos, que también lo estaba mirando, a ver si tiene algo visto.

Cita de: erduka en Marzo 10, 2010, 10:17:56 am
.... montando el cambio de un Renault 25 en su t3 tdi, ....

¿lo que? .fotografo .fotografo

Te cuento, no he conocido a nadie que sepa como él, se dedicaba a restaurar clasicos (de los caros, caros) y a preparar coches para carreras, es un fenómeno de tío.
Es una adaptación del cambio UN1 de un Renault 25 a vw, no se decirte como queda de desarrollos. Acabo de dejarle mi furgo para que me arregle unas cosillas y ya lo tiene montado. Le puso el motor de un passat 115cv tdi, al final lo cambio por el de un Toledo tdi algo más moderno. Le hizo toda la electrónica y claro, el cambio del 1.6 td era pequeño... Trás probar varias cambios, injertos de piñones, varias cajas vw y demás, se ha decidido por este UN1. Es un injerto entre vw y Renault. Ha tenido que desplazar el motor 7 cms hacia afuera para meterlo, pero se le ha quedado de lujo...  Ayer dice que a 120 en 4ª de PM sin forzarla nada, pero que le falta darle presión al turbo y meterle el intercooler, que tiene como 3 o 4 para ver por cual se decide, aunque creo que va a poner el de un Focus. Me ha dicho que espera que el consumo se quede en 6 litros/100 Increible, verdad? Y está pendiente de lo de los frenos... Se lo comente lo del post este y me ha dicho que el otro día tiro unas pinzas de Jaguar. Que cree que las de Focus no le valen, pero que cuando termine con el intercooler y el turbo se va a liar con los frenos delanteros y traseros... Una pena que no toque el ordenador...

hazle un reportaje y nos lo cuelgas! ;)

 .fotografo .fotografo    .ereselmejor esto no nos lo podemos perder joder!!!!!  ;)

A esto se refiere, Erduka
http://translate.google.com/translate?hl=es&ie=UTF-8&sl=auto&tl=es&u=http://t3.alteisenfahrer.de/seiten/truschel/getriebe1.php&prev=_t&rurl=translate.google.com
Para mi tiene que merecer muuuucho la pena hacer esto y aun asi no se no se, cambiarle la distribucion al motor no puede ser de otra manera que descolgando el motor. Vamo que si luego vendes la furgo con una adaptacion asi el mecanico que la coja luego puede cagarse en todo lo que se menea jjejeje

muuchoo curro, ya estamos con lo mismo de siempre, monta, desmonta, monta y desmonta para al final haber algo que no me acava de convencer jaja..lo dejamos para el año que viene  .meparto

por cierto nacho..como cojones lo as encontrado?? ya lo tenias calado??

saludos

Exacto, eso es lo que ha hecho Nacho, creo que con alguna mejora y ahorro de pasta.
No se si merecera la pena o no. Si te lo haces tú y te gusta y tienes acceso a piezas y demás, pues merecerá la pena; si tienes que encargarselo a un taller (si te lo hacen) o mecánico pues no merecera la pena. Yo, sin saber, si tengo que liar esa desde luego que no lo hago, pero ver al tío que disfruta con ello, y que se le va a quedar de lujo... buff! Que envidia jajaja Como yo le digo: Y a mi syncro... ¿no hay manera de que consuma 6 litros? jajajaja

Esto de las cajas es un tema recurrente en el foro, milikk hay un post de t3 donde se habla de ello de romete creo

Claro erduka , le quitas la gasofa y le metes un tdi jejejej(ojo yo no lo haria)
A ver esto es como todo , si te lo haces tu, tienes sitio y herramientas y sabes si o si que la furgo te la quedas para muuuuuucho tiempo pues puede, y digo puede por que le veo muchos impedimentos. Como decia le haces eso y dentro de dos años por circustancias vendes la furgo  y el que la coja no controla de mecanica para hacerse cargo de esas adaptaciones , raro será que encuentre algun mecanico que tenga la paciencia de descolgar motor y caja para hacer distribucion.Si ahora te sale por unos 300 que te pueden pedir por hacertela , teniendo que hacer eso???, bufff ni me lo imagino

 Hay una adaptacion de un1 en una t3,en un foro ingles si no recuerdo mal,en el que no desplaza el motor,corta la vigueta donde coje el soporte de caja de cambiosy la retrasa-adelanta 10 o 15 cm,cortando el fondo de chapa(donde queda la calefaccion trasera) y haciendole un cajon para meter la nariz del cambio,de esta forma que da el motor en su sitio y queda mas curioso.
Pero de todas maneras tiene mucho trabajo realizar esta adaptacion,aunque ya esta todo a la venta en ebay,ya existe la placa para unir campana vw-caja reanault,etc...
Un saludo

Los desarrrollos quedan entre 37 y 46 kms/h cada 1000 vueltas en 5ª, dependiendo de la versión de caja que se monte. en teoría se podría rodar a casi 140 a 3.000 rpm.; aparte de que estas cajas tienen fama de indestrictubles (las montaban lotus y de lorean)

me  he leido entero ya no se si eran frenos cambioooo .panico
como os trabaja el coco .palmas

Bueno, no se si será un jaleo, merecera la pena o no, pero lo que si os digo, es que ayer monte en ella de nuevo (digo  de nuevo, porque fue mi primera furgo, si nachomon, la verde del europolis de la 1ª kdd furgovw allá por el 2003 jejeje)  y me acojono! COmo anda! Parecía un O-BUS en tercera! Me impresiono, deberas, a parte de la velocidad, el tema de salidas en segunda perfectamente y demás. Evidentemente si la vendiese, el que la pillara lo tendría complicado para trastearla o repararla, pero sabría lo que compra también, digo yo...

Yuuuujjju asi que sigue rodando esa furgo !! que bien, oyes que tengo la tarde libre que en un momento me planto por alli y la pruebo jejejejjej aver si me convence el invento ;D

Si, lo que es la vida, se la vendí a un chaval de Las Rozas y trás años aparece en Valdemoro de nuevo. Mi amigo la bajo de la grua que la llevaba a desguace. Fue un milagro que aún este viva, y mirala, motor Tdi, cambio UN1 y a 160km/h y sin forzar... Pues hoy no está, iba a montarle a la furgo unos topes para la palanca de cambio, pero vamos, un sábado le digo de quedar y nos tomamos una cerveza on the pille! jajaja

Chicos tengo una pregunta de novato, tengo una syncro 14 " actualmente con 1.6TD Jx, ya tenemos planteada la migracion a 1.9 TD AAZ y llantas de Jeep creo ke en  16" .

Ahora la pregunta en el eje trasero monta tambor, se podria montar disco como en las gasolina ?

Oye, la mía es gasolina y lleva tambor atrás, eh? jajajaja
Si claro, en eso están los jefes, solo que han empezado por los delanteros. También venden kits ya preparados para montar, pero suelen ser caros €€€.

los traseros ya los llevo montados hace muchos meses y van muy bien
pero mi recomendacion es solo ponerlos si es necesario, si has destrozado tus frenos , o ya no te queda portazapatas, entonces merece la pena por temas economicos.
la diferencia no es tan grande solo se nota al tirar de freno de mano al estacionar  y al olvidarte de tensar zapatas

Nito, optastes por un kit de los que venden?

no, opte por un kit nito

el delantero tambien lo tengo terminado para discos de 312 mm
y el kit para montar motores de vw inyector bomba lo tengo casi terminado que sera mi proximo lio
y que pondre unas fotillos de cuando lo tenga en marcha

Cita de: nito en Marzo 16, 2010, 21:11:03 pm
no, opte por un kit nito

el delantero tambien lo tengo terminado para discos de 312 mm
y el kit para montar motores de vw inyector bomba lo tengo casi terminado que sera mi proximo lio
y que pondre unas fotillos de cuando lo tenga en marcha

Ahora si que si!!!!! Con el 150 cv tiene que hir de muerte jaja, ya tengo ganas de ver  .fotografo

Joder, esto de haber estado desconectado tantisimo tiempo me ha hecho perder mucha info...  .confuso2
Entonces, info del kit nito hay por algún sitio? Se puede saber como son los kit?  ;D

jeje
si hay dos variantes una con frenos de t4 grandes y otra con frenos "pequeños" .
la verdad es que hay poco que inventar todo sale en las fotos que se ven ahora por todos los sitios,pero hace un año no habia tantas.

hay que tornear los bujes traseros para colocar los discos y poco mas,  todo es relativamente facil de montar

no tengo fotos ahora y llevo unas semanas que no tengo tiempo paaa na pero en cuanto tenga un rato os pongo fotos de los traseros y de los delanteros

a ver si sirve para algo:

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=401822&highlight=bigger+brake+booster

Cita de: nito en Marzo 16, 2010, 21:11:03 pm
no, opte por un kit nito

el delantero tambien lo tengo terminado para discos de 312 mm
y el kit para montar motores de vw inyector bomba lo tengo casi terminado que sera mi proximo lio
y que pondre unas fotillos de cuando lo tenga en marcha

Yo lo he visto todo en directo  .ereselmejor .ereselmejor espectacular  los inventos que hace Nito.

y no hiciste fotos espía? .meparto

Cita de: ooznak en Marzo 17, 2010, 09:51:15 am
y no hiciste fotos espía? .meparto

Me faltaban ojos para mirar todo lo que tiene por allí, como para acordarme de sacar la cámara.
Recomiendo que le hagáis una visita...

Hay que mandar un topo  ;D

que topo!
unos bocatas y algo de beber  y podeis ver lo que querais.

En cuanto tenga el trasto a tope no dues que lo haré  ;)

Felicidades por el post. Ya hace bastante tiempo de esto.... Si alguno que pusiera en practica lso inventos de "cambio a discos gordos" quisiera exponer su experencia "1 año después" con X km. de prueba me sería muy útil.
Es mi turno.... toca hacer frenos delante y empìezo la transformación que se basará en las experiencias que he leido aqui y links extranjeros

Saludos,
Miquel

Yo estoy en ello el Lunes recojo las pinzas de freno del desguace ... de Golf IV, y discos de 288 ... solo hace falta repasar la pletina base ....

Que vas a montar tu ???

Despues de éste tiempo, decir que sigue frenando bien, no ha necesitado ninguna atención, acabo de pasar itv una vez más y sigo con las mismas pastillas que traian las pinzas de desguace, que no cambié al principio hasta comprobar que funcionaba el invento, pero como fué bien, ahí siguen (estaban practicamente nuevas).

Sin embargo, por fallo mío en el plano de uno de los soportes, llevo más desgaste en una de las pastillas de una rueda que en la otra; esa marcará el cambio de pastillas. El otro soporte me quedó perfecto y muerden las pastillas por igual.

Un saludo

Yo llevo también los frenos Colorín y habré hecho con ellos unos 15.000 km. Ni una sola vez los he calentado ni fatigado y frenan la furgo muy bien, incluso hasta los topes, contentísimo.

Saludos

Pero al final que fue lo que montasteis ? JaJAjaJAjaJ no me entero

Pues si mal no recuerdo, discos de vito de 280 mm y pinzas de Jaguar XJ, pero no estoy seguro.

Hola familia sigo el hilo... que no me ha estado funcionando la notificación... Saludetes...!!

Oye y las pinzas de JX encajan perfectamenteno hay que hacer adaptador ???? y la ITV la pasa ???

Yo ando en ello :D

Buenas...!...

¿Qué opináis de éste kit de eBay?
*imagen borrada por el servidor remoto

http://www.ebay.es/itm/VW-Syncro-T3-BUS-Bremsenadapter-Audi-A6-Bremse-ATE-Girl-/220894061472?pt=DE_Autoteile&hash=item336e4fe3a0#ht_3525wt_905 (http://www.ebay.es/itm/VW-Syncro-T3-BUS-Bremsenadapter-Audi-A6-Bremse-ATE-Girl-/220894061472?pt=DE_Autoteile&hash=item336e4fe3a0#ht_3525wt_905)

Los estoy viendo últimamente por el eBay. Kits adaptadores para frenos de Audi A4 y A6 y también de los Porsche que creo comenta Colorín pero que descarto por tema de repuestos caros.

Ahora los tiene a ése precio caro.. pero los he visto vender a ésa misma tienda y otras alemanas por sólo prácticamente los 25€ del envío.

Entiendo que son el adaptador que se curró Colorín ya hecho y que la cosa está en encontrar los discos y las pinzas del modelo concreto de Audi A4 y A6. ¿No es así?... He preguntado en desguaces pero ellos sólo entienden de marca, modelo y año de coche.

¿Sabéis de que año de ésos coches serán las pinzas Stirling que habría que buscar para usar ésos adaptadores?.... ¿los discos serían los mismos del A4 o A6?...

Yo le compré a esta gente un juego del primer lote que hicieron para syncro.
El trato estupendo, el tio superserio, se retrasó un poco porque llevó las piezas a zincar y se le retrasaron.

Lo malo es que no llegué a montar el kit. Le dí al nuevo dueño de la syncro el maletero lleno de repuestos, y conforme llegó a casa lo tiró TODO  ??? incluyendo las pletinas delanteras y las traseras.

Cita de: ensafer en Abril 23, 2012, 17:55:58 pm
... Le dí al nuevo dueño de la syncro el maletero lleno de repuestos, y conforme llegó a casa lo tiró TODO  ??? incluyendo las pletinas delanteras y las traseras.

:o ... Qué difícil a veces... ésto de regalar cosas... Hay quién recibe sin valorarlas...

¿Compráste éste mismo de Audi A4 y A6?... ¿Sabes de que año de coche tengo buscar las pinzas y discos?...
Y suerte con la búsqueda de frago... Se hace raro verte por aquí sin ella...

Cuando yo las compré, aun no las tenia ni en la web. Hice de conejillo de indias para las primeras partidas. Recuerdo que eran para discos de 312x25, pero poco mas.

La verdad que si que se hace raro estar sin furgo, aunque eso va a cambiar el breve.  Lo malo es que esta no va a ser 4x4  :'(

Hola compañeros os hago un adelanto hasta que ponga las fotos
LO ideal para mi es usar material vw por lo tanto he hecho lo sigiente

Discos del passat 5 o 6 con codigo trw df 2806 de venta en oscaro o tiendas de repuestos particularidad las medidas del buje y el desplazamiento además de ser de 280 ventiladas, retaladrar el tornillito pequeño de sujeción a 8mm y avellanar ya que es de 6mm coincide perfecta 
Pinzas ce freno originales de toledo vw o cualquier vehiculo de vw que monte lucas 54 .Ventilados y de 280 mm
Ahora viene el tema hay que preparar dos casquillos de separación cilindricos con taladro de 12mm y de 7,5 mm de espesor el diametro exterior sobre 35mm
Los taladros coinciden colocando unos tornillos que tendremos que comprar pasantes con tuerca ya que han de ser de  metrica 12  150 dureza 12.9 la metrica 150 es un paso un poco mas fino que la metrica que usamos normalmente y la longitud ha de ser de 60 mm
Esto es por que como todos sabeis los frenos relizan tracción y calentamientos extremos y han de ser tornillos especiales como los originales
Cuando tenga las fotos ya las pongo
Ah caben con llanta 15 sin problema me falta probar con la de 14 a ver si cabe

Hay que desmontar el latiguillo rigido de la pinza antigua y colocarlo en la nueva con curvatura diferente en las fotos se verá

Un saludo Luis Charco 

LO TIRO ¿¿¿???? ay mi cabeza ...


No si el kit esta de PM , pero 129€ ..... me echa un poco para atrás :(

Ojito que os leo!  ;)
Con llanta 15, discos 280 mas pinza, no todas las llantas valen, el et en esta caso es importantisimo, debe de ser bajo, p.e.23-25, mas da.
Con llanta 14, no caben.
Vamos, que despues de poner los discos, lo mismo la llanta no vale, tenedlo en cuenta!
Nos vemos.

Olé...! .. lo vivo del hilo...


Esperamos las fotos  .baba  Luis Charco... Pinta bien... Piezas sencillas de encontrar en desguaces y tiendas. Y sin modificaciones "PRO"...


Ya va saliendo una buena lista de posibilidades a tener en cuenta a la hora de buscar en desguaces...


En cuanto al kit Chabi... No sé lo que ha pasado con los precios... Ahora sólo veo todos los que encuentro a más de 100 pavos... cuando la semana pasada estaban a como 20-25 de envío... Y no recuerdo fuesen en modalidad puja.. sino compra directa... También me parece una pasada de precio por 2 pletinas y unos tornillos...
Seguimos pendientes de otras posibilidades factibles y cómodas...  .palmas

Yo voy a por las pinzas de golf4 esta tarde y los discos y presento a ver que tal ... hago la pletina muleta de madera y luego la mando tornear, al final seguro que la tornillería es la misma que la de Luis a ver si consigo algo parecido :D, los discos de 280-288 grupo VAG no he mirado ni el desplazamiento ni el buje ni nada , a la aventura JaJajaJajaJajaJ 

Ya pondré fotos cuando lo tenga todo encuadrado :D

Como me gusta que se reactive este hilo jeje

Cita de: Colorin en Abril 21, 2012, 15:22:57 pm
Despues de éste tiempo, decir que sigue frenando bien, no ha necesitado ninguna atención, acabo de pasar itv una vez más y sigo con las mismas pastillas que traian las pinzas de desguace, que no cambié al principio hasta comprobar que funcionaba el invento, pero como fué bien, ahí siguen (estaban practicamente nuevas).

Sin embargo, por fallo mío en el plano de uno de los soportes, llevo más desgaste en una de las pastillas de una rueda que en la otra; esa marcará el cambio de pastillas. El otro soporte me quedó perfecto y muerden las pastillas por igual.

Un saludo

Colorin, he leido todo el hilo, llevas los disco de 280, has tienes alguna sensación de que vaya descompensada, es decir que frene mas delante que detras?
Quiero poner los discos de 280x25 o superior, mi única duda en freno es que si pones unos discos mas potentes, que no quede descompensada la cosa delante/detras. Quizas NITO durante su transformación, pudo probar la furgo con discos 310 delantes y tambor detrás. Si tenémos suerte y nos aclara esta duda será genial

Cita de: mariolora en Abril 24, 2012, 12:46:10 pm
Ojito que os leo!  ;)
Con llanta 15, discos 280 mas pinza, no todas las llantas valen, el et en esta caso es importantisimo, debe de ser bajo, p.e.23-25, mas da.
Con llanta 14, no caben.
Vamos, que despues de poner los discos, lo mismo la llanta no vale, tenedlo en cuenta!
Nos vemos.

Y se me olvidaba: Al tener que meter otro ET, y este mas bajo, el ancho de vias aumenta y luego la ITV, os dice  .nono
Las mejoras estan bien, si homologas mejor aun, pero tened en cuenta que puede empezar efecto cadena!,
ahora discos-freno, como dan, ahora llanta, como da, ahora goma, como da, ahora recortar pase de ruedas, como da, subir la amortiguacion....  .loco2
Y siempre refiriendome a los 280 delante, eh!
Yo llevo discos delante y detras, y solo con el tema de las llantas y el ancho de vias en la ITV , para volverse  .loco1 , no os cuento que luego se sabe  .lengua2
Nos vemos

A lo que comenta mariolora sería interesante saber que llantas y neumático monta cada solución de kit.
Luis Charco... ¿Qué llantas y gomas montas?...


Yo llevo unas llantas de mercedes. No recuerdo ahora el ET. Pero creo no tendría problemas con ninguna solución... ¿? .panico

Cita de: makaikol en Abril 24, 2012, 18:45:23 pm
Colorin, he leido todo el hilo, llevas los disco de 280, has tienes alguna sensación de que vaya descompensada, es decir que frene mas delante que detras?
Quiero poner los discos de 280x25 o superior, mi única duda en freno es que si pones unos discos mas potentes, que no quede descompensada la cosa delante/detras. Quizas NITO durante su transformación, pudo probar la furgo con discos 310 delantes y tambor detrás. Si tenémos suerte y nos aclara esta duda será genial

Muy buena, eso lo comentaba en su momento, creo recordar. No, no queda descompensada; de hecho creo que descompensada está de serie, porque a pesar de que llevemos el motor detrás, frenan muchísimo más los tambores que los discos, cualquiera que haya pasado la itv lo puede ver en los valores de la hoja de inspección.

Todavía sigue frenando más de atrás, pero está mas igualado, y no se "amorra" ni en frenadas fuertes, al menos desde el volante no noto nada raro, ni pérdida de control.

Frena correctamente, no es un prodigio, ni se siente que vaya sobrada .... normal, pero tampoco escasa como antes. Pienso que debe de haber márgen para algo más potente, peo es lo que hay de momento.

Otro tema que se me había olvidado, el inconveniente, es que para las pinzas que llevo de jaguar resultan ser bastante caras las pastillas, unos 70 eur; no lo sabía, Don Vito es el que pagó la novatada  :roll: 

Cita de: olofi05 en Abril 24, 2012, 21:40:26 pm
A lo que comenta mariolora sería interesante saber que llantas y neumático monta cada solución de kit.
Luis Charco... ¿Qué llantas y gomas montas?...


Yo llevo unas llantas de mercedes. No recuerdo ahora el ET. Pero creo no tendría problemas con ninguna solución... ¿? .panico

Es que hay que hilar muy fino .... el ET es el único dato tangible para valorar el tema pero no es el único, el diseño de la llanta influye mucho. Tanto Mario como Luis llevan llantas de alu de la época con diseños muy planos (la parte de la tornillería) y eso no deja hueco a no ser de bajar el valor et. Tú tienes algo de margen respecto a ellos, con un diseño "abombado" hacia fuera que deja más hueco .... y todos lleváis el mismo et ..... más o menos 25

Ahí le has dao... Gracias por la info Colorín..!

Vale lo prometido es deuda
Quien dice que no entran todas las llantas de 15. Estos són las pinzas originales del toledo 1 110 cv iguales a las del golf 3 etc las podeis buscar en oscaro o en desguaces hay a patadas.
Los discos son del passat 5 o 6 y he utilizado estos por que són del mismo diametro pero el buje y el desplazamiento es mas grande os he puesto la referencia de trw arriba
Los calzos són provisionales me estan haciendo unos planos sin escalon y los tornillos son de 12  mtr 150 resistencia 10.9 de 60 de largos los podeis comprar en repuestos industriales 10 eur
Mañana probaré una llanta de 14 y os cuento
Un saludo Luis Charco 
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/frenos-t3-luis-charco.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/frenos-t3-luis-charco2.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/frenos-t3-luis-charco1.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/frenos-t3-luis-charco0.jpg)

Olé!... Gracias Luis Charco... .palmas
Una pregunta... ¿A qué te refieres con los calzos que te están fabricando?... ¿No era todo buscar las piezas y montar?.. ¿Nos podrían hacer ésa pieza a algunos más...?... Compra conjunta¿?...  ;D

Bueno, pues ya nos contaras.
Nos vemos

Los calzos són los que ves en la foto dorados, són arandelas de ascensor pero como ves tienen dos diametros no pasa nada pero queda mas estetico si es un cilindro todo igual, es lo único que teneis que fabricar tiene que tener 7,5 mm de grueso, que es lo que desplaza lateralmente  y taladro de 13mm central.
Las llantas de 14 no entran las de 15 todas.

Gracias Luis Charco... En principio por lo que leo... siento que me supera aún un poco acometer la conversión... pero al menos estaré pendiente de los repuestos y piezas para ir pillándolos y mientras madurar la instalación... Un abrazo!

Cita de: luis charco en Abril 26, 2012, 21:01:57 pm
Los calzos són los que ves en la foto dorados, són arandelas de ascensor pero como ves tienen dos diametros no pasa nada pero queda mas estetico si es un cilindro todo igual, es lo único que teneis que fabricar tiene que tener 75 mm de grueso, que es lo que desplaza lateralmente  y taladro de 13mm central.
Las llantas de 14 no entran las de 15 todas.

Hola Luis Charco, aparezco por aqui invitado por Edjuru. Le estoy preparando unas pletinas para montar discos detrás (el kit que está en la sección de mecánica). El tema es que tengo otro kit con discos de 288mm para las 2WD y pensabamos adaptarlo para su Syncro, pero viendo lo que has hecho tu en la tuya, es muchísimo más sencillo meter los de 280.
Una duda: Las arandelas has puesto que son de 75mm de grueso, pero serán de 7,5mm no??

Cita de: olofi05 en Mayo 06, 2012, 20:31:28 pm
Gracias Luis Charco... En principio por lo que leo... siento que me supera aún un poco acometer la conversión... pero al menos estaré pendiente de los repuestos y piezas para ir pillándolos y mientras madurar la instalación... Un abrazo!

Olofi!!! Si éste sistema es super sencillo!! Por cuatro duros tienes los casquillos, las arandelas, tornillos y demás para el montaje. Sólo te queda buscar las piezas...

Juanma yo tya tengo las pinzas de golf3, ayer desmontamos las de origen , o el oxido que queda de ellas y estuvimos mirando como hacer los casquillos...,  si tu vas a mecanizar lo mismo para Edjuru mandame un privado ;).

Cita de: Chabi en Mayo 08, 2012, 08:46:45 am
Juanma yo tya tengo las pinzas de golf3, ayer desmontamos las de origen , o el oxido que queda de ellas y estuvimos mirando como hacer los casquillos...,  si tu vas a mecanizar lo mismo para Edjuru mandame un privado ;).

Ok.

Ole ole, al final las itv´s tiraran a las que lleven frenos de tb  jjj.

Si són 7,5 mm, taladro de 12 o 12,5 preguntad primero en una ferreteria industrial por que es probable que halla arandelas de esta medida, impoertante la resistencia de los tornillos metrica 12  150  10,9 es una rosca fina 

Para cuando vaya a los desguaces... Pls... Me aclaráis que coches he de mirar:


- modelo
- motorización
- año ¿?


Las pinzas son LUCAS ¿alguna referencia?...
Disculpad si ya ha sido dicho... Salud!

Las pinzas son Lucas 54, que es el diametro del pistón. Luego dependiendo del coche en el que vayan puede cambiar el puente en el que van fijadas. Hay algunos que se diferencian incluso en un par de mm. Me ha pasado a mi en los kit de discos traseros, he tenido que tirar varios a la basura  ??? ???

Luis Charco ha puesto que son las del Toledo 1 de 110CV, que son como las del Golf 3, pues a buscar...

Si pero modelo diesel, porque las de gasolina el portapinzas es diferente , compralas con porta pinzas, yo ya tuve que devolver dos juegos de pinzas por eso.

Cita de: Chabi en Mayo 09, 2012, 09:41:16 am
Si pero modelo diesel, porque las de gasolina el portapinzas es diferente , compralas con porta pinzas, yo ya tuve que devolver dos juegos de pinzas por eso.

Al "portapinzas" es al que yo he llamado "puente"...  .ereselmejor .ereselmejor

JaJajaJajajajA vale , yo como ahora ando con el tema de las T2 y los escarabajos , el puente lo llamamos al tren delantero ...

Cita de: Ex-jeeper en Mayo 09, 2012, 09:16:21 am
Las pinzas son Lucas 54, que es el diametro del pistón. Luego dependiendo del coche en el que vayan puede cambiar el puente en el que van fijadas. Hay algunos que se diferencian incluso en un par de mm. Me ha pasado a mi en los kit de discos traseros, he tenido que tirar varios a la basura  ??? ???

Luis Charco ha puesto que son las del Toledo 1 de 110CV, que son como las del Golf 3, pues a buscar...

Olé!... Gracias...


A lo que comentas... ¿cúal sería la separación adecuada del portapinzas o puente para el eje delantero de las T3 Syncro 14"?... ¿Alguna fotillo?..
.ereselmejor

Esta tarde te lo miro , que tengo las masas desmontadas a falta de cambiarle los rodamientos, pero tu pide las pinzas de un golf3 diesel y sin problema o las que dice Luis Charcho de Toledo ,las pides tal cual y no hay problema , por lo menos aki lo hacen así .

Gracias Chabi... Seguimos la evolución de tu pulgosa!.. Ya son 4 días sin actualizar hilo... ¿Qué no le estás haciendo mimitos?... ¿O qué no encuentras momento de contarnos?...  ;)

Busca toledos tdi 110 o golf 3 como sabes que són lucas 54 sólo tienes que mirarlo creo que los cordobas y algunos mas también las llevan, hay una manera facil te metes en oscaro y miras la referencia del toledo tdi 110 despues vas poniendo otros modelos de coches en el indice y todos los que te coincidan la referencia valen, así es como busqué yo los discos con el desplazamiento adecuado ,

Saludos Luis Charco   

He probado lo de la web en Oscaro. Salen MONTONES de vehículos en principio que montan ésas pinzas. Pero me salen también distintas referencias para cada vehículo.


Ésta pinza es correcta. Fijáos en la cantidad de vehículos que en principio la montan!... Como el Audi 100 2.0Tdi:


http://www.oscaro.es/pinza-de-freno-trw-bhw202e-1847351-78-p (http://www.oscaro.es/pinza-de-freno-trw-bhw202e-1847351-78-p)


Aúpa!

Tienes que buscar por la marca Lucas y no te comas la bola vete a un desguace que terminas antes, imprimete la foto que puse y ya está y coge la pinza completa 
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/frenos-t3-luis-charco2.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/frenos-t3-luis-charco1.jpg)

En LaTorre me dicen por teléfono que de Seat Toledo no tienen ésas pinzas... Llamo una segunda vez y pregunto por las de un Audi 100 y de éstas me dicen que sí...


Está claro!... mejor plantarse allí  con la lista de vehículos del enlace que pongo antes de Oscaro y las fotos de Luis Charco...  ;D

Aúpa ése foro!![size=78%] [/size]

Creo yo que encontraras mas facil las de golf3 diesel que ninguna, acuerdate que lleven el portapinzas , no solo la pinza ... caliper o como kieran llamarlo ...

suerte con la caza ... JaJAjajAjaja


Ex-Jeeper lo de los caskillos como va ???

Disculpad mi ignorancia... Pero a qué llamáis portapinzas¿? ???  Las pinzas tienen dos piezas para morder el disco... ¿hay otra pieza más además?... :roll:

La pinza en si es lo que empuja las pastillas de freno contra el disco , si te fijas en las fotos de Luis estan unidas al porta pinzas por unos tornillos que tienen un fuelle , pues bien la pieza a la que va unida la pinza es el porta pinzas , que a su vez está unido al brazo de la masa con otros dos tornillos que es lo eus llevan los calzos/casquillos/arandelas ...

El porta pinzas rodea a la pinza y es lo que permite fijarla al brazo de la suspensión.

Vale... Si te entendido bien... es lo que yo llamaba simplemente como "pinza"... Las 2 partes:


- La que lleva el pistón - aloja una de las pastillas
- La que mueve el pistón - aloja la segunda pastilla


Correcto ¿?

Esas son las pinzas que lleva la caddy de mi novia y puedo asegurar que frena como un demonio  ;D ;D tirandote por puertos a muerte y sin quedarme sin frenada, eso con las pastillas de serie y todo de serie....ahora le he montado pastillas ebc verdes que van muchisimo mejor....cuando valla al desguace como unas pinzas de estas y hacemos el upgrade a la syncro  ;D ;D que el liquido de frenos ya le he puesto el gordo de ebc 307º  ;D

Ojo con los líquidos, si el circuito está preparado para dot-4 sólo dot-4 no ponerlo superior, el porqué no me acuerdo muy bien pero creo que era por tema de corrosión del circuito. Si recuerdo lo que leí y donde os lo cuento. Sólo aviso por si acaso.

Efectivamente el dot 5 se come los latiguillos de goma ;) hay que poner latiguillos metalicos el liquido que yo he puesto es este y es un dot 4
http://www.ebcfrenos.es/product_info.php?cPath=31967_31968&products_id=11615

Un saludo y perdon por la publicidad

Alguién sabe si podria adaptar unos frenos de Corrado G60? Los tengo por ahí tirados y e pensado que los mismo hasta los podria adaptar sin mayor problema, me acabo de acordar ahora mismo y no recuerdo si son Lucas.

Creo que el porta pinzas no engancha igual, tendrias ke mirarlo pero me da ke uno de los tornillos engncha de manera perpendicular al otro , creo que es como el de los golf 2 ....

Cita de: Chabi en Mayo 14, 2012, 01:10:40 am
Creo que el porta pinzas no engancha igual, tendrias ke mirarlo pero me da ke uno de los tornillos engncha de manera perpendicular al otro , creo que es como el de los golf 2 ....

Gracias, casi seguro que son como las del Golf Mk2, por que las desmonté para acoplarlas al mio.

Saludos.

Cita de: luis charco en Mayo 10, 2012, 23:18:40 pm
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/frenos-t3-luis-charco1.jpg)

Muchísimas gracias Luis. Ya he hecho las arandelas de 30x7,5mm con el agujero de 12mm. Son éstas:

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/17/p5140226.jpg/)

Las he hecho de inox, ya puestos... faltan los tornillos en 10,9 con tuerca autoblocante, y listo... EdJuRu, en cuanto lo tenga todo te lo mando.
Chabi, si quieres te lo hago, pero no se si merece la pena. Son cuatro arandelas, cualquier tornero canario te las hará (espero que por el mismo precio...)

Ole ole!!! Ya solo queda un subaru diesel .coche

Hola!
Luis Charco, Ex-jeeper, Chabi... Después de unos kms con esta reforma de frenos "gordos", que valoración le dáis:
- Frena más?
- Se resienten los frenos al frenar continuamente (fatiga)?

Voy a empezar ya la transformación y quisiera el último OK de los INNOVADORES que habéis sido vosotros..
saludos,
Mikel

Hola yo ya le he hecho unos cuantos kmt y mi valoración es positiva, también es cierto que yo necesitaba cambiar por el estado deteriorado de oxido y desgaste de pastillas, la potencia de frenado no ha variado significativamente, pero si es verdad que en bajadas prolongadas hay mucha mas eficacia, el pedal tiene un tacto un tanto mas durito sin llegar a ser desagradable, supongo que tambien deben acoplarse bién las pastillas ya que yo he montado unas ya usadas, no nuevas aunque tienen el 80% de vida, y deben de estar algo duras por el tiempo.
Mi valoración general es buena, sobre todo se ha solucionado el problema del excesivo calentamiento en bajadas prolongadas,
Un saludo Luis Charco

Cita de: makaikol en Mayo 20, 2012, 11:23:33 am
Hola!
Luis Charco, Ex-jeeper, Chabi... Después de unos kms con esta reforma de frenos "gordos", que valoración le dáis:
- Frena más?
- Se resienten los frenos al frenar continuamente (fatiga)?

Hola, yo no puedo decirte... me limito a hacer las piezas. Mi furgo desgraciadamente no es Syncro.
A ver si preparo las pletinas para los discos traseros y se lo mando todo a EdJuRu, así te podrá contar él sus impresiones con 4 discos... .baba .baba

Cita de: luis charco en Mayo 22, 2012, 07:50:22 am
Hola yo ya le he hecho unos cuantos kmt y mi valoración es positiva, también es cierto que yo necesitaba cambiar por el estado deteriorado de oxido y desgaste de pastillas, la potencia de frenado no ha variado significativamente, pero si es verdad que en bajadas prolongadas hay mucha mas eficacia, el pedal tiene un tacto un tanto mas durito sin llegar a ser desagradable, supongo que tambien deben acoplarse bién las pastillas ya que yo he montado unas ya usadas, no nuevas aunque tienen el 80% de vida, y deben de estar algo duras por el tiempo.
Mi valoración general es buena, sobre todo se ha solucionado el problema del excesivo calentamiento en bajadas prolongadas,
Un saludo Luis Charco

Para tener un tacto más agradable, hay gente que monta el servo de un BMW E30 (yo mismo lo he hecho y es muy sencillo) Es más grande y lo que hace es incrementar la frenada con la misma fuerza en el pedal.

Un saludo.

Eso no es agradable que como pises más fuerte de lo normal te comes el volante .cubiertos jjjjj

Xagerao... .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto

De que e30 en concreto?

Cita de: NICHY en Mayo 28, 2012, 00:26:43 am
De que e30 en concreto?

Pues creo que menos el M3 son todos iguales, si te interesa lo miro, que aún no he montado el pedal. De todas formas creo que en las fotos que puse en mi hilo se ve la numeración... por si te animas a buscarla.  ;D

Yo tengo uno en la nave y no se si montarlo o no ... estoy un poco saturado ya de la furgo ... JaJAjaJAjaJAjaJajA a ver si se acaba pronto :D

Cita de: Chabi en Mayo 28, 2012, 18:37:38 pm
Yo tengo uno en la nave y no se si montarlo o no ... estoy un poco saturado ya de la furgo ... JaJAjaJAjaJAjaJajA a ver si se acaba pronto :D

Venga hombre!!!
Si es pasar una broca y un macho!!!!!   .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

Siendo asi habra que ir de desguaces  ;D ;D

Foro - KDD desguaceril...!!!.... ;D .palmas

Habra que hacer kdd  :roll: ;D ;D ;D

Si pero que sea para cuando andé por la Peninsula y a ser posible cuando vaya con la furgo ... JajAjaJajaJajA

Cita de: Chabi en Mayo 29, 2012, 09:46:30 am
Si pero que sea para cuando andé por la Peninsula y a ser posible cuando vaya con la furgo ... JajAjaJajaJajA

Pues date prisa que sino no llegas  :roll: ;D ;D

Cita de: Chabi en Mayo 29, 2012, 09:46:30 am
Si pero que sea para cuando andé por la Peninsula y a ser posible cuando vaya con la furgo ... JajAjaJajaJajA

No te preocupe Chabi... vamos a hacerlas mensuales....  .palmas ;) ;D

JaJajajAjaJAjajA yo si todo va bien para Agosto estaré por Peninsula .

Es lo mismo que montastes tu no colorin?

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=459573

Un saludo

Bueno ya lo tengo todo casi casi ... las cosas se dilatan en el tiempo ...o en el espacio ... todo es relativo.

Ya tengo el kit de reparación de las LUCAS 54, lo malo es que en las mudanzas los purgadores se " han extraviado " ... estos son universales ? o llevan una métrica de rosca especifíca, alguien me puede informar para ir a comprarlos en una tienda de hidraulica ?

En el kit que compré solo vienen la torica del pistón y el guardapolvos del cilindro , ni el guardapolvos de los desplazadores ni los purgadores :( y eso que es original VW ...

Y porque no me lo has preguntado diréctamente?? Tengo unos cuantos en casa .malabares .malabares

JaJajaJAja y yo que sé hombreeeeeeeee  yo hago la consulta y alguien resoplará :D

Cita de: Chabi en Septiembre 26, 2013, 10:42:35 am
JaJajaJAja y yo que sé hombreeeeeeeee  yo hago la consulta y alguien resoplará :D

.meparto

Pero que tienes ? cuentame no me dejes con la incertidumbre ...

Bueno al final no son para 14" ke son para 15" pero ahi va mi instalación :

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

PInzas Lucas 54 de Golf 3 TDI, arandelas dobles de 4mm para centrar las pinzas, discos de 280, tornillos de 6cm M12 150 12.9(dureza) , arandelas planas y tuercas de seguridad M12 .... sin complicación .

 .palmas .palmas .palmas .palmas .palmas .palmas .palmas
Pon las referencias de las pinzas y portapinzas, si puedes. O por lo menos el año del coche... que a veces dependiendo de la motorización puede cambiar el tema...

Esta tarde lo pongo ke no me la se de memoria :D

Son de desguace ...

Sois mis ídolos!!!!!
Estoy deseando ver todo ensamblado y con la bendición de la ITV!!!
A ver si puedo vender mi moto para conseguir una t3 y hacer algo así......

Enviado desde mi LT30p usando Tapatalk 2

La verdad es que pintaditas de rojo están mas molonas que las mias ,espero que me invitéis a unas birras por la cesión de la patente.
Se te ha olvidado decir que los discos són del passat y poner la referencia Trw DF 2806
Tengo otra sorpresita en tramite.
 
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/frenos-t3-luis-charco2.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/frenos-t3-luis-charco1.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/frenos-t3-luis-charco0.jpg)

Luis las cervezas estan garantizadas :D  .palmas .palmas

Hola, reactivo el hilo para una duda: Los tornillos que se han usado en diferentes montajes son métrica 12. Los agujeros del brazo de la mia lleva unos tornillos mucho mas gordos. No los he podido medir con el pie de rey pero la llave para aflojarlos es del 22!. Todos teneis esos agujeros? no ajustan los tornillos a los agujeros? Poneis un casquillo para compensar la diferència de diàmetros? 

Heeelp!

Sigo el hilo,

Llevo llantas de 15" y creo que frena bien... Por lo menos en la ITV pasa..

Pero me interesa el tema..

Cita de: Fred_Bcn en Junio 19, 2014, 19:29:50 pm
Sigo el hilo,

Llevo llantas de 15" y creo que frena bien... Por lo menos en la ITV pasa..

Pero me interesa el tema..

El problema no es la llanta, sinó el diàmetro total llanta-neumàtico. Yo llevo 215-80/15" y se calientan en bajadas constantes. También se nota que hay que pisar fuerte para apurar un poco la frenada.

Hola chicos.

El problema es sobre todo de los traseros, ya que los tambores no responden como deberían, y eso hace que se tire más de los delanteros, sobrecalentándolos. En serio, montar discos atrás es un cambio radical.

De todas formas, y para contestar a Sherpa, se puede instalar el kit que propone Luis Charco sin pegas con los tornillos de 12 en los agujeros de origen, aunque sean de 16, ya que quedan alojados en los extremos, y no bailan en absoluto. Una vez apretados, quedan como si fueran de fábrica. Para ello es muy importante que los tornillos sean de paso fino y que lleven unas buenas arandelas en la parte de la mangueta.

Te dejo un dibujo que preparé para ilustrar ésto para algunos clientes. Un saludo.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ex-jeeper/16-12-20.jpg)

Hola a todos, agradecer a exjeeper su dibujo que ilustra muy bién la sujeción , en cuanto a los tornillos si mirais la pag 6 o7 creo que es, veréis que los tornillos són de un paso y una resistencia especial , esto no es por capricho es por el esfurzo y el calentamiento, estas medidas están sacadas desmontando la original de un vehiculo y utilizando la medida del tornillo original de esta pinza.
En cuanto a lo de los tambores traseros estoy en total desacuerdo , la capacidad de frenada de un tambor es similar o superior a la de un disco siempre que los dos estén en buén estado y comparemos trenes similares, por ejemplo eltrasero ,
Si pensáis que esta afirmación no es correcta haced la prueba en un frenometro con dos vehículos similares en buén estado los dos y veréis que el resultado es similar si no superior el de los tambores.
Otra cosa es la funcionalidad y la facilidad para cambiar los ferodos, mucha mas sencilla y duradera en las pastillas con pinza y disco. También algo a destacar es que es mucho mas barato dos pastillas que dos ferodos para tambor.     

Hola Luis.

Estoy de acuerdo contigo en que unos tambores bien ajustados pueden frenar lo mismo que unos discos. Pero tendrían que estar bien ajustados, que es dificil.

De todas formas, el problema principal que tienen los tambores, que es a lo que yo me refería, es la fatiga. Al no refrigerar, se calientan mucho, y en bajadas prolongadas pueden dejar de funcionar (no sería el primer caso). Si tu pones los dos vehículos en un frenómetro y frenas una vez, puede que los tambores frenen más, pero si frenas mil, seguro que los tambores dicen basta...

Ya sólo la diferencia de peso, y la facilidad de mantenimiento de los discos, que de un sólo vistazo sabes si queda poca pastilla o no, mientras que en los tambores puedes incluso tener una fuga de líquido y las zapatas encharcadas y no enterarte... Para mí, son todo ventajas.

Cita de: Ex-jeeper en Junio 19, 2014, 19:50:06 pm
Hola chicos.
De todas formas, y para contestar a Sherpa, se puede instalar el kit que propone Luis Charco sin pegas con los tornillos de 12 en los agujeros de origen, aunque sean de 16, ya que quedan alojados en los extremos, y no bailan en absoluto. Una vez apretados, quedan como si fueran de fábrica. Para ello es muy importante que los tornillos sean de paso fino y que lleven unas buenas arandelas en la parte de la mangueta.

Te dejo un dibujo que preparé para ilustrar ésto para algunos clientes. Un saludo.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ex-jeeper/16-12-20.jpg)

Muchas gracias Ex-jeeper. Ya tengo las pinzas Lucas 54, en este caso de ibiza TDI. He encargado los tornillos y tuercas M 12, paso 150 , dureza 12.9 de 60mm. Ahora estoy en busca y captura de discos 280. Como aqui, Catalunya, el martes es fiesta, hasta el miercoles nada... Los casquillos los mecanizare de una barra de hierro y listos. Antes de montar las pinzas Lucas 54 veré si encajan unas Girling60 de doble pistón de los antiguos Audi Quattro V8. Si cuadran puede ser una pasada. La separación entre taladros es la misma. A ver que pasa.
Cuando termine el cambio veré de montar los delanteros sustituidos atràs. El diàmetro de centrado deberia ser el mismo. Faltaria currarse la pletina para sujetar las pinzas.
El kit que montas tú (Ex-jeeper) Es para disco de 256?

Salut!

Salut!

El kit mío es con disco de 268 de VW Sharan entre otros, y pinzas de A4.

Los discos delanteros igual te sirven, aunque creo que tienen mucho desplazamiento.

Un saludo!!!

Cita de: Ex-jeeper en Junio 20, 2014, 19:26:57 pm
El kit mío es con disco de 268 de VW Sharan entre otros, y pinzas de A4.

Los discos delanteros igual te sirven, aunque creo que tienen mucho desplazamiento.

Un saludo!!!

A ver que puedo hacer. Lo que no quiero es tornear el buje. De momento frena bien pero ya que tendré el juego de delante, intentaré aprovecharlo.
Salut!

Cita de: sherpax3 en Junio 20, 2014, 22:47:11 pm
A ver que puedo hacer. Lo que no quiero es tornear el buje. De momento frena bien pero ya que tendré el juego de delante, intentaré aprovecharlo.
Salut!

Pues te va a tocar de todas formas, porque es más grande que el delantero....

Cita de: Ex-jeeper en Junio 20, 2014, 22:49:16 pm
Pues te va a tocar de todas formas, porque es más grande que el delantero....

Pues vaya! :'(

Ten en cuenta que los discos de 280 no són todos iguales el desplazamiento es diferentes en los vehículos a los que pertenecen originalmente , yo hice un listado en una hoja sacando el desplazamiento de la pag de repuestos de oscaro ,  entonces hice el calculo en el papel y los que mejor se adaptaban al desplazamiento de las ate 54 en la t3 eran los de passat puse el código de referencia de la pag de oscaro en su dia en la pag 6 o7 de este post , son relativamente baratos para pedirlos nuevos .

Buenas, llevo un tiempo leyendo este post y me gusta la idea de mejorar los frenos para montar 16", pero se puede volver a montar rueda de 14" con los nuevos frenos?  Al menos en mi syncro la pinza de origen va muy muy cerca de la llanta...

Mínimo 15 me temo...

lo tengo complicado entonces para la itv, solo tengo homologado llanta de 14"  :(

Cita de: Chupacabra en Junio 29, 2014, 17:12:26 pm
lo tengo complicado entonces para la itv, solo tengo homologado llanta de 14"  :(

Puedes meter llanta 15" y compensar con gomas de menos altura. Hay comparadores en la red para ver que gomas necesitas para compensar el cambio.

Salut!

Exacto.
Si pones neumáticos equivalentes en 15" no tienes que homologar nada.
Un saludo!!

Hola yo he pasado la itv con 195/60/15 y mi ficha técnica es la original de la syncro sólo ten en cuenta el índice de carga no te valen las de un turismo normal, pero la medida es equivalente , otro año pasé con 205/55/16 que también es equivalente .

Lo que me interesa es montar 205,80,16 para ganar altura y desarollo, entonces necesito cambiar los frenos por algo mas gordo que con 14" ya va bastante justa y no es plan.. ajaj Si quiero mas rueda tendré que pagar para hacerlo legal... viva,viva! .panico

No se cambian los frenos normalmente por ineficacia, por que en este caso las de 112 cv con llantas de 16 no frenarían , si no por que cargamos mas peso, mas motor, mas llanta, mas, mas, mas, y se produce calentamiento al frenar continuadamente , con la consiguiente perdida de eficiencia, si ponemos un poco mas de diámetro y encima són ventilados mejoramos bastante al mantener una frenada continuada, pero se nota poco en una frenada puntual .

Como bien dicen todos los compays, ganas eficacia ante fatiga por frenada continuada, sobre todo a la bajada de esos puertos de Montaña en pleno Agosto a las 3 de la tarde .....

Otra mejora recomendable cuando pasas a freno gordo es cambiar el servo por uno de BMW E30, ganas una pulgada pero se nota muso segun dicen los que lo han probado , y no es nada aparatoso el hacer el cambio. .palmas .palmas .palmas .palmas

Si se montan neumáticos con más desarrollo, la furgoneta frenará peor (cuestión de palanca) por lo que como dice Chupacabra, es mejor montar unos frenos de mayor diámetro.
De hecho las Syncro de 16" llevaban de serie unos tambores traseros de VW LT, de mayor diámetro, dado que estaban enfocadas a un uso más todoterrenero, donde se abusa más de los frenos en las bajadas, y los tambores de las nuestras son bastante ineficaces después de un uso prolongado.
Y si pones neumáticos más grandes, que es la tónica general en éste tipo de vehículos, ya ni te cuento!!!! ;D ;D

Lo del servo se nota un montón. La diferencia es que no hay que hacer presión en el pedal, frena con la mitad de recorrido que antes. También es verdad que yo llevo unos frenos muy grandes y ventilados tanto delante como detrás, pero eso no creo que influya en el tacto del pedal...

Lo del servo de E30 pinta bien, alguien sabe de que año y motor debe ser ese E30? No vale el de ningun otro coche? Ahora mismo tengo el salpicadero desmontado y podría ser el momento de mirarse lo del swap servofrenil,  porque una vez vuelva a montar el salpicadero no pienso volver a desmontarlo espero que nunca mas, porque noveas  .loco2 no me quiero imaginar el de cualquier coche moderno..

Te vale el de cualquier E30 salvo el M3. Son todos iguales.

En mi blog tienes las referencias y el brico ;)

http://slowworks.me/bricos/cambiar-el-servofreno-por-uno-mas-grande-en-preparacion/

Pero si son 4 tornillicos de nada , a la ke los desmontas una los desmontas cuando quieras ...

El problema es desmontarl ola primera  vez :D

Gracias Ex-jeeper, en cuanto pueda me voy de compras por los desguaces de la zona aver si encuentro el servo.

Chabi si que son cuatro tuercas el salpicadero, pero hay que desconectar los bloqueos, el servo, el mechero el noseke... y luego todo el mondongo de la calefa que esta debajo tambien tuve que desmontarlo para sanear chapa y yo no valgo pa desmontar interiores, se me rompe todas las grapas y acabo amargado, casi prefiero abrir motor que al menos eso me motiva y me llena de orgullo y satisfaccion jajaja por eso ahora que esta todo fuera es el momento de sanear, tunear, aislar, bricolear y lo que haga falta que una vez que monte todo quiero olvidarme de lo que hay debajo por un buen tiempo.

Hola. Finalmente y tras múltiples pruebas y descartes varios, ahí va mi montaje:
Discos passat 280mm x 23mm ventilados.
Mordazas Girling G60 de 2 pistones (Las montaban los Audi "quattro" V8 350cv de los '90  ;D )
Con los tornillos de 60mm, métrica 12, rosca 150 y dureza 12.9. Los casquillos/arandelas de 7,5mm para centrar las pinzas, todo igual que en los montajes con pinzas lucas 54. ( Golf TDI )
Pongo los pasos. El proceso es el mismo, lo unico que yo he cambiado són las mordazas.


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sherpax3/canvi-discs-i-mordaces-50.jpg)
Equipo original

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sherpax3/canvi-discs-i-mordaces-60.jpg)
Quitamos el tornillo de centrado (a mi me costó un "guevo")


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sherpax3/canvi-discs-i-mordaces-70.jpg)
Desmontamos mordaza y disco



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sherpax3/canvi-discs-i-mordaces-80.jpg)
Pinzamos el latiguillo para que no se vacie el líquido (en mi caso con un sargento y dos pastillas de madera para no estropear nada) Soltamos el latiguillo rígido de la mordaza vieja (no hay foto) y quitamos el enganche que lo unia al cuerpo de la mordaza (sin foto)



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sherpax3/canvi-discs-i-mordaces-90.jpg)
Presentamos disco y mordazas en su sitio. Si todo està bien, apretamos.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sherpax3/canvi-discs-i-mordaces-110.jpg)
Instalamos el latiguillo rígido

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sherpax3/canvi-discs-i-mordaces-120.jpg)
Lo encaramos al latiguillo flexible( con cuidado de no estropearlo ) y roscamos

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sherpax3/canvi-discs-i-mordaces-130.jpg)
Sangramos (imposible hacerlo solo, buscaros un ayudante) Si no lo habeis hecho nunca, pedir alguien que sepa. Si no se sangra bien podemos hacernos danyo (o sea, que no frene)
Montar la rueda y, a por el otro!

IMPORTANTE! NO CABEN LAS LLANTAS DE 15" O desplazadores ( no se la medida ) o 16"

Espero le sirva a alguien.

Salut!

Eres un buén artesano, que et tienen las llantas de 15, por que las mias de mercedes tienen et 23 y entran perfectas claro que las pinzas son las at54
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/frenos-t3-luis-charco2.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/frenos-t3-luis-charco1.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/frenos-t3-luis-charco.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_47860.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_47850.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_47830.jpg)

No es solo por el ET es sobretodo por el diseño de las llantas y en ese caso es una loteria....

Un saludo

Mis llantas son, por causas que no vienen al caso, de t4 ( 15" ) rectificadas para la medida del buje t3. Et44.
Estoy barajando una solución para aprovechar las llantas que pasaria por unos separadores, pero quiero medir bien para que sean lo mínimo posible.

Salut!

Hay una forma sencilla para comprobarlo, te haces de un puñado de arandelas de espesor mediano, y vas colocando sólo con tres tornillos hasta que no roce después mides el espesor y te haces con los separadores

GILRING  54 con Llanta 15" ET33 van de maravilla .

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chabi/img_99240.jpg)

en esta seve un poco mal .... pero no tengo otra ahora mismo ...


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chabi/img_97660.jpg)

Me he quedado de piedra Chabi, no he visto una syncro tan inmaculada en los bajos como la tuya, ya me diras que has dejado sin desmontar, por que lo que has desmontado me lo imagino .

JajajaJajAJ lo unico que no he desmontado es la instalación eléctrica ... JaJAjajajajA pero bueno eso en el sigiuente fasciculo.

Luis, no te creas que es solo un lavadico de cara a los bajos, son las fotos que realzan lo bueno y esconden lo malo ... ahora se ven "Limpios" porque no ha pisado camino todavía pero ya se enguarrará :D  .palmas .palmas .palmas .palmas

Recién llegados de las vacaciones: Frenos 280mm passat + mordazas 2 pistones Guirling de Audi "quattro"
Todo perfecto, puertos de montanya pirineos sin ni un calentamiento y muy buen tacto.

Salut!

Seguro que esto de mejorar frenos me llegará a mi dentro de 2 años... Voy un poco retrasado en mejoras a la Syncro comparado con uds... ;) ;)

Hombre en cuanto tnegas tus flamantes 16" " homologadas " el actualizar la frenada delantera es algo rápido :D

En bajadas intensas si es cierto que noto que la furgo necesita más frenos, más eficacia, pero por todo el peso que lleva mi furgo, como es lógico...

Retrasas la fatiga ganas un poco de mordiente .... lo notarías seguro , cuando tenga la Max en condiciones nos hacemos una excursión y la pruebas .

Cita de: Chabi en Agosto 13, 2014, 14:07:38 pm
Retrasas la fatiga ganas un poco de mordiente .... lo notarías seguro , cuando tenga la Max en condiciones nos hacemos una excursión y la pruebas .

Eso está hecho, colega!! .palmas

Cita de: Chabi en Agosto 13, 2014, 14:07:38 pm
Retrasas la fatiga ganas un poco de mordiente .... lo notarías seguro , cuando tenga la Max en condiciones nos hacemos una excursión y la pruebas .

Espera a montarla granuja que tu furgo ahora pesara 800kg  .meparto .meparto

Saludos!

JaJajaJa que va con toda la mierda ke lleva dentro cajas y cajas de repuestos y demás está ahí ahí ....  .meparto .meparto .meparto

De todas formas ahora Maxy yo nos estamos dando un tiempo para concocer a otras personas, nuestra relación es delicada en estos momentos ... XD

Buenas compañeros ;D soy nuevo y el jueves me pillé una caravelle y aún no pondré las fotos porque voy bastante liado pero ya las pondré y vengo con muchas ganas jeje, aquí van mis preguntas sobre este pedazo de curro que te has pegado... ¿cómo irán estos frenos en la ITV? porque según tengo entendido está jodido pasarla si ponemos discos ventilados detrás ¿y como pones el freno de mano? porque creo que se queda sin freno de mano sino me equívoco.
Otra cosa, yo tengo la ventaja de tener las pinzas Girling G60  ;D aunque me gustaría ponerlas pero en las cuatro ruedas, también tengo los discos que son 276mm y creo que son 25mm de grosor, los discos que tengo son de un Opel Meriva, anteriormente las tenía un Ibiza GT TDI 110CV reprogramado. Gracias y perdón por el tocho.

Saludos.

Viseon vamos porm partes, en mi caso detrás no van discos ventilados, que son macizos, son los mismos discos traseros que se usan en el Sharan, las pinzas traseras son pinzas traseras del grupo VAG montadas en infinidad de coches del grupo y llevan freno de mano, los cables del freno de mano son originales del grupo vag con doble tensor.

Delante van discos ventilados de 238 con Girlin 54 y me van superjustos, vamos milimétricamente hablando con las llantas de 15".

En cuanto a la ITV tienes dos opciones o pagar (homologar) o no pagar  ... es sencillo :D

Cita de: viseon en Septiembre 23, 2014, 23:31:08 pm
Buenas compañeros ;D soy nuevo y el jueves me pillé una caravelle y aún no pondré las fotos porque voy bastante liado pero ya las pondré y vengo con muchas ganas jeje, aquí van mis preguntas sobre este pedazo de curro que te has pegado... ¿cómo irán estos frenos en la ITV? porque según tengo entendido está jodido pasarla si ponemos discos ventilados detrás ¿y como pones el freno de mano? porque creo que se queda sin freno de mano sino me equívoco.
Otra cosa, yo tengo la ventaja de tener las pinzas Girling G60  ;D aunque me gustaría ponerlas pero en las cuatro ruedas, también tengo los discos que son 276mm y creo que son 25mm de grosor, los discos que tengo son de un Opel Meriva, anteriormente las tenía un Ibiza GT TDI 110CV reprogramado. Gracias y perdón por el tocho.

Las G60 no caben en llanta 15". Tenlo en cuenta.

Salut!

Saludos.

Cita de: Chabi en Septiembre 24, 2014, 09:16:33 am
Viseon vamos porm partes, en mi caso detrás no van discos ventilados, que son macizos, son los mismos discos traseros que se usan en el Sharan, las pinzas traseras son pinzas traseras del grupo VAG montadas en infinidad de coches del grupo y llevan freno de mano, los cables del freno de mano son originales del grupo vag con doble tensor.

Delante van discos ventilados de 238 con Girlin 54 y me van superjustos, vamos milimétricamente hablando con las llantas de 15".

En cuanto a la ITV tienes dos opciones o pagar (homologar) o no pagar  ... es sencillo :D

Muchas gracias Chabi por contestar, he leído mal por eso te he preguntado, pensaba que habías puesto las girling60 detrás hasta que lo he vuelto a ver en las fotos, y la ITV pues lo que dices... hacerte el loco y si cuela... .sombrero el tema es que yo más adelante tengo pensado meterle mis girling60 con discos rayados casi nuevos de 25mm. y detrás quiero meterle en vez de 280mm macizos que llevo cambiarlos por unos 256mm ventilados más pinzas de un audi tt 225cv o A3 de 225cv que hay varios coches que los llevan ventilados. Perdón por el tocho pero vengo a dar un poquito por sacos con muchas preguntas y dudas ;D.

Saludos.

¿ La Gilring 60 esde doble piston no ? ¿ Cambiaras el Servofreno tb al de E30 para ayudar con tanto mordiente no ?

Las pinzas traseras a simple vista creo que son iguales a las que yo monto :)

Hablando de la syncro:

¿ Qué llantas piensas moontar, porque no te van aservir cualquiera?

Asegurate que los discos son 5x112 y el buje trasero tendrás que tornearlo para que entre el disco.

Y ahora perdona que pregunte, tanta frenada para que ¿?

Cita de: Chabi en Septiembre 25, 2014, 08:55:07 am
...Y ahora perdona que pregunte, tanta frenada para que ¿?

Eso es como los CVs... la potencia de más nunca está de sobra!  .sombrero

Siempre vienen bien unos cuantos caballos de más jeje, y frenada más de lo mismo, sobretodo cuando llevas más peso vienen bien ambas,+potencia y +frenada y esto último cuando mejor freno mejor...

Viseon yo llevo delante 288 con ate 57 y los de galaxy detras mas servo de bmw y te aseguro que frena no de sobra sino de sobrisima....y estoy acostumbrado a pastilla de carreras y demas en mis otros coches y de verdad que es exagerado para loq corre una syncro poner mas.....las girling 60 las tengo y antes de probar la furgo se me paso por la cabeza montarlas pero sobra con las ate 57 aparte de que salen mas baratas las pastillas  ;)

Un saludo

a la syncro ... unos CV's demás a vces le hacen mas mal ke bien pero bueno ... XD

Lo ke dice Nichy santa razon

Si a las syncro les vienen de maravilla los caballos, pero a las cajas no les hacen tanta gracia, te lo digo por experiencia, cuando pasamos de los 100cv hay que ir pensando que la caja va a romper mas pronto o mas tarde.     

No es tanto por el caballaje sino por el par ... ;)  .palmas .palmas .palmas .palmas

Cita de: NICHY en Septiembre 25, 2014, 18:16:12 pm
Viseon yo llevo delante 288 con ate 57 y los de galaxy detras mas servo de bmw y te aseguro que frena no de sobra sino de sobrisima....y estoy acostumbrado a pastilla de carreras y demas en mis otros coches y de verdad que es exagerado para loq corre una syncro poner mas.....las girling 60 las tengo y antes de probar la furgo se me paso por la cabeza montarlas pero sobra con las ate 57 aparte de que salen mas baratas las pastillas  ;)

Un saludo

NICHY se lo de lo cara que son las pastillas, las tengo jejeje y sí son caritas, son las yellow nose que, creo que son de kevlar con algo, no me acuerdo, y lo del servo de BMW me gusta y me interesa mucho, yo llevaba en el ibiza las girling y el pedal quedaba como un poco chicle y se hundía bastante y el tema es que llevaba bomba de freno 22,5mm. creo que era, pero por ahora montaré las girling en cuando pueda que antes tengo que ir viendo los problemas mecánicos y demás mantenimientos. ¿detrás llevas discos ventilados la galaxy? es que no se lo que llevan los galaxy detrás ni las pinzas tampoco.

Cita de: Chabi en Septiembre 26, 2014, 12:39:19 pm
a la syncro ... unos CV's demás a vces le hacen mas mal ke bien pero bueno ... XD

Lo ke dice Nichy santa razon

Am Chabi en eso si que no estaba muy metido y no sabía lo de los caballos o bueno más que los caballos es el par como dices más abajo, ya te digo me estoy metiendo en este mundo de furgos y por ahora voy aprendiendo lo que es cada cosa  ;D y lo que me queda.

Cita de: luis charco en Septiembre 26, 2014, 22:10:13 pm
Si a las syncro les vienen de maravilla los caballos, pero a las cajas no les hacen tanta gracia, te lo digo por experiencia, cuando pasamos de los 100cv hay que ir pensando que la caja va a romper mas pronto o mas tarde.   

luis charco ¿habrán cajas de cambios más resistentes? digo y pregunto desde la ignorancia... Me imagino que si hay tienen que salir carisimas...

NICHY si no es mucha molestia ni mucho pedir ¿me podrías dar más información sobre el servofreno de BMW? y si cambiaste la bomba de freno también, es que estoy muy interesado para mi caravelle y también ABS que estoy en duda porque veo en el foro que mucha gente está descontento con el ABS... Gracias.

Visión llevarás Ebc yellow stuff fui piloto patrocinado por Ebc dos temporadas  ;)

En cuanto al servo de bmw hay bricos de como montarlo y todo el el servofreno de bmw e30, la bomba de freno con la de la furgo vas sobrado es de 23...en cuanto a las cajas de cambios loq de puede hacer es ponerle las placas sudafricanas para que lubrique mejor....

Si tienes alguna duda pregunta sin problema  ;)

http://www.vwt3spain.org/index.php?topic=996.0

Un saludo

Cita de: viseon en Septiembre 27, 2014, 15:10:20 pm
luis charco ¿habrán cajas de cambios más resistentes? digo y pregunto desde la ignorancia... Me imagino que si hay tienen que salir carisimas...

Más que cajas más resistentes que otras... lo que si hay posibilidad es de cambiarle las tripas por juegos de piñonería que ofrece las mismas relaciones pero que por el material y tratamientos que llevan, así como (es posible pero no conozco el detalle) dimensionalmente más sólidas (menos vaciados, ejes de diámetros incrementados allá donde no interfieren con otros elementos móviles, etc). El problema es que esto aporta cierto grado adicional de robustez... pero mientras se utilicen las carcasas originales, ahí sigue existiendo un punto débil que no tiene fácil solución.

Un saludo,

Mikel

Cita de: NICHY en Septiembre 30, 2014, 00:30:50 am
Visión llevarás Ebc yellow stuff fui piloto patrocinado por Ebc dos temporadas  ;)

En cuanto al servo de bmw hay bricos de como montarlo y todo el el servofreno de bmw e30, la bomba de freno con la de la furgo vas sobrado es de 23...en cuanto a las cajas de cambios loq de puede hacer es ponerle las placas sudafricanas para que lubrique mejor....

Si tienes alguna duda pregunta sin problema  ;)

http://www.vwt3spain.org/index.php?topic=996.0

Un saludo

Mola jeje, muchas gracias por el brico y la info, lo tendré guardado por ahora ya que me sube el nivel de agua en la botella de expansión hasta que lo tira por la misma, el agua por ahora está limpia y al quitar el tapón no sale presión y los manguitos no están duros así que hasta el viernes que no lo lleve al mecánico y me diga lo que es no podré continuar :(. Mí bomba de freno si no me equívoco creo que es de 25 mm. pero no estoy seguro, en estos días lo miraré haber.

Saludos.

PDATA: Lo de las placas sudafricanas ya me pierdo jeje, lo que si tengo que buscar alguna que tenga las relaciones más largas que haya para consumo más que nada, creo que las que montan los TDI de 90cv ibizas, cordobas, toledos y golf 3 a lo mejor son compatibles pero prefiero ir despacio porque me estoy emocionando mucho y mandan los €€€...

Viseon siento quitarte la ilusión pero si es una syncro o alargas piñonería o no hay tu tía, en cuanto a las cajas salvo las de passat DB5 creo ke son no hay ningun compatible, vete informando de desarrollos y ruedas para alargar ....

No Chabi, no es syncro lo que pasa es que utilizando el buscador y dar con frenos gordos me metí aquí y no me había enterado que eran de syncro solo, como soy novato ni me había enterado .panico aunque igual seguiré leyendo porque me interesa.

Saludos.

Cita de: luis charco en Julio 13, 2014, 23:49:54 pm
Eres un buén artesano, que et tienen las llantas de 15, por que las mias de mercedes tienen et 23 y entran perfectas claro que las pinzas son las at54
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/frenos-t3-luis-charco2.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/frenos-t3-luis-charco1.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/frenos-t3-luis-charco.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_47860.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_47850.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_47830.jpg)

Esas llantas llevo yo y me han dado el toque en la ITV por pasarme tres milímetros en el ancho de vías con frenos de serie. Me estoy volviendo picha porke tengo el kit slowworks ke va a aumentar 12mm más el ancho de vías y además veo ke en 15" no me van a entrar.
Una opción es discos 288mm con pinzas A4 y buscar llantas et31, y otra opción más cantosa, llantas 16 y 314mm, para esta segunda tengo unas mercedes en 16" et37

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