Hola!!
Me acabo de comprar de segunda mano una volkswagen california T4 102 caballos 2.5. Todo va perfecto salvo un pequeño detalle, y es que me da la sensación de que le falta potencia pero como no tengo ni idea de mecánica me preguntó si quizá es que el motor no da más. El caso es que en llano va perfecta, alcanza los 120 sin demasiada dificultad (con lentitud, pero bueno), pero en las cuestas se queda muchísimo. En cuarta y pisando a fondo la furgo no me pasa de los 75 kmh. En junio le pusieron un turbo nuevo.
Me preguntó si esto es normal en este modelo de furgoneta o si quizá está fallando algo en la mecánica. Entiendo que es mucho peso pero pensaba que con 102 caballos alcanzaría los 100 en las cuestas sin dificultades.
Alguien me puede sacar de dudas?
Un saludo!!
La mía siendo un 2 5 TDI de 88cv mantiene los 120 en las cuestas.
Algo le pasa, puede ser problemas de valvulas N75 y N18 que puedan poner el motor en modo protección
Cuando te lo haga, prueba a apagar y arrancar de nuevo. Si la furgo recupera fuerza puede ser tema de esas valvulas.
Suerte y nos cuentas en que queda la cosa al final.
Todo está en éste hilo https://www.furgovw.org/foro/index.php?topic=233098.msg2417906.msg#2417906
Está claro que la tienes en limp mode o modo avería. Una 102cv recupera en una subida y si empiezas en 5ª p.ej a 80 termina en 140 en una subida normal, y si es pronunciada 120 holgada.
Y en llano, subir a 120, es un momento.
Yo creo que lo primero que tienes que hacer es enchufarla al ordenador para ver si detecta algún fallo.
yo tengo la misma furgoneta y en fin años la he tenido sin turbo tuve varias averias juntas a mi me daba diferencias de presion y tenia mal colocados los tubos de la n18 y la n75 el caudalimetro roto un bosch que tenia menos de dos años lo digo por que con lo de que es nuevo no te atreves a comprar otro ,el tubo de la centralita rajado ,revise el calado de la bomba (tengo un post abierto con ese tema) por si era la bomba mal calada. finalmente después de comprobar el calado era que tenia una olgura importante el tubo que encaja en el turbo y creo que se llama valvula de presion del motor o algo asi que va justo al lado de donde rellenas el aceite del motor es circular y lleva un tubo al tubo que va del caudalimetro al turbo y cuando me cambiaron el motor la rompieron y finalmente deduci que la diferencia de presion se refería a que el tubo que va del intercoler a la centralita le dará un valor y el caudalimetro le dará otro y deberán de ser iguales y claro el filtro hace un poco de tapon y cogia aire o por la olgura del tubo al acoplar al turbo o por la válvula esa que comento. Total cambie esa válvula y con una lata de refresco quite la olgura del tubo al turbo y voy con la furgoneta que sube las cuestas que da gusto ojala se solucione pronto
Cita de: Kunque en Septiembre 16, 2020, 12:29:41 pmHola!!
Me acabo de comprar de segunda mano una volkswagen california T4 102 caballos 2.5. Todo va perfecto salvo un pequeño detalle, y es que me da la sensación de que le falta potencia pero como no tengo ni idea de mecánica me preguntó si quizá es que el motor no da más. El caso es que en llano va perfecta, alcanza los 120 sin demasiada dificultad (con lentitud, pero bueno), pero en las cuestas se queda muchísimo. En cuarta y pisando a fondo la furgo no me pasa de los 75 kmh. En junio le pusieron un turbo nuevo.
Me preguntó si esto es normal en este modelo de furgoneta o si quizá está fallando algo en la mecánica. Entiendo que es mucho peso pero pensaba que con 102 caballos alcanzaría los 100 en las cuestas sin dificultades.
Alguien me puede sacar de dudas?
Un saludo!!
Hola Kunque y bienvenido. Y digo yo, compras una furgoneta sin siquiera probarlas??? Una furgo tdi con mas de 100cvs que te sube una cuesta a 75 que te adelanta un 4latas y la compras???
En fin, comprueba lo que te han dicho, manguitos y valvulas, son temas trillados y en el foro hay gente que controla un monto de este motor y a ver si lo solucionas pero yo le pegaria tambien una llamadita al anterior dueño para explicarle la movida, y a ver de que se hace cargo, que seguro que ya lo sabe pero bueno.
Cita de: cierv@lo en Septiembre 16, 2020, 18:23:38 pmHola Kunque y bienvenido. Y digo yo, compras una furgoneta sin siquiera probarlas??? Una furgo tdi con mas de 100cvs que te sube una cuesta a 75 que te adelanta un 4latas y la compras???
En fin, comprueba lo que te han dicho, manguitos y valvulas, son temas trillados y en el foro hay gente que controla un monto de este motor y a ver si lo solucionas pero yo le pegaria tambien una llamadita al anterior dueño para explicarle la movida, y a ver de que se hace cargo, que seguro que ya lo sabe pero bueno.
Hombre, claro que la probé. La cosa es que venía de probar otras T4 de 78cv del 92 que eran auténticos tractores, y cuando probé ésta me pareció un mundo, pero la verdad es que no la puse a prueba en cuestas cargada. Ha sido ahora al viajar con ella que me he ido dando cuenta que algo no va bien pero no le di mucha importancia porque hasta mi mecánico de confianza me dijo que "102 cv para una furgo de 2000 kg se quedan muy justitos...", pero su argumento me convence cada vez menos.
Yo tengo la misma, en revoluciónes por debajo de 2000 es bastante perezosa pero de hay para arriba tira muy bien y con fuerza, yo en Autovía no bajo de 120 en ningún puerto, hay que intentar llevarla de 2000 para arriba para que valla alegre, lo mejor que puedes hacer es que le hagan una diagnosis aunque yo creo que el caudalimetro tiene muchas papeletas
Cita de: Daduce en Septiembre 18, 2020, 12:35:47 pmYo tengo la misma, en revoluciónes por debajo de 2000 es bastante perezosa pero de hay para arriba tira muy bien y con fuerza, yo en Autovía no bajo de 120 en ningún puerto, hay que intentar llevarla de 2000 para arriba para que valla alegre, lo mejor que puedes hacer es que le hagan una diagnosis aunque yo creo que el caudalimetro tiene muchas papeletas
Esto es siempre lo mismo: Distribución, ajuste de bomba inyectora, EGR sucia, caudalimetro. También tengo una AJT y he pasado por todo esto.
Y es de básico, que debajo de 2000 no tira mucho, ya que turbo comienza soplar en este punto. Si una AJT va bien, no le cuesta mucho ponerse a 130 - 140.
Cita de: novatoT4 en Septiembre 18, 2020, 15:37:19 pmEsto es siempre lo mismo: Distribución, ajuste de bomba inyectora, EGR sucia, caudalimetro. También tengo una AJT y he pasado por todo esto.
Y es de básico, que debajo de 2000 no tira mucho, ya que turbo comienza soplar en este punto. Si una AJT va bien, no le cuesta mucho ponerse a 130 - 140.
El que ha abierto el hilo tiene un ACV que debe andar mejor que un AJT. Pero las soluciones son las mismas.
Lo que no entiendo es por qué la gente quiere dar la solución mágica como la pastilla que todo lo soluciona sentenciando una de las muchas posibilidades que hay para que la furgo no vaya, y no teniendo la furgo delante.
Lo primero siempre, siempre, siempre ...es conectar la furgo por obd2 y hacer lectura de errores, anotarlos y borrar errores. Darse una vuelta y volver a hacer una lectura. Si aparece un error es el candidato primero a solucionar. Si no canta errores ya hay que ir paso a paso descartando cosas, de mas barato a mas caro.
Por poder ser, puede hasta ser un cable cortado de uno de los sensores ( eso lo canta diagnosis) y si te pones a cambiar caudalimetro no arreglas nada, solo jodes el bolsillo. (Por poner un ejemplo)
Cita de: SoyGenin en Septiembre 18, 2020, 23:08:18 pmEl que ha abierto el hilo tiene un ACV que debe andar mejor que un AJT. Pero las soluciones son las mismas.
Lo que no entiendo es por qué la gente quiere dar la solución mágica como la pastilla que todo lo soluciona sentenciando una de las muchas posibilidades que hay para que la furgo no vaya, y no teniendo la furgo delante.
Lo primero siempre, siempre, siempre ...es conectar la furgo por obd2 y hacer lectura de errores, anotarlos y borrar errores. Darse una vuelta y volver a hacer una lectura. Si aparece un error es el candidato primero a solucionar. Si no canta errores ya hay que ir paso a paso descartando cosas, de mas barato a mas caro.
Por poder ser, puede hasta ser un cable cortado de uno de los sensores ( eso lo canta diagnosis) y si te pones a cambiar caudalimetro no arreglas nada, solo jodes el bolsillo. (Por poner un ejemplo)
Ya he dicho que lo mejor que puede hacer es una diagnosis, ahora yo apuesto por caudalimetro es una simple opinión, no he sentenciado nada creo yo, como esta el patio...
Cita de: SoyGenin en Septiembre 18, 2020, 23:08:18 pmEl que ha abierto el hilo tiene un ACV que debe andar mejor que un AJT. Pero las soluciones son las mismas.
Lo que no entiendo es por qué la gente quiere dar la solución mágica como la pastilla que todo lo soluciona sentenciando una de las muchas posibilidades que hay para que la furgo no vaya, y no teniendo la furgo delante.
Lo primero siempre, siempre, siempre ...es conectar la furgo por obd2 y hacer lectura de errores, anotarlos y borrar errores. Darse una vuelta y volver a hacer una lectura. Si aparece un error es el candidato primero a solucionar. Si no canta errores ya hay que ir paso a paso descartando cosas, de mas barato a mas caro.
Por poder ser, puede hasta ser un cable cortado de uno de los sensores ( eso lo canta diagnosis) y si te pones a cambiar caudalimetro no arreglas nada, solo jodes el bolsillo. (Por poner un ejemplo)
Razón desde luego no te falta. Pero también existen experiencias y estadísticamente suele pasar algo de antes mencionado. Y está claro que enchufar el coche al diagnostico es de base. No creo que estoy fuera del campo.
Pues hoy la he llevado a otro mecánico que supuestamente arregla furgonetas de una empresa que se dedica a camperizarlas.
La ha probado y dice que si es un poco perezosa pero nada fuera de lo normal, aunque ya le he explicado que dando vueltas por el polígono no va a observar el problema que creo que tiene. Ha debido enchufarla y no ha observado errores, me explico no sé qué de unos valores que tienen que estar entre 20 y 120 o algo así y que lo ideal es 50. Mi furgo estaba en 42 así que en teoría entra dentro de la normalidad.
En resumen: tiempo perdido. La furgo se ha quedado igual, y yo sigo sin estar convencido de que funcione como debe. No sé qué hacer, la llevo a la Volkswagen a ver qué dicen? O será también quemar tiempo y dinero?
En YouTube tienes muchos videos de aceleración de t4 2.5 tdi puedes mirar y te haces una idea de como tiene que andar
https://youtu.be/MsKMW0ZqkiI la California pesa más asique un poco menos pero más o menos
Es una cosa que fastidia mucho gastar por gastar yo te aconsejo que mires todo lo que te puse anteriormente y no es una locura llevarla a la vw. Es que todo el mundo igual que si es muy grande y 102cv no es para tirar coetes yo estube sin turbo o sin funcionar correctamente tres años y paso por la mano de varios mecánicos y cuando he conseguido arreglarla he ido hasta Bilbao desde algeciras hice 2900km visite más sitios y subió todos los puertos y lo que hizo falta 120km 5 marcha y sin llegar a pisar a fondo el pedal como antes que tenia que meter hasta 3 marcha. que te digan el error que tiene grabado que seguro que tiene
Yo es lo primero que hubiera hecho, llevarla a la casa VW (bueno, aunque en mi caso va siempre allí...)
O al taller de Joel (el forero Jowjow). Hace no mucho solucionaron un problema que venía arrastrando de tiempo una furgo como la tuya.
Eres de cerca de Asturias??
Cita de: cierv@lo en Septiembre 24, 2020, 18:57:48 pmO al taller de Joel (el forero Jowjow). Hace no mucho solucionaron un problema que venía arrastrando de tiempo una furgo como la tuya.
Eres de cerca de Asturias??
Me pilla un poco lejos, vivo en Girona.
Cita de: THeoDeN en Septiembre 16, 2020, 13:09:58 pmLa mía siendo un 2 5 TDI de 88cv mantiene los 120 en las cuestas.
Algo le pasa, puede ser problemas de valvulas N75 y N18 que puedan poner el motor en modo protección
Cuando te lo haga, prueba a apagar y arrancar de nuevo. Si la furgo recupera fuerza puede ser tema de esas valvulas.
Suerte y nos cuentas en que queda la cosa al final.
Buenas Señor. tu furgoneta AJT sube puertos a 120KM/h la mia un monrepos que es el puerto de huesca corono a 80km/h.
me parece alucinante.
gracias
Cita de: PISTONCILLO en Octubre 02, 2020, 12:27:18 pmBuenas Señor. tu furgoneta AJT sube puertos a 120KM/h la mia un monrepos que es el puerto de huesca corono a 80km/h.
me parece alucinante.
gracias
Cita de: PISTONCILLO en Octubre 02, 2020, 12:27:18 pmBuenas Señor. tu furgoneta AJT sube puertos a 120KM/h la mia un monrepos que es el puerto de huesca corono a 80km/h.
me parece alucinante.
gracias
No he dicho que suba puertos a 120, si no que mantiene los 120 en cuestas.
Ejemplo. Galicia Madrid por la a-6 los hace a 120 sostenidos.
120 por hora equivalen a 3200 revoluciones aproximadamente.
Arreglado!! El cuarto mecánico que visité se molestó en escucharme y adivinad..... tenía el caudalímetro desconectado!!!! Me dijo que alguien tuvo que desenchufarlo para hacer el cambio del filtro de aire (?) y que era un milagro que el manguito que iba colgando y dando tumbos no se hubiera metido en el ventilador y me hubiera liado una bastante gorda. A lo que yo me pregunto....el mecánico que me dijo que conectó el ordenador y que todos los valores estaban bien es posible teniendo el caudalímetro desenchufado? Lo pregunto para no volver a poner un pie allí si me mintió de forma tan descarada.
Bueno resumiendo, la furgo va como un tiro ahora. Sube cuestas a 120 y porque no le quiero achuchar más, pero va sobrada.
Muchas gracias a todos por vuestros consejos, la verdad es que si no me hubierais animado me habría dado por vencido después de los tres primeros intentos y me habría resignado a ir por ahí con mi Butaneta en modo tractor.
Un saludo!
El caudalimetro cuando se desenchufa suele dar fallo.
Si las lecturas de valores le se queda un parámetro estándar de 850mg normalmente fijado por centralita lo que hay que mirar es si lee el caudalimetro.
Te amo
Adjunto una foto.y fíjate en las columnas azul y morada.
En la azul se vez el parámetro deseado de la centralita y en el morado el aire que está pasando a través de él.
Si no lee aire o da lecturas raras el caudal está mal casi seguro al 100% pero tb hay que contar con el mapa en otros casos.
Si lo miras con un vag-com en el canal 3 se puede ver.
Frente a las pérdidas de pontencia repentinas lo primero es mirar el maf(caudalimetro) y map(sensor de presión de colector).
Por cierto no os asustéis con las presión de soplado porque la mía está tocada y no está de serie.
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Donde puedo comprar un Vagcom que funcione bien?
La mía es un misil....
Y es un ajt, de serie con remolque carrozado subo a 130 sin problemas desde Santander a madrid.
Eso sí mecánicamente está perfecta la
Corredera de la bomba bien puesta a punto y el timing también, sus manguitos de vacío perfectos y electroválvulas.
Con la electrónica que llevo ahora sube una pared casi a fondo lo malo es que ahuma un poco,los inyectores que llevo son los stanadyne y no son capaces de dar el gasoil en punto.
Pero ya tengo para meter inyectores más grandes y retocar electrónica y se quitará el humo.
Os dejo unos vídeos de cómo va estando reprogramada.
https://youtu.be/VUegTmgM7NU
https://youtu.be/QvIcjjRyAWU
https://youtu.be/z7xZxAl5Lts
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Cita de: mensaka36 en Abril 19, 2021, 13:06:26 pmDonde puedo comprar un Vagcom que funcione bien?
Yo compré hace un par de meses en mundodiagnosis y todo perfecto... ayuda mucho para estas cosillas !
Cita de: saefer en Abril 19, 2021, 15:24:33 pmYo compré hace un par de meses en mundodiagnosis y todo perfecto... ayuda mucho para estas cosillas !
Tienes link??
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