Autor Tema: [VW T3] Cambio de motor 1.6 D (CS) a 1.9 D (1Y) paso a paso.  (Leído 49401 veces)

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Desconectadopregunton

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Re: [VW T3] Cambio de motor 1.6 D (CS) a 1.9 D (1Y) paso a paso.
« Respuesta #75 en: Julio 05, 2007, 22:18:22 pm »
hola yo tengo una duda el motor 1y es como el que tiene el golf y el jetta a gasolina?

me venden una vanagon que tiene un motor de golf 1.8 litros a gasolina solo que no cabe por que sobresale el carburador y la tapa de punterias. asi que tiene una adaptacion para poder tapar el motor. ( como un copete ). esto es normal? o es cuestion de la adaptacion? ( si se requieren fotos para hacerme entender diganme he intentare subir unas)

por otro lado que consumo de combustible promedio tienen estos motores en una vanagon?

gracias por disipar mis dudas.

Desconectadoalzipo

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Re: [VW T3] Cambio de motor 1.6 D (CS) a 1.9 D (1Y) paso a paso.
« Respuesta #76 en: Julio 18, 2007, 21:29:08 pm »
Fufo gracias por decirme que habias puesto tu trabajo, eres de la más bella y sana envidia,
jo, cuantas veces ande por debajo de esa furgo, reconozco todo en cada foto.
Enhorabuena cuando quieras ya sabes donde estoy para que tomemos unas cerves.
Saludos.

Desconectadojesuskely

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Re: [VW T3] Cambio de motor 1.6 D (CS) a 1.9 D (1Y) paso a paso.
« Respuesta #77 en: Julio 26, 2007, 17:12:14 pm »
Hola tengo una california T3 con motor 1600 D y caja de cambios de 4 velocidades, me gustaria cambiar el motor por otro de mayor cilindrada pero no se cual esactamente tengo que poner, me han dicho que el de seat toledo 19 diesel pero necesitaria datos mas exactos como por ejemplo el numero del tipo de motor etc. A ver si alguno me ayudais un saludo

DesconectadoMaxMurdock

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Re: [VW T3] Cambio de motor 1.6 D (CS) a 1.9 D (1Y) paso a paso.
« Respuesta #78 en: Julio 26, 2007, 17:21:54 pm »
Hola tengo una california T3 con motor 1600 D y caja de cambios de 4 velocidades, me gustaria cambiar el motor por otro de mayor cilindrada pero no se cual esactamente tengo que poner, me han dicho que el de seat toledo 19 diesel pero necesitaria datos mas exactos como por ejemplo el numero del tipo de motor etc. A ver si alguno me ayudais un saludo

Pues este mismo que explica fufo te va como anillo al dedo.
El código del motor es "1Y", y por ejemplo lo llevan:
VW - CADDY II - 1.9D
VW - POLO CLASSIC - 1.9D
VW - VENTO - 1.9 D
VW - GOLF III - 1.9 D
VW - PASSAT - 1.9D
Pero también lo llevaron algunos Seat y Skoda.
Con el código 1Y supongo que será suficiente para encontrarlo. Recuerda que es sin turbo, ya que el 1.9 turbodiesel es otro.

Saludos

VW T3 del '90 motor 1Y diesel 1.9 atmosférico 65cv

Desconectadojesuskely

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Re: [VW T3] Cambio de motor 1.6 D (CS) a 1.9 D (1Y) paso a paso.
« Respuesta #79 en: Julio 26, 2007, 20:11:04 pm »
Muchas gracias colega a ver si tenemos suerte y la hacemos andar un poco mas rapido.
 SALUDOS

Desconectadomagui

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Re: [VW T3] Cambio de motor 1.6 D (CS) a 1.9 D (1Y) paso a paso.
« Respuesta #80 en: Septiembre 29, 2007, 23:54:37 pm »
estimado colega de motor 1,9 . Dicen que es muy bueno y yo estoy acentando uno la unica contra es que es un gran consumidor de aceite todo los dias controlale el aceite ya que consume mucho algo haci como un litro cada mil se que es normal pero hay que tener mucho cuidado con el consumo si te descuidas puede ser que te quedes sin aceite y truene el motor.  ;D ;D ;D  y mucha suerte en el nuevo emprendimiento del cambio de motor  controlalo por la recuperacion de gases


a tu furgo le pasa algo te lo aseguro ese motor y los 1z son junto con los 1.8 pb lo mejor de w y te lodice uno ke vende recambios de w
asta lueguito

Desconectadowagen

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Re: [VW T3] Cambio de motor 1.6 D (CS) a 1.9 D (1Y) paso a paso.
« Respuesta #81 en: Enero 03, 2008, 11:11:27 am »
Que alguin me explique esto:
Llamo a un desguace preguntando por un 1.9D 1Y (ahora lleva un 1.6TD) y me dicen que no tienen de VW, que tienen de otras marcas. Y que si es para una T3, que me olvide, que ni se me ocurra comprarlo porque hay que hacerle un taladro en la varilla del aceite, y que eso es un lio, que no sé qué... Etc...

Me fio o no me fio?

Fufo, tu sabrias pasar de un 1.6 td al 1.9D??(el cambio que haces es de un CS no?) Sabes cuanto puede salir la mano de obra?

Un saludo y por cierto, ehorabuna por el superpost!! muy crac   .ereselmejor

(un dia me paso a verte por el taller, que somos vecinos!)

Desconectadoalcasa

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Re: [VW T3] Cambio de motor 1.6 D (CS) a 1.9 D (1Y) paso a paso.
« Respuesta #82 en: Julio 24, 2008, 18:00:08 pm »
Al cambiar mi motor , allá por el 2002,  fui recopilando todos los datos que luego plasmé en una revista y este fué el redactado.  esta vez no cuelgo las fotos por lo costoso de subirlas al imagesak, si algun forero le interesa, me las pide por e-mail y se las mando en un momento, bueno ahi va el redactado:

  titulo :     Rejuvenecer   la  Westfalia   T3   1,6   TD 
En el salón del automóvil de Frankfurt de 1951, la firma Westfalia presentaba la primera autocaravana sobre la base del Volkswagen Samba TI. Desde entonces ha ido evolucionando por el modelo T2, T3 y T4. El modelo que más unidades se han fabricado (más de un millón) es el T3. La versión con motor 1,6 turbodiesel, con denominación Club Joker y California, se fabricó de 1982 a 1991 y hoy día circulan numerosas unidades. Sus afortunados propietarios no quieren sustituirla por el actual modelo T4 más pequeño. Para rejuvenecerla sólo hay dos opciones: la primera, un poco descabellada, es importar el modelo Transporter T3 de Sudáfrica donde todavía se fabrica con volante a la derecha y traspasar e1 equipamiento de autocaravana de una a otra. El precio de la operación superaría el de la T4 California Coach. El segundo y más sensato, rejuvenecer el que tenemos, invirtiendo en ello entorno a 3.100 euros.
Partiendo de un vehículo que tendrá de 11 a 20 años, seguro que el elemento más gastado es el motor, que en el mejor de los casos ya habrá traspasado la barrera de los 150.000 km y no llegará a los 65 CV DIN,  con diversos problemas: culata, turbocompresor, embrague y/o consumo excesivo de aceite (cosa que se manifiesta al ensuciarse el portón trasero con pequeñísimas gotitas de aceite).
   Existe la posibilidad de colocarle un motor 1,9 turbodiesel con 90 CV DIN.
Lo primero es localizar un motor del grupo Seat-Volkswagen 1.900 diesel atmosférico del tipo "1Y" o bien "AAZ" con menos de 25.000 km (los demás 1.900 no sirven). Suelen venir en los modelos de Seat Ibiza, Córdoba y Toledo, es tarea difícil pero no imposible. Buscad por los desguaces, (c.i.d.e., centro de información de desguaces de España tel. 987 643 323) o mejor aun, en una rectificadora, ya que estas los venden repasados y con garantía de funcionamiento.

Buscaremos un motor en desguaces por debajo de los 450 euros, que tenga los km que sean pero sin grietas ni golpes.
Obtenido el motor, lo llevaremos a la rectificadora para que lo rectifique, sustituya toda pieza susceptible de haber sufrido algún desgaste y lo deje nuevo. Todo esto puede costar sobre los 1.350 euros.
Dicho motor debe llevar su bomba inyectora, el soporte y refrigerador del filtro de aceite, la bomba de agua y las carcasas de protección de la correa de distribución; ésta última deberá ser nueva junto con su cojinete tensor en cualquier caso.

       Una vez obtenido el motor y antes de empezar el gran cambio, ahora que no tenemos prisas, nos aprovisionaremos de una serie de materiales que luego nos serán imprescindibles:
•   Kit de embrague Saachs ref. 3000 162001.
•   Filtros Knecht: aceite OC-105, aire LX-200, y gasoil KL 75.
•   2 juntas tóricas 7,59 x 2,62 para la varilla de aceite.
•   1 correa de alternador-bomba de agua.
•   1 termostato Motorrad 234 82; o bien Movi ref. 3018, G.R. 80°.
•   1 termocontacto de radiador Fae 3795/B44G de 87°-76° y 93°-82°.
•   1 válvula desvaporizadora de gases de cárter ref. Volkswagen 068129101.
•   1 juego de fuelles de goma de varillas de caja de cambios Volkswagen ref. 251711167E – 251711167F – 020301261, dos de ésta última.
•   1 correa de distribución y cojinete tensor (si el motor fuera usado) Seat ref. 028109119P y ref. 068109243F.
•   4,5 litros de aceite para engranajes SAE 80 W 90 API GL 5.
•   5 litros de aceite motor mineral de calidad API. CG 4 SAE 15 W 40.
•   16 litros de liquido refrigerante del 40 % de concentración como mínimo.
•   1,5 litros de líquido de frenos sintético de calidad DOT 4
•   1 radiador de1 motor de cobre, más duradero que el de aluminio. Es imprescindible su sustitución debido a1 mayor calor que genera el motor 1,9.
•   1 cojinete de agujas de conexión entre el primario y el cigüeñal ref. de Seat, 056105313, C.
•   2 abrazaderas anchas Mikalor súper de diámetro 44/47 mm para las conexiones de los manguitos de refrigeración a los de nylon que se dirigen al radiador.
•   Juntas de1 motor 1.6 JX: 4 de colector de escape, 1 del cárter caucho-metal verde.
•   Juntas del motor 1,9 lY: 1 del colector de admisión metálica, 1 de1 soporte de1 filtro de aceite.
•   1 junta especial de acero inoxidable para la conexión entre el turbo y el colector de escape.
Una vez conseguidos todos estos materiales junto con el motor 1,9, es cuestión de encontrar un taller con experiencia, seriedad, y un buen mecánico con buen precio en mano de obra que efectúe el cambio de motor en unas dos semanas.
Se empieza sacando motor y cambio juntos por debajo, desmontando del motor 1,6 lo siguiente: la bomba inyectora, e1 turbocompresor, los colectores de admisión y escape, el alternador, el motor de arranque, e1 manguito de engrase del turbo que une éste con el soporte del filtro de aceite (punto 3 en la fotografía)
También se desmontará del motor 1,9: la bomba inyectora y el soporte del filtro de aceite.
Con todos estos componentes en nuestro poder se procederá a llevarlos a reconstruir:
1° Las dos bombas inyectoras, tras haber anotado marca, tipo y n° de serie, las llevaremos al especialista en bombas diesel para que a la bomba del 1,9 le coloque el regulador y el pulmón de avance de la del 1,6. Entre dicho pulmón y su soporte hay que intercalar 3 casquillos de M-6 x 8mm. para que el pulmón no toque con el manguito de refrigeración que sale del bloque (punto 1); así como sustituir los elementos susceptibles de desgaste, ajuste, calado y precintado (la bomba de1 1,6 queda inutilizada)
2° E1 turbocompresor, tras haber anotado marca, tipo y n° de serie, se llevará al especialista para que le coloque cartucho nuevo.
3° El alternador y el motor de arranque, tras haber anotado marca, tipo y n° de serie, se llevará al especialista eléctrico para sustituir cojinetes y escobillas, cilindrar el rotor, revisar y comprobar.
4° A la rectificadora llevaremos los colectores de admisión y escape para planear y limpiar, y el manguito de engrase (completo con sus racores) que une el turbo con el soporte del filtro de aceite (punto 3). Al soporte de filtro de aceite del 1,9 hay que modificar las roscas: de las tres salidas roscadas, la inferior (punto 2), o más próxima al bloque, se roscará a la misma rosca que el racor del manguito de engrase al turbo, (punto 3) de las dos superiores, a la izquierda se le roscará el sensor de presión de aceite (punto 4) y a la derecha, o se deja el tapón o se puede roscar un sensor de temperatura de aceite como opción (punto 5).
Mientras tanto en el taller, el mecánico tiene que ir traspasando piezas del motor 1,600 al motor 1,900, que serán: el volante, la polea del cigüeñal, el soporte del alternador, la tobera de absorción de la bomba de aceite, el cárter (desechando la junta semi-cárter de1 1,9), la tapa oval del bloque junto al soporte del filtro de aceite (punto 6), el depresor del freno asistido, la varilla de control del nivel de aceite previa colocación de las juntas tóricas Epidor –una por encima y otra por debajo del nudo– y los manguitos de refrigeración con sus sensores de temperatura. Se colocará el nuevo termostato, la nueva válvula desvaporizadora de gases del cárter, el embrague nuevo y el cojinete de agujas (Seat) entre el primario y el cigüeñal, la caja de cambios con su valvulina nueva con dos de los fuelles de goma sustituidos, y los dos soportes del motor al sub-chasis.
Los componentes ya reconstruidos se montan sin problemas. La bomba inyectora ya calada (si algún día hay que volver a calarla y es del tipo 460 484 101, su valor de calado es: 0,90 ±0,02) (ya que es una bomba híbrida, debéis conservar los datos de la bomba del 1,6 por si algún día necesitáis repuestos del regulador o parte superior), el alternador con su correa nueva, el motor de arranque, el colector de admisión, el colector de escape con su junta de acero inoxidable en el lado del turbo, el turbocompresor, el soporte del filtro de aceite, el manguito de engrase al turbo (punto 3), el refrigerador de aceite del 1,9, el filtro de aceite nuevo con su cubeta inferior anti-derrames de plástico negro. Se sustituye el radiador motor por el nuevo de cobre con el termocontacto Fae ya roscado.
Ya podemos proceder a montar el grupo motor en el vehículo. Sólo dos piezas necesitaran modificación: la abrazadera delantera del cilindro del filtro de aire debe doblarse el triangulo para que no toque con el colector de admisión (punto 7), y colocar el cilindro con el filtro de aire nuevo. La otra pieza a modificar es el soporte que une el inicio del tubo de escape a la salida del turbo con el bloque, por tres tornillos, pues bien, estos tres agujeros tienen que agrandarse con lima redonda hacia el exterior unos 5mm.
 
      
Toda la tornillería de los colectores, turbocompresor y cárter se tiene que apretar con dinamométrica al máximo par.
Al conectar los manguitos de refrigeración a los tubos de nylon, hay que cerciorarse de que los casquillos metálicos y el nylon que los recubre se encuentran en perfecto estado; de no ser así, habrá que sustituirlos, prestar atención al apriete de las abrazaderas, aplicando imperativamente "fijatuercas".
Abrir a tope las dos calefacciones, llenar de refrigerante y aceite motor, sustituir el filtro de gasoil y arrancar el motor purgando las toberas de los inyectores. Posteriormente ir purgando el refrigerante, con el purgador del lado superior derecho del radiador, y el que hay junto a la llave de paso del radiador de la calefacción trasera.
Hay que comprobar que el tope de la palanca aceleradora de la bomba inyectora (punto 8) coincida con el tope del pedal acelerador al tocar el suelo del reposapiés, es muy probable que haya que cortar unos 3cm del tope del pedal acelerador que es de plástico, para que ambos coincidan.
Ya sólo queda la revisión del espesor de pastillas y mordazas de freno, sustituir todo el liquido de frenos, e1 5° circuito del embrague hidráulico y comprobar el tanto por ciento de efectividad de los amortiguadores.
No montar la chapa de bajos del motor hasta pasados 1.500 km y haber comprobado la ausencia de fugas.
Al circular, notaréis como si hubierais cambiado de vehículo, un repris desconocido y unas recuperaciones dignas de un turismo; aunque con tanto caballo bajo el pedal, per encima de los 110 km/h. podéis buscar una 6° marcha que no existe. Esto tiene una muy sencilla solución práctica para aumentar el desarrollo: Sustituir sólo las cubiertas de las ruedas traseras de las 185 R 14 C de 1970mm. de desarrollo, por unas 205 R 14 C de 2080mm. de 110mm. más de desarrollo, asi también se ahorra algo de combustible, aunque será bueno esperar que se gasten los neumáticos antes de cambiarlos.
Todas estas modificaciones se pueden legalizar, efectuando reforma de importancia en el departamento autónomo de industria de la comunidad, con nueva ficha técnica del vehículo, ITV, y un incremento en el impuesto de circulación y de seguro. Cualquier gestoría os puede asesorar del coste del papeleo. (Pensar que en una ITV periódica, el examinador no detectará el aumento de potencia ni reconocerá por su aspecto exterior el cambio de motor, pero sí se fijara en la medida de las cubiertas traseras.).
Lugares donde podéis acudir en busca de materiales y reconstrucciones.

(La redacción de la revista no obtiene trato comercial alguno con las empresas citadas en este articulo y los precios expuestos en euros son meramente orientativos y no contractuales a febrero de 2.001.)


Gerstenmayer
C/ Bach de Roda, 200. Barcelona
Tel 93 307 8964
Kit embrague Saachs ref. 3000 162001   ..................................... 168,28 €
Filtro de aceite Mahle OC 105   ...................................................... 9,15 €
Filtro de aire Mahle LX 200   ........................................................ 14,42 €
Filtro de gasoil Mahle KL 75   ...................................................... 18,03 €

Epidor
Pol. Ind. Els Batzacs
C/ Xops, parcela, 47. Llicà de Vall (BCN)
Tel 93 864 1100
2 juntas tóricas para varilla de aceite
Ref. 493.838 orvi 7,59 x 2,62 (80 fpm 2.000)   ............................. 14,12 €

Comercial Arai
Av., Paral•lel, 172. Barcelona
Tel. 93 325 4962
1 correa de alternador Gates automaster 6215MC
1 termostato Motorrad ref. 234 82°
o bien, Movi ref. 3018, G.R. 80°   ................................................ 16,82 €

Ersa
C/ Tamarit, 108. Barcelona
Tel. 93 423 1799
1 Termocontacto radiador Fae 3795/B44G. 87° 76° / 93° 82°

Recambios Can Bruixa, Volkswagen
C/ Estany, 17, N. F 1. Barcelona
Tel. 93 223 8700
1 válvula desvaporizadora ref. 068129101   .................................. 25,04 €
2 fuelles varilla del cambio ref. 020301261   ................................ 13,22 €
1 fuelle caja de cambios ref. 251711167E   ..................................... 3,60 €
1 fuelle caja de cambios ref. 251711167F   ..................................... 6,01 €
rodamiento de agujas ref. Seat 056105313C   ................................. 9,31 €

       






Central Neumatic
Pg. Zona Franca, 2. Barcelona
Tel 93 223 2623
5 litros aceite motor Valvoline todaflota extra
15 W 40 Api. C G 4   ..................................................................... 20,43 €
4,5 l. aceite para engranajes sae 80W 90 api GL 5   ...................... 15,02 €
1,5 l. Liquido de frenos sintético DOT 4   ..................................... 12,62 €
16 l. refrigerante al 40% como mínimo   ....................................... 24,04 €

Servicio Oficial Ordóñez
Avda. Sant Julià, 76. Granollers
Tel. 93 849 6423
Radiador motor de cobre VW T3, (entregando el nuestro
para aprovechar las partes de plástico)   ...................................... 181,26 €

Ferretería industrial
2 abrazaderas Mikalor Súper, de diámetro 44/47mm.

Rectificadora Gustems
Pasaje Vinyassa 19 21. Barcelona
Tel 93 309 1112
1 Motor VW 1,9 Diesel rectificado lY o AAZ
4 juntas de colector de escape 1,6 JX
1 junta de cárter caucho-metal 1,6 JX
1 junta de colector de admisión 1,9 lY
1 junta soporte del filtro de aceite 1,9 lY
1 junta especial inox turbo/colector escape   .......................... 1.350 €

Turbo-3
C/ Bonhumor, 37 41. 08902 l’Hospitalet de Llobregat
Tel. 93 335 4708
Cartucho turbocompresor nuevo   ......................................... 420 €

Crivillé Bosch
C/ Almogàvars 173. Barcelona
Tel. 93 309 8700
Reconstrucción del alternador y del motor de arranque,
cojinetes, escobillas, cilindrar rotor, etc.   ............................. 150 €

Talleres de inyección diesel Manusán
C/ Jaume Brosa, Nau 50. Barcelona
Te1. 93 300 1466, Sr. Joan Planell (concertar cita)
Colocar el regulador de la bomba inyectora del 1,6
a la bomba del 1,9, regular, calibrar, etc.   ............................. 150 €

Talleres Herrera
C/ Matanzas, 24. Barcelona
Tel. 93 352 2972
Sustitución de motor 1,6 JX por 1,9 lY en VW T3 con
acoplamientos de uno a otro. Mano de obra   ............................. 481 €

Motorsol (servicio oficial Volkswagen)
C/ Pedro IV, 421. Barcelona
Tel 93 303 7900
Sustitución de motor 1,6 JX por 1,9 lY o AAZ en VW T3
con acoplamientos de uno a otro. Mano de obra   ................ 600 €

ya se que es un toston, pero gracias a él una decena de T-3 disfrutan del motor 1,9

a ver si esta vez no desaparece este articulo, ¿es posible que en el foro haya  un Jaker dedicado a borrar mensajes?
« última modificación: Diciembre 15, 2010, 21:58:09 pm por alcasa »

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Re: [VW T3] Cambio de motor 1.6 D (CS) a 1.9 D (1Y) paso a paso.
« Respuesta #83 en: Julio 24, 2008, 18:49:27 pm »
Albert, que bueno leerte. Le voy a comentar a Nachomon lo del mensaje desaparecido. A ver si entre todos  lo encontramos
de todos modos, muchas gracias por tu paciencia y por compartir tus conocimientos.
¿cuando te vemos por Huesca?

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Re: [VW T3] Cambio de motor 1.6 D (CS) a 1.9 D (1Y) paso a paso.
« Respuesta #84 en: Julio 25, 2008, 08:42:29 am »
muchas gracias por tu paciencia y por compartir tus conocimientos.


¿cuando te vemos por Huesca?

de nada , para esto está el foro, creo yo,  que es una de las mejores bazas el compartir experiencias y que si uno para llegar a un buen resultado ha tropezado varias veces y se ha estrellado de morros al suelo,  pues explicar a todos donde estan las piedras para que nadie mas tropiece, vamos yo lo veo así.

Pues no sé, pero ganas no me faltan, este julio he estado de vacaciones por el pirineo de Lerida y si lo visitas a fondo, no te lo acabas,, recuerdo hace años unas vacaciones por los valles de Hecho y Ansó que guardo muy buen recuerdo.

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Re: [VW T3] Cambio de motor 1.6 D (CS) a 1.9 D (1Y) paso a paso.
« Respuesta #85 en: Julio 26, 2008, 01:10:16 am »
 Pues no entiendo cmo buscas Club camper , aqui lo tienes.Los mensajes que se borran no son precisamente los de este tipo ;)
http://www.furgovw.org/index.php?topic=1341.msg328476#msg328476
Si tenéis bricos de mecánica terminados avisadme con un privado

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Re: [VW T3] Cambio de motor 1.6 D (CS) a 1.9 D (1Y) paso a paso.
« Respuesta #86 en: Julio 26, 2008, 11:00:54 am »
Pues no entiendo cmo buscas Club camper , aqui lo tienes.Los mensajes que se borran no son precisamente los de este tipo ;)
http://www.furgovw.org/index.php?topic=1341.msg328476#msg328476

  Bufffffff, que susto!!!   muchas gracias Nachomon, no me acordaba de la sección, como hay la seccion T-3, cambio de motor , supuse que estaría aqui dentro, y resulto ser que estaba en la otra sección.

  bueno , espero que a Gitanito le pueda ayudar en algo ahora que está sumergido en el gran dilema de elegir entre reparar el viejo 1,6 que lleva o cambiarlo por un 1,9.

.

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Re: [VW T3] Cambio de motor 1.6 D (CS) a 1.9 D (1Y) paso a paso.
« Respuesta #87 en: Julio 27, 2008, 13:39:17 pm »
Buenas,

Fufo, por lo que puedo leer aqui, puedo comprobar que Ensafer y yo no somos los únicos que han pasado de tener Land Rover Defender a VW Furgos...
Si os digo la verdad, mi cambio se debió a que queria equipar el Defender en plan Camping, pero cayó en mis manos una Furgo Syncro Westfalia super equipada con lo que rápido me pasé a VW...  Ahora estoy a la espera de un motor TDi (1Z o AHU)... no quiero meter mano mas al JX...
La Furbonita http://www.furgovw.org/index.php?topic=221070.0

Ls hombres pierden l salud para juntar dinero, y luego pierden l dinero para recuperar l salud, y x pensar ansiosamente n l futuro, olvidan l presente d tal forma, q acaban x no vivir ni l presente ni l futuro. Viven como si nunca fuesen a morir, y mueren como si nunca hubiesen vivido.

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Re:[VW T3] Cambio de motor 1.6 D (CS) a 1.9 D (1Y) paso a paso.
« Respuesta #88 en: Septiembre 02, 2009, 06:45:08 am »
Hola mi duda es sobre la t3 el motor es 1.6D CZ le puedo meter el de un polo 1.9D 1Y?

Desconectadoclezcano

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Re: [VW T3] Cambio de motor 1.6 D (CS) a 1.9 D (1Y) paso a paso.
« Respuesta #89 en: Enero 07, 2010, 04:00:42 am »
Estimado amigo, Acabo de instalar un motor 1Y origen de Brasil (estoy en argentina) en lugar de un JX.La duda que tengo es la siguiente, se puede colocar el turbo del JX  al nuevo motor 1Y, y que me aconsejas.
muchas gracias

 

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